что такое командирский танк
Танк Pz.Bef.Wg.III Ausf.E (Могилёв)
В этом месте атакующие немецкие танки были остановлены героическими защитниками города и отступили с большими потерями.
Танковый клин немцев впервые не смог сходу пробить оборону Красной армии.
Фашистов задержали под Могилёвом на несколько дней, постоянно отбивая их атаки.
Эта остановка была одним из важных факторов сломавших гитлеровский блицкриг.
Свидетелем этого боя был писатель Константин Симонов, который был настолько впечатлён увиденным, что использовал в книге «Живые и мёртвые» описание Буйничской битвы и образы командиров и бойцов.
А после смерти завещал развеять свой прах над этим полем (что и было сделано наследниками, вопреки воле партийного руководства, которое хотело похоронить писателя в Москве).
Мемориал основан в 1995 году.
В него входят Часовня, Озеро слёз, противотанковый ров, аллеи и военная техника.
Одним из уникальных экспонатов стала командирская версия танка Pz.Kpwf.III.
Редкая модификация сама по себе, плюс на территории бывшего СССР в «дикой природе» немецкой техники очень мало.
Почти всё после войны ушло на переплавку.
Уникальный экспонат, найденный в 1990-х, был доставлен к строящемуся мемориалу.
А в 2001 году его украл один предприимчивый товарищ с целью продажи за рубеж.
Стоимость такого танка у европейских коллекционеров превышает несколько сот тысяч долларов.
Вот и нашёлся желающий, который нанял кран и грузовик и вывез 20-тонную машину в соседнюю деревню, где спрятал на время в крестьянском дворе.
Розыски пропажи были не очень долгими, танк нашли и вернули на место.
Товарища тоже нашли и посадили.
update: Видео подъёма танка, найдено камрадом 
tankist_31 :
Юрий Пашолок. Немецкая «копейка» как командирский танк
Юрий Пашолок. Немецкая «копейка» как командирский танк
История Kleiner Panzerbefehlswagen и других командирских версий легкого танка Pz.Kpfw.I
leichte (Funk) Panzerwagen, первый немецкий серийный командирский танк
Про то, что немцы снова стали заниматься танками, никто не знал, ведь это им было запрещено по Версальскому договору. Между тем, немецкие средние и легкие танки, которые разрабатывали во второй половине 20-х годов, планировались поголовно оснащать радиостанциями. Подобно французам, радиста немцы разместили в корпусе, при этом они первыми ввели поручневые антенны. Они также размещались на корпусе, что оказалось не совсем удачным решением. Советским и японским танкам, на которых также применялись поручневые антенны, их поставили на башни. Имелась и еще одна особенность, о которой часто забывают те, кто сравнивают советские и немецкие танки. Дело в том, что на немецких танках ставился только приемник, то есть типовой немецкий танк всё слышал, но сказать ничего не мог. Только с 1938 года появился вариант Fu 5, который оснащался еще и передатчиком. Да и дистанция работы этих радиостанция была невысокой. Так что вопрос коммуникации всё равно оставался довольно острым. Одним словом, идея Renault FT TSF и английского командирского танка на базе Medium Tank Mk.II немцами оказалась взята на вооружение.
Вместо башни сделали рубку
La.S., первый немецкий легкий танк, выпускавшийся крупной серией, изначально предполагался трехместным, причем третьим, как у Char D, планировался радист. По ряду причин трехместный танк сделать не удалось, поэтому функцию радиста возложили на командира. Кроме того, танки оснащались радиостанциями Fu 2, работавшими только на приём. По этой причине L.Tr.Kp №38 переделали в командирский танк, сильно напоминавший по концепции командирскую машину на базе Medium Tank Mk.II. Башню, вместе с подбашенной коробкой, с него сняли, поставив взамен рубку, внутри которой разместили комплект радиостанций. Получился мобильный командный пост, с которого обеспечивалось взаимодействие танкового подразделения. Идею признали удачной, поэтому в марте 1934 года началось обсуждение командирских машин на базе La.S. Более известны они как Kleiner Panzerbefehlswagen. Это был первый массовый немецкий командирский танк.
