что такое кэб в лондоне

Знаменитые черные кэбы (Black Cab) — такси в Лондоне

Кто не знает знаменитые черные кэбы Лондона? Эти небольшие машинки стали символом города наряду с красными автобусами и Биг Беном. Прокатиться на них — мечта многих путешественников, которым посчастливилось побывать в Лондоне.

Но мало кто знает, что в столице Великобритании существует два вида такси: блэк кэб и мини-кэб. Сначала поговорим о блэк кэбах.

Знаменитые Блэк кэбы (Black Cab)

Профессия таксиста в Лондоне — уважаемая, поскольку стать шофером черного кэба не так просто. Водители обязаны сдать экзамен на знание города «The Knowledge», чтобы получить лицензию. Он включает в себя наиболее полный реестр всех улиц и дорог города, маршрутов и значимых достопримечательностей.

Блэк кэб на Вестминстерском мосту.

Экзамен был введен в 1865 году и за все прошедшие годы практически не менялся. У каждого претендента на звание таксиста черного кэба есть 12 попыток сдать тест, но перед этим необходимо пройти 34-месячный курс подготовки.

Есть два вида лицензий для черных кэбов:

Чтобы воспользоваться услугами блэк кэба, не обязательно заказывать его заранее.

Машину можно поймать прямо на улице — если желтая табличка «TAXI» горит, то машина свободна и готова взять пассажиров.

Что представляют собой блэк кэбы изнутри и снаружи

Знаменитые черные кэбы, изготавливаемые компанией London Taxi International, не меняли свой дизайн с 1948 года и выгодно выделяются из общей массы современных автомобилей.

Салон у блэк кэбов просторный и вместительный – там без проблем помещается 5 пассажиров. Заднее сиденье вмещает трех человек, еще двое могут сесть спиной к водителю. Рядом с водителем пассажирского сиденья нет, это место предусмотрено под багаж, еще одно место под багаж имеется в салоне. Курить запрещено.

Розовый «Черный кэб»

Единственное, что изменилось с тех времен – цвет машины. Такси получили название «Black Cab» из-за своего черного цвета, вот только сегодня кэбы могут быть абсолютно любой расцветки. Мы видели и розовые, и зеленые, и разноцветные авто с ярким брендированием.

Стоимость проезда в блэк кэбе

Поездки в Black Cab – не самое дешевое удовольствие и нужно учитывать несколько моментов:

Блэк кэб привез аристократов на прием в Вестминстерское аббатство.

В Лондоне действует три основных тарифа на услуги блэк кэба, действующие в зависимости от времени суток и дня недели.

Довольно сложно разобраться в этих расчетах, поэтому приводу таблицу с приблизительной стоимостью за милю/минуту поездки:

Где заказать или найти черный кэб?

Стоянок black cab в Лондоне немало, особенно много их в самом центре города – в Лондон Сити, Чаринг-Кросс-Роуд, Оксфорд-стрит.

Черные кэбы на парковке ждут клиентов

Заказать такси можно по телефону 0871 871 8710

Мини-кэбы (minicab)

Мини-кэбы (minicab) – это обычные лондонские такси, имеющие лицензию.

Лицензия миникэба на лобовом стекле

Они должны быть обязательно заказаны заранее, подбирать народ на улицы без предварительного бронирования они не имеют права.

У них иные фиксированные расценки на проезд (дешевле, чем в black cab), обговариваемые заранее непосредственно при заказе машины.

Заказать миникэб можно по интернету или телефону.

Источник

Лондонское такси: мини-кэб и черный кэб

Мини: любой размер за ваши деньги

Миникэб – это автомобиль практически любой марки и размера. У него нет никаких опознавательных знаков кроме небольшой бумажки у лобового стекла. Впрочем, опознавать его необязательно, все равно остановить миникэб на улице не удастся, вызвать его можно только по телефону. Иногда эти машины незаконно караулят пассажиров у ночных клубов. Благодаря многочисленным рекламным кампаниям такая поездка, особенно для девушек, прочно ассоциируется со словом «опасно».

