что такое классификационное свидетельство

Классификационные свидетельства судов

Классификационное свидетельство — один из обязательных документов для судов частного и коммерческого назначения. Рассмотрим, зачем они нужны и кто их выдает.

Российские и международные правовые нормы гласят, что у каждого судна должен быть комплект документов, подтверждающих его принадлежность владельцу, техническое состояние, позволяющее безопасно для себя (экипажа) и окружающих совершать плавание. Классификационные свидетельства судов служат удостоверением того, что корабли соответствует требованиям по прочности, мореходности и прошло соответствующую проверку уполномоченной структурой — обществом. Это обязательные документы, без которых эксплуатировать объект по прямому назначению нельзя.

Что такое классификация и для чего она нужна

Для судна основными характеристиками выступают надежность элементов, целостность конструкций и прочность. Чтобы подтвердить их, а также убедиться в профессионализме экипажа, соответствии правилам постройки, использования, техобслуживания и действующим стандартам, используют процедуру классификации. При ее успешном завершении выдают свидетельство, в котором обозначают, к какому классу (разряду) отнесен объект проверки. Обязательность исследования вызвана необходимостью обеспечить безопасность на море, и в ней заинтересованы все участники отношений — от государственных и международных регулирующих органов до судовладельцев, фрахтовщиков и андеррайтеров (не говоря уже о самих моряках).

Приказы Минтранса РФ на национальном уровне (к примеру, №160 от 9 июля 2003 года) и транснациональные акты (нормы СОЛАС, Конвенция о грузовой марке и прочие) оговаривают, что судну должен быть присвоен класс — разряд, нумерующий его в соответствии с особенностями и регулярно восстанавливаемый. Его записывают как символ («звездочка» в окружности с буквами КМ или К) плюс дополнительные обозначения. Чтобы определить класс и выдать судну свидетельство, проводят классификацию. В нее входит изучение:

Чтобы выяснить, соответствует ли состояние каждого узла требованиям, международное сообщество разработало свод правил и перечень критериев, стандартизировало параметры конструктивной прочности. Они находятся в открытом доступе, и судостроители в подавляющем большинстве следуют им на всех производственных этапах.

Нужно оговорить, что классификационные критерии не идентичны нормам проектирования или безопасности, и уравнивать их нельзя. Присвоение класса необходимо для того, чтобы подтвердить, что судно соответствует мировым и национальным актам — доказательством этого и служит свидетельство.

Классификационное свидетельство: сущность и процедура оформления

По существующим в РФ правилам, классификационное свидетельство должны получать суда внутреннего/смешанного плавания, в независимости, совершают они международные рейсы или нет. Также документ необходим наплавным мостам и прочим подобным объектам, подлежащим госрегистрации. Чтобы владелец мог получить свидетельство, необходимо провести специализированное испытание по правилам, разработанным профильным учреждением — классификационным обществом, в которое входят профессиональные представители отрасли.

Сегодня в мире насчитывается более полусотни подобных структур. При разработке критериев оценки они руководствуются научными данными, опытом проведения проверок и результатами технологических изысканий. Параметры непрерывно совершенствуют при помощи исследовательских подразделений, лабораторных комплексов, которые входят в состав обществ. Эксперты проверяют конструкционно-технологическую целостность судов, а также:

На внутринациональном уровне надзор за освидетельствованием поручен Российскому Морскому Регистру судоходства.

Периодичность проверки на соответствие классу и обновления свидетельств указана в таблицах, которые общества издают, основываясь на международных конвенциях. Исследования на класс обычно проводят при введении в эксплуатацию, ремонте судна, модернизациях и сопровождаются оформлением унифицированного бланка.

Чтобы провести проверку, нужно подать заявку в выбранное общество (Регистр РФ) или ассоциацию и предоставить эксперту возможность в полном объеме проверить все элементы судна в подходящих для этого условиях. В период между проверками классификационные общества не отвечают за состояния объектов, их задача — предоставлять услуги по исследованию, а не гарантировать сохранность жизней или имущества во время плавания.

Где можно получить классификационное свидетельство

Большинство свидетельств присваивают не отдельные общества, а крупные ассоциации, которые объединяют множество структур. Интеграция позволяет улучшить качество проверок, упростить и стандартизировать их процедуры. Полностью отвечают нормам мирового морского права общества, входящие в неправительственную ассоциацию IACS (МАКО). Созданная в конце 60-х годов ХХ века, она на сегодняшний день выдает более 90% всех свидетельств для судов торгово-коммерческого назначения. Организации, которые создали ассоциацию — десять обществ, они и сегодня в нее входят (плюс одиннадцатый ассоциированный участник). Это:

Каждый участник председательствует по очереди, независимо и самостоятельно управляется и никак не заинтересован в результатах проверок. Это дает возможность провести непредвзятое и объективное исследование.

