что такое код грузополучателя

Как узнать код грузополучателя в перевозочных документах

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Как узнать код грузополучателя в перевозочных документах». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Как заполнить транспортную накладную

Транспортная накладная — это первичный документ, которым оформляют автомобильные грузоперевозки по России. Она подтверждает реальность сделки и расходы на перевозку. В накладной грузоотправитель и перевозчик утверждают условия перевозки.

Если транспортной накладной нет, она утрачена или оформлена неправильно, организация может подтвердить расходы другими документами: договором, счетом-фактурой, платежными документами (Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 № 26).

Накладная понадобится, когда продавец доставляет груз покупателю на своем автотранспорте. Исключение — если цена доставки входит в цену товара. Еще накладная нужна, когда продавец или покупатель нанимают для доставки груза стороннюю транспортную компанию.

Покупатели, которые забирают груз самовывозом на своей машине, транспортную накладную не оформляют, так как услугу транспортировки никто не оказывает. Расходы на транспорт и саму перевозку можно будет подтвердить путевым листом, зарплатными ведомостями и другими документами.

Транспортные накладные обычно выписывает организация, которая заказывает перевозку груза (грузоотправитель). Заказчиком может быть продавец или сам покупатель. К примеру, если покупатель заказал перевозку в транспортной компании, то он будет грузоотправителем и составит транспортную накладную. С 2021 года в роли грузоотправителя может выступать и экспедитор.

В договоре перевозки стороны могут выбрать, кто будет выписывать накладную. Например, поручить это самому перевозчику.

Транспортные накладные составляют на бумаге в трех экземплярах — по одному для каждого участника перевозки: грузополучателя, грузоотправителя и транспортной компании. Все экземпляры должны быть заверены подписями грузоотправителя и перевозчика.

Транспортная накладная формируется на каждую машину. Если в один автомобиль погрузили несколько партий груза, будет достаточно одной накладной. Но если одну партию распределили на несколько машин — понадобится накладная на каждый автомобиль.

Накладную составляет грузоотправитель, а во время провоза ее дополняет перевозчик. Получатель вносит свои данные на приемке груза. В итоге в составлении документа принимают участие три стороны.

Есть несколько общих правил, которых все должны придерживаться при работе с транспортной накладной:

Далее подробно разберем порядок заполнения каждой из сторон.

Указание адреса грузополучателя

Грузоотправителем может быть продавец, покупатель или экспедитор. Например, если покупатель нанял перевозчика, чтобы самовывозом забрать товар со склада продавца, то покупатель будет и грузоотправителем, и грузополучателем.

Грузоотправитель заполняет шапку накладной: дату, номер документа, номер экземпляра (документ составляется в количестве трех штук, каждый экземпляр имеет свой номер), дату и номер заявки. Дополнительно он оформляет разделы, 1–7, 15 и 16.

Раздел 1 «Грузоотправитель». Укажите ФИО физлица или наименование организации, ИНН, адрес, телефон. Если перевозку оплачивает экспедитор, то он и будет грузоотправителем, в таком случае проставляется отметка «является грузоотправителем» и заполняется подраздел 1а (при необходимости).

Раздел 2 «Грузополучатель». Заполните аналогично первому разделу, но данными получателя груза.

При погрузке водитель перевозчика ставит свою подпись в разделе 6 «Прием груза», а при разгрузке — в разделе 7 «Сдача груза». Перевозчик самостоятельно заполняет разделы 8-11, 13, 15 и 16. При необходимости можно заполнить разделы 12, 14 и 17.

Раздел 8 «Условия перевозки». Здесь перевозчик прописывает, когда груз можно считать утраченным, размер платы за хранение в терминале, размеры штрафов за невывоз груза, задержку транспорта и пр. Часто его оставляют пустым — это значит, что все условия определяются по общим правилам Устава автомобильного транспорта.

Раздел 9 «Информация о принятии к исполнению». В разделе проставляется дата приема заказа, ФИО и должность принявшего и его подпись. У перевозчика есть три дня на рассмотрение заявки грузоотправителя.

Грузополучатель должен заполнить раздел 7 «Сдача груза» в присутствии перевозчика. Он указывает:

Состояние груза, его массу и количество занятых мест можно не проверять, если все приехало на исправном закрытом транспортном средстве, в контейнере и с пломбами. При повреждении или отсутствии пломб проверка обязательна, как и при нарушении сроков доставки скоропортящихся грузов (п. 9 ст. 15 Закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ).

Приемку груза подтверждает представитель получателя, он ставит свою подпись, ФИО и должность.

Код содержит название объекта, куда следует вагон (последний знак), и под какую операцию он должен быть подан (предпоследний знак). Между грузовыми пунктами последние знаки кода распределены следующим образом:

Грузосортировочная платформа 0001

Контейнерный пункт 0002

Пункты перегрузки и перевалки грузов 0003

Пункт переадресовки (распыления вагонов) 0004

Резерв с 0005 по 0009

Порядок кодирования объектов и характер выполняемых на них операций изложены в табл. 1. Резерв номеров, предназначенный для кодирования объектов станций и операций, выполняемых на них, используется по указанию МПС.