Черный: плата за знание

Черный кэб вполне можно поймать на улице, привычно махнув рукой. Внутри очень просторно, в салоне удобно размещаются пять пассажиров, и остается место для чемоданов. Водитель кэба прекрасно знает все 25 тысяч улиц города, поскольку сдает сложнейший экзамен, на подготовку к которому требуется от 2 до 4 лет. Так что на него можно положиться: он обязательно доставит вас в нужную точку кратчайшим путем. А если выберет более длинную дорогу, то по закону должен будет это с вами согласовать.

Предугадать стоимость поездки не всегда возможно – она зависит от времени суток, пункта назначения, обстановки на дороге. В любом случае, удовольствие это недешевое. Нужно быть готовым заплатить 2,2 фунта только за посадку. Эта сумма сразу отражается на счетчике – он расположен под зеркалом заднего вида так, что его хорошо видно.

Старинный, но не устаревший

Хотя среди черных кэбов немало «заслуженных» машин, практически антикварных, все они в отличном техническом состоянии и приспособлены для перевозки инвалидов. Кроме того, кэбби (именно так британцы называют водителей черных кэбов) не чуждаются новых технологий – более 14 тыс. машин в Лондоне оснащены специальным бесплатным приложением GetTaxi, которое позволяет вызвать машину двумя кликами со смартфона. Система автоматически отследит местонахождение заказчика и направит к нему ближайший кэб, за перемещением которого можно следить в режиме реального времени. Чтобы оценить удобство этого сервиса, не обязательно ехать в Лондон: Get Taxi теперь есть и в Москве, причем, до 19 августа пользователи Facebook могут прокатиться на нем по столице совершенно бесплатно.

Кому в кругосветку?

Один из черных лондонских кэбов недавно совершил настоящее кругосветное путешествие: преодолел 69 тысяч километров и пересек 50 стран, потратив на это год и три месяца и 8 тысяч литров дизельного топлива. Эту поездку трое британцев совершили в благотворительных целях: мир посмотрели, себя показали, и больше 20 тысяч фунтов для Красного Креста собрали. На сегодня это самая длинная поездка на такси, занесенная в Книгу рекордов Гиннеса.

У москвичей тоже появилась возможность отправиться в подобное путешествие. 18 августа в Москве будут проходить «Гонки на рикшах». Участники гонок должны будут за ночь посетить 8 государств, не покидая столицы. Тот, кто справится с заданием быстрее других – при помощи GetTaxi или на своем автомобиле ­- получит iPad. А интересные впечатления гарантированы всем: и тем, кто примет участие в гонках, и тем, кто будет наблюдать трансляцию с места событий – в «Скромном обаянии буржуазии».

Источник

Лондонский кэб с китайским акцентом: как Geely делает английское такси

Почти все знают, что Geely выпускает модель Emgrand, вполне успешно продающуюся на нашем рынке. Многие знают, что Geely в 2010 году выкупил легковое подразделение Volvo. Но почти никто не знает, что, помимо всего этого, Geely еще в 2012 году выкупил The London Taxi Company, которая занимается производством знаменитых лондонских кэбов. Каков результат? Чтобы ответить на этот вопрос более полно, нужно посмотреть, какими были предшественники.

А их было предостаточно. История лондонского такси обширна и разнообразна. Особенно интересно то, что лондонский кэб уже давно не кэб, так как кэб – сокращенное от «кабриолет», а некоторое время в прошлом он был и не лондонским, потому что большая часть машин была произведена французской компанией. Но обо всем по порядку.

Как англичане французов из Лондона прогнали

Разумеется, начиналось все с конных экипажей, которые как раз и дали кэбу его название. Легкие двухколесные повозки, вытеснившие своих крупногабаритных собратьев, имели откидной верх, и назывались cabriolet, а сокращенно – cab.

Название прижилось, и с тех пор стало использоваться для наименования такси в целом, несмотря на то, что в 19-м веке на смену лошадям пришло электричество (да-да, помните, мы говорили об этом в статье про электромобили?), а затем и ДВС. Откидная крыша, разумеется, ушла в прошлое, а ей на смену пришел четырехдверный кузов и компоновка, в целом схожая с тем, что мы видим и по сей день. И как раз в этот период становления автомобильного таксопарка Британии основную роль в нем играли машины от французского производителя – фирмы Unic. Это было самое начало 20-го века.

