что такое клубный сервис авто
Что такое клубный автосервис?
Производители различных марок автомобилей давным-давно смекнули, что можно отлично зарабатывать не только на продаже машин, но и запасных частей к ним. Нет, это утверждение не относится с мастистым спорткарам, потому что при их умопомрачительной стоимости техническое обслуживание включено. Все обстоит несколько хуже с автомобилями среднего класса, особенно, если они были куплены в кредит, рассрочку или находятся на гарантии. Нечестные дилеры, таким образом, очень неплохо греют свои руки купюрами автовладельцев, ведь как мы знаем – авто, уходящее ремонтироваться в гараж к какому-нибудь *дяде Ване*, теряет гарантию.
При этом, очередь может затянуться катастрофически: например, проходя плановое техническое обслуживание, клиента записывают сразу же на другое ТО, так как иначе попросту не попасть из-за загруженности. Вот здесь здорово способен помочь клубный автосервис. Говоря простым языком, это станция технического обслуживания, которая специализируется на конкретной марке и модели автомобиля, реже на нескольких.
На данном этапе, в России, а также на территории СНГ, этот вид автосервиса пока что не получил большого распространения, но уже начинает заявлять о себе. Помимо того, что этот вид специализируется только на одной марке, существует множество отличий от других видов СТО, как плюсов, так и минусов, а также стереотипов.
Многие клубные сервисы располагаются в совершенно непроходимых, замусоренных пром-зонах, от чего и создается впечатление, что вся работа осуществляется через пень колоду. Но на самом деле это не так. Среди полуразобранных автомобилей то и дело натыкаешься на грязных механиков, а мастера-приемщика и вовсе не найти. Но потом оказывается, что ремонт качественный, клиентов много, а людей *с улицы* практически не встретишь, так как все *свои*.
Среди достоинств, в отличие от *белых»* СТО, выделяются:
К сожалению, подобная атмосфера подойдет далеко не каждому автолюбителю и многие автолюбители доверяют работу по обслуживанию машины официальным СТО, так называемым *белым*. В клубных автосервисах преобладает индивидуальный подход к клиенту. На деле, этот подход получается чрезмерно индивидуальным. Если поссориться с владельцем (как правило, владелец клубного сервиса находится в близких, дружественных отношениях с обслуживающим персоналом), то можно не рассчитывать на хороший ремонт в принципе, и вряд ли кто-то уделит должное внимание автомобилю.
Но это только подводная часть айсберга. Ведь еще нам предстоит разобраться почему, например, топливный фильтр в официальном автосервисе будет стоить около двухсот пятидесяти долларов, а в клубном только сто пятьдесят.
К слову, этот *айсберг* также касается и официальных сервисов. Везде и в каждом автомобильном сервисе процветают всяческие махинации и ухищрения, вплоть до зарядных станций для I-phone. В официальных сервисах, как правило, это может быть присваивание запчастей и жидкостей. К сожалению, это очень распространенная практика – уж прастите нас за профессиональный сленг *развести* клиента на замену еще какого-нибудь механизма или его починки, с целью потом эту запчасть втюхать следующему автолюбителю.
В клубных автосервисах несколько иная схема: озвучивание цены ремонта, которая превысит цену при расчете процентов на тридцать-сорок, а затем эти проценты незаметно превращаются в скидку – теперь вы гарантированно приедете сюда в случае поломки. А разница в стоимости заключается в цене запчастей, как правило, это либо хорошие подержанные, либо новые запасные части, заказанные напрямую у изготовителя, ведь налоги в таком случае намного меньше или их практически нет.
Напоследок. Видов СТО, которые бы делились на хорошие и плохие не бывает. Ремонтируйте свой автомобиль только в тех мастерских, которым доверяете лично, или не поленитесь пробежаться по сети и почитать отзывы клиентов. И помните, что (на наш взгляд. ) официальный автосервис далеко не всегда лучший вариант.
Клубный сервис
Каждый владелец автомобиля спустя какое-то время после покупки сталкивается с проблемой его обслуживания. В случае с полноприводными автомобилями, предназначенными для активного отдыха, к регулярному обслуживанию добавляются еще и немаловажные вопросы подготовки и тюнинга.
Варианты с обслуживанием более менее понятные. Тут видятся три: официальный дилер, самостоятельно или в стороннем сервисе.
Целесообразность обслуживания у оф.дилера мне не хотелось бы обсуждать — тут каждый волен принимать решение сам, опираясь на стоимость, качество и мифические страхи «потерять гарантию». Скажу только, что расчитывать на то, что там работают обученные профессионалы, знакомые с особенностями марки, не стоит, но у них однозначно очень красиво и они имеют сертификат «официального дилера».
