что такое катафалка фото
Что такое катафалк и для чего он нужен, почему его так называют
Катафалк — это печальное слово: лексическое значение
Существуют в нашем мире слова не лишь положительные, полные радости и жизни, но и те, которые навевают грусть и серые мысли. Одним из таких слов является катафалк.
Большое количество людей интересуется: что такое катафалк. Большинство из них и вовсе не знают, что это такое и для чего он предназначен и как именно его используют. Катафалк – это средство передвижения, предназначенное для перевозки гроба с покойным человеком. Часто употребляют это слово в значении подставки для гроба с мёртвым человеком.
Почему катафалк так называется. Слово катафалк пришло к нам родом из немецкого языка. Немецкое слово «Katafalk» – это похоронная повозка. Однако первоначальная форма слова пришла из латинского языка, где она имела значение помост, эшафот. Стоит отметить, что слово эшафот имеет следующее значение: помост для проведения смертной казни.
Катафалк как автомобиль
Катафалк это ритуальный автомобиль, в котором перевозят трупы людей перед захоронением их в землю. То есть именно на этом автомобиле умершие следуют в их последний путь.
Необычный катафалк
В наше время используют различные модели автомобилей. В зависимости от размера гроба и того, буду ли рядом ехать родственники, выбирают крупные или компактные варианты. Как правило, выбирают автомобильные трёхместные фургоны.
Салон с водителем имеет перегородку от пространства, где перевозится гроб. Пол салона укреплён специальным материалом. Дополнительно автомобиль имеет кондиционерные установки. Освещение салона очень хорошо оснащено.
Катафалк как постамент
Катафалк в значении «постамент» используется как подставка-возвышение для гроба с умершим. Это может быть постамент в морге или же в другом месте. Во время того, когда гроб стоит на этом возвышении, с ним могут проститься родственники. Чаще всего катафалк в таком значении используют для торжественной церемонии прощания. В таком случае возвышение застилают чёрной тканью.
От первых катафалков к современным, примеры, виды, особенности машин
История ритуальных средств перевозки начинается практически с момента, когда изобрели первые перевозки. Сначала такой вид посмертной перевозки могли себе позволить только лишь очень обеспеченные люди. Бедные люди использовали обычную повозку с лошадьми. Изначально это были очень простые конструкции на колёсах.
Далее катафалк трансформировался. Постепенно, вместе с появлением автомобильного транспорта, катафалк обретал более новые формы. Сейчас катафалк представляет собой автомобиль тёмного цвета с затемнёнными так же окнами.
Катафалк или катафалка. Многие люди сомневаются, как же правильно произносить слово, обозначающее похоронный транспорт. Правильным вариантом является слово катафалк. «Катафалка»- это склонение слова катафалк.
Поначалу к автомобилям, как способу перевозки трупа относились с неким пренебрежением. Считалось, что катафалки с моторами нарушали скорбь и настроение процессии. Однако позже появились мелкие предприятия, которые поняли, что можно создать бизнес, который бы основывался на перевозке гроба. Потом крупные производители автомобилей также стали производить специализированный тип транспорта. Так, постепенно транспорт стал неотъемлемой частью похорон и к нему больше не относились отрицательно. Среди первых компаний-гигантов, которые начали производить похоронные автомобили с мотором, были такие компании, как Мерседес, Форд, Кадиллак и другие.
К моменту, когда возросло производство специализированных машин для перевозки мёртвых, катафалк претерпел некоторые изменения. Его кузов стал более узким и длинным. Появились распашные дверцы сзади автомобиля, на полу стали создавать специальные ролики, которые облегчали бы процесс погружения гроба. Также появился уникальный интерьер: в кузове создавались окна, которые будто имитировали наличие закрытых тёмных штор. Ещё позже на машины стали прикреплять различные фигурки ритуальной тематики. Это могли быть ангелочки, монахини или кресты.
Как организовать перевозку тела умершего
Перевозка тела покойного должна осуществляться в соответствии с установленными требованиями. Они включают в себя правила перевозки и её подготовки, сопровождение тела, все необходимые документы и другие составляющие. Часто перевозка должна быть с минимальным количеством людей рядом с трупом.
