что такое картридж турбокомпрессора
Что такое картридж для турбины.
Если с турбиной возникли проблемы, как правило основной ремонт заключается в замене картриджа. Произвести замену можно как самостоятельно, так и в сервисном салоне.
Картридж для турбины – это основное место турбины, который включает в себя корпус подшипников и ротор, т.е. колесо компрессора с валом.
Когда производится замена картриджа турбины, то можно сказать, что в результате работ получается новый турбокомпрессор, но затраты на замену картриджа несравнимо меньше нежели при замене турбокомпрессора. При этом технические характеристики сохраняются полностью, а если производить замену картриджа у нас, то можно получить еще и 1 год гарантии. Наш сервисный центр поможет вам подобрать и купить картридж для вашей турбины и поможет с его заменой.
Многие предпочитают купить картридж на турбину и самостоятельно сделать его замену, потому что эта работа не представляет особой сложности. Уже при заводской сборке картридж турбины сбалансирован и при замене не нужно проводить балансировку вновь. Полный каталог картриджей для турбин представлен у нас на сайте. На все картриджи дается гарантия.
Замена картриджа турбины самостоятельно:
Для начала нужно правильно осуществить демонтаж турбины. Проверить, чтобы были отсоединены маслопровод, маслоотвод и водяное охлаждение, но прокладки, которые были на трубках, нужно сохранить. При этом необходимо запомнить какие трубы и как были присоединены, потому что при установке нужно будет сохранить прежнюю сборку. Далее нужно по очереди отсоединить трубки всасывания и рычаг.
Затем можно отсоединять корпуса турбины и компрессора, но предварительно обозначить как они были установлены относительно друг другу, чтобы с точностью воспроизвести эту сборку после замены картриджа. После того, как корпуса будут отсоединены нужно проверить нет ли на лопастях царапин или кусочков металла. Если они будут обнаружены проблему заменой картриджа не решить.
После того, как сама замена картриджа произойдет, корпуса турбины сразу не нужно устанавливать, а следует предварительно их очистить в растворе. После того, как все корпуса будут установлены назад, турбину с новым картриджем необходимо установить на двигатель, для этого:
• Вручную поверните колесо турбины
• Проверьте нет ли трения
• Присоедините турбокомпрессор, если в комплекте есть новые прокладки, то установить и их
• Иногда необходимо повернуть корпуса в какую-то сторону, в этом поможет пружинное стопорное кольцо.
Если у вас есть вопросы по поводу замены картриджа для турбины вы можете связатся с нашими специалистами и они дадут вам полную консультацию.
Замена картриджа турбокомпрессора.
На один из автомобилей для турбирования был приобретен комплект деталей б/у. В том числе турбина ТД-04Л. Китайка с огромным пробегом, сменившая не одного владельца. Машина отъездила почти год, с горячей части прдгоняло масло, но вполне терпимо. А потом появились провалы, буст стал падать с 0,6 до 0,4 бар. При этом поперечный люфт вала турбины явно увеличился (турбинное колесо очистило сажу с горячей улитки) и появился небольшой, но ощутимый продольный люфт вала.
К такому обороту мы были готовы. Сказать честно, не думал, что эта турбина будет работать нормально, а она 30 тыс. откатала. Владелец купил на АлиЭкспресс картридж для ТД-04Л производства турботек. Стоимость в районе 6 тыс. руб.
Процесс замены в общем не сложный. Но как всегда появились нюансы.
Для начала снимаем турбину.
Шланги подачи и слива охлаждающей жидкости на время работ отлично затыкаються старыми свечами зажигания.
Разбираем и чистим корпуса горячей и холодной частей турбины. Заодно убрал ступеньку между коллектором и входом горячей части.
Ставим новый картридж. К горячей части он крепится специальным зажимным хомутом.
Ориентируем новый картридж относительно корпуса так, чтобы подача и слив масла были перпендикулярны земле.
А дальше пришлось импровизировать. У нового картриджа отверстия для охлаждающей жидкости расположены с другой стороны и обращены к двигателю. Наши шланги с прямыми штуцерами, идущими от моторного щита не подходят.
Пришлось делать шланги под стандартные банджо болты ТД-04Л.