Люди, способные абсолютно всё делать по своему автомобилю самостоятельно, а главное имеющие для этого свободное время, гараж и всё необходимое оборудование, вызывают исключительно уважение и нервный трепет. С ними всё понятно, им все завидуют.
И наконец, последний вариант — сторонний сервис, подмножеством которого являются узкоспециализированные «клубные» сервисы. Как правило они ориентированы на определенную марку или, как в данном случае, на определенный тип автомобилей. Итак, мой рассказ про то, как устроен ПикапСервис.
Особенностью и главным преимуществом клубных сервисов является то, что они прекрасно знают специфику данного автомобиля и способны не только чинить «по запросу» но и эффективно диагностировать «фирменные» неисправности на ранней стадии.
— о, мужчина, какой интересный у вас звук на холостом ходу
— может защита где открутилась, будем поднимать машину и посмотрим заодно
— даже не поднимая, могу сразу сказать, что мы вынужденны вас расстроить…
— зря видимо я надеялся, это всё-таки маховик, да?!
— к сожалению да…
Разговор происходил через приоткрытое окно в тот момент когда я заезжал на подъемник, чтобы сделать какую-то мелочевку. Диагноз был верен на 100%
Малоприятная «фирменная» болезнь маздофорда — выход из строя двухмассового маховика. Нет никакой логики у этой поломки даже при имеющейся значительной статистике. Кто-то умудряется проехать по 150-170, а кто-то меняет их каждые 70 тысяк километров. Проблема неприятная и может «поднасрать» владельцу где-нибудь вдали от дома. Мне повезло, что я поменял его прямо перед стартом своего большого летнего путешествия 2013 года.
Вторым бонусом клубного сервиса является то, что они держат большинство расходников и наиболее востребованных запчастей у себя на складе в наличии.
Таким образом, если во время замены колодок выясняется, что пыльник томозного цилиндра порван и больше не способен защищать этот критически важный механизм от агрессивной внешней среды, то не нужно ехать домой, чтобы заказать его на экзисте, дожидаться его прихода на склад офиса и далее снова запись в сервис и повторная оплата работы по сборке/разборке суппортов. Копеечная резинка, само собой, лежит на складе.
Там же и сальники, и резинки, о подтекании которых обычно тоже узнаешь исключительно тогда, когда машина висит на подъемнике, а не когда ты вечером под пиво заказывал всякое разное на экзисте.
Кстати, о запчастях на складе и экономии. Когда в прошлом году у меня на банальном ТО диагностировали шум ролика кондиционера (это почти нормально для любителей форсировать водные препятствия на таком пробеге) я быстро загуглил номерок и оказалось, что ролик стоит относительно вменяемых денег, хотя всё равно не сильно приятно
Оказалось, что всё проще — парни давно уже обмеряли большинство роликов, подобрали к ним хорошие подшипники и без проблем их перепрессовывают. Он обошелся мне в 230р — пустячок, но очень приятный.
Еще лично для меня большим бонусом является тот факт, что никто и никогда тебя не прогонит из ремзоны. Маршруты у меня в основном не маленькие и в случае чего расчитывать придется и на свои силы в том числе. За всем, что менялось в моей машине на подъемнике, я всегда внимательно наблюдал и даже получал от мастеров необходимые консультации, как проще и лучше сделать то или другое в полевых условиях, когда под рукой, например, нет необходимого оборудования.
К слову про оборудование. Например, особенностью Ford Ranger/Mazda BT-50 является то, что для спрессовки ступичного подшипника нужен пресс с усилием не менее 20 тонн. Не у каждого сервиса, не говоря уже о личном гараже, есть такой, а молотком в данном случае обойтись никак не получится.
Ладно, идем гулять дальше. Вот, например, замечательный ангар для сезонного храниения резины. Нет своего гаража?! Жена против, чтобы ты хранил любимый Simex под кроватью?! Велком! Кстати, забавно было тут обнаружить залежи такого же мастеркрафта A/T, на котором я вернулся из Владивостока. А мне говорили: редкая резина, говно…
Тут же валяются какие-то кишки от кого-то уже не самоходного. Не надо кривить носом, это бесценный кладезь запчастей которые купить не возможно. Причем не потому, что не продаются — каталожный номер у импортного автомобиля есть на любой детали, а потому, что какая-нибудь совершенная хрень, которая никогда не ломается сама, если только в нее ночью бревно из колеи торцом не прилетело, стоит как «однушка» в Вязьме
Мне и самому недавно пришлось порыться в этом «кладбище домашних животных» и только удачная находка уберегла меня от неизбежного взятия ипотечного кредита под эту деталь. Хотя нет, вру — за такие деньги я бы лучше два контрактных моста тойотовских купил, я же не сумасшедший в конце концов 🙂
Но продолжим гулять. В соседнем боксе в стерильной чистоте висит грустная навара.