Стоимость такого типа перевозки зависит от конкретного вида автомобиля и длительности расстояния, на которое планируется транспортировка гроба с телом. На данный момент средняя цена для такой услуги составляет около пятнадцати тысяч рублей (представлена стоимость 2019 года).
Стоимость перевозки тела за границу определяется правилами государства, границы которого планируют пересечь. Стоит осознавать, что такой тип перевозки требует несколько большей документации и подготовки. Нужно будет выбрать тип транспорта. Это может быть самолёт, поезд или автомобильный транспорт. В редких случаях используют морские судна, поскольку время перевозки возрастёт. Стоимость перевозки в самолёте составляет примерно двадцать тысяч рублей (представлена стоимость на 2019 год).
Сейчас вы можете обратиться в специализированное ритуальное агентство, которое за определённую плату поможет вам в оформлении справок, документов, решит все вопросы с моргом, организует сопровождение тела при транспортировке. Данная опция является очевидным плюсом, поскольку, в случае перевозки тела на самолёте, вам не придётся заботиться о прохождении таможенного контроля, покупать билеты и переводить документацию на иностранные языки.
Рано или поздно всем предстоит коснуться похоронной процессии. Может возникнуть необходимость организовать похороны для близкого человека, потому что человек, к сожалению, в конце своего жизненного пути умирает. Для этого могут понадобиться определённые знания. В этой статье вы смогли узнать: катафалк это что. Ведь понятие катафалк напрямую связано с церемонией захоронения. Также вы смогли познакомиться с историей происхождения такого названия и форм автомобилей.
Быстро и эффективно.Катафалк в России.
В Советской России особо никто не задумывался над созданием автомобилей для провода в иной свет.Автомобили которые использовались, были обычными грузовиками полуторками.В них ставились скамейки по двум бортам и прибивались ленточки чёрного цвета.После проводов, грузовики использовались по прямому назначению-возили различные грузы.
Затем уже вышло специальное постановление, запрещающее перевозку людей на грузовых автомобилях.В следствии чего стали использовать пассажирские автобусы ПАЗ 651, ПАЗ 652 и ПАЗ 3205.Автобус имел сзади открывающийся люк.А внешне автомобиль ничем не отличался от обычного служебного или рейсового автобуса.Особенно в провинции имелась частая практика такие автобусы использовать в межсельских перевозках в двойных целях:
-перевозка пассажиров
-использование как ритуального транспорта.
То есть после рейса очередного, в каком нибудь АТП могли отправить автобус для перевозки покойника.
ПАЗ 652 для ритуальных услуг даже участвовал в киноленте ***Псы***, на котором главные герои фильма отправились на отстрел диких собак в мёртвый город.
В Перестройку советско-финская компания Тамро изготовила небольшую партию катафалков на базе автомобиля РАФ 2203 Латвия.Автомобиль имел кузов фургон, красные спецсигналы и надпись об усопших.РАФик использовался наравне с обычными санитарными микроавтобусами Рижского автозавода для перевозки покойников.
По признанию медиков, эксплуатирующих эти машины, они оказались очень неудачными. По специфике работы автомобилю часто приходится заезжать в лесопосадки и на пустыри, а с тяжелым фургоном РАФ-2926 терял способность самостоятельно передвигаться вне асфальтовых дорог. Из-за больших размеров фургон сильно выступал за габариты кабины, что не способствовало его экономичной эксплуатации. Были и другие нарекания на этот автомобиль. В результате эти машины очень быстро сняли с эксплуатации. Последние машины данного типа перестали встречаться в Москве в 2000-2001 году.
В СССР как известно для высшей номеклатуры производили свои специальные автомобили.Наиболее известные автомобили, которые использовались как катафалки для высшего руководства являлись ЗИС 110, ГАЗ 13С Чайка и ГАЗ 14 Чайка, а также ЗИЛ 114 и ЗИЛ 41042.