Чтобы провести проверку и получить свидетельство, необходимо потратить немало сил и времени, поэтому целесообразно доверять процедуру профессиональным экспертам. Компания «Прифинанс» предоставляет профильные услуги судовладельцам и возьмет на себя бюрократические моменты. С нами заказчики могут быть уверены в правильности и оперативном проведении всех процедур и своевременном получении классификационного свидетельства.

Похожие материалы:

. Инвестиционная лицензия в Дании

Дания – одна из наиболее выгодных стран для ведения бизнеса не только в Европе, но и во всем мире! Для нее характерна современная рыночная экономика с высокотехнологичным сельскохозяйственным сектором, развитой фармацевтикой, судоходством и сферой возобновляемой (зеленой) энергии. Датчане славятся справедливым распределением доходов и комфортным уровнем жизни.

. Получение игорной лицензии в Швейцарии

Швейцария – федеративное государство, в котором легализован игорный бизнес. Особенности работы наземных игорных заведений, лотерейных и букмекерских операторов регулируются принятым в 2019 году специализированным законом «Об азартных играх на деньги». В связи с этим все больше компаний хочет зайти на рынок гемблинга. Однако для того, чтобы это сделать, необходимо получить соответствующую лицензию.

. Регулирование ICO в Швейцарии

Швейцарское законодательство в блокчейн- и fintech-сфере считают одним из самых продуманных, структурированных и современных в мире. Органы власти и финансового контроля постоянно совершенствуют нормы и рекомендации, лояльно относятся к цифровому бизнесу и предлагают криптовалютным стартапам льготные условия и поддержку.

Комплексное сопровождение любого бизнеса – от открытия низконалоговой компании до оказания полного перечня консалтинговых, аудиторских и юридических услуг. Высокий уровень профессионализма и ежедневная работа над расширением возможностей позволяют клиентам уверенно чувствовать себя даже в кризисных и нетипичных ситуациях. Ваше благополучие всегда в компетенции «Прифинанс»!

Источник

Классификационные документы судна

Прежде всего, следует разобраться с тем, что такое класс судна и в чем смысл деятельности классификационных обществ.

Наиболее простую и понятную формулировку «Класс судна» можно встретить в «Морском энциклопедическом словаре»:

Кроме того, на развороте свидетельства текстом указано, при каком состоянии моря и на каком расстоянии от берега имеет право работать судно.

Несоблюдение требований Класса судна, как правило, приводит к аварийным ситуациям, а значит к последующим правовым последствиям.

Освидетельствование на Класс для судов под надзором Российского Морского Регистра судоходства производится в процессе ремонта судов и, фактически, приурочено к их эксплуатационно-ремонтному циклу (См.таблицу 6.1.). В «Правилах постройки и эксплуатации судов», издаваемых Классификационными обществами на основе международных конвенций, имеются таблицы, в которых конкретно указан объем работ по освидетельствованию, который необходимо выполнять для поддержания Класса судна.

В ряде классификационных обществ (например, в норвежском обществе Дет Норске Веритас (DNV), освидетельствование фактически приурочено к системе непрерывного технического обслуживания и проводится согласно непрерывного графика, согласованного индивидуально для каждого судна, в течение всего эксплуатационно-ремонтного цикла

а) Международная ассоциация Классификационных обществ (МАКО)

неправительственная организация, объединившая в 1968г. ряд крупных национальных классификационных обществ в целях развития сотрудничества между ними в области технического надзора за судами для обеспечения безопасности мореплавания. Деятельность МАКО направлена на унификацию национальных правил классификации, обмера, постройки, эксплуатации и ремонта морских судов, используемых в судостроении материалов, снабжения морских судов техническими средствами (спасательными, противопожарными и т. п.).

В соответствии с уставом, членами МАКО могут быть национальные классификационные общества, имеющие не менее 1000 поднадзорных морских судов общей валовой вместимостью свыше 1 млн. per.т; более чем 20-летний срок деятельности в области технического надзора за морскими судами; хорошую морскую репутацию; определенное количество специалистов; регистровую книгу морских судов, а также свои правила и инструкции по вопросам технического надзора за морскими судами и другие документы.

Членами МАКО являются: Российский Регистр, Американское Бюро Судоходства (ABS), Бюро Веритас (BV,Франция), Германский Ллойд (GL), Дет Норске Веритас (DNV,Норвегия), Итальянский Морской Регистр (RINA), Ниппон Кайджи Киокай (NKK, Япония), Польский Регистр Судов (PR), Корейский Регистр судов (Ю.Корея), Регистр Судоходства Китая и Регистр Ллойда (LR, Великобритания).

