что такое клубный автосервис
Поехал я в пресловутый «Клубный сервис» и…
Всем привет. Итак, машина СГВ начала постукивать/похрустывать, это первый случай «весомой» поломки, при которой нужно ехать было в сервис, выяснил что это шрус правый, насмотрелся ютуба «клубного сервиса», внушили доверие, что там ответственные ребята, не кинут и тд… ну вы понимаете это., очень трепетно я выбирал сервис, у ОД очень дорого было менять шрус, около 50к.
Приехал на диагностику, приняли сразу, проверили, нашли кучу болячек, и спустя 2 часа (все время я ожидал), составили список «рекомендаций», то что нужно сделать/заменить. Посмотрел я этот список и … на целых 102к. рублей.
В итоге, сказал чтобы поменяли только шрус (б/у) за 20к замена+работа+диагностика (на фото есть цены), т.к. сильно стучать начал. На этом и остановился, решил сам купить детали, и в другом сервисе сделать необходимые работы. Например: ступица у них стоит 9350р, понятия не имею оригинал или нет, но на том же zzap можно найти заменитель нормальный snr R177.32
Такая вот поездка в «Клубный сервис», плохого ничего говорить не буду. Каждый зарабатывает как может. Вы уж сами решайте, ехать или нет.
Напишите/посоветуйте в комментах, где шаманите свою СГВ.
Побывал в «Клубном» сервисе Grandvitara-Club на ул.Подольских курсантов д.22 стр.12
Учитывая, что я новичок в Сузуки и тем более купил 7-и летнюю машину, решил найти приличный автосервис по Suzuki Grand Vitara для диагностики покупки и советам по ремонту/эксплуатации.
Живу я в МО (ЮГ), работаю в ЮЗАО, поэтому многие хорошие (возможно) автосервисы сузуки сразу выпали из списка из-за удаленности и нехватки времени. Официалов я сразу откинул (как потом оказалось, может и зря), считая что там непомерно дорого. Выбрал, как мне казалось, оптимальный вариант — клубный автосервис Гранд Витара Клуб (который на ул. Подольских Курсантов). Думал, ну ребята только сузуки занимаются, знают толк в своем деле все-таки и посоветуют мне новичку, что делать по ремонту в первую очередь. Позвонил им, сказал купил БУ машину, хочу поменять масло в двигателе и коробке (думаю это никогда не помешает) и заодно сделать диагностику.
Нашел не сразу, немного опоздал, но меня сразу загнали на подъемник и стали делать диагностику (по крайней мере это так у них называется). Сходу сказали что нужно заменить:
1) Задние аммортизаторы
2) Задние тормозные диски и колодки
3) Сальник раздатки (передний)
4) Свечи
5) Масло во всей трансмиссии
Итого, по их расчетам 73000 руб. (примерно, плюс минус 1000)
Я слегка упал в осадок, от суммы, говорю пока не готов к таким тратам, давайте поменяем только масло. Мне говорят, что дело конечно мое, но надо менять срочно все это дело… И вообще Сузуки это тебе не хухры мухры, готовься в год по 150-170 тыщ выкладывать. Я немного расстроился по этому поводу, но думаю посмотрим, ведь народ писал машина надежная и вообще мне нравится 🙂
Вообщем, поменял масло в двигателе, и трансмиссии (с акпп) вышло 21000 руб (с чемто).
Думаю ну я попал, с такими расходниками я разорюсь совсем, вот думаю правильно форумный народ сам все меняет 🙂 Правда у меня ни гаража ни ямы нету, но думаю надо как-то выкручиваться ведь кризис на дворе 🙂
Поехал в сервис у дома, где я еще таврию и опель ремонтировал лет 15 назад (после этого были новые машины, там ТО и ни о чем можно не думать года 4), говорю вот сказали менять задние тормозные диски да и сальник течет — посмотрели они и говорят про сальник 100% не скажем, по виду с ним все в порядке, но вот то что задние колодки и диски в порядке это видно сразу! Я немного удивился, говорю так мне в «фирменном» сервисе клуба сузуки сказали надо менять и колодки и диски срочно! Они посмеялись и говорят, да-да года через два сменишь… Я думаю ну и развод. Ну ладно, кризис — всем деньги нужны, ну сказали чуток лишнего заменить, простить можно.
Далее начал искать в интернете запчасти которые мне написали срочно заменить:
1) Свечи NGK, цена у них 1800! за штуку, цена в интернете 600 руб. за штуку (точно такие же!)
2) Амортизатор задний, цена у них 9000! за штуку (KYB), в инете точно такие же 2800 максимум.