Автомобили на базе ГАЗ 13 и ГАЗ 14 для санитарно-ритуальных услуг высшего партийного руководства производились в ручную на Рижской Автомобильной Фабрике.
В конце 1970-х, по заказу 4-го Главного управления Минздрава, ЗИЛ приступил к проектированию медицинского универсала на базе тогдашних лимузинов. Эта модификация должна была заменить медицинский вариант микроавтобуса ЗИЛ-118 и медицинские универсалы на базе «Чайки». Микроавтобусы посчитали слишком заметными, а «Чайки» просто технически не справлялись с нагрузкой по постоянному сопровождению кортежей первых лиц страны.
Два первых медицинских универсала были созданы на базе ЗИЛ-114 (один остался в заводской медсанчасти), следующие восемь автомобилей были созданы уже на базе ЗИЛ-4104. Медицинский универсал ЗИЛ-41042 (ЗИЛ-115А) рассчитан на бригаду врачей из трех человек, он имеет увеличенную длину кузова и надстройку над «пассажирской» частью салона, место водителя отделено от медицинского отсека перегородкой со шторками. На водительском месте заметна панель управления спецсигналами немецкой фирмы AEG-Telefunken, которая расположена между передними сиденьями. Задняя левая дверь универсала ЗИЛ-41042 — не настоящая, за ней расположено запасное колесо.Известно, что сохранилось 6 таких автомобилей, часть из них теперь находится в частных руках (машины используются как катафалки в сфере ритуальных услуг).
Когда в 1990-х перестали поставляться латвийские микроавтобусы РАФ, в связи с закрытием автозавода.То возникла необходимость в автомобилях для ритуальных услуг, которые были дешёвыми и практичными.Как раз в 1994 году на российский рынок вышла модель Горьковского Автозавода- Газель.Но в Нижнем Новгороде в то время не наладили выпуск фургонов и микроавтобусов на базе Газели.В связи с этим появилось множество фирм предлагающих свои услуги для переделки полуторки в любой специализированный автомобиль.
Самыми первыми кто решил наладить выпуск катафалков оказалась финская фирма Janvan Rovaniemi совместно с НПО Экран.В дальнейшем НПО Экран наладил собственное производство катафалков по проще и по дешевле.
Сегодня катафалки, как и большинство санитарных машин отечественного производства, используют шасси Газелей. НПО Экран производит эти машины на базе фургона ГАЗ-2705. Точное название машины (как написано в регистрационном свидетельстве, выданном Росздравнадзором) машины называются «Автомобиль для перевозки покойников на базе ГАЗ-2705 АПП-4-01-«Э». В НАМИ им присвоены обозначения: Автомобиль для перевозки покойников: 2816-0000010 на базе автомобилей ГАЗ-2705 и 2816-0000010-01 на базе автомобилей ГАЗ-27057 (это полноприводный вариант).
Причина перехода на фургоны ГАЗ-2705 в общем-то очевидна — заводской кузов более высокого качества изготовления и окраски — гниет не так быстро, как самодельный «кубик». Кроме того, машина с виду похожа на обычную санитарку и не пугает людей.
В машине предусмотрены 2 отсека — санитарный (с четырьмя носилками) и хозяйственный (для персонала бригады, дезинфицирующих растворов и прочего инвентаря).
Сейчас в России существует множество фирм занимающихся переделкой автомобилей для ритуальных услуг, но основным и самым распространенным остаётся Газель.
Классы автокатафалков
Катафалк в переводе с латинского «catafalicum» означает постамент небольшого размера. Он был предназначен для того чтобы на него устанавливали носилки с покойным на прощальной церемонии. В более поздние периоды к носилкам стали крепить ножки, чтобы носильщики во время долгого пути могли, поставить ношу, а сами передохнуть. И в наши дни возвышение в центре траурного зала в морге, возвышающийся холм в некрополе или транспортировочная тележка в крематории – все это катафалки.
