что такое клинчерные велосипедные колеса

Клинчер

Взаимодействие клинчерных шин и обода

1) С кевларовым кордом

2) Со стальным кордом

5) грязевая с развитыми грунтозацепами

Типичный клинчерный обод

Благодаря крепкому «зацепу» обода с шиной позволяют накачивать такие шины до очень высокого давления (более 10 атм), что позволяет их использовать даже в профессиональном спорте. Так же имеют высокую ремонтопригодность, по сравнению с шинами-одотрубками, т.к. имеют отдельную камеру и покрышку. Решающим моментом для большинства юзеров выступает цена, которая значительно ниже, чем у шин-однотрубок, а так же более долгий ресурс (достигающий нескольких тысяч километров).

В полноценном виде клинчерные покрышки на совдеповские велосипеды не ставились, поскольку советская промышленность не выпускала обода под клинчеры (они не имели внутреннего зацепа), поэтому большинство крокодиловодов ставит современные покрышки на родные обода, но вынуждены ограничивать давление, что бы шину не выдавило с обода. Тебе, кто имеет более высокий бюджет (или утратили родные колеса), ставят связку «одинарные» клинчерные обода + клинчерные покрышка. Эта информация касается в первую очередь дорожных (Украина, Аист, Урал) и легкодорожных (Спутник, Турист) велосипедов.

Нескольколько иная ситуация с шоссейными и трековыми велосипедами (Стартон, Чемпион, Рекорд и пр. спецзаказы), которые с завода имели обода под шины-однотрубки. Ввиду запредельной стоимости современных трубок, владельцы Стартонов практически поголовно ставят клинчерные обода и резину, что бы сэкономить, а так же сильно упростить эксплуатацию своего педального коня.

Так же клинчеры бешено любят фиксеры, так как ходит миф, что трубки срывает при скиде (что просто объясняется неумением клеить трубки на обода, ну и нищебродством, т.к. ресурс трубок крайне мал), и сложностью их замены.

Источник

Руководство для начинающих по велосипедным шинам: все, что вам нужно знать о клинчерах, трубках, бескамерных покрышках и т. д.

John Stevenson February 16 2019

Подавляющее большинство велосипедов по всему миру используют стандартную комбинацию шин и камер, с которой мы все знакомы, но когда вы начинаете смотреть на высокопроизводительные и специализированные велосипеды, вы сталкиваетесь с несколькими другими типами. В этой статье мы постараемся прояснить для вас различия. Но сначала немного истории.

История шин

Джон Бойд Данлоп, изобретатель пневматической шины и источник вдохновения для хипстеров.

Ранние велосипеды имели твердые резиновые шины, что делало их неудобными для езды по неровной поверхности. В 1887 году Джон Бойд Данлоп, шотландский ветеринар, живущий в Белфасте, был первым человеком, который установил пневматические шины на велосипеды, экспериментируя с велосипедом своего сына, прежде чем перейти к более крупным колесам гоночных велосипедов.

Ключевым открытием, сделанным Dunlop, было то, что заполненные воздухом шины были не только более удобными, но и более быстрыми. Он запустил два колеса через свой двор. Колесо без шины остановилось и упало, в то время как колесо с шиной продолжало вращаться, пока не ударилось о столб у ворот и не отскочило от него. Деформируясь вокруг дорожного покрытия, пневматическая шина в значительной степени снижает сопротивление колеса качению. Пневматические шины по-прежнему имеют сопротивление качению, но намного меньше, чем сплошные.

Данлоп получил патент на эту идею в 1888 году, но оказалось, что другой шотландец, Роберт Уильям Томсон, запатентовал пневматические шины в 1847 году, что лишило законной силы иск Данлопа.

Невоспетым героем истории Dunlop был президент Ассоциации ирландских велосипедистов Харви Дю Кро. После того, как Вилли Хьюм победил своих сыновей в гонках, используя шины Данлопа, Ду Крос обратился к Данлопу, и они создали компанию, чтобы использовать изобретение Данлопа. Отзыв его патента стал большим ударом для Dunlop, но, создав рынок для их шин, Du Cros сплотил и получил другие соответствующие патенты, которые позволили компании Pneumatic Tire выжить.