Для всех отправителей и получателей грузов на железных дорогах установлен единый код. В этих целях все многообразие наименований клиентуры включено в общий Алфавитный список (Приложение 2). Каждой букве Алфавита выделено определенное количество знаков (см. Приложение 1) и каждому наименованию клиента присвоен постоянный код. Чтобы легче было отыскать клиентов в Алфавитном списке, наиболее часто встречающиеся грузоотправители и грузополучатели (заводы, фабрики, комбинаты, тресты, управления, базы, внешнеторговые организации и др.) подобраны в нем в отдельные группы; каждая из перечисленных выше групп помещена в соответствующую букву алфавита; внутри группы клиенты также размещены в алфавитном порядке. Остальные грузоотправители и грузополучатели помещены в Алфавитном списке по первой букве их собственного наименования (имени существительного).

Если завод, фабрика называются не по отраслевому признаку, а по присвоенным им именам, например, «завод имени Баумана», то такие клиенты кодируются по присвоенным им именам. В данном случае «завод имени Баумана» будет иметь код 3108, где цифры 31 указывают, что это «завод имени…», а 08 — что ему присвоено имя «Баумана». Списки наиболее часто встречающихся имен, которые присвоены заводам и фабрикам, и их шифры представлены в Приложении 3.

В тех случаях, когда клиент называется по характеру выпускаемой продукции или отрасли, которой он принадлежит, а также имеет присвоенное ему имя и оба признака имеются в инструкции, предпочтение при кодировании отдается имени, присвоенному клиенту. Так, «металлургический завод имени Ильича» будет иметь код 3134, а не код 3434. Если же клиент в своем названии имеет отрасль и присвоенное имя, например, «алюминиевый завод имени 23 партсъезда», а этого имени в Приложении 3 нет, такому клиенту присваивается код по отраслевому признаку. «Алюминиевый завод имени 23 партсъезда» в данном случае будет иметь код 2853.

Заводы и фабрики, имеющие символические названия, такие как, например, «Красная Этна», «Вперед» и т.д., помещены под соответствующей буквой З и Ф также в алфавитном порядке внутри букв.

В тех случаях, когда в городе имеется несколько одноименных клиентов и их отличительным признаком является название района в городе, например, «Куйбышевская плодово-овощная база», то первые две цифры (14) согласно Алфавитному списку указывают, что эта база «плодово-овощная», последние две (44) — «Куйбышевская» (Куйбышевского района). Таким образом, «Куйбышевская плодово-овощная база» будет иметь код 1444.

Перечень районов в городах с районным делением и их шифры даны в Приложении 4.

Предприятиям и организациям, которые в своем наименовании содержат республику, область или город, например, «Казсельхозтехника», «Горхимкомбинат» и т.д., присваивается код Алфавитного списка соответственно «Сельхозтехника» — 7131, «Химкомбинат» — 5291 и т.д.

В тех случаях, когда в Алфавитном списке настоящей Инструкции одному названию клиента выделено несколько номеров (например, «Издательство» с 4302 по 4320), а в населенном пункте имеется только одно издательство, такому клиенту присваивается первый код (в рассматриваемом примере ему должен быть присвоен код 4302). Остальные коды для данного населенного пункта будут резервными.

Если к станции примыкает одноименных клиентов больше, чем выделено знаков в Алфавитном списке, или таких клиентов нет вообще в списке, дорога вносит их в соответствующее место алфавитного списка своей клиентуры и присваивает этим клиентам выделенные в конце каждой буквы алфавита свободные номера.

Всем грузоотправителям и грузополучателям — частным лицам — в перевозочных документах присваивается код 1000.

Резервные номера с 0101 по 0999 и с 9801 по 9999 используются только по указанию МПС.

Для кодирования грузоотправителей и грузополучателей на дорогах создаются группы в составе зам. начальника грузовой службы (председатель), работников отделов грузовой службы, грузовых отделов и технологических групп отделения дороги, узловых расчетных контор, ТЭК и станций. В необходимых случаях привлекаются работники других служб и подразделений. В первую очередь, на каждой станции, открытой для выполнения грузовых операций, составляются списки всех клиентов, получающих и отправляющих грузы повагонными, мелкими отправками и в контейнерах.

Если в железнодорожном узле или на отделении дороги станции специализированы для переработки (приема, выдачи и сортировки) отдельных родов грузов, а также по видам отправок и одни и те же клиенты пользуются услугами нескольких станций, такой список, кроме того, должен быть составлен для всех станций узла, отделения или узловой расчетной конторы.

Список грузополучателей и грузоотправителей, предназначенный для кодирования, составляется в алфавитном порядке аналогично Алфавитному списку, представленному в настоящей Инструкции.

На основании Алфавитного списка Инструкции каждому клиенту присваивается определенный постоянный код. Присвоение одного и того же кода разным клиентам, находящимся в пределах станции, узла, отделения дороги или узловой расчетной конторы (установленных дорогой для кодирования), не допускается.

Список клиентуры с присвоенными ей кодами утверждается руководством дороги.

Авиаотряд 1001 — 1005

Автобаза (см. База автомобильная) —

Автобусный парк 1006 — 1010

Автобусное хозяйство 1011 — 1015

Автоколонна 1016 — 1025

Автостанция грузовая 1028

Автостанция пассажирская 1029

Автотранспортное хозяйство 1030 — 1035

Агентство 1036 — 1042

Академия 1043 — 1049

Академия (военная) 1050 — 1055

Академия наук 1056

Номер вагона грузового парка кодируется цепочкой из восьми цифр. В коде, кроме собственно номера, заложены также характеристики вагона.