У грустного наварыча разболелся «автомат», и ожидая нужных запчастей он скучно занимает подъемник. Особенностью клубного сервиса является то, что в случае беды от тебя не избавляются со словами: » ну мы же можем под вас отдельный бокс держать, пока ваш автомобиль ждет запчасти…». Тут не бывает чужих людей, тут все свои — одноклубники и все всё понимают…
Рядом в «эль двести» втыкают лебедку в штатный бампер. Распростроненное решение для тех, кто не хочет тяжелых силовиков или боится «внесений изменений в конструкцию». У каждой машины есть свои особенности для скрытной установки лебедки и лучше их знать заранее. Часть проблем можно минимизировать выбрав правильную по геометрическим размерам лебедку, а часть — небольшими хитростями. Как говорится, можно сделать всё, вопрос в том, какими усилиями.
Кстати, об опыте. Пока новоиспеченный владелец мучается мыслями о том, много ли от брызговика придется отрезать, чтобы поставить 265/75/16 на свой пикапчек, парни без проблем «штампуют» навары, эльки и хайлики на 35″ колесах. Для этого есть подвеска, главные пары и киты в раздатку, ну и само собой, опыт.
А мы идем дальше. Склад с «железом» для тех, кто силен духом и преисполнен агрессивных намерений. Например, новиспеченный владелец пикапа vit_erofeev столкнулся с тем, что по состянию на середину января 2015 года ожидание поставки всего силового обвеса РИФ было от 2 до 3 недель, а в это время на складе у Пикапгаража был полный ассортимент на все марки грузовых-бортовых и что самое приятное — пока еще по старым ценам.
Металическая защита всего, что нужно и можно.
Ну и собственно «приемное отделение» для тех, кто не желает тусить под подъемником или тех, кто приехал с женами и детьми. Кстати, оплатить работу и любые запчасти можно банковской картой. Наверное, это единственное место, где я воспользовался кредиткой, когда мои желания превзошли имеющиеся финансовые возможности. Обычно я этим не злоупотребляю.
Напротив диванов расположена витрина, в которой я обычно залипаю надолго
На самом деле, это всё верхушка айсберга. Основные запасы хранятся на дальнем складе, но туда вход только для членов (с) Картинка эта, иллюстрирует тот факт, что мужики вне зависимости от возраста всё равно как дети. Зачем канистры красить во все цвета радуги? Это же не лак для ногтей, почему нельзя выбрать для производства один цвет?! Было бы проще и производителю и продавцам! Однако нет же — потребителю они нужны разного цвета, потому что так красиво.
Собственно, на этом доклад окончен. За возможность шариться с фотоаппаратом везде, где можно и не нужно, спасибо ПикапСервис
Клубные сервисы: плюсы и минусы
Автомобильные клубы стали популярны в конце ХХ века. Счастливым обладателем личного транспорта стало возможно практически для любого человека. Технический прогресс и «конвейерный» подход на производстве, изобретенный Генри Фордом, повлияли на доступность автомобилей. Автоклубы представляют собой добровольные общественные организации, где собираются автолюбители. Членские взносы в подобных организациях идут на развитие клуба. Часто такие сообщества объединяются по предпочтениям к определенной марке авто. Также органично возникают общества автолюбителей по территориальному признаку (например, клубные автосервисы Москвы).
Плюсы ремонта авто в клубных автосервисах
Вы можете обратиться в клубный автосервис, если являетесь членом автоклуба. В этом случае вы получаете преимущества, если сравнивать с обычными сервисами. Ниже перечислили некоторые из них. Плюсы:
Минусы обслуживания в клубных автосервисах
При очевидных плюсах, которые дает обращение за помощью в клубный автосервис, есть ряд рисков. В статье они обозначены как «минусы», но при здравом подходе негатива возможно избежать. Минусы:
Существуют клубные сервисы для многих марок: Киа Сид, Митсубиси (Mitsubishi), Ниссан, Хендай, Тойота, Форд, Шкода, Бмв, Фольксваген, Мазда, Рено, Мерседес. Такие СТО дают членам клуба привилегии. В статье мы перечислили плюсы и минусы обращения в клубные мастерские. Выбор в пользу клубного сервиса оптимален, если «включать» голову.
Поехал я в пресловутый «Клубный сервис» и…
Всем привет. Итак, машина СГВ начала постукивать/похрустывать, это первый случай «весомой» поломки, при которой нужно ехать было в сервис, выяснил что это шрус правый, насмотрелся ютуба «клубного сервиса», внушили доверие, что там ответственные ребята, не кинут и тд… ну вы понимаете это., очень трепетно я выбирал сервис, у ОД очень дорого было менять шрус, около 50к.