Всего было построено 15 таких танков
Изначальные планы по поводу командирских танков выглядели скромно. В переписке по шасси La.S. в марте 1934 года Krupp требовалось установить более мощный, 600-ваттный генератор, чтобы обеспечить питание передатчика. При этом объем шасси с более мощными генераторами изначально составлял всего 10 штук. Далее, в мае 1934 года, объем заказа на такие шасси вырос до 80 штук, впрочем, реальный объем оказался меньше. Больше того, эти танки не выделялись из общего объема 2.Serie/La.S., а точная дата их изготовления неизвестна. Можно говорить о первой половине 1935 года, за это время построили 15 машин. Изначально они проходили как leichte (Funk) Panzerwagen, то есть легкая радийная бронированная машина.
Войсковые испытания лета-осени 1935 года показали правильность самой идеи, но требовалось ее еще довести до ума
Рецепт изготовления leichte (Funk) Panzerwagen оказался простым. Вместо вращающейся башни командир получал небольшую рубку, которая имела восьмигранную форму. Разработали рубку там же, где и башню — на Daimler-Benz. Наверху ставился башенный люк от La.S, а с 3 сторон размещались смотровые лючки. Антенный порт переместили с борта корпуса на правый борт рубки, в связи с чем ложе антенны перенесли вперед. Вот и все изменения снаружи. Состав радийного оборудования не оговаривался, но известно, что устанавливался 30-ваттный передатчик.
Первые 25 серийных Kleiner Panzerbefehlswagen выглядели следующим образом. Да, поначалу в Третьем Рейхе не нашлось пулеметных установок
Как показали первые испытания, рецепт изготовления радийного танка получился простым, но не идеальным. Сама по себе рубка получилась тесной, а танк был абсолютно безоружен. Поэтому с осени 1935 года началось обсуждение командирских танков, причем не только на базе La.S., но и перспективного среднего танка Z.W.. Впрочем, до запуска Z.W. в серию было еще далековато, поэтому особых альтернатив La.S. пока не имелось. В результате In.6 сделало заказ на 72 командирских танка, которые получали курсовой пулемет, а также 20-ваттный передатчик, менялась и рубка. Требование было в стиле «как можно скорее», но на практике пришлось задержаться. Дело в том, что на горизонте замаячило более совершенное шасси La.S.May, более подходящее для подобных целей. В результате пришлось сдвигать выпуск командирских танков на более поздний срок.
Поручневая антенна, попытка улучшить ситуацию с дальностью связи
В середине января 1936 года был оформлен план по выпуску танка, к лету 1936 года переименованному в Kleiner Panzerbefehlswagen. План делился на 2 серии. Первой шла 4a.Serie/La.S, в объеме 25 штук. Этот заказ с серийными номерами 9406-9430 полностью ушел Grusonwerk, а рубки изготовлялись Daimler-Benz werk 40. Обозначение 4a.Serie/La.S не должно никого сводить с толку, на самом деле танк выпускался на шасси La.S.May. Первые такие танки сдали летом 1936 года. Теперь рубка являлась единым целым с подбашенной коробкой, а ее продлили во всю ширину коробки. С левой стороны рубки появился большой двухстворчатый люк, а в лобовом листе предусмотрели пулеметную установку. Также переделали ложе для антенны и верхний люк, который стал двухстворчатым. Наконец, экипаж вырос до 3 человек — механик-водитель, командир, радист.
1.Serie/Kl.Pz.Bef.Wg., подбитый в ходе кампании в Польше
Можно сказать, что 4a.Serie/La.S стал пробным шаром. Для начала, сложилась ситуация, когда командирские танки банально не получили курсовые пулеметные установки. Их производство началось позже, поэтому поначалу командирские танки щеголяли с заглушками. Кроме того, возникли некоторые вопросы к радиооборудованию. На Kleiner Panzerbefehlswagen (сквозной индекс Sd.Kfz.265) ставилось два набора радиостанций — Fu 2, работавший только на прием, и Fu 6, имевшую также 20-ваттный передатчик. Так вот, уверенная радиосвязь обеспечивалась на дистанции 4-6 километров. Поэтому 1.Serie/Kl.Pz.Bef.Wg., как еще именовались эти машины, иногда подвергались экспериментам. Например, ставилась рамочная антенна. Впрочем, массовой такая система не стала.