Первая цифра номера обозначает род вагона. Для платформы это цифра 4.

Вторая цифра обозначает осность. Для 4-х-осных вагонов это цифры 0-8.

Третья цифра содержит дополнительную характеристику вагона;

Четвертая, пятая и шестая не содержат характеристик вагонов и совместно с остальными цифрами служит для формирования номера вагона.

Седьмая — содержит сведения о наличии у вагона переходной площадки (0-8 — нет, 9 — есть).

Восьмая цифра — контрольный знак

Метод расчета контрольного разряда по модулю 10 позволяет обнаружить все ошибки, вызванные искажением одной цифры кода и большую часть двойных ошибок от перестановки соседних цифр.

Поезд идентифицируется номером и индексом. Номер поезда имеет четыре знака. В данной работе принимается 2001 номер.

Ввод индекса поезда связан с тем, что номер поезда неоднозначно его определяет. В пути следования поезд может поменять номер, а также имеются случаи повторения номеров. Индекс поезда сохраняется на всем пути его следования. Он имеет 10 знаков. Первые четыре цифры — код станции формирования (без контрольного знака), две последующие — номер поезда по порядку 01-99 (отправляемые поезда нумеруются по каждому направлению), последние четыре цифры — код станции назначения поезда.

Индекс поезда: 0313-01-0420

Коды грузов имеют шесть знаков. Они содержатся в алфавитном списке Тарифного руководства. Две первые цифры кода указывают тарифную группу в Тарифном руководстве. Третья цифра — номер позиции в группе. Четвертая и пятая — наименование груза в позиции. Шестой знак — контрольный, который рассчитывается по модулю 11 аналогично коду станции.

Трубы железобетонные — 25417 8

Контрольный знак: 2 5 4 1 7

2+10+12+4+35 = 63/11 = 5 (остаток 8)

Станки паросиловые — 35139 7

Контрольный знак:3 5 1 3 9

3+10+3+12+45=73/11 = 6 (остаток 7)

Машины для землеройных работ — 35103 9

Контрольный знак:3 5 1 0 3

3+10+3+0+15=31/11 = 2(остаток 9)

С 2022 года организации и ИП смогут не применять бумажные перевозочные документы

С 2001 года действует разработанная для ОАО «РЖД» автоматизированная система ЭТРАН по подготовке и оформлению перевозочных документов. Груз не отправится по железной дороге, пока в ЭТРАНе не будет оформлена железнодорожная накладная, как исполнение ранее согласованной заявки на перевозку (по форме ГУ-12).

Чтобы не отвозить на станцию бумажные перевозочные документы (ПД), предприятие-грузоотправитель закупает у ОАО «РЖД» рабочее место (АРМ Подготовки ПД). АРМ ППД позволяет сотруднику предприятия-грузоотправителя вручную в ЭТРАНе оформить заявку на перевозку (по форме ГУ-12) и подготовить электронную накладную.

Наступает момент, когда грузоотправитель понимает, что в его АСУ достаточно данных для оформления грузов, и у него появляется желание перейти на полностью безбумажную технологию в собственной системе предприятия (ERP или другого класса), с передачей/приемом электронных документов в/из системы ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ.

Кроме того, за счет использования технологии обмена электронными данными (АСУ-АСУ) между системой грузоотправителя и системой ЭТРАН (РЖД) в рамках ежедневного массового грузоотправления по железной дороге решается задача сокращения времени оформления перевозки.

Добавляемый функционал

После принятия решения по переходу на режим АСУ-АСУ возникает необходимость добавления в систему грузоотправителя большого функционала, необходимого только для взаимодействия с ЭТРАН:

• ведение ЭТРАН-справочников (НСИ ЭТРАН);

• привязка железнодорожных кодов к данным по отгрузке, иными словами дополнение существующих у грузоотправителя справочников кодами из справочников ЭТРАН:

• мониторинг обмена с ЭТРАН (передача запросов в ЭТРАН и прием ответов на запросы – по НСИ, по заявке на перевозку, по накладной).

Все справочники с ЭТРАН-кодами можно условно поделить на 2 части (редко изменяемые и часто изменяемые):

1. редко изменяемые справочные данные (типа «загрузил и забыл»), например:

• коды станций (отправления и назначения, выхода из России и стыков по границам, станции смены ширины колеи),

• коды железных дорог,

• коды видов отправки,

• коды видов сообщений,

• коды представителя отправителя,

2. часто изменяемые (постоянно пополняемые) справочные данные, например:

• коды ЕТСНГ и коды ГНГ, присвоенные грузам,

• номера транспортных средств(вагонов и контейнеров),

• названия подъездных путей грузополучателей,

• коды ТГНЛ и коды БДПУЖТ грузополучателей,

• коды БД ПУЖТ владельцев транспортных средств,

• коды БД ПУЖТ и коды плательщиков, в т.ч.экспедиторов по иностранным территориям.