Органы МАКО: Совет, рабочие и корреспондентские группы. В состав Совета входят по представителю от каждого национального классификационного общества. Совет возглавляет председатель, избираемый на 2 года. При этом национальное классификационное общество, представителем которого он является, выполняет функции секретариата МАКО и занимается организационной работой в период между заседаниями Совета. МАКО имеет консультативный статус в ИМО. Штаб-квартира находится в Нью-Йорке.

б) Российский Морской Регистр судоходства

Создан в декабре 1913г., в 1923г. переименован в Регистр СССР, в 1992г. в Российский Морской Регистр судоходства (РС). С 1969г. является членом МАКО.

— обеспечение безопасности человеческой жизни на море;

— обеспечение безопасного плавания судов;

— обеспечение надежной перевозки грузов на море и внутренних водных путях;

— предотвращение загрязнения окружающей среды;

Для достижения этих целей РС разрабатывает и совершенствует свои Правила на основе научных исследований, а также учитывает требования международных конвенций и кодексов.

Услуги РС:

— рассмотрение техдокументации, осуществление технического наблюдения и выдачи документов, свидетельств и актов на суда и плавучие сооружения, а также на судовые механизмы, оборудование, устройства, изделия, снабжение и материалы, холодильные установки, грузоподъемные устройства, контейнеры;

— обмер судов и плавучих сооружений;

— классификация и переклассификация судов;

— экспертиза проектов судов и судового оборудования на соответствие Правилам РС: по конструкции корпуса, по остойчивости и делению по отсекам, по устройству и системам противопожарной защиты; по устройствам, оборудованию и снабжению судов; по механическому оборудованию; по гребным винтам, валопроводам; дизелям; по зубчатым передачам, паровым котлам, теплообменным аппаратам и сосудам под давлением; судовым электростанциям высоковольтным установкам; слаботочному оборудованию; кабелям и проводам; взрывозащищенному оборудованию; по системам автоматизации пропульсивных установок и системам динамического позиционирования; электрооборудованию котельных установок и вспомогательных механизмов; системам централизованного контроля и АПС;

— осуществление технического наблюдения за соблюдением технологии судостроении и судоремонте;

— сертификация промышленной продукции и производств;

— сертификация систем менеджмента качества, экологического менеджмента и управления в области охраны труда и профессиональной безопасности на соответствие требованиям международных стандартов ISО серии 9001, 14001;

— освидетельствование систем управления безопасностью (СУБ) судоходных компаний и судов на соответствие требованиям международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ);

— анализ данных и предоставление необходимой информации судовладельцам, морским администрациям, страховщикам и портовым властям при смене класса судна;

— сотрудничество с морскими администрациями, портовыми властями при контроле судов в портах;

Все услуги РС оказывает на основе договоров и письменных заявок. РС имеет широкую сеть представительств в России и за рубежом. РС имеет поручения от многих морских администраций на выполнение работ по освидетельствованию: Азербайджан, Антигуа и Барбуда, Барбадос, Белиз, Боливия, Вануату, Венгрия, Вьетнам, Гондурас, Грузия, Доминиканская республика, Египет, Израиль, Ирландия, Казахстан, Камбоджа, Кипр, Коморские о-ва, Куба, Латвия, Либерия, Литва, Мальта, Маршалловы о-ва, Монголия, Панама, Св.Винсент и Гренадины, Сейшельские о-ва, Словакия, Туркменистан, Турция, Украина, Эстония, Экваториальная Гвинея, Ямайка.

в) Регистр судоходства Украины.

Создан в 1998г. Постановлением Кабмина Украины «О совершенствовании технического, классификационного и судоходного надзора на морском и речном транспорте» от 08.06.1998г. №814, на базе участков Речного Регистра СССР, работавших в Украине, членом МАКО не является, однако имеет постоянные соглашения с рядом членов МАКО, а также при необходимости может вступать в договорные отношения с иными классификационными обществами (в т.ч. и членами МАКО) по вопросу контроля за поднадзорными ему судами, например, при заходе в тот или иной иностранный порт.

Выполняет те же функции, что и Российский Регистр. Под его надзором находится по состоянию на 2007 г. 2946 плавсредств, из них 1166 морских судов и судов типа «река-море», 159 сертифицированных предприятий. Военные суда и корабли, а также суда с двигателями мощностью менее 55 кВт и несамоходные валовой регистровой вместимостью менее 80 техническому надзору РСУ не подлежат.