Тормозные диски и колодки я даже искать не стал.
Только с одних свечей и амортизаторов навара у них более 15000 руб! Не считая работы!
Вот теперь понятно, почему они не берут людей со своими материалами 🙂
Я понимаю, денег хочется всем заработать и не требую себе оптовых цен, ну накрути 30-35% как везде, но не 200+ же процентов?!
При этом советуют менять то, что менять не надо совсем!
Никому не советую этот сервис, разведут по полной!
Я вижу, что ошибся сказав им — «Что вот только купил БУ машину» они и накинулись, зная что я не в курсе цен и вообще «лох», но СОВЕСТЬ надо иметь?
При их ценах, логично предположить расход на сузуку 150-170 тысяч в год, с накруткой 300% 🙂
По вашим наблюдениям, опытных сузуководов, сколько гранд витара требует на обслуживание за год?
Что такое клубный автосервис?
Производители различных марок автомобилей давным-давно смекнули, что можно отлично зарабатывать не только на продаже машин, но и запасных частей к ним. Нет, это утверждение не относится с мастистым спорткарам, потому что при их умопомрачительной стоимости техническое обслуживание включено. Все обстоит несколько хуже с автомобилями среднего класса, особенно, если они были куплены в кредит, рассрочку или находятся на гарантии. Нечестные дилеры, таким образом, очень неплохо греют свои руки купюрами автовладельцев, ведь как мы знаем – авто, уходящее ремонтироваться в гараж к какому-нибудь *дяде Ване*, теряет гарантию.
При этом, очередь может затянуться катастрофически: например, проходя плановое техническое обслуживание, клиента записывают сразу же на другое ТО, так как иначе попросту не попасть из-за загруженности. Вот здесь здорово способен помочь клубный автосервис. Говоря простым языком, это станция технического обслуживания, которая специализируется на конкретной марке и модели автомобиля, реже на нескольких.
На данном этапе, в России, а также на территории СНГ, этот вид автосервиса пока что не получил большого распространения, но уже начинает заявлять о себе. Помимо того, что этот вид специализируется только на одной марке, существует множество отличий от других видов СТО, как плюсов, так и минусов, а также стереотипов.
Многие клубные сервисы располагаются в совершенно непроходимых, замусоренных пром-зонах, от чего и создается впечатление, что вся работа осуществляется через пень колоду. Но на самом деле это не так. Среди полуразобранных автомобилей то и дело натыкаешься на грязных механиков, а мастера-приемщика и вовсе не найти. Но потом оказывается, что ремонт качественный, клиентов много, а людей *с улицы* практически не встретишь, так как все *свои*.
Среди достоинств, в отличие от *белых»* СТО, выделяются:
К сожалению, подобная атмосфера подойдет далеко не каждому автолюбителю и многие автолюбители доверяют работу по обслуживанию машины официальным СТО, так называемым *белым*. В клубных автосервисах преобладает индивидуальный подход к клиенту. На деле, этот подход получается чрезмерно индивидуальным. Если поссориться с владельцем (как правило, владелец клубного сервиса находится в близких, дружественных отношениях с обслуживающим персоналом), то можно не рассчитывать на хороший ремонт в принципе, и вряд ли кто-то уделит должное внимание автомобилю.
Но это только подводная часть айсберга. Ведь еще нам предстоит разобраться почему, например, топливный фильтр в официальном автосервисе будет стоить около двухсот пятидесяти долларов, а в клубном только сто пятьдесят.
К слову, этот *айсберг* также касается и официальных сервисов. Везде и в каждом автомобильном сервисе процветают всяческие махинации и ухищрения, вплоть до зарядных станций для I-phone. В официальных сервисах, как правило, это может быть присваивание запчастей и жидкостей. К сожалению, это очень распространенная практика – уж прастите нас за профессиональный сленг *развести* клиента на замену еще какого-нибудь механизма или его починки, с целью потом эту запчасть втюхать следующему автолюбителю.
В клубных автосервисах несколько иная схема: озвучивание цены ремонта, которая превысит цену при расчете процентов на тридцать-сорок, а затем эти проценты незаметно превращаются в скидку – теперь вы гарантированно приедете сюда в случае поломки. А разница в стоимости заключается в цене запчастей, как правило, это либо хорошие подержанные, либо новые запасные части, заказанные напрямую у изготовителя, ведь налоги в таком случае намного меньше или их практически нет.
Напоследок. Видов СТО, которые бы делились на хорошие и плохие не бывает. Ремонтируйте свой автомобиль только в тех мастерских, которым доверяете лично, или не поленитесь пробежаться по сети и почитать отзывы клиентов. И помните, что (на наш взгляд. ) официальный автосервис далеко не всегда лучший вариант.