Приехал на диагностику, приняли сразу, проверили, нашли кучу болячек, и спустя 2 часа (все время я ожидал), составили список «рекомендаций», то что нужно сделать/заменить. Посмотрел я этот список и … на целых 102к. рублей.
В итоге, сказал чтобы поменяли только шрус (б/у) за 20к замена+работа+диагностика (на фото есть цены), т.к. сильно стучать начал. На этом и остановился, решил сам купить детали, и в другом сервисе сделать необходимые работы. Например: ступица у них стоит 9350р, понятия не имею оригинал или нет, но на том же zzap можно найти заменитель нормальный snr R177.32
Такая вот поездка в «Клубный сервис», плохого ничего говорить не буду. Каждый зарабатывает как может. Вы уж сами решайте, ехать или нет.
Напишите/посоветуйте в комментах, где шаманите свою СГВ.
Клубный Сервис или как нужно рекламировать Тойоту
Сегодня мы на примере канала Клубный Сервис Расскажем, как не нужно себя вести со своей аудиторией. Если вы любитель Toyota Camry и противник VAGa, то лучше читайте сидя или в крайнем случае перекрестившись. А то мало ли.
Доброго Времени суток, уважаемые посетители Автомании! Не очень то нам хотелось изливать свои мысли на публику, но видимо придется. Многим из Вас известен такой YouTube канал, как Клубный Сервис. Ведет его Владелец Автосервиса по имени Илья Свиридов. Это такой весьма упитанный дядечка под 50 годиков, который решил, что все кто не любит Тойоту — Это идиоты, бесы, демоны и черти! Но давайте обо всем по порядку!
Клубный Сервис — Краткая Справка
Илья Свиридов, как и весь Канал «Клубный Сервис» делает весьма и весьма добротные авто обзоры, разборы и прочий контент. По крайней мере так было до недавнего времени.
Кстати говоря, сам сервис как таковой имеет вполне высокие оценки и хорошие отзывы от клиентов.
Этот факт нам сейчас не интересен, ведь речь вовсе не о сервисе и его услугах, которые скорее всего и правда на хорошем уровне.
Любить Тойоту, Ругая VAG
26 июня сего года Илья выпустил Видео обзор обновленной Toyota Camry на 2-х литровом двигателе, сопряженном с вариатором (ссылка на видео). Оговоримся сразу, что 14-ти минутное вылизывание японской жопы нельзя называть по определению. Если тезисно, то обзор состоит из:
Конечно же зрители, которые умеют думать своей головой знатно засрали все комментарии под этим «обзором». Очень удивило и одновременно порадовало количество «незашоренных» людей, которые высказывают свое мнение довольно-таки прямо.
Комментарии к видео
И таких людей тысячи! От чего конечно же у Ильи Свиридова знатно полыхнуло.
Реакция и очередной высер очередное видео от Клубного Сервиса
Так как у автора канала полыхнуло и количество негатива от людей, которые не согласны с его мнением просто зашкалило, он просто не мог не записать свои оправдания (видео здесь). Оправдывая себя и абсолютно несуразную Camry, Илья Свиридов немного забыл, что ему уже не 16 лет.
Очень странно наблюдать, как дядя в столь внушительном возрасте называет несогласных Чертями, демонами и бесами. Вам не кажется, что быть АУЕшником в таком возрасте уже поздно? Откуда вообще взялись такие выражения? Неужели автор клубного сервиса стал мазаться баландой по утрам? Взрослый и солидный мужик вроде бы, но такие изречения солидности не придадут. Хочется верить, что это был первый последний такой выпад, ибо канал вполне смотрибельный.
Подведем итоги
Несмотря на все выше сказанное, мы не может отнести Илью Свиридова к действительно паршивым обзорщикам. Мы хотим верить, что он и в самом деле тает при виде значка Тойоты и искренне и даже бесплатно считает эту марку самой добротной. Однако в таком возрасте уже можно начать понимать одну прописную истину :»Сколько людей, столько и мнений!».
Называть несогласных с тобой людей чертями или бесами — не комильфо/моветон/зашквар. Так же претендуя на объективность и рассказывая зрителям о том, что ты плотно застал 90-е можно еще и добавить, что в столь облизываемой Camry все пришло из тех же 90-х:
А рассказы Ильи о том, что это вариаторное недоразумение при разгоне в 10 секунд до сотни, является динамичным авто, вызывает смех даже у владельцев Skoda Rapid 1.4!