Имя Dunlop не появлялось на велосипедных шинах в течение нескольких десятилетий, но самого человека до сих пор помнят как отца пневматической шины, которую он создал, чтобы сделать велосипед своего сына более удобный.

Устройство шин

Первые прототипы Dunlop состояли из резиновой трубки, сделанной путем склеивания краев двух полосок резины, прикрепленных к колесу льняной лентой, которая сама была прибита или закреплена болтами. Сегодняшние шины довольно сложны.

Стороны шины, между бортом и протектором, называются боковыми стенками. Шины городских велосипедов часто имеют светоотражающий слой на боковинах для видимости в ночное время.

Шина также должна сцепляться с дорогой, и для этого у нее есть наружный слой резины, протектор. Этот термин относится к самой резине, а не к шаблону, отлитому в нее. Резина протектора смешивается с различными добавками, включая сажу и диоксид кремния, чтобы улучшить сцепление и долговечность.

Многие шины также имеют дополнительный слой под протектором, чтобы уменьшить проколы.

Одной из задач разработчика шин является снижение сопротивления качению до абсолютного минимума. С этой целью высококачественные шины имеют тонкие, гибкие корпуса и протектор.

Почти все шины имеют эти особенности, но детали их сборки могут быть разными. Давайте внимательнее посмотрим.

Clinchers

Это стандартная шина, которую мы все знаем, любим и ругаем, когда она становится стертой. Это U-образный профиль в поперечном сечении, отлитый в обруч на машине. Борт (bead) на каждом конце U зацепляется за обод. Оболочка охватывает борт и обвивает его. Протектор формируется при изготовлении шины.

Прокол, который полностью спускает шину из клинчера, может быть опасным. Шина удерживается на месте только под давлением воздуха и может оторваться от обода, если она прогибается. Это может привести к катастрофической потере контроля, если это произойдет с передней шиной на скорости.

Недостаток, который присущ не дизайну, а скорее признаку слегка анархичной природы велосипедной индустрии, состоит в том, что вы не можете быть уверены, насколько хорошо какая-либо шина подойдет для вашего обода. Наиболее распространенный размер шин для дорожных велосипедов известен как 700C, имя, которое происходит от ныне не существующей французской системы определения размеров шин. В соответствии с системой Международной организации по стандартизации для определения размеров шин все обода и шины 700C имеют размер 622 мм по седлу борта, той части обода, где находится борт шины.

Однако, если стандарт устанавливает допуски для этого измерения, они не соблюдаются повсеместно. Нет ничего необычного в том, что некоторые комбинации шин и ободов сочетаются довольно легко, в то время как другие чрезвычайно сложны или даже невозможны. Если вы устанавливаете новые шины, вы скоро узнаете, находятся ли они вне допустимых значений. Если их очень трудно установить, их будет так же трудно снять, что может быть большой проблемой, если вы пытаетесь исправить прокол по дороге на работу темным, холодным и влажным январским утром.

Tubulars

Эта конструкция шин больше всего похожа на шины, проданные Dunlop в 1890-х годах. Корпус обернут вокруг внутренней камеры и сшит вместе лентой для сшивания, чтобы защитить его. Все это затем приклеивается к ободу.

Самое большое преимущество такой шины в том, что она легкая. Без бортика или крюка обода клинчера труба и обод всегда будут легче, чем эквивалентный клинчер, хотя зазор теперь настолько мал, что действительно не имеет значения.

Если вы прокололи трубку во время езды, вам нужно будет заменить шину. Это означает, что вы должны носить запасную трубку с собой. Ваш запасной элемент должен быть предварительно смонтирован на колесе, чтобы он имел клей для крепления ободу, когда вам это нужно.

Бескамерная

Подсказка в названии: это клинчерные шины, у которых нет внутренней камеры. Вместо этого шина прилегает к ободу, и воздух удерживается либо резиновым слоем на внутренней стороне шины, либо жидким герметиком.

Основное преимущество заключается в том, что эти шины невосприимчивы к определенному типу прокола, известного как прокол укуса змеи или укол. Надрыв от укуса змеи происходит, когда камера попадает в складку шины между шиной и ободом, создавая характерную пару отверстий в камере. Если нет камеры, это не может произойти.

