что такое клапан мот
Ошибка P0457, клапан MOT и по мелочи
Утра доброго! Появлялась ошибка на приборке о незакрытой крышке топливного бака, да америкосы такие, чуть что сразу ошибку кидает, в баке стоит датчик давления бака, и как появляется негерметичность сразу на тебе сообщение.
Так выглядит ошибка P0457. Обнаружена утечка, не закрыта пробка бака.
Глушишь авто, заводишь нормально всё, позже может снова появиться ошибка. Изучал форумы, на наших мало инфы, поэтому перечитал кучу американских, там эта болезнь частая. Все писали заменить крышку бака, мол в ней проблема и потом всё проходит, ладно, подумал, начну с неё. Купил на разборке от W212 3.5 американца, отдал 5$. Номер моей A220 470 07 05, от W212 A221 470 06 05. Сразу примерил, встала без вопросов и довольно плотно закрывается, моя легче.
Сбросил ошибку и поехал обкатывать. День проездил и было тихо, на след. вечер ошибка снова появилась. Как так, подумал, там всё просто и исправно, снова на заграничные форумы и пришёл к выводу, что заменю клапан MOT. Зимой я свой клапан восстановил, щёлкает в процессе работы, ошибок нет, но видимо что-то не то. Нашёл с японки по коду замена моего, их много замен было, отдал за него 10$.
Перед заменой осмотрел свой и насторожил шланг, был в трещинах, а это может быть та самая негерметичность.
Заодно уже решил покрасить кронштейн, вид его портил чистоту подкапотки.
Мой клапан серый, новый зелёный.
Заменил, собрал, проехал уже больше 1000 км ошибка не появляется.
Дальше заметил трещины на шланге антифриза.
Заменять всю трубку нет смысла, стоит она около 30$, купил кусок хорошего рукава и поменял. Встал как родной, даже разницы не заметно.
Такой был старый, в любой момент мог лопнуть.
ремонт клапана MOT
Вообщем борьба с плавающими оборотами продолжается, и решил я добрался до этого клапана, прочитал как он должен работать а он оказывается нехера у меня не работает, а вычеслил я это так, когда машина холодная то он должен быть закрыт, а когда прогревается он должен щелкать! А у меня он тупо открывался и зависал в открытом положении пока по нему ебниш или машина остынет, соответсвенно у меня всегда были повышенные обророты двигателя, воскрешал я его следующим образом, снял, и заливал с двух сторон саляру через шприц, туда сюда заливаеш сливаеш потом компрессором продуваеш, поставил и все ОК работает, начал щелкать обороты стали норм машина прям изменилась в лучьщую сторону стала как плавнее ехать и на газ плавно реагировать, а то дергала.
P.s но с оборотами я так и не совладал, все равно плавают(
Mercedes-Benz E-class 1996, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mercedes-Benz E-Class, 1995
Mercedes-Benz E-Class, 1998
Mercedes-Benz E-Class, 2000
Mercedes-Benz E-Class, 1999
Комментарии 24
Че разобрался с плавающими оборотами? если нет то кажись я нашел причину наших бед!