В период античности тело покойного перевозили на колесницах, запряженных конным экипажем и украшенных перьями страуса. Позже гроб перевозили в каретах, опять же во главе с конской упряжкой. Далеко не сразу похоронные агентства стали использовать автокатафалки в ритуальных перевозках. Поскольку излишний шум, производимый двигателем и высокая скорость никак не увязывались с торжественным и размеренным настроем ритуальной процессии.
Тем не менее, автомобили прочно вошли в нашу жизнь и уже на протяжении многих десятилетий погребальные службы активно используют достижения технического прогресса. Автокатафалки имеют различия по своим функциям, габаритам и уровню комфорта.
Бюджетные автокатафалки
Сконструированы на базе ПАЗ или УАЗ. Комфортность на невысоком уровне, в наличии только самое необходимое «катафальное» оснащение, механизм для погрузки и выгрузки гроба. В среднем в ПАЗ помещается 18 пассажиров, в УАЗ – лишь 8.
Катафальные авто уровня «Komfort»
Проектируются на основе «ГАЗель». В этом виде спецтранспорта установлен кондиционер и вытяжка, а на полу закреплены специальные рельсы с роликами, обеспечивающие легкость при погрузке и выгрузке. Вместимость такого вида транспорта – 8-10 человек.
Катафалки класса «Premium»
Автомобили, предназначенные для ритуальных целей повышенного уровня комфорта, базирующиеся на Peugeot Boxer, Mercedes, Sprinter, Ford Transit, имеют разнообразное оснащение в виде телевизоров, радио, Wi-Fi. Количество мест для сидения – 17.
Это производная модель Cadillac. Здесь не предполагаются пассажирские места, в авто находится только водитель и гроб, установленный на прочной и комфортной подставке. Такой роскошный вариант используется для того чтобы возглавить процессию и придать представительный и респектабельный вид самому событию.
Транспортировка гроба на дальние расстояния
Для подобной цели послужит модель Mercedes с удобным салоном вместимостью до 10 персон. В наличии работающий от генератора холодильник, охлаждающий температуру специального отсека для гроба до +2 – +4оС.
По причине малой вместительности пассажиров в катафалках, возникает необходимость позаботиться о транспортировке остальных участников церемонии. Для них обычно заказывают стандартные виды транспорта – автобус или микроавтобус.
Быстро и эффективно. Катафалк по-американски.
В США ежегодно производится порядка 2000 катафалков в год.А всё началось с несколько десятков компаний специализирующихся на катафалках в начале 19 века.
Современный образ катафалка появился к концу 1930-х годов, когда в моду вошли катафалки с кузовом универсал. Именно такая машина стала своеобразным эталоном похоронной машины.каждый год.
Маленькую революцию в мире катафалков произвела компания Eureka из штата Иллинойс, которая первой выпустила катафалк не с задними, а с боковыми дверями и поворотными направляющими, что существенно облегчило процесс загрузки гроба.
До конца 1970-х катафалки в США были комбинированными, которые служили в роли машины скорой помощи; они были распространены в сельских районах. Созданные на базе автомобилей скорой помощи и микроавтобусов не смогли удовлетворить более строгим федеральным техническим требованиям для таких транспортных средств и были прекращены в производстве после 1979 года.
Из-за затрат на владение дорогим сделанным на заказ транспортным средством, которое простаивает 80 — 90 процентов недели, отдельные похоронные бюро уменьшают затраты, арендуя данные автомобили.
Самый популярный в США стиль ландо, с кожаной или виниловой крышей, и большими слепыми четвертями задней части, так же покрытыми и украшенными крупными металлическими S-образными барами. Это — обычная практика в США для окон, которые будут занавешены.
Катафалки и другие транспортные средства для похорон в США часто оборудуются фиолетовыми выделенными полосами и другими сигнальными огнями, подобными найденным в машинах технической помощи, чтобы увеличить видимость транспортного средства во время процессии.