Для бескамерных шин требуется соответствующий обод, либо без отверстий для спиц, либо с ободной лентой, которая герметизирует отверстия для спиц. Бортик шины имеет такую форму, чтобы уплотнять его на ободе, и его размеры точнее, чем у обычных бортиков.

Бескамерные шины делятся на две категории: полностью бескамерные и бескамерные готовые. Полностью бескамерные имеют слой резины на внутренней стороне шины для удержания воздуха. Готовые бескамерные шины имеют необходимую форму бортов для уплотнения с бескамерным ободом, но имеют обычный бортик для экономии веса. С добавлением 30-60 г герметика для удержания воздуха это может быть легче, чем у обычной шины и камеры.

Просмотрите несколько веб-сайтов о горных велосипедах, и вы, вероятно, найдете инструкции по установке собственных бескамерных систем с использованием бескамерной ленты обода и герметика с обычными шинами и ободами. Это плохая идея для дорожных велосипедов. Более высокое давление в шинах для дорожных велосипедов означает, что точная посадка правильной бескамерной шины имеет решающее значение для успеха. Без этого система с перегрузкой может выйти из строя при использовании.

Хатчинсон и Шимано создали оригинальные шины и обода Road Tubeless, а другие производители разработали собственную интерпретацию этой идеи. Совсем недавно Mavic анонсировала ассортимент колес и шин под маркой Road UST и представила спецификацию в Международную организацию по стандартизации и Европейскую техническую организацию по шинам и ободам для ратификации в качестве стандарта, который может использовать любой производитель шин и ободов.

Открытые трубки

Поклонники этих шин говорят, что у них качество хода трубки, чего вы и ожидаете, поскольку они используют те же самые материалы корпуса с большим количеством нитей и тонкий, проклеенный вручную протектор.

Несколько лет назад было почти верным предположением, что шина, обозначенная как открытая трубка, будет одной из самых быстрых и гладких.

Сплошные и пенные шины

За эти годы было много попыток создать проколостойкие шины, которые подходят для обычных ободов. Обычно это шины из твердой резины, шины с очень толстым слоем резины вокруг полого сердечника или шины из какой-то пены.

Без воздуха, находящегося под давлением, такие шины обычно дают очень жесткую езду. Чтобы удерживать их на ободе, они должны быть очень плотно прилегающими, что также затрудняет их монтаж.

Твердые и поролоновые шины не изготовлены из той же резины, что и протектор шины, но отлиты из других материалов, таких как полиуретан. Однако это может привести к проблемам с сцеплением, так как скользкая поверхность шины не будет прилипать к дороге.

Единственным производителем шин, который, кажется, преодолел некоторые из этих проблем, является Tannus, тайваньское подразделение химической компании, которая, помимо прочего, производит амортизирующие компоненты подошв для спортивной обуви. У Tannus есть запатентованная пена, которую он называет Aither 1.1, и утверждает, что изготовленные из него шины ездят как качественные шины для городских велосипедов.

Люди, которые использовали шины Tannus, соглашаются. Как сообщается, сопротивление качению лишь немного выше, чем у пневматической шины, и они имеют хорошее сцепление.

Тем не менее, Tannus только частично решил проблемы с установкой, используя пластиковые штифты для крепления через шину, чтобы удержать ее на месте. Это делает трудоемким процесс монтажа, который лучше всего сделать в магазине велосипедов, в котором есть специальные инструменты Tannus.

Источник

ВСЁ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ШИНАХ ДЛЯ ШОССЕЙНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

Как единственная точка контакта между дорогой и велосипедом, шины являются одним из самых важных его компонентов. Но поскольку шины для шоссейных велосипедов в целом выглядят очень похожими, при выборе не всегда легко определить разницу между хорошей и плохой.

Кроме того, замена обычных (стоковых) шин вашего велосипеда на что-то лучшее, будь то стремление к снижению сопротивления качению, улучшенному сцеплению с дорогой или просто усиленной защите от проколов, может кардинально поменять ваши ощущения при езде.