Армированный тефлон прекрасно переносит высокие температуры около турбины.
Также выяснилось, что резьба под болт подачи масла отличается от старой. На моей ТД-04Л и других, с которыми работал, резьба М10-1,25, а тут М10-1,5. Таких банджо болтов у нас в наличии не нашел. Заказал токарю. Отверстие рестриктора сделал 1,5 мм (чуть больше 1,3 мм, рекомендуемых для оригинальной турбины ТД-04Л производства Митсубиси) для китайских турбин это полезно. На практике часто встречаю на подаче масла банджо болт от тормозного суппорта классики с отверстием 2,5 мм, при этом турбина работает нормально, масло не гонит. Но на мой взгляд многовато. Я завариваю стандартное отверстие и сверлю 1,5 мм.
Далее, обновленная турбина занимает свое место.
В комплекте с картриджем идут новые прокладки холодной части и маслослива и протокол с балансировочного стенда. Следы балансировки на гайках вала присутствуют.
После запуска мотора никаких проблем не обнаружено, турбина при прослушивании стетоскопом абсолютно тихая, течей масла и охлаждающей жидкости нет. Двигатель работает в штатном режиме.
Картридж подошёл идеально. Для китайских турбин надо заказывать картриджи, в описании которых указано соответствие ИСО 9001. И на мой взгляд лучше заказать картридж чуть дороже, но с резьбовыми пробками для отверстий системы охлаждения. В отличии от несъемных заглушек это позволит скомпоновать подачу и слив охлаждающей жидкости наиболее удобным способом.
На этом всё. Посмотрим как будет работать недорогой картридж.
Новые картриджи для турбин: почему им необходима финальная балансировка?
При поломке турбины и последующем ремонте чаще всего приходится прибегать к замене картриджа. Картридж является основным конструктивным элементом любой турбины. Он состоит из вала, на концах которого закреплены роторы (крыльчатка, турбинное и компрессорное колеса), и корпуса с подшипниками, на которых вращается вал.
Собранный картридж турбины.
Что угрожает картриджу турбины?
Упомянутые детали картриджа – самые уязвимые в конструкции турбины. Крыльчатка компрессорного колеса может получать повреждения из-за «мусора», проникающего со стороны впускного коллектора. Крыльчатка турбинного колеса, расположенного в горячей части, угрожает гораздо больше посторонних предметов: от отколовшейся с внутренней поверхности выпускного коллектора окалины до фрагментов разрушенного катализатора. Даже засорившийся сажевый фильтр, из-за которого ухудшается проходимость выхлопной системы в целом, может вызвать образование обратных вихревых потоков выхлопных газов, способных повредить («скрутить») вал турбины. Отдельную опасность для турбины представляют проблемы с моторным маслом, которое смазывает (а также охлаждает) подшипники и вал. Загрязнение масла или его недостаток вызывают интенсивный износ вала и подшипников: задиры и царапины на валу вызывают его дисбаланс и люфт. При работе вал турбины совершает до 150 000 (на многих самых современных моторах – до 250 000) оборотов в минуту, поэтому любой дисбаланс проявляется моментально и ярко: гулом, биением. Все перечисленное – лишь часть факторов риска, которые могут негативно сказаться на работоспособности турбины.
Детали, из которых состоит картридж турбины
Как поступить с неисправным картриджем?
Во многих случаях для восстановления нормальной работоспособности турбины приходится прибегать к замене картриджа. Конечно, есть еще широко распространенный вариант с покупкой бывшей в эксплуатации турбины. Но тут гарантий никаких: в лучшем случае можно обойтись потерей времени и некоторой суммы денег на установку и возврат «бэушной» турбины, если качество ее работы оказалось неудовлетворительным.
Обычно люди прибегают к установке новых картриджей, тем более что сегодня они не так уж дороги и доступны для всех самых распространенных моделей турбин.
Распакованный новый картридж «из коробки».
Зачем новым картриджам для турбин нужна проверка и финальная балансировка?
Но и тут есть подводные камни. Фактически все картриджи собраны и отбалансированы на заводах-изготовителях, которые дают определенную гарантию на свою продукцию. Обычно на СТО эти картриджи устанавливают на турбины прямо «из коробки», не проводя немаловажной проверки ее балансировки. Вот о чем идет речь.