В помощь грузоотправителю ОАО«РЖД» предоставляет Руководство программиста «Программное обеспечение организации взаимодействия системы ЭТРАН с АСУ грузоотправителей». К слову, этот документ содержит массу полезной информации, в т.ч. описание тегов сообщений, используемых при взаимодействии с системой ЭТРАН.

Однако будет наивным полагать, что, вооружившись последней версией 10.0.0 этого документа, можно решить все возникающие вопросы при обмене с ЭТРАН.

Из-за неопределенности, какие именно теги обязательны для заполнения в сообщениях, отправляемых в ЭТРАН, приходится терять время, заполняя ненужные и не заполняя обязательные теги.

Документы на доставку грузов: оформляем правильно

В случае подачи запроса создания заявки (ГУ-12) для прямой вагонной отправки– по грузополучателю в документе «Программное обеспечение…» представлены для заполнения 5 тегов – ID организации и ID ее почтового адреса в ЭТРАН, плюс три тега (с ОКПО, названием предприятия и почтовым адресом). На деле оказывается, при незаполнении первых двух тегов в сообщении, получим ошибку при загрузке заявки, а отсутствие остальных тегов на успех передачи заявки не влияет.

Если в тегах сообщения, передаваемого в ЭТРАН, не будут заполнены необходимые коды НСИ ЭТРАН, ошибка гарантирована – заявка в ЭТРАН создана не будет.

На рисунке 2 показан результат попытки передать заявку с незаполненным кодом БД ПУЖТ в теге по грузополучателю. Ответ системы ЭТРАН: «Поддокумент Отправки № 1:… Для заявок в прямом сообщении наименование грузополучателя должно выбираться из ПУЖТ.» Это означает ошибку неуказания кода БД ПУЖТ грузополучателя.

Служебная фраза состоит из 17 позиций. Обязательными для передачи в ЭВМ являются первые 11 данных, остальные данные рассчитываются ЭВМ по сведениям о вагонах:

1-я позиция – код сообщения 02 (2 знака);

2-я позиция – код пункта передачи по единой сетевой разметки ЕСР (4-5 знаков). ЕСР – цифровое обозначение станций. Первые две цифры определяют номер сетевого района, куда входит станция, 3, 4-я – порядковый номер станции на участке, входящем в данный сетевой район, 5-я является контрольной цифровой и предназначена для проверки правильности передачи обозначения в вычислительную сеть;

3-я позиция – номер поезда (4 знака). Номер поезду присваивается на станциях формирования и он сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования);

4-я позиция – код станции формирования поезда по ЕСР (4 знака);

5-я позиция – порядковый номер состава (2-3 знака, для дисплейного класса – 2 знака). Порядковые номера составов присваиваются последовательно станцией их формирования от 01 до 99. После присвоения очередному составу номера 99 следующим составам присваиваются номера 01, 02, 03 и т.д. При обработке натурного листа на ЭВМ допускается присвоение составам трёхзначных порядковых номеров;

6-я позиция – код станции назначения или расформирования состава по ЕСР (4 знака);

Код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всём пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

7-я позиция – признак списывания состава (1-с «головы», 2-с «хвоста» в зависимости от местонахождения ведущего локомотива в поезде);

8,9-я позиции – дата отправления поезда (день, месяц – по 2 знака);

10,11-я позиции – время отправления поезда (час. мин – по 2 знака);

На основе исходных данных (таблица 1) получим:

(: 02 85007 2102 85001 96 8649 1 15 12 01 01

Непосредственно перевозке предшествует подача заявки в ЭТРАН по форме ГУ-12, т.е. осуществляется планирование перевозки.

Возможна коллизия: С одной стороны, заявку на перевозку грузов ОАО «РЖД» обязывает представлять грузоотправителя не менее чем за 10 дней до начала перевозки груза в прямом железнодорожном сообщении (по России), и не менее чем за 15дней до начала перевозки груза в международном сообщении или до портов/пунктов по перевалке грузов.

С другой стороны, покупатель может задержать передачу грузоотправителю спецификации к договору продажи продукции. Это может затянуться чуть не до самого начала перевозки груза. А без спецификации грузоотправитель не может точно сформировать заявку по форме ГУ-12.

Налицо риски – не успеть спланировать перевозку (и как следствие, невыполнение сроков поставки грузов покупателю), или заказать лишний план (штрафы ОАО «РЖД» за невыполнение заявок).

Набор заявок по форме ГУ-12 это план железнодорожных перевозок грузоотправителя.

Создание проекта основного плана перевозок – процесс непростой. Чтобы в системе грузоотправителя сформировать исходные данные для передачи в ЭТРАН, надо много чего заполнить – что и сколько повезем, откуда и куда, в каком подвижном составе, кому, в какие дни… Затем необходимо инициировать процесс массовой передачи в ЭТРАН запросов создания заявок на перевозку.

Ответом из ЭТРАН будет получение номера заявки, её ID и статуса. При этом будет сообщение, что «Заявка на перевозку грузов создана» (Рисунок 1).

Остается мониторить статус согласования заявки в ЭТРАНе, до значения «Согласована».

Одной из типичных ошибок при заполнении счетов-фактур является ситуация, когда при выставлении документа, касающегося поставки товаров и оказании услуг, графы «Грузоотправитель» и «Грузополучатель» забывают заполнить. В этом случае ИФНС, рассмотрев документ, может заявить, что не указаны все реквизиты – и, соответственно, не будет налогового вычета.

