что такое кессон бак в самолете

Кессон

Кессон представляет собой силовую часть крыла и прочих элементов планера. Это конструкция балочного типа с задней и передней стенками, снизу и сверху – работающей обшивкой. Его обшивка воспринимает касательное и нормальное напряжение. В основном изгибающий момент воспринимается стрингерами и обшивкой. В кессоне продольными силовыми элементами могут служить лонжероны, имеющие ослабленные пояса. Кессон является наиболее распространенным видом авиационных конструкций (крылья и остальные элементы).

Сама кессонная конструкция – это частный случай моноблочного крыла (в основном изгибающий момент воспринимается обшивкой и стрингерами). В таких конструкциях лонжероны могут полностью отсутствовать или же обладать слабыми поясами, которые по сечению сравнимы со стрингерами.

Стоит отметить, что нервюры устанавливаются намного чаще, чем в лонжеронном крыле. Что касается изгибающего момента, то он воспринимается частью контура. Хвостовая часть и носок обычно не участвуют в восприятии основных нагрузок, и их по эксплуатационным и технологическим соображениям делают съемными – часто внутри размещаются жгуты электропроводки, трубопроводы, разные узлы и агрегаты. Кессонная конструкция крыла характеризуется объемами, которые достаточны для размещения топлива или других агрегатов. Причем в первом случае все пространство кессона обязательно герметизируется керосиностойкими герметиками – резьбовые соединения, стыки, клепка, что исключает утечку топлива.

К преимуществам моноблочной схемы стоит отнести высокую прочность, живучесть и меньший вес в отличие от лонжеронного крыла.

Источник

Что такое кессон бак в самолете

7.2. Силовая схема крыла
Крыло имеет кессонную силовую схему.

Его основным силовым элементом является кессон, образованный тремя лонжеронами, верхней и нижней силовыми панелями и набором нервюр. Кессон обеспечивает восприятие изгибных нагрузок, перерезывающих сил и крутящих моментов в любом сечении крыла ( рис.7.01

). Нервюры крыла расположены перпендикулярно оси третьего лонжерона. Кессоны центроплана и ОЧК герметизированы и используются в качестве топливных баков. Весь запас топлива на самолете размещен в четырех центропланных баках и двух баках в консолях крыла рис.7.02

).

).

1. Центроплан, 2. Предкрылки, 3. Отъемная часть крыла (ОЧК), 4. Аэродинамическая перегородка, 5. Концевой обтекатель, 6. Элерон, 7. Закрылки, 8. Интерцепторы.

Вспомогательные конструкции крыла придают ему обтекаемую форму, улучшая его аэродинамику, и служат для размещения в крыле различного оборудования.

Источник

Баки ТС Мягкие баки. Жесткие баки. Кессонные баки. Устройство заборных отсеков

Элементы конструкции топливных систем ВС

Лекция 2

Баки предназначены для содержания необходимого количества топлива. Они подразделяются на основные, дополнительные и рас­ходные. В зависимости от монтажа дополнительные баки делятся на помещаемые внутри летательного аппарата и на подвесные, которые могут сбрасываться.

Баки на летательном аппарате размещают в фюзеляже или в крыле. Вес топлива на современном летательном аппарате доходит до 35—50% его взлетного веса. В связи с этим при выборе разме­ров летательного аппарата приходится учитывать вопросы разме­щения топлива. Выработка топлива из баков, расположенных в концевых тонких частях крыла, при эволюциях плохая. Поэтому необходимо максимально использовать корневые сечения крыла. Нахождение в этих частях крыла двигателей и гондол шасси за­трудняет размещение здесь топлива.

В зависимости от материалов баков и их конструкции они де­лятся на мягкие, жесткие и кессонные.

Мягкие баки изготовляют из топливостойкой резины с наруж­ным слоем из прорезиненной ткани (корда), капронового полотна» заменителя кожи, плащ-палатки. Они не имеют силового набора или же их внутренний набор не связан жестко со стенками бака. Нахо­дясь в контейнере, они воспринимают небольшое внутреннее избы­точное давление, но не допускают разрежения.

Эти баки получили широкое распространение. Их легко монти­ровать при малых размерах люков. Они обладают большой живу­честью. При возможном ударе летательного аппарата о землю мяг­кие баки не разрушаются, лучше используют объем летательного аппарата и не чувствительны к вибрациям. Такие баки не сложны в изготовлении, вес их меньше, чем у металлических такого же объема. Они обладают хорошими теплоизоляционными свойствами, что уменьшает подогрев топлива при сверхзвуковых скоростях полета.

Недостатком мягких баков является то, что при понижении температуры они теряют эластичность. Это затрудняет их монтаж в зимних условиях (перед постановкой баков их приходится подогревать, теплым воздухом), ведет к подтеканию топлива в местах соеди­нения арматуры. Также не исключена возможность растворения некоторого количества резины внутреннего слоя в топливе. Поэтому мягкие баки необходимо периодически промывать. Их наружный слой разрушается от действия пролитого при заправке топлива.