Результат проверки картриджа «из коробки»: балансировка в пределах допуска (граница допуска обозначена зеленой линией), но биение при скорости вращения порядка 55 000 об/мин едва не выходит за пределы. Другими словами, остаточный дисбаланс картриджа достаточно велик и в первое время эксплуатации никак себя не проявит.
На фото выше представлены результаты проверки балансировки: в целом картридж в норме и будет хорошо служить, но лишь до той поры, пока на нем не соберется нагар, масса которого станет критической для баланса турбины. То есть, фактически картридж хороший, но он едва ли сможет прослужить долго. Что делать? Можно ли продлить жизнь новому картриджу?
Стенд, предназначенный для проверки герметичности и балансировки картриджа, раскручивает вал до 170 000 – 250 000 об/мин.
Доверяй, но проверяй, или в чем преимущества добалансированных картриджей?
Перед установкой нового картриджа настоятельно рекомендуется проверять его балансировку и при необходимости выполнять добалансировку – то есть балансировать его буквально в идеал, уменьшая остаточное биение до минимума. Впоследствии это положительно скажется на ресурсе картриджа турбины и его устойчивости к определенным поверхностным загрязнениям крыльчатки.
Балансировка выполняется сошлифовыванием металла с ротора: достаточно удалить несколько милиграммов металла в определенных местах для достижения практически идеального баланса.
Результат добалансировки того же картриджа: остаточное биение гораздо ниже допусков и практически отсутствует. Теперь радиальные перегрузки не превышают 0,2g, тогда как биение этого же картриджа сразу «из коробки» достигало почти пограничной величины в 0,6g.
Выполненная добалансировка, сводящая к минимуму остаточные вибрации вала, позволяет увеличить ресурс и срок службы нового картриджа.
Где приобрести добалансированные картриджи для турбин?
Добалансировкой картриджей турбин в Минске занимается компания PolBel. Здесь продают только добалансированные новые картриджи, гарантия на которые составляет 2 года без ограничения пробега (при условии их установки специализированным и квалифицированным сервисом). По опыту компании PolBel, добалансированные картриджи для турбин служат в течение пробега в 250 000 – 300 000 км.
Компания PolBel поставляет отремонтированные турбины и новые добалансированные картриджи в фирменной упаковке.
Компания PolBel прилагает к добалансированному картриджу отчет о динамической балансировке, в котором приведены реальные значения остаточного радиального биения вала в сравнении с предельно допустимыми значениями биения.
Сколько стоит добалансированный картридж от PolBel?
Стоимость добалансированного картриджа от компании PolBel не отличается от стоимости того же самого картриджа (аналогичной модели). Для сборки картриджей компания PolBel использует проверенные высококачественные детали от лидирующих производителей компонентов турбин.
По вопросам приобретения новых добалансированных картриджей для турбин в Минске обращайтесь в компанию PolBel.
Самостоятельный ремонт турбины (замена картриджа турбины своими руками)
Основной частью турбокомпрессора является его центральный корпус, он же картридж.
В большинстве случаев ремонт турбины заключается в ремонте картриджа, подшипники, ротор, колесо компрессора находятся именно в нем.
В случаях повышенного износа узлов центрального корпуса и при невозможности его починить, компании по ремонту предлагают, установить в турбину новый картридж. Подобный ремонт. будет отличаться быстротой, потому, что установить новый картридж, причем уже в отбалансированном состоянии и готовым к сборке, занимает гораздо меньше времени, чем сначала чинить картридж и уже после этого его устанавливать.
Многие автовладельцы знают про эту технологию ремонта и при наличии основных навыков в работе руками, самостоятельно могут произвести ремонт турбины.
Но как обычно не все так просто.
В любом случае замена центрального корпуса не увенчается успехом, если предварительно не выяснить и не устранить причину поломки турбокомпрессора
Что бы установить картридж, его необходимо приобрести, стоит он недешево, но конечно гораздо дешевле, чем целая, новая турбина.