Что замечательно, по сравнению с другими компонентами велосипеда, замена шин не требует больших затрат. Однако выбор из предлагаемых на рынке шин может оказаться отнюдь не лёгким. Давайте разберёмся, на что обращать внимание при покупке шин для шоссейного велосипеда.

Но для начала определимся с терминологией…

Типы шин для шоссейных велосипедов

Сегодня на рынке представлены три основных типа шин для шоссейных велосипедов: клинчерные, бескамерные и трубчатые.

Клинчерные шины, имеющие открытый корпус и требующие использования внутренней камеры, являются на сегодняшний день наиболее распространённым типом. Они устанавливаются на стандартные колёсные ободья с зацепами.

Бескамерные шины имеют такую ​​же конструкцию с открытым корпусом, что и клинчерные шины, но, как и следует из названия, могут использоваться без камеры на специально разработанных бескамерных ободьях.

В трубчатых шинах используется трубчатый корпус, который сшит вокруг внутренней камеры. Такая шина приклеивается к специальному трубчатому ободу колеса, не имеющему боковых стенок или зацепов для бортов.

Клинчерная шина. Бескамерная шина. Трубчатая шина.

Размеры шин

В тексте ниже можно встретить такие числа, как, например, 700×25 мм. Имеется в виду размер шины.

Второе число обозначает ширину шины в миллиметрах после накачивания.

Если вы собираетесь покупать шины для шоссейных велосипедов размером более 25 мм, то необходимо убедиться, что ваша рама и вилка имеют для этого достаточный зазор по ширине.

Ещё не так давно у большинства шоссейных велосипедов был зазор только до 25-миллиметровых шин, поэтому, если ваш велосипед относительно не новый, то, к сожалению, вы не сможете перейти на шину 28 мм или шире.

Что такое TPI?

В корпусе с более низким TPI используют меньшее количество более толстых нитей, тогда как корпус с более высоким TPI содержит большее количество более тонких нитей.

Как правило, покрышки с более высоким TPI более эластичны и обеспечивают более комфортное ощущение при езде и более низкое сопротивление качению. Однако за всё нужно платить, эти шины обычно менее прочные и более склонны к проколам, чем шины с более низким TPI.

Конструкция корпуса также является частью уравнения при определении общего сопротивления качению шины.

Что такое сопротивление качению?

Сопротивление качению, часто называемое «коэффициент сопротивления качению», представляет собой потерю энергии при езде шины по поверхности дороги.

На твёрдых покрытиях, таких как асфальтные дороги, потери могут быть связаны в основном с деформацией шины и трением между поверхностью и протектором.

Сопротивление качению определяется рядом факторов, среди которых конструкция, состав резины, используемый для протектора, давление в шине, а также ширина шины и протектора. Подробнее читайте ниже.

Как правило, для использования на шоссе вам нужна гладкая шина (или шина с минимальным протектором) с гибким корпусом, накачанная до высокого (но не слишком высокого) давления.

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ ШИН ДЛЯ ШОССЕЙНОГО ВЕЛОСИПЕДА

Что мне искать в шине?

Идеальная велосипедная шина будет сверхлёгкой, полностью устойчивой к проколам и быстрой. К сожалению, такой шины не существует, поэтому обычно приходится довольствоваться максимум двумя из трёх этих параметров.

Выбор шин в конечном итоге должен зависеть от типа езды. Например, если большую часть времени вы проводите на просёлочных дорогах с гравием или в поездках по неровным городским дорогам, вам будет лучше выбрать шины, которые делают упор на защиту от проколов, пожертвовав в какой-то мере скоростью и весом.

Напротив, если вы часто ездите по гладким, без мусора и сухим хорошим дорогам, то лёгкие и быстрые гоночные шины будут для вас лучшим выбором.

Соотношение веса, защиты от проколов и сопротивления качению для большинства шин вы можете узнать, прочитав соответствующую информацию на упаковке или на сайте производителя.

Типы шин

Шины для шоссейных велосипедов бывают трёх типов: клинчерные, бескамерные и трубчатые.