Для классического катафалка на базе Кадиллака изготовляется специальный автомобиль без задних окон задних дверей, сидений и багажника. Как правило, такие модели по сравнению с обычными имеют более прочные колеса и подвеску. В цехе автомобиль разрезается на две половины, которые разносят в стороны примерно на метр. К краям обеих половин приваривают соединяющие их балки. Затем на машину устанавливают стальной каркас, основу для задней двери и крыши. Потом ставят панели из стекловолокна, которые крепят сначала клеем, а потом закручивают винтами. На каркас крепится задняя дверь на мощных петлях и с углом поворота до 135 градусов. Далее автомобиль покрывают пеноматериалом и виниловой тканью. Пол укрывают прочным ламинатом. На пол крепятся специальные ролики, по которым гроб будет вкатываться в салон.
В Америке считается нормальным явлением, если во время панихиды посетить вместе с умершим памятные или любимые места, где он проводил своё время.
Например, был случай в США, когда жители городка Йорк в Пенсильванииа наблюдали необычную картину: катафалк с умершим сделал остановку в Бургер Кинге, а его пассажиры закупились там вопперами и сэндвичами. Как оказалось, умерший — 88-летний Дэвид Кайм — при жизни был большим поклонником закусочной, и родственники таким образом решили помочь ему в последний раз навестить то место, где ему было так хорошо.
Срок службы катафалка обычно короток и лёгок с, уравновешенными двигателями, катафалки остаются пригодными к эксплуатации в течение долгого времени; катафалки 30 лет или больше могут все еще работать, хотя некоторые похоронные бюро заменяют их. Новый катафалк в США обычно стоит в диапазоне от 60 000$ до 85 000$.
Несмотря на основную функцию катафалка, он остается отличным транспортом, а его характеристики могут потребоваться для разных целей. Для приобретения катафалка не обязательно отправляться к Аиду или устраиваться на работу в похоронное бюро. В США существует немало компаний, торгующих подержанными катафалками: Heritage Coach, My Hearse, Specialty Hearse и многие другие, не говоря уже о крупных аукционах вроде eBay, где тоже можно отыскать отличные предложения. Чаще всего там можно найти относительно новые модели, но нередко попадаются и «жемчужины» 1950–1960-х годов. Так, в 2011 году на eBay был выставлен на продажу редчайший Cadillac Coupe Superior 1965 года в форме пикапа. Стартовая цена автомобиля начиналась с 11 900 долларов.
Memento mori: пять удивительных катафалков
Во второй половине XIX века было совершено много важных открытий и изобретений: спектральный анализ, периодический закон химических элементов, рентгеновское излучение, электромагнитное излучение…. Но одно из них изменило мир и всю человеческую деятельность больше прочих. Ведь когда был изобретен двигатель внутреннего сгорания, возникла абсолютно новая индустрия, породившая такое видовое разнообразие техники, которое сделало бы честь самому Чарльзу Дарвину, вздумай тот стать адептом технократии. Применение автомобиля насаждалось во всех возможных сферах экономики, включая малые мануфактуры и частный бизнес. Даже бюро ритуальных услуг исключением в этом не стали.
Н есмотря на тот факт, что похоронный бизнес – самое ортодоксальное предприятие на планете, пользующееся гужевым транспортом со времен изобретения колеса, даже оный вынужден был оснастить свои катафалки моторами. Поначалу клиенты, да и владельцы кладбищ, были против такой метаморфозы. Мол, автомобиль – транспорт, оскорбляющий погребальную церемонию: слишком громко рычит, очень быстро едет, и к тому же дьявольски смердит. Но люди со временем пообвыклись, позволив катафалку начать новый и, пожалуй, самый стремительный виток своей эволюции. Так что, дорогой читатель, давай поскорее запакуем все проблемы уходящего года в деревянный ящик и отвезем на ближайшее кладбище в одном из этих диковинных экипажей, чтобы навсегда похоронить. А нашим гидом в этой поездке и авторитетным помощником будет Хозяин склепа – обаятельный мертвец-ведущий сериала «Байки из склепа», популярного в 90-х.