Другой ошибкой, более мелкой, является неправильно указанное название одной из сторон. Правила требуют, чтобы названия писались так же, как в уставных документах. Однако если ошибка незначительна и позволяет идентифицировать сторону, вычет будет предоставлен.

Наконец, такой же незначительной ошибкой оставление пустой строки вместо проставленного прочерка, если остальные реквизиты заполнены верно. А вот уже отсутствие полного адреса по ЕГРЮЛ – ошибка значительная, которая может стать поводом для отказа в вычете.

Возможны ситуации, когда в качестве поставщика выступает одно лицо, а реально груз отправляется со склада другого. Такое встречается, в частности, при транзитных поставках, когда товар отправляется получателю без оформления на складе продавца-посредника. В этом случае, по сути, в сделке участвуют не две, а три стороны:

В том случае, когда грузоотправитель и продавец между собой не совпадают, этот факт в обязательном порядке должен быть отражён в счёте-фактуре с указанием названия, адреса и реквизитов каждого из них. Отсутствие данных может привести к тому, что налоговый вычет предоставлен не будет.

ВАЖНО: Возможны и сделки, где между собой не будут совпадать покупатель и грузополучатель. В этом случае для каждого из них тоже надо указывать полные данные.

Теперь вы знаете, как быть в ситуациях, когда продавец и грузоотправитель – разные юридические лица. То же касается и случаев, когда покупатель и грузополучатель – разные организации.

В России ОАО «РЖД» — монополист в части оказания услуг по железнодорожным перевозкам. «ЭТРАН» является системой подготовки и оформления перевозочных документов на железнодорожные грузоперевозки ОАО «РЖД» по территории РФ.

Проблемы обмена с ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ впервые возникли у меня при работе на SAP-проекте для предприятий ПАО «Лукойл» в 2007 г. И далее они возникали и решались при работе на SAP-проектах для предприятий ПАО «Газпром нефть» и АО «Группа «Илим»».

В рамках принимаемых на проектах решений по логистике в части планирования и исполнения железнодорожной отгрузки рассматривались следующие бизнес-процессы:

• заключение договоров с покупателями продукции и поставщиками логистических услуг (в т.ч. ОАО «РЖД»),

• прием спецификаций к договорам на объемы месяца (план отгрузки на месяц),

• формирование заявок по форме ГУ-12, как часть плана перевозок на месяц,

• прием заказов-разнарядок от покупателя (оперативное планирование отгрузки),

• погрузка и оформление железнодорожных накладных (отгрузка),

• мониторинг доставки грузов по железной дороге,

• расчеты с покупателями и поставщиками логистических услуг.

В документообороте по железнодорожной отгрузке можно выделить 2 основных документа — плановый (заявка на перевозку грузов по форме ГУ-12) и фактический (накладная). Они же основные и в обмене с системой ЭТРАН.

С 2001 года действует разработанная для ОАО «РЖД» автоматизированная система ЭТРАН по подготовке и оформлению перевозочных документов. Груз не отправится по железной дороге, пока в ЭТРАНе не будет оформлена железнодорожная накладная, как исполнение ранее согласованной заявки на перевозку (по форме ГУ-12).

Чтобы не отвозить на станцию бумажные перевозочные документы (ПД), предприятие-грузоотправитель закупает у ОАО «РЖД» рабочее место (АРМ Подготовки ПД). АРМ ППД позволяет сотруднику предприятия-грузоотправителя вручную в ЭТРАНе оформить заявку на перевозку (по форме ГУ-12) и подготовить электронную накладную.

Наступает момент, когда грузоотправитель понимает, что в его АСУ достаточно данных для оформления грузов, и у него появляется желание перейти на полностью безбумажную технологию в собственной системе предприятия (ERP или другого класса), с передачей/приемом электронных документов в/из системы ЭТРАН в режиме АСУ-АСУ.

Кроме того, за счет использования технологии обмена электронными данными (АСУ-АСУ) между системой грузоотправителя и системой ЭТРАН (РЖД) в рамках ежедневного массового грузоотправления по железной дороге решается задача сокращения времени оформления перевозки.

После принятия решения по переходу на режим АСУ-АСУ возникает необходимость добавления в систему грузоотправителя большого функционала, необходимого только для взаимодействия с ЭТРАН:

• ведение ЭТРАН-справочников (НСИ ЭТРАН);

• привязка железнодорожных кодов к данным по отгрузке, иными словами дополнение существующих у грузоотправителя справочников кодами из справочников ЭТРАН:

• мониторинг обмена с ЭТРАН (передача запросов в ЭТРАН и прием ответов на запросы – по НСИ, по заявке на перевозку, по накладной).

Все справочники с ЭТРАН-кодами можно условно поделить на 2 части (редко изменяемые и часто изменяемые):

1. редко изменяемые справочные данные (типа «загрузил и забыл»), например:

• коды станций (отправления и назначения, выхода из России и стыков по границам, станции смены ширины колеи),

• коды железных дорог,

• коды видов отправки,

• коды видов сообщений,

• коды представителя отправителя,

2. часто изменяемые (постоянно пополняемые) справочные данные, например:

• коды ЕТСНГ и коды ГНГ, присвоенные грузам,

• номера транспортных средств(вагонов и контейнеров),

• названия подъездных путей грузополучателей,

• коды ТГНЛ и коды БДПУЖТ грузополучателей,

• коды БД ПУЖТ владельцев транспортных средств,

• коды БД ПУЖТ и коды плательщиков, в т.ч.экспедиторов по иностранным территориям.