Жесткие баки изготовляют обычно из листов алюминиево-марганцевых сплавов АМц и АМцП (полунагартованного) и АМцМ (отожженного). Эти листы допускают глубокую выколотку, хорошо свариваются, эластичны и достаточно стойки против коррозии. Баки состоят из днищ, обечаек и внутреннего набора в виде перегородок для обеспечения жесткости баков и успокоения движения топлива.

Обычно днища и обечайки привариваются, а внутренний набор приклепывается. В перегородках имеются отверстия для сообщения полостей бака между собой. Жесткие баки крепят к силовым эле­ментам летательного аппарата при помощи лент и амортизирующих. подкладок. Это уменьшает воздействие вибраций и деформаций частей летательного аппарата на баки. Большой вес жестких баков трудность монтажа и демонтажа их на летательном аппарате и малая вибростойкость ограничивают их применение.

Кессонные баки являются разновидностью жестких. Для уст­ройства топливного резервуара используют емкость и силовую кон­струкцию крыла. Такие баки имеют хорошие весовые характеристики (нет специальных стенок и днищ), не требуют специальных монтажных и демонтажных работ. Наивыгоднейшее использование объема крыла увеличивает емкость топливных резервуаров. По этим при­чинам кессонные баки получили широкое распространение. Недостатком является их подверженность термическим, аэродинамиче­ским и вибрационным нагрузкам. Герметичность сохраняется при­менением тепло-, морозо- и топливостойких герметиков.

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Источник

Кессон (авиация)

Кессонная конструкция — частный случай моноблочного крыла (изгибающий момент в котором в основном воспринимается стрингерами и обшивкой. Лонжероны в таких конструкциях либо совсем отсутствуют, либо имеют очень слабые пояса, сравнимые по сечению со стрингерами. Нервюры устанавливаются значительно чаще, чем в лонжеронном крыле). Изгибающий момент в ней воспринимается частью контура. Носок и хвостовая часть (или только хвостовая часть крыла) обычно не принимают участия в восприятии основных нагрузок, и их по технологическим и эксплуатационным соображениям делают съёмными — внутри часто размещаются трубопроводы, жгуты электропроводки, различные агрегаты и узлы. Кессонная конструкция крыла имеет внутренние объёмы, достаточные для размещения топлива или каких-либо агрегатов. В первом случае всё внутреннее пространство кессона герметизируется специальными керосиностойкими герметиками — все стыки, резьбовые соединения и клёпка, для предотвращения утечек топлива.

К положительным качествам моноблочной (кессонной) схемы следует отнести высокую живучесть, прочность и меньший вес по сравнению с лонжеронным крылом.

Связанные понятия

Упоминания в литературе

Связанные понятия (продолжение)

В двигателях внутреннего сгорания головка блока цилиндров (ГБЦ, часто называемая просто головкой) монтируется на блок цилиндров, запирая цилиндр (цилиндры), и образуя замкнутые камеры сгорания. Стык головки и блока уплотняют прокладкой головки блока. В головке обычно монтируются клапаны с пружинами, свечи зажигания, форсунки. В зависимости от типа двигателя (тактность, система воспламенения, система газораспределения) устройство головки может отличаться в очень больших пределах.

Источник

Кессон (авиация)

Из Википедии — свободной энциклопедии

Кессон — силовая часть крыла и других элементов планера. Представляет собой конструкцию балочного типа с передней и задней стенками, сверху и снизу — работающей обшивкой. Обшивка кессона воспринимает нормальное и касательное напряжения. Изгибающий момент воспринимается в основном обшивкой и стрингерами. Продольными силовыми элементами в кессоне могут служить лонжероны с ослабленными поясами. Кессон наиболее распространённый тип авиационных конструкций (крылья и другие элементы).

Кессонная конструкция — частный случай моноблочного крыла (изгибающий момент в котором в основном воспринимается стрингерами и обшивкой. Лонжероны в таких конструкциях либо совсем отсутствуют, либо имеют очень слабые пояса, сравнимые по сечению со стрингерами. Нервюры устанавливаются значительно чаще, чем в лонжеронном крыле). Изгибающий момент в ней воспринимается частью контура. Носок и хвостовая часть (или только хвостовая часть крыла) обычно не принимают участия в восприятии основных нагрузок, и их по технологическим и эксплуатационным соображениям делают съёмными — внутри часто размещаются трубопроводы, жгуты электропроводки, различные агрегаты и узлы. Кессонная конструкция крыла имеет внутренние объёмы, достаточные для размещения топлива или каких-либо агрегатов. В первом случае всё внутреннее пространство кессона герметизируется специальными керосиностойкими герметиками — все стыки, резьбовые соединения и клёпка, для предотвращения утечек топлива.

К положительным качествам моноблочной (кессонной) схемы следует отнести высокую живучесть, прочность и меньший вес по сравнению с лонжеронным крылом.

Источник