Ваш шоссейный байк, вероятно, катит на клинчерных покрышках, потому что в настоящее время это самый распространённый тип шин. Они имеют открытый корпус, в котором находится отдельная внутренняя камера, и удерживаются на колесе зацепами обода.

Есть два типа клинчеров: со складными и жёсткими бортами. Разница заключается в материале, из которого изготовлен борт (часть, которая непосредственно прилегает к ободу).

Складные клинчеры дороже, но они легче и их значительно проще снимать с обода или монтировать на него. То, что они складываются, не слишком важно для езды, но обычно такие шины имеют немного меньшее сопротивление качению.

В течение некоторого времени бескамерные шины были основным выбором в мире маунтинбайка, а теперь они пришли и в шоссейный велоспорт.

Как следует из названия, в бескамерных шинах камера не используется. Они очень похожи на обычные клинчеры, но шина и специальный обод сделаны так, что герметично уплотняются друг с другом, чтобы обеспечивать воздухонепроницаемость и оставаться накачанными, как шины на большинстве современных автомобилей.

Такое герметичное соединение не достичь ни с одним старым ободом и шиной. Для бескамерной установки требуются не только специальные бескамерные шины (которые имеют специальный устойчивый к растяжению борт) и ободья, но и специальный клапан, вязкая жидкость-герметик и специальная ободная лента.

Идея в том, что отсутствие внутренней камеры снижает вес и сопротивление качению, а также можно использовать более низкое давление в шинах, не опасаясь пробить камеру, что даёт более комфортную езду и большее сцепление с дорогой.

Добавление герметика помогает устранить проколы от небольших острых предметов. Это особенно полезно для шин, предназначенных для езды по бездорожью и чувствительных гоночных шин, в которых используется тонкий корпус и нет дополнительного слоя от проколов, чтобы снизить сопротивление качению до абсолютного минимума.

Если прокол невозможно устранить при помощи герметика (например, потому что он слишком велик), у вас всё равно есть возможность установить внутреннюю камеру.

Бескамерные шины также намного сложнее устанавливать, поскольку для создания герметичной конструкции требуется быстро прижать борта к ободу, для чего при накачивании нужно подать большой объём воздуха за короткое время, и вам может понадобиться воздушный компрессор или специальный импульсный насос, чтобы успешно установить такую шину.

Некоторые бренды даже начинают выпускать бескамерные ободья для шоссе без зацепов. То есть, такие шины уже подходят лишь для бескамерного использования, поскольку обычные клинчеры (имеющие более эластичный борт) требуют зацепы для бортов, чтобы они не соскочили с обода при накачивании.

В трубках внутренняя камера интегрирована непосредственно в шину, которая затем приклеивается к трубчатому ободу. Несмотря на развитие технологий бескамерных шин, трубки по-прежнему используются большинством профессиональных гонщиков.

В отличие от ободьев, предназначенных для клинчеров, трубчатые ободья не имеют внутри боковин-зацепов для крепления шины. Чтобы надёжно держаться на ободе, трубки полагаются на давление в шинах и клей.

Некоторые гонщики по-прежнему предпочитают трубчатые шины, утверждая, что они обеспечивают превосходное ощущение езды. Во многом это можно объяснить тем, что до недавнего времени многие производители шин выпускали свои самые быстрые шины только в трубчатой ​​форме.

Ощутимое преимущество трубчатых систем для шоссе состоит в том, что сопоставимые трубчатые ободья могут быть намного легче, чем ободья клинчерные или бескамерные. Это делает их чрезвычайно популярными среди одержимых лёгкостью велосипеда и фанатов горной езды.

Второе, довольно специфическое, преимущество заключается в том, что на трубчатых шинах можно ездить даже после прокола. В отличие от клинчеров, они не отделяются от обода, поэтому гонщик всё же может продолжить езду до тех пор, пока проколотое колесо не будет заменено, что жизненно важно в профессиональных гонках, особенно таких как «Париж-Рубе», где проколы очень распространены.

Недостатки трубчатых колёс, которые обычно важнее для обычных велосипедистов, чем для профессионалов, велосипеды которых обслуживают механики, заключаются в том, что необходимость приклеивать шины к ободу делает их монтаж трудоёмким (хотя клеящая лента для трубок несколько облегчает эту работу), а устранение проколов во время езды становится очень сложным.