На фото: Unic 12/14 HP Taxicab 1908 г.

Патриотичные британцы мириться с таким положением дел не хотели, и активно занимались разработкой собственных «таксомоторов». После нескольких лет упорного труда и значительного повышения ввозных пошлин им удалось вытеснить с улиц французские кэбы, заменив их собственными, разработанными к тому моменту William Beardmore and Company.

Немного погодя компанию им составляет Austin, который тоже налаживает производство такси с 1929 года. К слову, Unic, который был столь успешен, постепенно сдает позиции не только в Англии, но и на родине, и к 1938 году вообще сворачивает производство легковых автомобилей. Дальнейшая история бренда довольно длинная, и заканчивается она именем Iveco. А французы и по сей день продолжают немножко конкурировать с британцами на их территории, например, небольшим микроавтобусом-такси Peugeot E7.

Тот самый классический кэб Austin FX4 и его предшественники

Итак, рынок отвоеван, можно развиваться. Главную роль в последующей истории лондонских кэбов играют три компании: Mann & Overton, Austin и Carbodies, причем их работа была весьма тесной и слаженной. Austin, как самый опытный из них производитель автомобилей, создавал шасси, на которых базировались все модели. Эти шасси у него заказывали в Mann & Overton, компании, которая была крупнейшим дилером кэбов. Они занимались не только их продажей, но и проектированием, дизайном и организацией производства. А сборка была налажена как раз на мощностях Carbodies, которая, как видно из названия, занималась созданием кузовов, а также окончательной отделкой автомобилей. Неплохой симбиоз, который работал как часы, так как каждый знал свое дело. Для Austin это было отличным подспорьем к основному производству легковых автомобилей. Для Carbodies – главной работой, помимо которой они еще переделывали седаны в кабриолеты и универсалы и изготавливали кузовные запчасти для таких известных и по сей день производителей, как Ariel и Triumph. Ну и для Mann & Overton это тоже, очевидно, было основным бизнесом, в который компания вкладывала все силы.

После того как выпускавшийся Austin 12 устарел, плодом совместной работы этого трио становится Austin FX3. Как мы уже выяснили, спроектирован он был совместно с Mann & Overton, а собирался Carbodies. FX3 унаследовал от прошлых моделей трехдверный кузов, где вместо двери рядом с водителем была открытая багажная площадка. Стоит отметить, что некоторые технические особенности изменять было попросту запрещено, так как в Лондоне еще с 1906 года действовал свод правил для определения пригодности автомобиля в качестве такси, который назывался «Условия соответствия».

FX3 выпускался 10 лет, с 1948 по 1958 год, и за это время приобрел большую популярность. Было произведено более 12 тысяч единиц (включая вариацию FL1), большая часть из которых была зарегистрирована для работы в Лондоне.

На фото: Austin FX3

Потомком модели FX3 стал кэб, продержавшийся в производстве почти 40 лет (что сравнимо, например, с вазовской «классикой«! Появившись в 1958 году как планомерная замена своего предшественника, автомобиль с таким же планомерным и логичным индексом FX4 стал одним из главных символов английского такси. Он производился под разными брендами и с многочисленными обновлениями, но с неизменным индексом вплоть до 1997 года. Неудивительно, что он так популярен, ведь за эти годы было выпущено более 75 тысяч машин – солидная цифра для одной модели с узкоспециализированным назначением.

Стоит сказать, что уже в период выпуска FX3 бензиновые двигатели в них почти полностью были вытеснены дизельными, и первые FX4 были доступны именно с такими моторами. Впоследствии был доступен и новый бензиновый агрегат, который, впрочем, не снискал особой популярности. Коробки передач сперва были преимущественно механические, но впоследствии, после обновления силового агрегата в сторону большей мощности, их по большей части вытеснил «автомат».

На фото: Austin FX4

Кузов впервые для кэба стал полноценно четырехдверным, но лишь для того, чтобы защитить от непогоды и водителя, и багаж, площадка для которого по-прежнему была рядом с водительским сиденьем. Из однозначно положительных и прогрессивных новшеств стоит отметить независимую переднюю подвеску и двухконтурные гидравлические тормоза, пришедшие на смену механическим.