В помощь грузоотправителю ОАО«РЖД» предоставляет Руководство программиста «Программное обеспечение организации взаимодействия системы ЭТРАН с АСУ грузоотправителей». К слову, этот документ содержит массу полезной информации, в т.ч. описание тегов сообщений, используемых при взаимодействии с системой ЭТРАН.

Однако будет наивным полагать, что, вооружившись последней версией 10.0.0 этого документа, можно решить все возникающие вопросы при обмене с ЭТРАН.

Из-за неопределенности, какие именно теги обязательны для заполнения в сообщениях, отправляемых в ЭТРАН, приходится терять время, заполняя ненужные и не заполняя обязательные теги.

Непосредственно перевозке предшествует подача заявки в ЭТРАН по форме ГУ-12, т.е. осуществляется планирование перевозки.

Возможна коллизия: С одной стороны, заявку на перевозку грузов ОАО «РЖД» обязывает представлять грузоотправителя не менее чем за 10 дней до начала перевозки груза в прямом железнодорожном сообщении (по России), и не менее чем за 15дней до начала перевозки груза в международном сообщении или до портов/пунктов по перевалке грузов.

С другой стороны, покупатель может задержать передачу грузоотправителю спецификации к договору продажи продукции. Это может затянуться чуть не до самого начала перевозки груза. А без спецификации грузоотправитель не может точно сформировать заявку по форме ГУ-12.

Налицо риски – не успеть спланировать перевозку (и как следствие, невыполнение сроков поставки грузов покупателю), или заказать лишний план (штрафы ОАО «РЖД» за невыполнение заявок).

Набор заявок по форме ГУ-12 это план железнодорожных перевозок грузоотправителя.

Создание проекта основного плана перевозок — процесс непростой. Чтобы в системе грузоотправителя сформировать исходные данные для передачи в ЭТРАН, надо много чего заполнить – что и сколько повезем, откуда и куда, в каком подвижном составе, кому, в какие дни Затем необходимо инициировать процесс массовой передачи в ЭТРАН запросов создания заявок на перевозку.

Ответом из ЭТРАН будет получение номера заявки, её ID и статуса. При этом будет сообщение, что «Заявка на перевозку грузов создана» (Рисунок 1).

Остается мониторить статус согласования заявки в ЭТРАНе, до значения «Согласована».

Рисунок 1. Ответ системы ЭТРАН при передаче из системы SAP запроса создания заявки.

В случае подачи запроса создания заявки (ГУ-12) для прямой вагонной отправки– по грузополучателю в документе «Программное обеспечение» представлены для заполнения 5 тегов – ID организации и ID ее почтового адреса в ЭТРАН, плюс три тега (с ОКПО, названием предприятия и почтовым адресом). На деле оказывается, при незаполнении первых двух тегов в сообщении, получим ошибку при загрузке заявки, а отсутствие остальных тегов на успех передачи заявки не влияет.

Если в тегах сообщения, передаваемого в ЭТРАН, не будут заполнены необходимые коды НСИ ЭТРАН, ошибка гарантирована — заявка в ЭТРАН создана не будет.

На рисунке 2 показан результат попытки передать заявку с незаполненным кодом БД ПУЖТ в теге по грузополучателю. Ответ системы ЭТРАН: «Поддокумент Отправки № 1: Для заявок в прямом сообщении наименование грузополучателя должно выбираться из ПУЖТ.» Это означает ошибку неуказания кода БД ПУЖТ грузополучателя.

Рисунок 2. Ответ системы ЭТРАН.

Соглашение призвано облегчить документооборот при пересечении границы железнодорожным транспортом. В СМГС были оговорены следующие основополагающие моменты.

Грузы, транспортируемые по железным дорогам через две или более стран, проводятся по одному перевозочному документу. Он имеет статус международной перевозки.

Разделяют прямые и смешанные процедуры. Первые осуществляются только железной дорогой, во вторых могут участвовать другие виды транспорта.

Тип сообщений дифференцируют на перегрузочные и бесперегрузочные. В первом случае товар перегружается из вагона одной колеи в вагоны другой. Во втором случае транспортировке подлежат сами кузова вагонов без перекладывания товара.

Бесперегрузочные сообщения используют при совпадении формата железнодорожного полотна.

Всем участникам договора следует знать, что условия транспортировки императивны: они не подлежат трансформации ни со стороны железных дорог, ни со стороны других участников договора.

Если смотреть образец накладной СМГС, то видно, что каждый из листов пронумерован и указано его название. Оформлять документы можно вручную или на принтере. На каждом листе присутствует 119 граф, которые заполняются в зависимости от ситуации. Наиболее значимыми являются:

информация об отправителе;

информация о получателе;

перечень сопровождающих документов;

место приема груза;

коммерческие условия транспортировки;

технические характеристики груза (масса, ценность, наименование, информация об упаковке).