Дворец-карета
Еще с древних времен так сложилось, что в последний путь человека провожали сообразно его достатку при жизни. К примеру, похоронный экипаж умершего правителя выглядел, как миниатюрный дворец, впечатлявший богатой отделкой вроде искусной резьбы, позолоты и траурных плюмажей, в то время как бедняка везли к кладбищу на простой телеге. Даже само слово «катафалк» произошло из классового неравенства: изначально так именовали особый постамент для установки гроба. А так как первые траурные эскорты представляли собой лишь пешком вышагивающие процессии – слуги усопшего несли этот постамент на руках вместе с гробом, то данное слово закрепилось за любым похоронным транспортом.
Не сказать, что положение вещей изменилось, когда катафалки начали моторизовать. Облик первых таких автомобилей не слишком отличался от конной повозки, кузова для которых делали все те же мастера, обслуживавшие ранее господские каретные дворы. Множество малых предприятий в Европе и США сделали неплохую кассу, предоставляя похоронным бюро экипажи с полностью либо частично деревянным корпусом. Платформы этих машин обычно были достаточных размеров, чтобы вместить гроб с телом усопшего и несколько человек сопровождения. Так, в Америке 1910-х насчитывалось несколько дюжин компаний, производивших до 200 подобных катафалков ежегодно.
Процесс перехода ритуального бизнеса на «бензиновые» колеса был очень болезненным, но все-таки желающие выделиться нашлись и там. С тех пор, как производством похоронных экипажей занялись автомобильные гиганты, их количество неуклонно росло. Помимо заводских катафалков от Cadillac, Dodge, Packard, Pirce-Arrow, Studebaker в Америке и Rolls-Royce, Daimler, Mercedes, Horch, Brennabor, часть коммерческих шасси поставлялась независимыми ателье.
А уж краснодеревщики оных творили с кузовами поистине мрачные чудеса. В одном только Мадриде до наших дней сохранилось более двух десятков уникальных машин, и они все также стремятся перещеголять друг друга количеством и фантастическим исполнением своей траурной символики, как это было в 1915 году. И несмотря на то, что автомобильная мода влияла на производство катафалков непосредственно, моторизованные дворцы еще долгое время выпускались по спецзаказу. Так, в 1935-м по заказу китайской императорской семьи на базе шасси от грузовика Ford-AA был построен катафалк в виде буддийского храма.
Хозяину склепа всегда был близок траурный пафос в оформлении похорон. Однако умер он задолго до того, как катафалк избавился от лошади – существа в общем-то мирного, даже исполненного печали, поэтому знал, что автомобили сильно пасовали перед животной упряжью. Последний путь, совершенный на экипаже с мотором, мог стать дважды последним. На скорости 15 миль/ч, да с жесткой подвеской, тот прыгал по ухабам, не имея и толики почтения к усопшему. При этом машина часто застревала в воротах кладбища, а то и сносила несколько заградительных столбов за раз. Один такой катафалк, въезжая на погост местечка Стоунвилледж, штат Огайо, в 1909 году задел ступицей переднего колеса опору ворот и повредил ее конструкцию. От смонтированной над воротами надписи RIP (Rest In Peace – англ. «Покойся с миром») отвалилась металлическая буква «P» и ударила приходского священника, который сопровождал процессию, аккурат по темени! Это зрелище привело Хозяина склепа в такой восторг, что тот смеялся и скрипел зубами несколько часов кряду, распугав всех кладбищенских ворон.
Викторианская классика
К 30-м годам прошлого века страсти вокруг моторизованного ритуального транспорта поутихли. Большинство кладбищ реконструировали подъездные пути сообразно новым стандартам, а годовой оборот похоронных экипажей возрос до двух тысяч. На смену устаревшим фаэтонам с кузовами из дерева пришел обновленный траурный автомобиль – лимузин. Построенная на абсолютно новом шасси, эта машина была длинной и узкой и могла пробраться даже на самые старые погосты, вообще не предназначенные для какого-либо транспорта. Кроме того, производители установили в ее корме распашные двери, а на полу разместили ролики для удобной погрузки гроба. В мгновение ока лимузин стал иконой практичности и стиля среди похоронных бюро. Поэтому каждый бренд старался придать своей продукции узнаваемую индивидуальность.