Кожись я нашел всему этому логическое объяснение, все началось с того что я нашел старого хозяина моего мерса и рассказал ему о своей беде. Не поверишь но он не удивился и рассказал что у него такая же фигня была несколько лет назад, а это было в 2009 году. Проблымы с оборотами у меня начались в конце 2014. Короче проблема как оказалась в дроссельной заслонке! Он рассказал что когда ее менял все проблемы ушли, но при мне опять все это вернулось, я взглянул на нее и увидел что она и правду меняная, на ней былым маркером написано было w140 как на авторазборах любят писать. А поскольку 140 кабаны старые не удивительно сто и эта заслонка накрылась, она просто не может поймать правильный угол для холостого хода, после нового года хочу снять и отдать ее спецам посмотреть, потому что б/у брать не вариант. На авито нашел дроссель такой же как у меня почти новый, на котором отъездели 10 000 км. но стоит он 17 000 руб. я думаю не реальная сумма… проще во Владивостоке найти разбор мерса с таким же двигателем из Японии. За Японию я уверен там за машинами следят
Я тоже к ней склоняюсь, ну еще из моего списка остались мозги и заслонка ))
я на 100% уверен это не мозги
Я тоже к ней склоняюсь, ну еще из моего списка остались мозги и заслонка ))
думаю что скорей всего проводка на ней коротит, думаю надо попробовать проводку поменять
Не поможет, я уже поменял ))
Значит все таки сам дроссель менять
Я свой разбирал он внутри как девственница, хотя есть следы что и до меня его разбирали
Кожись я нашел всему этому логическое объяснение, все началось с того что я нашел старого хозяина моего мерса и рассказал ему о своей беде. Не поверишь но он не удивился и рассказал что у него такая же фигня была несколько лет назад, а это было в 2009 году. Проблымы с оборотами у меня начались в конце 2014. Короче проблема как оказалась в дроссельной заслонке! Он рассказал что когда ее менял все проблемы ушли, но при мне опять все это вернулось, я взглянул на нее и увидел что она и правду меняная, на ней былым маркером написано было w140 как на авторазборах любят писать. А поскольку 140 кабаны старые не удивительно сто и эта заслонка накрылась, она просто не может поймать правильный угол для холостого хода, после нового года хочу снять и отдать ее спецам посмотреть, потому что б/у брать не вариант. На авито нашел дроссель такой же как у меня почти новый, на котором отъездели 10 000 км. но стоит он 17 000 руб. я думаю не реальная сумма… проще во Владивостоке найти разбор мерса с таким же двигателем из Японии. За Японию я уверен там за машинами следят
а с чего такая уверенность что за машинами в япе следят?))))
обороты могут плавать из-за подсоса воздуха после ДМРВ по патрубкам. была фигня когда сполз конечный патрубок возле коллектора, обороты плавали пипец. погляди, может поможет
идет от воздушного фильтра к мотору. проверь все соединения.
обороты могут плавать из-за подсоса воздуха после ДМРВ по патрубкам. была фигня когда сполз конечный патрубок возле коллектора, обороты плавали пипец. погляди, может поможет
+1 или дроссель в говне.
Ты вентиляцию картерных газов почистил или нет?
Замена клапана «МОТ»
На холостых плавали обороты, поехал на диагностику, все проверили, выяснилось что не работает регенерационный клапан 0011408060, в народе его называют клапан МОТ из-за надписи на нём, новый стоит около 200 под заказ. Я его разобрал думал мембрана пересохла, но внутри все в порядке — значит проблема в электрочасти. Поехал на разбор нашел за 30 уе. Приехал проверил — работает ( проверяется так — подается напряжение 12V и он должен перекрываться). Поставил его на авто и вот она ровная работа М104!
Запчасти
Mercedes-Benz E-class 1993, двигатель бензиновый 2.8 л., 193 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Mercedes-Benz E-Class, 1992
Mercedes-Benz E-Class, 1993
Mercedes-Benz E-Class, 1986
Mercedes-Benz E-Class, 1990
Комментарии 32
Как разобрать клапан подскажите? Не получилось долго ковырялся
все просто, попробуй чуть нагреть верхнюю крышку и чем то тонким и плоским аккуратно открывать по кругу ее
И на тягу и на расход топлива.
ЕСли есть подсос дмрв считает одно, лямбда считает на выходе другое. И отправляет эбу сигнал обеднить или обогатить смесь и начинает подавать слишклм много или мало топливо и машина ползает.дергает чихает. Плавают обороты. Ну вы даете ребят. Любой подсос воздуха влияет на тягу.
Здравствуйте может ли из-за подсоса повыситься расход топлива?сегодня обнаружил что МОТ заклинил в открытом положении расход топлива очень 20л на 100км мотор м104 Е320 w124
Настолько критичный расход топлива могут дать в основном две вещи, расходомер воздуха и лямбда зонд! И то и другое рекомендуется менять раз в пять лет независимо от состояния!
КАк не влияет на мощность если есть подсос.
Вижу два отверстия под трубки, что за трубки подходят к нему? У меня он стоит и не одна трубка не подходит к нему.
одна с впускного коллектора, вторая с вентиляции бака
при подачи +12 он открывается а не закрывается
Во-первых, это электромагнитный клапан вентиляции топливного бака, который оставшиеся пары бензина из бака после адсорбера пускает в ход во впускной коллектор.
Во-вторых, называется он не «MOT», а «EVAP». Штуцер с надписью «MOT» соединяется с МОТором.