Также в документе присутствуют графы, которые заполняют представители таможенных структур и перевозчики, участвующие в транспортировке. Бумаги заверяются подписью отправителя и получателя, отдельная графа предусмотрена для отметок о платежах. Каждый лист заверяется штемпелем железнодорожной станции.

Скажите пожалуйста как получить Ж/Д код грузополучателя!

Оболочка АРМ ППД является первым модулем, который загружается при запуске программы.

Для запуска программы пользователю необходимо загрузить Microsoft Internet Explorer, затем указать адрес сервера приложения (сообщается ВЦОИ). Описание работы в Оболочке АРМ ППД изложено в документе

«ЭТРАН. Оболочка АРМ ППД. Руководство пользователя».

Для загрузки модуля «Оформление перевозочных документов при отправлении», необходимо выбрать режим Накладная в иерархическом дереве режимов Оболочки АРМ ППД (Рисунок 1).

В режиме Накладная предусмотрено выполнение следующих операций:

Создание новой накладной грузоотправителя (см. п.п.2.1.10 Создание новой накладной).

Оформление накладной, включающее следующие этапы:

Оформление накладной до погрузки (см. п.п. 2.2 Оформление универсальной накладной до погрузки);

Сохранение накладной в базе данных ЭТРАН (2.2.8 Сохранение накладной);

Подача накладной на визирование (см. п.п. 2.2.9 Подача накладной на визирование);

Визирование накладной (см. п.п. 2.3 Визирование накладной);

Ввод сведений о погрузке (2.4 Ввод сведений о погрузке);

Расчет провозной платы (см. п.п. 2.7 Расчет провозной платы);

Окончательное оформление накладной при отправлении (см. п.п. 2.6 Окончательное оформление накладной);

Печать накладной (см. п.п. 2.10 Печать перевозочных документов);

Формирование и печать сопроводительной ведомости корешков дорожных ведомостей формы ГУ-4ЭВЦ (см. п.п.

2.12 Формирование отчета ГУ-4/Э-ВЦ);

Печатная форма ГУ-31 (см. п.п. 2.14 Печатная форма ГУ- 31 Прямое смешанное ж.д. — водное сообщение).

Использование фильтра для формирования списка накладных (см. п.п. 2.1 Список перевозочных документов):

Создание новых фильтров (см. п.п. 2.1.1.1 Определение контекста

После распечатки всего комплекта перевозочных документов на экране появится надпись: Груз принят к перевозке. Документу будет присвоено состояние Груз принят к перевозке (Рисунок 92).

Оформление перевозочных документов

Реализовано при условии, если в накладной введены:

вид грузовых =»прием с автотранспорта»;

в документе введена т.о. 07.

не формируется к.41.

В с.251: Ю001/п.16=2 ; не формируются к.55 и к.41. В с.253: не формируются к.55 и к.41.

РПП выполняется по прибытию по тарифу, предусмотренному для импорта.

Какие сведения содержатся в графе?

Сам по себе бланк счёта-фактуры и правила, касающиеся порядка его заполнения, утверждены постановлением №1137, изданным Правительством РФ в 2011 г. Конкретно счёту-фактуре посвящен раздел I этого нормативного акта. Он указывает, что в документе должны быть указан ряд сведений, начиная с даты составления и номера, кончая идентификатором госконтракта (если счёт-фактура используется в сфере госзакупок).

Конкретно же об отправителе и получателе груза в документе указывается следующая информация:

ВАЖНО: В 2020 году порядок указания адреса претерпел изменения!

Ранее эта графа заполнялась согласно Устава для юридического лица. Сейчас же она заполняется по ЕГРЮЛ (или по ЕГРИП для ИП). Это означает, что теперь адрес должен быть указан подробно: если в Уставе допускается указание лишь населённого пункта, то в Реестр вносятся полные данные – вплоть до номера офиса.

Расширен перечень видов госконтроля, при которых применяется риск-ориентированный подход. Теперь в этот список включены и проверки за соблюдением требований трудового законодательства, проводимые трудинспекцией.

Особенности заполнения счёта-фактуры зависят от того, по каким именно договорам она используется. Дело в том, что говорить о грузоотправителе и грузополучателе можно лишь в том случае, когда по договору происходит фактическая передача товара (груза). Если же речь идёт лишь об оказании услуг, соответствующие термины просто не используются.

При этом графы, касающиеся продавца и покупателя, в счёте-фактуре заполняются всегда. Связано это с требованиями, установленными ст. 169 НК РФ, и используемой в Кодексе терминологии. По ней любое лицо, оказывающее услуги или передающее товары, рассматривается как продавец, вне зависимости от того, кем оно является с точки зрения уже Гражданского кодекса – действительно продавцом, исполнителем и т. д. То же самое касается и покупателя.

Отказ в возмещении налога поступит, если невозможно будет точно идентифицировать услуги, заявленные исполнителем. Услуги должны быть не только поименованы, должно присутствовать указание на документ, определяющий порядок оказания, выполнения или сдачи этих услуг. Детализация должна быть достаточной для верного определения вида услуг и их характера.