Как выбрать автосервис 2. Классификация.
В первой части «марлезонского балета» мы поговорили о распространенных заблуждениях в выборе места, куда возить на ремонт и регулярное обслуживание своего «коня». Теперь же давайте классифицируем автосервисы. Спросите зачем это нужно?
У каждого свои требования к автосервису. Кому то важно, что б было дешево, а кто то хочет, что б в ожидании ремонта ему подносили кофе и улыбались красивые девушки. И во многом от этого, а не только от результата ремонта, зависит удовлетворенность от посещения сакрального места 🙂
Автосервис представителей производителя.
Он же дилерский, он же ОД, он же официалы и т.п. Каждый, кто купил новый автомобиль, несомненно с ним познакомится. Ибо, для сохранения гарантии, посещать его с завидной периодичностью просто необходимо. Характеризуется прежде всего тем, что он красивый :)) И это несомненный плюс, ибо, ценителям прекрасного есть на что посмотреть: на красивые интерьеры, красивых девушек на ресепшене, красивые новые машинки в шоу-руме. В общем, услада для эстета! Второе несомненное преимущество ОД — официальный беспрепятственный доступ к технической документации производителя и, его же, техподдержка. Именно за это с вас берут достаточно приличные деньги при обслуживании — за красоту и техподдержку.
Совет: а что тут советовать… пока машина на гарантии, деваться все равно не куда :)) по крайней мере, в объеме ТО
Сетевой автосервис
Как правило такие сервисы мультибрендовые. В Питере яркие представители этого типа — Автостолица и Автодепо. По внешнему и внутреннему убранству очень хотят быть похожими на ОД. Кстати, по этому признаку, я бы в эту группу отнес бы еще и просто крупные и красивые мультибрендовые сервисные центры. Оборудование, как правило в таких местах красивое и дорогое, приличные зоны ожидания с телевизорами и кофемашинами и все теми же девушками на ресепшене, в ремзоне чисто, машину моют перед ремонтом… Цены, как правило, чуть ниже дилерских, но вот дилерской техподдержки то нет… Да к тому же мультибренд…Поэтому, слабо я представляю, как механики каждый день делают новые для них машины. Ну, вернее. как раз представляю ))) А ведь когда приезжает «все подряд», то каждая машина будет новая.
Совет: в такие автосервисы стоит ездить только на работы требующие дорогого оборудования, но однотипные (типа развал-схождение, вибростенд и т.п.), либо на несложные (замена масла), если при этом вы просто хотите посмотреть телевизор, пока ждете, да кофе попить.
Специализированный сервис
К ним можно отнести как тех, кто специализируется на определенной марке авто, так и тех, кто делает только определенные работы (кузовные, ремонт стекол, ремонт АКПП и т.п.) По уровню оснащения и внутреннего убранства бывают очень разные. Но у всех у них есть один несомненный плюс — узкая специализация. А значит, люди хотя бы понимаю то, что делают. И не важно, при этом, что денег в такой сервис вложено меньше, чем в сетевой и вся зона ожидания это диванчик в углу маленького офиса ))
Совет: если вам в лобовое стекло попал камень — езжайте к «стекольщикам», если помяли дверь — к «кузовщикам», а если у вас Citroёn — туда, где специализируются на французах. Думаю, соотношение «цена-качество» вас устроят больше, чем там, где просто красивые девушки ))
Клубный автосервис
Наверное, это самый молодой вид сервисных центров, который появился исключительно интернету и социальным сетям. В принципе, это одна из разновидностей специализированных сервисов, с той лишь разницей, что такие автосервисы характеризует, так сказать, повышенная публичность. Они активно обсуждаются на форумах и их собственники, работники, руководители сами являются активными участниками автоклубов. Как правило, не имеют больших и красивых ремзон и зон ожидания но… Но именно там вы сами можете присутсвовать при всех операциях с вашим авто, да и вообще атмосфера достаточно дружелюбная. К тому же именно публичность определяет повышенное внимание к качеству работ, ибо любой «косяк» завтра же начнет обсуждать профильный форум.
Совет: конечно в данном варианте я субъективен, ибо Тотал Сервис организовал именно в этом формате, поскольку посчитал его самым перспективным. Одно могу сказать точно — для тех, кому не безразлично, что делают с их машиной, и уж тем более, кто сам является фанатом марке — этот вариант оптимален.