А были ли альтернативы?

На минутку отвлечемся от изучения истории одного семейства кэбов и поднимем голову. Ведь такси от Austin были не единственными британскими представителями таксопарка, как в прошлом так и в будущем. Не углубляясь в малочисленные альтернативы от Citroen и некоторых других, отметим еще одну значительную фигуру в этом бизнесе. Ею был Metrocab. Эта модель, изначально производившаяся компанией Metro-Cammell-Weymann (MCW), а впоследствии сменившая еще нескольких хозяев, стала наследницей Beardmore, о которой мы говорили в самом начале.

Правда, с окончания производства Beardmore Mk 7 до начала выпуска Metrocab прошел не один десяток лет, в течение которых модель разрабатывалась и подготавливалась к серийному производству. И вот к 1987 году, получив «лицо» от Ford Granada, она вышла в свет. От Форда же ей достался и двигатель, разумеется, дизельный, объемом 2.5 литра. И с тех пор началось ее гордое шествие по улицам Лондона, продолжавшееся до 2000 года, когда она была обновлена до модели Metrocab TTT, получив двигатель Toyota (да, дизельный). Это поколение выпускалось до 2006 года, когда производство постепенно угасло из-за финансовых трудностей.

Но прошло почти 10 лет, и имя Metrocab снова появилось на первых полосах газет и на дорожных полосах движения. Компания Frazer-Nash Research and Ecotive, нынешний владелец марки, разработала новую модель. Британское издание Autocar сообщает о том, что это весьма перспективный электрический кэб, оснащенный двумя двигателями по 50 киловатт каждый, которые работают от батарей, заряжаемых маленьким литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем. При этом машину можно заряжать от розетки, и при таком сценарии использования она превращается в полноценный электромобиль, правда, с не столь большим запасом хода, как с бензиновой «подпиткой». А в списке оснащения значатся не только кондиционер и подсветка салона, но и такие серьезные опции, как пневмоподвеска и панорамная стеклянная крыша.

На фото: Frazer-Nash Metrocab 2014

И снова к Austin

В 1973 году Carbodies, а, точнее, владевшая ею BSA, из-за банкротства была приобретена другой фирмой – Manganese Bronze Holdings. Ее имя стоит запомнить, так как она сыграет большую роль в будущем, став «Римом», в котором сойдутся дороги всех трех компаний, производивших лондонские такси.

А пока перенесемся в 1997 год, где FX4 сменяется моделью TX1. Она не слишком разительно отличается по стилю от «долгожительницы», скорее напоминая глубокий рестайлинг. Да и вообще, по сути, изучение дальнейшего модельного ряда можно охарактеризовать фразой «те же кэбы, только в профиль», так как внешних отличий пришедшей в 2002 году «новинки» TXII от TX1 почти нет, а последняя версия кэба, TX4, производство которой началось в 2007 году, отличается от TXII лишь удлинившейся фальшрадиаторной решеткой.

Отличия скрываются внутри: меняется техническая «начинка» и освежается интерьер. Например, TX1 унаследовала от поздних FX4 дизельный двигатель производства Nissan, который во второй генерации, TXII, сменился на турбодизель от Ford, имевший больше крутящего момента. Трансмиссий по-прежнему было две – четырехступенчатый «автомат» и пятиступенчатая «механика2.

Ну а в третьем поколении (вышедшем, впрочем, под индексом 4, в честь «прадедушки» FX4) и фордовский силовой агрегат ушел в прошлое, уступив место «сердцу» от подразделения Fiat, VM Motori, которое специализируется на производстве двигателей на «тяжелом» топливе. В Лондоне этот мотор не имел альтернатив в силу традиционно малой доли бензиновых агрегатов, но на других рынках все же предлагался таковой от Mitsubishi. Как мы видим, техническое содержание лондонских кэбов было далеко не таким традиционным и однообразным, как их дизайн.

Наши дни

Ну а мы, бросив взгляд на любую модель из вышеупомянутой троицы и поняв, как выглядели такси в Лондоне (и не только) в течение последних восемнадцати лет, можем более пристально изучить происходящее «за кулисами».