В-третьих, он как и все в 124-м разборный. Разбирается, чистится, собирается. В большинстве случаев это помогает восстановить его работу.
В-четвертых, проблема подсоса воздуха появляется от растрескавшихся трубок и соединителей по всей магистрали от двигателя к клапану, и от клапана к адсорберу
У меня как раз последняя причина.
Клапан рабочий, но подсос воздуха из-за рваной соединительной резиновой трубки — дает неровные обороты. Как временное решение — поставил заглушку на дросселе. Буду заказывать трубки.
Добрый вечер! На мощность автомобиля этот клапан как то влиял?
Добрый! Нет, только на неровную работу на холостых.
блин у меня такая же беда…плавают иногда на нейтралке
советую тоже проверить регенерационный клапан, но причин много может быть, начиная от моторной косы.
коса в порядке, перемотанная вся, я уже думаю может ДМРВ
на диагностику не ездил?
отсоедини фишку с дмрв и посмотри как без него работает
не, не ездил, на днях займусь…
на диагностику не ездил?
отсоедини фишку с дмрв и посмотри как без него работает
076 Замена рулевого редуктора, замена клапана Мотт, вискомуфта AVA обсалась!
Долго я глядел на подсывающий рулевой редуктор каждый раз когда машина была на подъёмнике.
Благодаря Павлу, который согласился перебрать донорский редуктор, за что ему отдельная благодарность, наконец-то сухо.
Ремкомплект swag куплен года два назад. Ждал своего часа.
Меняли редуктор, когда снимали подрамник.
В принципе всё ясно и понятно.
Меня пугали, что рулевой карданчик нового образца слишком нежный, трескается и прочее.
Я взял с донора старый, тупо металлический.
Когда все сняли, тут не без прикола
Хотел я поставить старый карданчик, а посадочной место рулевого вала разное.
Поставил свой.
Ну и через неделю доехал до развала, все сухо.
Касаемо клапана Мотт, тоже интересные вещи.
Вопрос в том, что когда сильно газуешь, поднимается уровень топлива по стрелке, что означает, что сжимается бак.
Скинул трубку от бака то есть на его вход, а он втягивает воздух не сильно но тянет, когда даже снят с него разъём.
Заглушил клапан мот наглухо.
Стрелка не поднимается.
Нашел на разборке клапан Мотт но с другим разъёмом.
Сделал переходник.
Сначала вроде норм, но потом снова при резком газе стрелка поднимается.
Проверил клапан при снятом разъёме не пропускает.
Думаю или датчик топлива поменять, просто есть такой же.
Или что не так с асборбером.
Говорили мне не бери аву, у всех ссыт, но мы то думаем, что это не с нами.
В общем не прошло и года, смотрю капли под капотом.
Смотрел искал откуда, а потом увидели что с муфты.
В общем не берите это говно не под каким предлогом.
AVA MSC413
Вывалил 4 руб, а пришлось покупать бехр за 7.5.
Mahle Knecht CFC80000P.
Клапан МОТ для чего он нужен?
Здравствуйте уважаемые форумчане, у меня вот такой вопрос. Клапан МОТ находится на брызговике с левой стороны двигателя, где блок с предохранителями на этой стороне. Из него выходят 2 трубки. одна идет на дросель, вторая просто болтается, у меня после замены дроселя плохо держит холостой ход, а диагностика показала что что-то с этим клапаном, у меня вопрос за что он отвечает, какие выполняет функции и можно ли как нибудь это исправить. и ли просто тупо заменить его? И может ли быть это из-за него, т.к. больше ошибок диагностика не показала.
№1 это трубка идет на дроссель, а «2 выходит из этого клапана и просто болтается.
W124 Е 220 1993г.в. М 111.960 WDB1240221B948740
можно ли как нибудь это исправить
если трубка просто болтается, то будет подсос. и обороты будут плавать.
w201 2.5-16 Almandin rot
если трубка просто болтается, то будет подсос. и обороты будут плавать.
номер 2 выдерни из МОТ и воткни туда болт по размеру.
попробуй поездить, посмотри что будет.
далее проверь, раз дроссель снимали, может где-то не воткнули чего. может сосёт ещё где?
w201 2.5-16 Almandin rot
Пока машина не разогреется до 90 градусов, машина глохнет, а как разогреется то хотя бы не глохнет, но обороты немного все равно плавают!