2.Serie/Kl.Pz.Bef.Wg., таких танков выпустили 47 штук
Выпуск 1.Serie/Kl.Pz.Bef.Wg. продолжался до октября 1936 года. Судя по всему, из войск пошли первые отзывы, которые, скажем так, получились неоднозначными. Да, машина получилась явно лучше предшественника, но имелись и претензии. Одной из ключевых стала обзорность. Поэтому 5a.Serie/La.S, производство которой немного задержалось, пришлось немного менять. Главным отличием командирских танков, получивших обозначение 2.Serie/Kl.Pz.Bef.Wg., стало появление командирской башенки. Она имела такой же двухстворчатый люк, как на 1.Serie/Kl.Pz.Bef.Wg., но зато по периметру появились смотровые щели.
Вторая серия Kleiner Panzerbefehlswagen отличалась появлением командирской рубки
На сей раз заказ из 47 командирских танков разделили между тремя производителями. Первым оказался Daimler-Bemz werk 40, сдавший 30 танков с серийными номерами в разбросе 10478-10522. Henschel сдал аж целый один 2.Serie/Kl.Pz.Bef.Wg., получивший серийный номер 12521. Наконец, Grusonwerk сдал 16 командирских танков, имевших разброс по серийным номерам в пределах 14507-14528. Сдавать их начали в апреле 1937 года, как и в прошлый раз, исполнения заказа растянулось. Между тем, еще в сентябре 1936 года In.6 сделало заказ на выпуск еще 108 командирских танков. Даже с учетом довольно скромных данных по дальности радиосвязи, ничего другого пока не ожидалось.
Наиболее массовой стала третья серия — 112 штук
На сей раз производственная серия, получившая обозначение 7a.Serie/La.S, именовалась как 3.Serie/Kl.Pz.Bef.Wg. Отличия у этих машин заключались, прежде всего, в командирской башенке. Форма смотровых щелей и пулеотбойников изменилась, а прямоугольный лючок на правой створке люка получил округлую форму. Также изменились «уши» для створок люка в походном положении. Этот заказ стал самым большим, и одновременно последним. Daimler-Benz werk 40 выпустила 44 танка с серийными номерами 15001–15044. Основной же кусок достался Henschel: в Касселе сдали 68 танков с номерами 15101–15168. Окончательно сборка 3.Serie/Kl.Pz.Bef.Wg. завершилась к концу 1937 года. Итого 184 Kleiner Panzerbefehlswagen.
В боевом отделении Kleiner Panzerbefehlswagen. На первом плане радиостанция Fu 6
К концу производства Kleiner Panzerbefehlswagen уже было очевидно, что требуются командирские танки побольше и с более мощными радиостанциями. Другой вопрос, что первые Pz.Bef.Wg. (Panzerbefehlswagen) стали сдавать только летом 1938 года, а закончили вообще мартом 1939 года. К 1 сентября 1939 года в войсках находилось всего 32 командирских танка на базе Pz.Kpfw.III. Это привело к тому, что основным командирским танком немецкой армии, в первый год войны, оставались Kl.Pz.Bef.Wg., при этом их постоянно дорабатывали. Наиболее заметным изменением стало появление приборов дымопуска в кормовой части корпуса. Кроме того, и на Kl.Pz.Bef.Wg. периодически можно видеть поручневые антенны, так пытались улучшить ситуацию с дальностью сигнала.