А происходит там вот что: в 2007 году Manganese Bronze Holdings в лице своего подразделения London Taxis International (LTI) заключает с компанией Geely соглашение о совместном производстве в Китае «таксикэбов», а в 2008 году там уже выпускается первый экземпляр TX4, но уже под собственным брендом Englon.

Угадаете, какой посыл несет в себе слово «englon»? Это буквально отсылка к истокам – сочетание слов «England» и «London». Очень трогательное брендирование. А в 2011 году Geely представила на автосалоне в Шанхае свой концепт Englon SC7-RV, с которого потом дизайнеры Bentley «бессовестно» срисовали свой EXP 9 F. Но в целом дела у самой Manganeze Bronze идут не так успешно, как хотелось бы. В 2010 году название меняется на London Taxi Company (LTC

На фото: Englon SC7-RV

Продолжающаяся нехватка финансирования приводит к тому, что без посторонней помощи выжить уже не представляется возможным, и в 2013 году китайские партнеры подставили LTC свое крепкое плечо и выкупили все ее активы, назвав новообразованное предприятие Geely UK Ltd и продолжив выпуск классических кэбов в Ковентри. Без их поддержки английская компания не смогла бы сохранить производство легендарных машин из-за ужесточения экологических норм, которые, скорее всего, потребуют использования гибридных технологий.

Зато теперь у LTC есть все шансы на второе рождение: с такой финансовой опорой все по плечу. На днях Geely объявила о планах по строительству нового предприятия по созданию и выпуску кэбов нового поколения, в которое планируется инвестировать около 250 миллионов фунтов стерлингов. Цель – наладить производство принципиально новых моделей с гибридной силовой установкой, а объемы должны составить до 36 тысяч автомобилей в год. И это при том, что сейчас в Ковентри не собирают и четырех тысяч в год!

Первые машины должны увидеть свет в 2017 году. Нам остается подождать пару лет, а затем оценить успехи, которых добьется совместное англо-китайское производство. И похоже, что при таком серьезном настрое без успехов тут обойтись не должно.

Источник

Такси в Лондоне: стоимость, особенности, поездки из аэропорта

Лондонское такси, пожалуй, самое дорогое и самое стильное в мире. Чем же так прославились знаменитые Black Cabs, как заказать такси в Лондоне, сколько это стоит, а также как добраться на такси из аэропорта до отеля, мы и расскажем в этой статье.

Какое такси в Лондоне и его особенности

Так сложилось, что такси в Лондоне — это не просто средство передвижения, а вполне себе туристический аттракцион. Кому же захочется упустить возможность прокатиться на стильном Черном Кэбе, вспоминая Шерлока Холмса: «Хватайте Кэб, Уотсон — мы едем на Бейкер-стрит!».

Но на самом деле в такси Лондона работают как классические Черные Кэбы, так и более привычные нам мини-кэбы (они же обыкновенные автомобили).

Черные кэбы давно стали одним из самых узнаваемых символов Лондона

Черные кэбы отличаются в первую очередь своей вместимостью, причем не только по количеству пассажиров (в салоне спокойно можно разместить 5 человек), но и по высоте (неизменный принцип, ведущий свою историю еще с прошлого века, гласит, что при посадке в кэб английскому джентльмену никогда не придется снимать шляпу-цилиндр). Место рядом с водителем занимать не принято, здесь оставляют багаж.

Черные кэбы обладают исключительным правом подбирать «голосующих» на обочине пассажиров. Возле каждой мало-мальски значимой достопримечательности или крупного отеля тоже всегда есть стоянка традиционного такси. Заказать кэб можно и по телефону/через интернет.

Если шашечка на крыше автомобиля горит — машина свободна. Значок кэбмена (таксиста) укажет, как далеко он может вас завезти: зеленый — только по городу, желтый — также в пригороды.

Чтобы стать водителем такси, нужно пройти очень суровый экзамен

К водителям Черного Кэба в Лондоне предъявляют особые требования: пройти почти 3-х годичное обучение и сдать экзамен на знание всех 25000 улиц города и стрессоустойчивость. Экзамен настолько сложный, что каждому претенденту официально предоставляют 12 попыток его сдать.