Примеры формулировок наименования услуг:

Если дело касается грузоотправителя. Согласно правилам, установленным действующей редакцией постановления №1137, строки, касающиеся грузоотправителя, заполняются следующим образом:

Теперь о ситуациях, когда заполняем строчки о грузополучателе. Постановление №1137 для грузополучателя устанавливает схожие нормы:

А вот уже отсутствие полного адреса по ЕГРЮЛ – ошибка значительная, которая может стать поводом для отказа в вычете. Если представители одной стороны сделки — разные организации Возможны ситуации, когда в качестве поставщика выступает одно лицо, а реально груз отправляется со склада другого. Такое встречается, в частности, при транзитных поставках, когда товар отправляется получателю без оформления на складе продавца-посредника.

В этом случае, по сути, в сделке участвуют не две, а три стороны:

В том случае, когда грузоотправитель и продавец между собой не совпадают, этот факт в обязательном порядке должен быть отражён в счёте-фактуре с указанием названия, адреса и реквизитов каждого из них. Отсутствие данных может привести к тому, что налоговый вычет предоставлен не будет.

Это означает, что теперь адрес должен быть указан подробно: если в Уставе допускается указание лишь населённого пункта, то в Реестр вносятся полные данные – вплоть до номера офиса. Когда необходимо писать реквизиты? Особенности заполнения счёта-фактуры зависят от того, по каким именно договорам она используется. Дело в том, что говорить о грузоотправителе и грузополучателе можно лишь в том случае, когда по договору происходит фактическая передача товара (груза).

© Юридическая фирма «Юртранс» (верстка), 2003

ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ 1

1.1. Настоящие Прапила регулируют на основании статьи 25 Федеральною закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 170) (далее — Устав) порядок заполнения перевозочных документов на перевозку железнодорожным транспортом грузов.

Действие настоящих Правил распространяется также на перевозку порожних вагонов, принадлежащих и не принадлежащих перевозчику.

1.2. Формы перевозочных документов, приведенные в приложении № 1 к настоящим Правилам, являются едиными для всех участников перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

Особенности заполнения перевозочных документов на перевозку железнодорожным транспортом воинских грузов устанавливаются Уставом воинских железнодорожных перевозок и другими нормативными правовыми актами.

1.3. Перевозочный документ — транспортная железнодорожная накладная (далее — накладная) — состоит из четырех листов:

лист 1 — оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю);

лист 2 — дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных Прави-

лами перевозок грузов железнодорожным транспортом,— для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузов инфраструктуры: один экземпляр — для входной железнодорожной станции (далее — станция), находящейся в данной инфраструктуре, второй — для выходной станции из инфраструктуры);

лист 3 — корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика);

лист 4 — квитанция о приеме груза (остается у грузоотправителя).

1.4. Перевозки грузов повагонными, мелкими отправками, а также порожних вагонов, нс принадлежащих перевозчику, оформляются одной из следующих форм:

1.4.1. Лист 1 — на бланке формы ГУ-27, листы 2, 3, 4 — машинопечатной формой ГУ-29у-ВЦ. Лист I заполняется грузоотправителем и передается перевозчику для дальнейшего заполнения. Листы 2, 3, 4 заполняются перевозчиком компьютерным способом на основании листа 1.

1.4.2. Листы 1, 2, 3, 4 — на бланках формы ГУ-29-0. Листы 1, 2, 3, 4 накладной заполняются грузоотправителем и передаются перевозчику для дальнейшего оформления. Форма листов 1, 2, 3, 4 накладной позволяет с помощью копировальной бумаги производить заполнение идентично расположенных граф.

1.4.3. Лист 1 — машинопечатной формой ГУ-27у-ВЦ, листы 2, 3, 4 — машинопечатной формой ГУ-29у-ВЦ. Лист 1 заполняется грузоотправителем компьютерным способом и передается перевозчику для дальнейшего оформления, а также для формирования компьютерным способом на его основе листов 2, 3, 4 накладной.

1.5. Формы перевозочных документов и особенности их заполнения при перевозке грузов, а также не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров маршрутными или фупповыми отправками приведены в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом

группами вагонов по одной накладной, утвержденных в установленном порядке.

1.6. Формы перевозочных документов и особенности их заполнения при перевозке грузов в контейнерах, а также не принадлежащих перевозчику порожних контейнеров приведены в Правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом в универсальных контейнерах и Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом в специализированных контейнерах, разработанных в установленном порядке.

1.7. Формы перевозочных документов и порядок их оформления при перевозке грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются в соответствии с Правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, разработанных в установленном порядке.

1.8. Лист 1 накладной на бланке формы ГУ-27 и листы 1, 2, 3, 4 накладной на бланках формы ГУ-29-О изготавливаются типографским или компьютерным способом и печатаются шрифтом черного цвета на бумаге формата А4.

Лист I накладной формы ГУ-27у-ВЦ и листы 2, 3, 4 накладной формы ГУ-29у-ВЦ изготавливаются компьютерным способом и печатаются шрифтом черного цвета на бумаге формата А4 или рулонной.

1.9. Листы 1, 2, 3, 4 накладной заполняются машинописным, в том числе компьютерным, способом. Отдельные сведения могут указываться в виде штемпелей.

1.10. Графы, обведенные рамками в листах накладной на бланках, заполняются перевозчиком.

Источник