Справа от механика-водителя разместилась радиостанция Fu 2
Юрий Пашолок. Торсионный средний командирский танк по-немецки
Юрий Пашолок. Торсионный средний командирский танк по-немецки
История Pz.Bef.Wg. Ausf.E, первой командирской версии Pz.Kpfw.III на торсионной подвеске
Такими Pz.Bef.Wg. Ausf.E были на начальном этапе выпуска. Вместо Fahrersehklappe 30 ставился эрзац-лючок
Поначалу немцы особо и не думали по поводу командирских танков, поскольку приоритетной задачей стала постройка обычных боевых машин. Вопросам связи немцы уделяли много внимания. Все их танки предполагались радийными. Вместе с тем, не стоит забывать одну простую вещь. Типовое радийное оборудование немецкого танка включало в себя приемник, а вот передатчика не предусматривалось. Посему быстро возникла необходимость иметь специальный танк, оснащенный двумя радиостанциями — штатной и передатчиком. Первый такой танк сделали из Leichttraktor Krupp, конверсия оказалась вполне успешной, после чего пошли работы над серийными вариантами. На тот момент наиболее массовой платформой был легкий танк La.S.. Созданные на его базе Kleiner Panzerbefehlswagen стали первыми массовыми немецкими командирскими танками, но еще на момент их разработки имелась насущная необходимость в более крупной машине.
К вопросу про вездесущий немецкий орднунг. Для справки, стойки у поручневой антенны были из текстолита, да и рабочее тело антенны из довольно тонкой медной трубки. 2-3 таких адлеров она выдержит, но делать так крайне не рекомендовалось
На совещании, прошедшем 30-31 октября 1935 года, In 6 (Инспекция моторизованных войск) сформулировала требования к командирским танкам на базе Z.W. Этот средний танк должен был стать самым массовым в немецкой армии, но на тот момент еще шла его разработка. Тем не менее, в In 6 не сомневались в его перспективах. Предполагалось иметь три типа командирских танка на среднем шасси. Первый тип действовал в составе танкового батальона, второй в танковом полку, а третий — в танковой бригаде. Различались эти машины составом оборудования. Работы по средним командирским танкам, изначально именовавшимся как Befehls-Panzerkampfwagen, разделили между Daimler-Benz (шасси) и Krupp (башня). В октябре 1936 года появилось новое обозначение — Pz.Bef.Wg. (Panzerbefehlswagen). По причине проблем с шасси Z.W. работы над командирскими танками затянулись. Лишь с лета 1938 года начались поставки Pz.Bef.Wg. Ausf.D1, первого немецкого среднего командирского танка. Уже тогда было понятно, что Pz.Bef.Wg. Ausf.D1 выпустят небольшой серией. Более массовым ожидался Pz.Bef.Wg. Ausf.E, построенный на шасси Z.W.38.
Типовая Pz.Bef.Wg. Ausf.E, иллюстрация из инструкции по эксплуатации. Машина имеет не только новый смотровой прибор, но и воздуховоды системы охлаждения тормозов. По ним ее иногда ошибочно именуют как Pz.Bef.Wg. Ausf.F
Аналогично Pz.Bef.Wg. Ausf.D1, первый немецкий командирский танк на торсионной подвеске делался в связке Daimler-Benz и Krupp. На Daimler-Benz werk 40 воевали с шасси Z.W.38, которое Генрих Книпкамп из 6-го отдела Департамента Вооружений рассматривал как основное для средних танков. Krupp работал по башне и подбашенной коробкое. Так вот, с «верхом» Pz.Bef.Wg. случилась анекдотичная история. Фактически башня и подбашенная коробка Pz.Bef.Wg. Ausf.E пошли в серию раньше шасси, для которого они создавались. Шасси Z.W.38 осваивалось с большим трудом, а время шло. По итогу Pz.Bef.Wg. Ausf.D1 пошел в серию с утолщенной броней шасси, старой ходовой частью и моторно-трансмиссионной группой, а также башней и подбашенной коробкой от более позднего танка. Ну а первые Pz.Bef.Wg. Ausf.E в серию пошли только с июля 1939 года.