Придорожный автосервис
В прошлом, самый популярный вид автосервисов, постепенно вытесняемый специализированными и сетями. Придорожный, поскольку главное для них было именно расположение. Чем больше машин мимо проедет, тем больше вероятность, что сломаются и заедут. Сейчас живут или на былой клиентуре, либо на демпинге цен, либо на непобедимом желании сограждан поехать «туда, где ближе».
Совет: а оно вам надо?
Гаражный автосервис
Непобедимый сегмент :))) «Дядя Вася» всегда сделает лучше и дешевле! Даже если из инструмента у него лишь кувалда и набор рожковых ключей, а он всегда немного пьян и небрит :)) Хотя есть там и толковые механики конечно… Правда, увы, часто те, кого выгнали из первых двух автосервисов за любовь к спиртосодержащему и другие проступки.
Совет: тем, кому надо дешево — welcome! Вам именно сюда 😉
Вот такой вот краткий обзор… Где то кожаные диваны и телевизоры, а где то будут смахивать пылинки с ваших авто… Выбирайте!
Клубный сервис
Каждый владелец автомобиля спустя какое-то время после покупки сталкивается с проблемой его обслуживания. В случае с полноприводными автомобилями, предназначенными для активного отдыха, к регулярному обслуживанию добавляются еще и немаловажные вопросы подготовки и тюнинга.
Варианты с обслуживанием более менее понятные. Тут видятся три: официальный дилер, самостоятельно или в стороннем сервисе.
Целесообразность обслуживания у оф.дилера мне не хотелось бы обсуждать — тут каждый волен принимать решение сам, опираясь на стоимость, качество и мифические страхи «потерять гарантию». Скажу только, что расчитывать на то, что там работают обученные профессионалы, знакомые с особенностями марки, не стоит, но у них однозначно очень красиво и они имеют сертификат «официального дилера».
Люди, способные абсолютно всё делать по своему автомобилю самостоятельно, а главное имеющие для этого свободное время, гараж и всё необходимое оборудование, вызывают исключительно уважение и нервный трепет. С ними всё понятно, им все завидуют.
И наконец, последний вариант — сторонний сервис, подмножеством которого являются узкоспециализированные «клубные» сервисы. Как правило они ориентированы на определенную марку или, как в данном случае, на определенный тип автомобилей. Итак, мой рассказ про то, как устроен ПикапСервис.
Особенностью и главным преимуществом клубных сервисов является то, что они прекрасно знают специфику данного автомобиля и способны не только чинить «по запросу» но и эффективно диагностировать «фирменные» неисправности на ранней стадии.
— о, мужчина, какой интересный у вас звук на холостом ходу
— может защита где открутилась, будем поднимать машину и посмотрим заодно
— даже не поднимая, могу сразу сказать, что мы вынужденны вас расстроить…
— зря видимо я надеялся, это всё-таки маховик, да?!
— к сожалению да…
Разговор происходил через приоткрытое окно в тот момент когда я заезжал на подъемник, чтобы сделать какую-то мелочевку. Диагноз был верен на 100%
Малоприятная «фирменная» болезнь маздофорда — выход из строя двухмассового маховика. Нет никакой логики у этой поломки даже при имеющейся значительной статистике. Кто-то умудряется проехать по 150-170, а кто-то меняет их каждые 70 тысяк километров. Проблема неприятная и может «поднасрать» владельцу где-нибудь вдали от дома. Мне повезло, что я поменял его прямо перед стартом своего большого летнего путешествия 2013 года.
Вторым бонусом клубного сервиса является то, что они держат большинство расходников и наиболее востребованных запчастей у себя на складе в наличии.
Таким образом, если во время замены колодок выясняется, что пыльник томозного цилиндра порван и больше не способен защищать этот критически важный механизм от агрессивной внешней среды, то не нужно ехать домой, чтобы заказать его на экзисте, дожидаться его прихода на склад офиса и далее снова запись в сервис и повторная оплата работы по сборке/разборке суппортов. Копеечная резинка, само собой, лежит на складе.
Там же и сальники, и резинки, о подтекании которых обычно тоже узнаешь исключительно тогда, когда машина висит на подъемнике, а не когда ты вечером под пиво заказывал всякое разное на экзисте.
Кстати, о запчастях на складе и экономии. Когда в прошлом году у меня на банальном ТО диагностировали шум ролика кондиционера (это почти нормально для любителей форсировать водные препятствия на таком пробеге) я быстро загуглил номерок и оказалось, что ролик стоит относительно вменяемых денег, хотя всё равно не сильно приятно
Оказалось, что всё проще — парни давно уже обмеряли большинство роликов, подобрали к ним хорошие подшипники и без проблем их перепрессовывают. Он обошелся мне в 230р — пустячок, но очень приятный.