W124 Е 220 1993г.в. М 111.960 WDB1240221B948740
Пока машина не разогреется до 90 градусов, машина глохнет, а как разогреется то хотя бы не глохнет, но обороты немного все равно плавают!
хех у меня проблема наоборот))) когда прогреется глохнет)) обороты тож немного плавают
тут МОТ скорее как побочный эффект. что будет если прогреешь, а МОТ заглушен? может на прогретую перестанет глохнуть?
возможно у тебя какая-то беда с датчиком температуры? у меня так было, что мотор думал что он прогретый всегда, там резистор врезали в датчик.
у тебя случаем у основания круглого датчика на корпусе термостата всё изолентой не измотано в поводке?
w201 2.5-16 Almandin rot
тут МОТ скорее как побочный эффект. что будет если прогреешь, а МОТ заглушен? может на прогретую перестанет глохнуть?
возможно у тебя какая-то беда с датчиком температуры? у меня так было, что мотор думал что он прогретый всегда, там резистор врезали в датчик.
у тебя случаем у основания круглого датчика на корпусе термостата всё изолентой не измотано в поводке?
МОТ давно заглушен, по твоей технологии и с фильтром в крыле)
Есть фото хде этот датчик?
МОТ давно заглушен, по твоей технологии и с фильтром в крыле)
Есть фото хде этот датчик?
но это было замечено при тестировании прогой hfmscan, то что отображалось в компе не соответствовало тому, что на приборке. Ты вроде прогой уже проверял? можешь зайти и глянуть.
w201 2.5-16 Almandin rot
не такой прогой не проверял
bulatik85 у меня датчик температуры двигателя новый стоит всего неделю, как ты и пишешь там все тряпочной изолентой измотано, рядом термостат помоему и у меня тоже думает что машина прогрета, потому что на холодную заводится и держит 500-600 оборотов.
W124 Е 220 1993г.в. М 111.960 WDB1240221B948740
bulatik85 у меня датчик температуры двигателя новый стоит всего неделю, как ты и пишешь там все тряпочной изолентой измотано, рядом термостат помоему и у меня тоже думает что машина прогрета, потому что на холодную заводится и держит 500-600 оборотов.
посмотри провод, который над термостатом выходи и идёт к этому датчику, к крупной круглой фишке. если там изоленты много и толщиной с мизинец, можно попробовать аккуратно размотать
и посмотреть что там под изолентой, только запасись изолентой, что если что наместо всё замотать свеженько.
ну и предохранитель номер 7 посмотри. если ещё не смотрел. так на всяк случай.
+ лучше тебе ещё и обзавестись адаптером и программой. тогда с ноутбуком сможешь сам себе худо бедно делать диагностику, смотреть и стирать ошибки.
w201 2.5-16 Almandin rot
Как адаптер выглядит можно фото, сколько он стоит и где купить? Ну и прогу конечно.
W124 Е 220 1993г.в. М 111.960 WDB1240221B948740
Как адаптер выглядит можно фото, сколько он стоит и где купить? Ну и прогу конечно.
ну и комментарии человека, кто эту программу написал. он тогда мне сильно помог.
w201 2.5-16 Almandin rot
Посмотрел сегодня два провода идут к температурному датчику все перемотанные изо лентой, один очень толстый другой тонкий, может там тоже транзистор подмотан. А для чего он там и если его убрать что будет?
W124 Е 220 1993г.в. М 111.960 WDB1240221B948740
Посмотрел сегодня два провода идут к температурному датчику все перемотанные изо лентой, один очень толстый другой тонкий, может там тоже транзистор подмотан. А для чего он там и если его убрать что будет?
работа датчика температуры основана на изменении его сопротивления, а резистор добавляет сопротивление в цепь.
грубо говоря так:
пусть на 40градусах у датчика сопротивление 50 Ом
датчик греется сопротивление его растёт. и получается что при 90градусах у него сопротивление пусть будет 100 Ом или больше.
тогда если в цепь добавить резистр на 50Ом, то будем при 40градусах иметь 100 Ом и мотор будет думать что двигло прогрето.
Ну как-то в этом духе. все цифры ессно с потолка взял, но принцип примерно такой.
ты для начала проверь, потом будем думать как всё привести в норму.
и напиши нет ли изменений после заглушения МОТ на горячую или холодную и в общем