С точки зрения шасси машина была идентична сначала Pz.Kpfw.III Ausf.E, а затем Ausf.F
На практике ситуация оказалась еще более веселой. Дело в том, что на вторую версию командирского танка было решено ставить новый тип смотрового прибора механика-водителя — Fahrersehklappe 30. Если ранее он состоял из двух частей, которые имели подвижность в вертикальной плоскости, то Fahrersehklappe 30 получил «ресничку». Она более надежно прикрывала стеклоблок, а также оказалась более простой в использовании. Проблема состояла в том, что летом 1939 года Fahrersehklappe 30 еще не запустили в серию. Посему было решено срочно сделать временную замену. Она больше напоминала гипертрофированный смотровой лючок, со смотровой щелью посередине. Лишь в сентябре 1939 года начался выпуск Fahrersehklappe 30, причем Pz.Bef.Wg. Ausf.E стали первыми танками семейства Pz.Kpfw.III, которые их получили. Также, в ходе производства, танки стали получать воздухозаборники системы охлаждения тормозов. Они более характерны для Pz.Kpfw.III Ausf.F, поэтому часто их именуют как Pz.Bef.Wg. Ausf.F. На самом деле такой версии не было.
Боевое отделение, на том месте, где у обычного танка стояла пушка, стоял столик для карт
С точки зрения шасси Pz.Bef.Wg. Ausf.E не отличался от базового танка. Не имелось отличий и с точки зрения общего назначения танка. Версия для связи танковых батальонов имела сквозной индекс Sd.Kfz.266, для полков Sd.Kfz.267, и на бригадном уровне — Sd.Kfz.268. В отличие от предшественника, который выпускался только в версиях Sd.Kfz.267 и Sd.Kfz.268, командирский танк Pz.Bef.Wg. Ausf.E производился во всех трех вариантах. Внешне, впрочем, вы отличий не определите. Ибо во всех трех вариантах это всё равно был Pz.Kpfw.III Ausf.E с невращающейся башней, поручневой антенной на надмоторной плите и двумя штырьевыми антеннами по бортам подбашенной коробки. Из вооружения имелся только один пулемет MG 34 в шаровой установке, расположенной в лобовой части башни. Пушка и второй башенный пулемет являлись макетами. Отсутствие вооружения объяснялось тем, что внутри боевого отделения находилось радиооборудование, а из крыши башни могла выдвигаться телескопическая антенна. К тому же в экипаже находилось два радиста.
Вид на место командира со стороны механика-водителя
Шасси Z.W.38 стало главной причиной, почему серия Pz.Bef.Wg. Ausf.E оказалась лишь в полтора раза больше предшественника. Мало того, что запуск Pz.Kpfw.III Ausf.E в серию оказался сорван, так еще и во время боёв за Польшу шли массовые жалобы. Касалось это, прежде всего, 10-скоростной полуавтоматической КПП Maybach Variorex. На нее ругань шла еще с завода Daimler-Benz werk 40, где осваивали выпуск танка. На фронте проблема только лишний раз подтвердилась. По итогам пришлось срочно перекомпоновать моторно-трансмиссионную группу, вернув коробку передач ZF S.S.G.76. Точнее, S.S.G.77, поскольку в чистом виде она не лезла, трансмиссию пришлось чуть переиграть. Но всё это отодвинули на более поздний период, а Z.W.38 продолжили выпускать. Первой жертвой недоведенного шасси стал как раз Pz.Bef.Wg. Ausf.E. В феврале 1940 года сдали последний танк этого типа, а всего их сдали 45 штук. Танки имели серийные номера 60501-60545, все выпуска Daimler-Benz werk 40.
На учениях зимой 1939-40 годов
Весной 1940 года всё еще требовался 151 Pz.Bef.Wg., но в сложившейся ситуации ждать пришлось долго. Следующий командирский танк, Pz.Bef.Wg. Ausf.H, начали сдавать только с ноября 1940 года. Его предшественнику пришлось воевать довольно долго. Первые Pz.Bef.Wg. Ausf.E оказались еще в Польше, правда, пока в единичных количествах (минимум 3 штуки, 2-й танковый полк 1-й танковой дивизии). По-настоящему массово их применили уже во Франции. Там же лишний раз подтвердились выводы польской кампании. Вооруженный одним пулеметом танк представлял собой неполноценную боевую единицу. Стоит отметить, что изначальная концепция Befehls-Panzerkampfwagen предполагала сохранение орудия и вращающейся башни. Тем не менее, никаких выводов из боев 1939-40 годов не сделали. По крайней мере, Pz.Bef.Wg. продолжал оставаться в старой концептуальной стадии.