У вас есть два варианта: использовать для накачивания баллончик CO2 с герметиком и надеяться, что он сможет закрыть отверстие, или оторвать проколотую трубку и заменить её другой, что означает езду с запасной трубкой.

Приклеить трубку тоже не так-то просто. Эта работа требует умения, внимания к деталям и большого терпения, ведь небрежность здесь может привести к тому, что шина соскочит с обода и станет причиной аварии.

Выше мы уже упоминали о том, что сопротивление качению шины определяется множеством факторов. Давайте рассмотрим их подробнее.

Конструкция шин

Шины с более тонким протектором и корпусом с более высоким TPI, как правило, более эластичны и, следовательно, требуют меньше энергии для деформации. Это значит, что теряется меньше энергии на гистерезис (явление, при котором шина, соприкасаясь с дорогой, деформируется с запаздыванием, а потом с запаздыванием возвращается (отскакивает) в первоначальную форму из-за внутреннего трения в своих компонентных материалах; во время деформации теряется энергия, раскручивающая колесо), что снижает сопротивление качению.

Точный состав резиновой смеси, используемой в протекторе шины, также имеет большое значение. Для уменьшения потерь на трение и гистерезис используются такие добавки, как диоксид кремния или графен, но каждый производитель очень тщательно следит за своим собственным точным рецептом и хранит его в тайне.

Увеличение толщины протектора и добавление полос или слоёв для защиты от проколов также может повлиять на сопротивление качению за счёт увеличения количества энергии, необходимой для деформации шины.

Скорость или защита?

Самые быстрые шины сочетают в себе гибкий корпус, тонкий протектор и резиновые смеси с низким коэффициентом трения. Недостатками этих шин, как правило, являются значительно сниженная защита от проколов и небольшой срок службы.

Шины с более толстым протектором и жёстким корпусом будут медленнее, но вы получите лучшую защиту от проколов и более длительный срок службы.

По этой причине многие гонщики переходят на более жёсткие и более защищённые шины зимой, когда сопротивление качению заботит меньше, чем перспектива устранения проколов в холод.

Это давно избитое клише, но всё же верно, что нет ничего медленнее, чем прокол. Шины для гонок на время вряд ли станут лучшим выбором для тренировок, спортивных состязаний на длинные дистанции или поездок на работу. Выбирайте шины, которые обладают правильным балансом характеристик для ваших личных потребностей.

Ширина шины

Главное, что вам нужно знать, это то, что более широкие шины, как правило, быстрее и удобнее.

Это потому, что при одинаковом давлении более широкие шины имеют более короткое пятно контакта с дорогой, чем узкие шины, что снижает деформацию шины и, соответственно, уменьшает сопротивление качению.

Конечно, в действительности мы, как правило, используем более широкие шины при более низком давлении, что может нивелировать некоторое преимущество в сопротивлении качению, но с более широкой шиной вы также получаете повышенный комфорт и сцепление с дорогой, что имеет большое значение.

Недостатками становится то, что более широкие шины увеличивают вес и аэродинамическое сопротивление, а это значит, что им требуется больше энергии для ускорения и продвижения сквозь воздушный поток. Однако на скорости, с которой ездит большинство из нас, преимущества более широких шин перевешивают эти незначительные потери.

Всё это имеет весомое значение только на более высоких скоростях, наблюдаемых в гонках на время или на треке (потому что чем быстрее вы едете, тем большее значение приобретает аэродинамика), но с современными колёсами, которые теперь сконструированы под шины диаметром 25 мм или шире, остаётся мало причин выбирать ширину шин 23 мм или уже.

Давление в шинах

На идеально гладкой поверхности, такой как роликовый станок или велотрек в помещении, более высокое давление означает меньшую деформацию шины и, следовательно, меньшее сопротивление качению.

Но, как хорошо известно большинству людей, в реальном мире дороги, по которым мы на самом деле ездим, не совсем гладкие. Действительно, если вы присмотритесь даже к самой ровной дороге, она будет полна мелких ямок и неровностей.