Еще лично для меня большим бонусом является тот факт, что никто и никогда тебя не прогонит из ремзоны. Маршруты у меня в основном не маленькие и в случае чего расчитывать придется и на свои силы в том числе. За всем, что менялось в моей машине на подъемнике, я всегда внимательно наблюдал и даже получал от мастеров необходимые консультации, как проще и лучше сделать то или другое в полевых условиях, когда под рукой, например, нет необходимого оборудования.
К слову про оборудование. Например, особенностью Ford Ranger/Mazda BT-50 является то, что для спрессовки ступичного подшипника нужен пресс с усилием не менее 20 тонн. Не у каждого сервиса, не говоря уже о личном гараже, есть такой, а молотком в данном случае обойтись никак не получится.
Ладно, идем гулять дальше. Вот, например, замечательный ангар для сезонного храниения резины. Нет своего гаража?! Жена против, чтобы ты хранил любимый Simex под кроватью?! Велком! Кстати, забавно было тут обнаружить залежи такого же мастеркрафта A/T, на котором я вернулся из Владивостока. А мне говорили: редкая резина, говно…
Тут же валяются какие-то кишки от кого-то уже не самоходного. Не надо кривить носом, это бесценный кладезь запчастей которые купить не возможно. Причем не потому, что не продаются — каталожный номер у импортного автомобиля есть на любой детали, а потому, что какая-нибудь совершенная хрень, которая никогда не ломается сама, если только в нее ночью бревно из колеи торцом не прилетело, стоит как «однушка» в Вязьме
Мне и самому недавно пришлось порыться в этом «кладбище домашних животных» и только удачная находка уберегла меня от неизбежного взятия ипотечного кредита под эту деталь. Хотя нет, вру — за такие деньги я бы лучше два контрактных моста тойотовских купил, я же не сумасшедший в конце концов 🙂
Но продолжим гулять. В соседнем боксе в стерильной чистоте висит грустная навара.
У грустного наварыча разболелся «автомат», и ожидая нужных запчастей он скучно занимает подъемник. Особенностью клубного сервиса является то, что в случае беды от тебя не избавляются со словами: » ну мы же можем под вас отдельный бокс держать, пока ваш автомобиль ждет запчасти…». Тут не бывает чужих людей, тут все свои — одноклубники и все всё понимают…
Рядом в «эль двести» втыкают лебедку в штатный бампер. Распростроненное решение для тех, кто не хочет тяжелых силовиков или боится «внесений изменений в конструкцию». У каждой машины есть свои особенности для скрытной установки лебедки и лучше их знать заранее. Часть проблем можно минимизировать выбрав правильную по геометрическим размерам лебедку, а часть — небольшими хитростями. Как говорится, можно сделать всё, вопрос в том, какими усилиями.
Кстати, об опыте. Пока новоиспеченный владелец мучается мыслями о том, много ли от брызговика придется отрезать, чтобы поставить 265/75/16 на свой пикапчек, парни без проблем «штампуют» навары, эльки и хайлики на 35″ колесах. Для этого есть подвеска, главные пары и киты в раздатку, ну и само собой, опыт.
А мы идем дальше. Склад с «железом» для тех, кто силен духом и преисполнен агрессивных намерений. Например, новиспеченный владелец пикапа vit_erofeev столкнулся с тем, что по состянию на середину января 2015 года ожидание поставки всего силового обвеса РИФ было от 2 до 3 недель, а в это время на складе у Пикапгаража был полный ассортимент на все марки грузовых-бортовых и что самое приятное — пока еще по старым ценам.
Металическая защита всего, что нужно и можно.
Ну и собственно «приемное отделение» для тех, кто не желает тусить под подъемником или тех, кто приехал с женами и детьми. Кстати, оплатить работу и любые запчасти можно банковской картой. Наверное, это единственное место, где я воспользовался кредиткой, когда мои желания превзошли имеющиеся финансовые возможности. Обычно я этим не злоупотребляю.
Напротив диванов расположена витрина, в которой я обычно залипаю надолго
На самом деле, это всё верхушка айсберга. Основные запасы хранятся на дальнем складе, но туда вход только для членов (с) Картинка эта, иллюстрирует тот факт, что мужики вне зависимости от возраста всё равно как дети. Зачем канистры красить во все цвета радуги? Это же не лак для ногтей, почему нельзя выбрать для производства один цвет?! Было бы проще и производителю и продавцам! Однако нет же — потребителю они нужны разного цвета, потому что так красиво.
Собственно, на этом доклад окончен. За возможность шариться с фотоаппаратом везде, где можно и не нужно, спасибо ПикапСервис