г) Классификационные и промежуточные освидетельствования судна Российским Регистром. Периодичность освидетельствования для грузовых и рыболовных судов:

«Классификационное свидетельство» выдается классификационным обществом. Каждое грузовое (в том числе рыболовное) судно, согласно Правил Российского морского регистра и Регистра судоходства Украины, периодически освидетельствуется на Класс раз в 5 лет с постановкой в док, промежуточное освидетельствование на Класс с постановкой в док производится 1 раз между двумя периодическими освидетельствованиями (между 3 и 4 годом), о чем делаются отметки в Свидетельстве. Кроме того, в порядке осуществления технического надзора, производятся ежегодные проверки без постановки в док, в результате которых составляются соответствующие Акты.

Каждое пассажирское судно освидетельствуется на Класс раз в 5 лет, свидетельство подтверждается ежегодно Актами, Ежегодно производится доковый осмотр. Для судна, перевозщего свыше 12 пассажиров, необходимо оформлять «Пассажирское свидетельство». К пассажирскому судну предъявляются повышенные требования по аварийно-спасательному и противопожарному оборудованию и конструкции корпуса. Если пассажирское судно не в полной мере соответствует этим повышенным требованиям, Судовладелец обязан оформить «Свидетельство об изъятиях», в котором на судно налагаются ограничения по его эксплуатации при перевозке пассажиров (например, только в светлое время суток, или на расстояние не свыше 20 миль от берега, или иные).

6.6.Конвенционные документы судна (на примере УПС «Херсонес»)

В качестве примера приведена в оригинале «Справка о статусе», ежеквартально рассылаемая РС судовладельцам в процессе осуществления надзора за судном, в которой указаны важнейшие конвенционные документы судна и сроки их подтверждения.

Судовладелец/Оператор:ИНСТИТУТ, КЕРЧЕНСКИЙ МОРСКОЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
Адрес:Украина, 98309 Керчь, улица Орджоникидзе 82
Телефон:+380-6561-33080 Факс:+380-6561-33080,34584
E-mail:kmti@aironet.com.ua

Дополнительная информация судовладельцу и инспектору:

Примечание автора: Рыболовецкое судно длиной 24м и более, должно дополнительно иметь «Свидетельство о безопасности рыболовецкого судна».

Требования:

Дополнительная информация судовладельцу и инспектору:

По условиям системы управления безопасной эксплуатацией судов (СУБ), судно также должно иметь:

— «Свидетельство об испытании и полном освидетельствовании грузоподъемных устройств»;

На основании Классификационного свидетельства, а также конвенционных документов (см.Таблицу 6.6.1) судну выдается «Свидетельство о годности к мореплаванию»(Seaworthiness Certificate). Это специфический документ, который остался от времен СССР в России и Украине.

Важнейшими конвенционными документами также являются «Мерительное свидетельство», выдаваемое на основе «Конвенции 1969г. об обмере судов» (см.Раздел 17) и «Свидетельство о грузовой марке», выдаваемое на основе «Конвенции 1966г. (См.Раздел 18).

Вышеупомянутые Свидетельства РС оформляет при классификационном и промежуточном освидетельствовании на основе следующих документов, подписываемых в процессе освидетельствования:

— Акты освидетельствования корпуса, устройств, оборудования и снабжения, освидетельствования механической установки и систем, освидетельствования электрооборудования, освидетельствования оборудования автоматизации, Акт освидетельствования в доке гребного вала, дейдвудного устройства, движителя и донно-бортовой арматуры, Акт освидетельствования классифицируемой холодильной установки;

— Журнал технического надзора при освидетельствовании судна в ремонте, отчет о замерах остаточных толщин, план растяжек.

При хорошем состоянии корпуса промежуточное докование судна можно заменить водолазным осмотром, но при этом производится подводная очистка корпуса, демонтаж/ монтаж кингстонных решеток. Тогда вместо Акта осмотра в доке РС выдает Акт первичного водолазного осмотра и Акт водолазного осмотра.

Оригиналы всех вышеупомянутых актов и свидетельств хранятся на судне, копии в судоходной компании.

Объем освидетельствования по всем частям судна указан в Правилах Регистра по постройке и эксплуатации судов.

Кроме того, к конвенционным документам следует отнести «Документ о соответствии» (ДоС) судоходной компании и «Свидетельство по безопасной эксплуатации судна» (СвУБ) по МКУБ, а также «Документ о соответствии» по Кодексу охраны судов и портовых сооружений (ОСПС). Все упомянутые документы оформляются в соответствии с требованиями Конвенции СОЛАС-74, однако выдает их Морская Администрация страны, либо организация, уполномоченная Администрацией.

Вопросы для самопроверки:

1. Что такое Класс судна?

2. Что такое МАКО? Перечислите известные вам организации – члены МАКО.

3.Каковы функции Российского Морского регистра судоходства.

4.Перечислите основные классификационные свидетельства судна.

5. Порядок и периодичность освидетельствования РМРС.

6. Что такое «Справка о статусе» конвенционных документов судна?

Источник