Pz.Bef.Wg. Ausf.E применялись аж до 1944 года
К 22 июня 1941 года Pz.Bef.Wg. Ausf.E уже не был самой массовой командирской «трёшкой». Вовсю шел выпуск Pz.Bef.Wg. Ausf.H, ставшей самым массовым командирским Pz.Kpfw.III. Тем не менее, фронтовая жизнь Pz.Bef.Wg. Ausf.E продолжалась долго. Эти машины продолжали использовать и в 1942 году, отдельные из них воевали в 1943 года. Самый поздний случай применения Pz.Bef.Wg. Ausf.E был зафиксирован в 4-й танковой дивизии, машина всё еще была в строю по состоянию на апрель 1944 года. Вместе с тем, еще летом 1941 года было понятно, что концепцию командирского танка надо менять. Он должен был постоять за себя, а с одним пулеметом это сделать оказывалось крайне проблематично.
Единственный Pz.Bef.Wg. Ausf.E, сохранившийся одним куском, так сказать. Стоит под Могилевым
Удивительно, что при такой скромной серии один Pz.Bef.Wg. Ausf.E дожил до наших дней, так сказать, одним куском. Это танк, стоящий на Буйничском поле. Машину утопили в реке Друть, в 90-е ее подняли и пытались нелегально продать. Местные власти попытку пресекли, танк остался на мемориале. Сложно сказать, насколько это плохо, или хорошо. С одной стороны, на открытом воздухе машине точно лучше не становится, а вот с другой, это один из участников боев лета 1941 года. Один из первых эпизодов, когда немецким танкам, на нашей территории, хорошенько всыпали.
Этот танк восстановлен Музеем Техники Вадима Задорожного
Советский танк КБТ-7
КБТ-7 — специальный командирский танк, разработанный в 1937 году на базе стандартного легкого танка БТ-7 под руководством инженера Кошкина.
Довольно интересным опытным образцом, созданным на базе танка БТ-7, является КБТ-7 (командирский БТ), который представлял собой первую отечественную специализированную командно-штабную машину. Данная машина предназначалась для «командиров рот и выше для обеспечения им надежного управления подразделениями, а также наблюдения и связи в бою под огнем пулеметов противника». Машина разрабатывалась на основании тактико-технического задания ГБТУ РККА разработанного в 1937 г.
Проектирование и постройка командирского танка велась под руководством инженера Н. И. Коротоношко в НАТИ в 1937 году.
От серийного БТ-7 танк КБТ-7 отличался тем, что башню с пушечным вооружением заменили на бронированную надстройку-рубку высотой 600 миллиметров и шириной, равной ширине корпуса, в которой размещалось специальное оборудование.
Экипаж танка КБТ-7 состоял из четырех человек: начальник штаба, командир подразделения, механик-водитель и радист-пулеметчик. Рабочее место механика-водителя располагалось, как и на серийном танке БТ-7, справа за ним размещался командир, слева от него — начальник штаба, перед которым монтировался откидной столик, у перегородки моторного отделения за начальником штаба посредине корпуса располагалось рабочее место стрелка-радиста.
Для изготовления корпуса танка КБТ-7 использовались броневые и стальные листы. Корпус представлял собой коробчатую жесткую конструкцию с двойными бортовыми стенками, продолговатой, закругленной суженой носовой частью, трапециевидной кормой. Бронирование — противопульное. Большинство неразъемных соединений корпуса выполнялось сваркой и некоторые клепкой. Корпус состоял из днища, крыши, бортов, носа, кормы и внутренних перегородок. Для уменьшения вероятности поражения экипажа броневые листы надстройки устанавливались под наклоном. Лобовой и кормовой листы толщиной соответственно 18 и 13 мм были наклонены под углом 20°, бортовые листы толщиной 13 мм — под углом 15°. Верхний наклонный лист имел толщину 10 мм.