По этой причине шины, работающие под слишком высоким давлением, имеют тенденцию отскакивать от поверхности дороги. Это может показаться быстрым, но на самом деле это замедляет вас, потому что энергия, которую вы прилагаете на педали, не способствует движению велосипеда вперед, когда шина не касается земли.

Снижение давления в шине позволяет ей действовать как своего рода системе подвески, больше времени удерживая резину в контакте с дорогой, при этом тратится меньше энергии.

Необходимо найти правильный баланс между достаточно высоким давлением, чтобы сделать деформацию шины минимальной, и достаточно низким, чтобы поглощать вибрации и поддерживать контакт резины с поверхностью, по которой вы едете.

К сожалению, жёсткого правила, определяющего, какое давление необходимо именно вам, нет, потому что это зависит от ряда факторов: по какой местности вы катаетесь, какие колёса и шины вы используете и сколько вы весите.

Внутренние камеры и бескамерные

Внутренняя камера в клинчере или трубчатой ​​системе также является источником некоторых потерь на трение и гистерезис.

Более тонкие и лёгкие камеры обычно улучшают качение, поскольку в них меньше материала, который нужно деформировать, а это значит, что они более гибкие.

Латексные камеры, хотя и более дорогие, чем стандартные бутиловые, обладают меньшим сопротивлением качению, поскольку латекс более эластичен, чем бутил, и требует меньше энергии для деформации.

Также стоит учитывать, что количество герметика, добавляемого в систему бескамерных шин, влияет на сопротивление качению (добавление герметика больше, чем необходимо, увеличивает сопротивление качению), поэтому рекомендуем точно следовать инструкциям производителя.

Анатомия шины

Борт: это то, что удерживает клинчерные и бескамерные шины на ободе колеса. Давление воздуха внутри шины выталкивает борта наружу, заставляя их цепляться за обод. Колеса с ободом без зацепов требуют использования покрышек с бортом, предназначенным для бескамерных шин, поскольку борта стандартных клинчерных покрышек могут сорваться с обода при накачивании.

Корпус: это тканевая основа, «сплетённая» вокруг бортов, которая составляет основную часть шины. Если в подавляющем большинстве шин используется нейлоновая ткань, то в более дорогих моделях может использоваться хлопок или даже шёлк. Значение количества нитей на дюйм (TPI) в корпусе имеет большое влияние на качество езды. Шины с низким TPI имеют более толстые нити, что вызывает большее сопротивление качению, но делает шину более устойчивой к проколам. В свою очередь, в шинах с высоким TPI используется более тонкие нити для меньшего сопротивления качению и меньшего веса, но такие шины более восприимчивы к проколам.

Боковина: резина, нанесённая по сторонам корпуса между протектором и бортами. Каждая шина имеет различный состав резины и толщину в зависимости от её назначения.

Протектор: это резина, которая непосредственно контактирует с дорогой. Он толще боковины и иногда имеет трёхмерный рисунок. Рисунок протектора – вопрос дискуссионный и многие утверждают, что шинам шоссейных велосипедов протектор не нужен совсем. Однако, по мнению, например, финской компании Wheel Energy, из-за разнообразия текстуры любого дорожного покрытия, некоторые рисунки протектора обеспечивают ощутимое механическое сцепление с поверхностью. Недавние испытания показали даже, что рисунок протектора может также влиять на аэродинамические характеристики шин.

Как часто следует менять шины?

Жёсткого правила для принятия решения о замене шины не существует. На некоторых шинах есть индикаторы износа (обычно ямка или бороздка на протекторе), которые исчезают по мере стирания протектора. Как только они пропадают, пора заменить шину. В большинстве случаев эти индикаторы довольно хорошо указывают на то, сколько ресурса осталось у ваших шин, но они не идеальны.

На шинах, у которых нет подобных маркеров, обратите внимание на повреждения и порезы на протекторе и боковинах, «квадратный» протектор или стёртую плоскую часть в середине шины, а также на любые неровные уплотнения или выпуклости. Если порезы и повреждения настолько глубоки, что вы можете видеть ткань корпуса под ними, или вы постоянно страдаете от проколов, пришло время заменить шину.

Источник