К водителям обычных такси (мини-кэбов) таких серьезных требований не предъявляют, так же как и к самим машинам.

Мини-кэбы бывают разных цветов, они часто увешаны рекламой. На что все же стоит обратить внимание, так это на наличие значка лицензии (желто-зеленый круг) на переднем и заднем стекле машины.

Мини-кэбы не имеют права брать пассажиров на улице — только по предварительному заказу через телефон.

Сколько стоит такси в Лондоне

Стоит сразу уточнить, что для мини-кэбов цена поездки — фиксированная и оговаривается при заказе машины по телефону.

В среднем поездка на мини-кэбе обойдется вам примерно в 1,5-2 раза дешевле, чем на классическом черном кэбе.

Расчет стоимости поездки на черном кэбе производится по довольно сложной системе: километраж и время в пути учитываются до метра/секунды, причем цена за единицу расстояния/времени меняется по мере «накопления» общего количества км/мин пути.

Короткая поездка по центру Лондона на кэбе обойдется в 15-20 фунтов

Есть также плата за вызов/посадку (2,5 фунта), три основных тарифа (будние дни 5:00-20:00, выходные дни 5:00-20:00/будние дни 20:00-22:00, все дни 22:00-5:00/праздничные дни 00:00-00:00), надбавки за оплату картой (1 фунт) или заказ онлайн (2 фунта).

Не стоит забывать и о чаевых — в такси Лондона водителям принято оставлять 10-15% от итоговой суммы. Из всего этого вкупе и собирается та сумма, которую вам придется заплатить.

Оплата производится строго по счетчику. В среднем цена небольшого путешествия на такси по центру Лондона составит около 15-20 фунтов.

Такси из аэропорта Хитроу до центра города

Хитроу — крупнейший международный аэропорт не только в Лондоне, но и во всей Европе.

От центра города аэропорт отделяет около 30 км. На такси это расстояние можно преодолеть примерно за 40-60 минут — без учета пробок (а пробки в Лондоне не редкость).

Стоянка такси находится у выхода из терминалов 2-5. Примерная стоимость поездки на такси из аэропорта Хитроу до центра Лондона — около 60 фунтов. Но если «повезет» попасть в пробку, то стоимость может существенно возрасти.

Также стоит учитывать, что в Лондоне очень большой центр, а его границы для путешественника весьма условны. Поэтому цифру в 60 фунтов не стоит воспринимать буквально. Конечная стоимость поездки может оказаться значительно выше и будет зависеть от точного расположения Вашего отеля.

Если не хочется, чтобы цена оказалась неприятным сюрпризом, то такси из аэропорта Хитроу до Лондона можно заказать заранее через специализированный сайт [ссылка].

В этом случае стоимость просчитывается автоматически на этапе заказа и будет известна с точностью до пенса еще задолго до посадки в машину.

При заказе такси онлайн водитель встречает пассажиров на выходе из зоны получения багажа с именной табличкой, помогает с вещами, а если рейс задержится, то в цену включено бесплатное ожидание.

Еще одно преимущество заказа такси в Лондоне онлайн – возможность отменить его без штрафных санкций. Это можно сделать даже за 6 часов до предполагаемого времени прилета в аэропорт Хитроу.

Уточнить актуальные цены такси из аэропорта до Вашего отеля в Лондоне и заказать машину онлайн можно на этой странице.

Такси из аэропорта Лутон и Гатвик до центра Лондона

Расстояние от аэропортов Лутон и Гатвик до центра Лондона чуть больше, чем от Хитроу, и составляет порядка 50 км.

Поэтому ориентировочное время в пути от них – 70-80 минут, а цены несколько выше. Так стоимость поездки от аэропорта Лутон до центра составит порядка 80-95 фунтов, от Гатвика – 75-90 фунтов.

Машины такси, как и в случае с Хитроу, можно отыскать на специализированных парковках у терминалов или вызвать заранее через специализированный сайт.

Во втором случае Вас также встретят с табличкой, цена будет известна заранее, а в конечную стоимость включено бесплатное ожидание и возможность отмены.

Уточнить актуальные цены такси из аэропортов Лутон и Гатвик до центра Лондона, а также заказать машину ко времени своего прилета можно на этой странице.

Источник