Вооружение состояло из пары пулеметов ДТ калибра 7,62 мм, установленных в правом бортовом и переднем листах. Третий, запасной, пулемет одновременно выполнял роль зенитного. На крыше рубки смонтировали турель П-40, а в полу танка — подъемную площадку для ведения огня из зенитного пулемета. Боекомплект — 1953 патрона в 31 магазине.
Для наблюдения за обстановкой на поле боя и подчиненными подразделениями устанавливалось два командирских прибора ПТК, а также четыре триплекса, смонтированных в каждой стенке рубки. Рабочее место командира давало возможность попеременно вести огонь одному человеку из всех пулеметов, не мешая работе другим членам экипажа.
В состав специального оборудования танка входили два прибора наблюдения, две радиостанции, танковое переговорное устройство, два светосигнальных семафора на крыше рубки, а также авиасигнальное приспособление для осуществления связи с самолетами-разведчиками. Водитель также располагал компасом КИ для вождения в сложных условиях.
Для внешней связи на большие расстояния использовалась радиостанция РТУ, имеющая штыревую антенну, а на малые дальности — радиостанция 71-ТК-1, имеющая подъемную штыревую антенну. Внутренняя связь между членами экипажа осуществлялась с помощью танкового переговорного устройства ТСПУ-5, рассчитанного на четыре абонента.
Для управления внутри танкового подразделения использовались светосемафоры СТС, расположенные в бронированных коробках на верхних наклонных листах надстройки.
Связь с самолетом-разведчиком ночью и днем осуществлялась специальным танковым авиасигнальным приспособлением, размещаемым на обоих надгусеничных полках (4 полотнища 1900х600 мм). Полотнища управлялись специальным распределительным устройством, которое давало возможность набирать различные комбинации. Подсветка сигнальных полотнищ ТАСП в ночных условиях осуществлялась прожекторами (по два на борт), установленными в броневых стаканах на надгусеничных полках.
Силовая ходовая часть, трансмиссия и установка были такими же, как и на серийном БТ-7. 12-цилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель М-17 был установлен в кормовой части корпуса. В корме танка установили топливный бак емкостью 650 л. При 1550-1650 оборотах в минуту мощность двигателя составляла 400 л.с. Это позволяло танку КБТ-7 развивать по шоссе на гусеницах скорость 52 километра в час, на колесах — 72 километра в час. Сухая масса двигателя равнялась 550 кг. Система охлаждения — принудительная, водяная, при помощи центробежного насоса М17. Емкость радиаторов — 100 л. Запас хода танка по шоссе достигал: на колесном ходу 450 км, на гусеничном — 220 км.
Танк КБТ-7 имел комбинированный колесно-гусеничный движитель, состоящий из двух задних ведущих колес диаметром 640 миллиметров, двух направляющих передних колес диаметром 550 миллиметров, 8 опорных катков диаметром 815 миллиметров с резиновыми бандажами и двух многозвенных стальных гусениц с шириной трака 263 миллиметра. При движении танка на колесном ходу гусеницы снимали, демонтировали на 4 составляющие и укладывали в надгусеничные полки. При движении на колесном ходу привод производился на опорные задние катки. Приводы управления — механические. Поворот на гусеничном ходу осуществлялся с помощью двух рычагов, воздействовавших на тормоза и бортовые фрикционы; поворот на колесном ходу осуществлялся штурвалом. Во время движения на гусеничном ходу штурвал снимали и укладывали у левого борта танка в отделении управления.
Танк КБТ-7 имел механическую трансмиссию, состоящую из: пятиступенчатой коробки переключения передач (4 передачи переднего хода, 1 заднего), главного многодискового фрикциона, работавшего по принципу сухого трения, двух бортовых многодисковых фрикционов с ленточными тормозами, двух бортовых одноступенчатых редукторов и двух редукторов привода к опорным задним каткам — ведущих при колесном ходе.
Тип подвески — классическая Кристи, различаемая как индивидуальная пружинная подвеска. Три пружины, установленные вертикально относительно левого и правого бортов корпуса, располагались между внутренней стенкой борта корпуса и внешним бронелистом, а одна устанавливалась в средней части боевого отделения внутри корпуса в горизонтальное положение. Вертикально установленные пружины связывались через балансиры с задними и средними опорными катками, а горизонтально установленные — с передними управляемыми катками.
На танке испытывался новый трехцветный камуфляж, нашедший позднее в танковых войсках ограниченное применение.
Испытания танка прошли в период с 7 по 20 августа 1937 г. В выводах было сообщено следующее:
«Испытуемый командирский танк, созданный на базе танка БТ-7, предъявляемым к командирскому танку тактико-техническим требованиям, не удовлетворяет по причинам:
1. Машина не имеет необходимых секторов обстрела и наблюдения.
2. От линейных танков БТ-7 командирский танк по своей конфигурации резко отличается и потому может быть обнаружен противником на расстоянии 1 км невооруженным глазом и вместе с командиром подразделения выведен из строя.
3. Наличие устройства ТАСП на командирском танке КБТ-7 демаскирует его.
4. Емкость аккумуляторов, используемых для питания приборов связи, недостаточна.
Заключение.
Комиссия на основании вышеуказанного считает, что командирский танк КБТ-7 на базе БТ-7 на вооружение автобронетанковых войск Рабоче-крестьянской Красной Армии не может быть рекомендован. В соответствии с материалами, полученными в ходе испытаний, необходима доработка танка. Для дальнейших испытаний комиссия считает необходимым придать данный танк частям на учении».
Танк на вооружение принят не был из-за неудовлетворительных условий ведения огня из пулеметов, тесноты рубки, демаскирующих признаков, и вероятно, из-за нежелания уменьшать количество линейных танков.
Хотя этот танк на вооружение принят и не был, он являлся весьма интересной машиной. Концепция данного танка вобрала не только устаревшие архаичные элементы (например, семафоры) но и многие передовые идеи, которые позже были воплощены. Например, использование базы линейного танка, рубка, две радиостанции, больший в сравнении с линейным танком экипаж. Все это позднее было воплощено в немецких командирских танках, а по окончании войны и в советских командно-штабных машинах.
Технические характеристики:
Экипаж — 4 человека.
Боевая масса — 13 тонн.
Основные размеры:
Длина — 5580 мм.
Ширина — 2230 мм.
Высота — 2700 (ЗПУ) мм.
Клиренс — 350 мм.
Вооружение — 3 пулемета ДТ (включая 1 запасной) калибра 7,62 мм.
Боекомплект — 1953 патронов.
Бронирование (толщина/угол наклона):
Лоб корпуса — 13 (20) мм/60-18 град.
Борт корпуса — 13 мм/90 град.
Корма корпуса — 13 мм/90 град.
Крыша корпуса — 10 мм/180 град.
Днище — 6 мм/180 град.
Башня (рубка) — 18 мм/20 град.
Скорость движения (гусеницы/колеса):
Максимальная — 50/72 км/ч.
Средняя по проселку — 34,6/– км/ч.
Преодолеваемые препятствия (гусеницы/колеса):
Подъем — 37/15 град.
Спуск — 37/15 град.
Крен — 30/– град.
Ров — 2,4/– м
Брод — 0,9/– м.
Вертикальная стенка — 0,8/– м.
Среднее давление на грунт — 0,62 кгс/см2.
Запас хода (гусеницы/колеса):
По проселку — 160/– км.
По шоссе — 220/450 км.
Емкость баков — 650 л.
Двигатель — М-17Т, V12 карбюраторный, мощностью 500 л.с., 1650 об/мин.
Коробка передач — двухвальная, механическая, число передач — 4 вперед/1 назад.
Ширина гусеницы — 260 мм, шаг 167 мм.
Радиостанции и переговорные устройства — РТУ, 71-ТК-1, ТСПУ-5.