В наше время с развитием интернета, появилась возможность приобретения недорогих картриджей из Китая самостоятельно заказав на одном из сайтов. Подобное решение вопроса может помочь сэкономить немалый бюджет, но не стоит забывать поговорку, что скупой платит дважды.
Установка турбины на автомобиль, процесс не самый легкий и в автосервисе могут запросить за эту процедуру около половины стоимости ремонта турбины, а в случаях крайне затруднительной замены, этот процесс может превысить стоимость ремонта турбины. В связи с этим покупка товара сомнительного качества из Китая, может не только оставить вашу машину в гараже на долгое время, ведь посылку из поднебесной можно ждать долго, но и значительно увеличить стоимость вашего проекта по решению проблемы с турбиной, из-за необходимости повторно снимать, ремонтировать и устанавливать турбину. Тем более, как я слышал вместо товара иногда присылают кирпичи или еще, что то, но не то, что вы хотели бы увидеть.
Вот фото картриджа турбины присланного из Китая. В результате контрольной закупки был выявлен крайне нежелательный поставщик (его имя к сожалению открыть не могу из-за коммерческой тайны)
В связи с этим, могу вам порекомендовать, крайне внимательно относится к самостоятельной покупке картриджей, лучший вариант приобрести картридж у компании в России, которая занимается поставками из Китая, в таком случае вам будет к кому прийти с претензией и скорее всего вам продадут товар надлежащего качества, пусть на тысячу или две подороже.
В любом случае решать вам.
Если вам удалось приобрести хороший картридж, а турбокомпрессор уже снят, то можно приступать к его замене.
Одним из важных правил является, полная очистка деталей деталей турбины, которые мы оставляем. Некоторые люди, в связи со сложностью, не снимают горячую часть турбины с автомобиля, соответственно весь нагар и сажа остаются внутри, это может негативно сказаться в будущем, вплоть до поломки турбины. Причина элементарная, нагар отваливается от стенки выпускного коллектора или чугунки и летит напрямую в лопасти ротора. При тех оборотах на которых работает ротор, любое попадание в него, будет смертельно для турбины.
Правильная замена центрального корпуса, подразумевает. что вы сняли турбину полностью, очистили ее от грязи, методом пескоструя или каким то еще более удобным для вас и уже после этого начинаете установку и наладку картриджа и если есть, то геометрии турбины.
И картриджи и геометрию Вы сможете приобрести у нас. Так же возможен самовывоз в г. Москве, Санкт Петербурге и Липецке. Так же отправляем запчасти транспортными компаниями по России и странам СНГ.
Мы официальный дистрибьютор торговой марки Jrone.
Jrone — один из самых качественных производителей запчастей для турбокомпрессоров.
Так же всегда в наличии многожество других деталей и запчастей. Подробнее можете узнать, позвонив нам по телефону +7-977-927-00-02
Что входит в картридж турбины?
Основным рабочим элементом турбокомпрессора является картридж. Если турбина работает неисправно, то чаще всего проблема кроется именно в нем. В данной статье мы разберемся, что входит в картридж турбины, и когда элемент нуждается в замене.
Особенности конструкции картриджа турбокомпрессора
Устройство включает в себя корпус подшипников и ротор, иными словами – колесо компрессора и вал. Таким образом, вы можете видеть, что входит в картридж турбины почти весь турбокомпрессор, за исключением регулирующего клапана, горячей и холодной улитки. После замены картриджа вы получаете практически новую турбину. При этом стоимость данной манипуляции будет ощутимо ниже, чем покупка нового агрегата.
Признаки неисправности
На поломку турбины указывают следующие проблемы:
Если вы заметили одну или несколько из перечисленных неисправностей, значит пришло время провести диагностику. Не откладывайте визит в автосервис. Несвоевременная замена картриджа может привести к полной поломке агрегата и дорогостоящему ремонту.
Причины поломки
Чаще всего к некорректной работе устройства ведут следующие причины:
Как отремонтировать картридж турбокомпрессора?
Для замены картриджа рекомендуется обращаться в СТО, где есть профессиональное оборудование для диагностики и ремонта, а также опытные автомеханики. Если же вы решили провести работы своими силами, придерживайтесь следующей последовательности действий:
Профилактические меры
Вы сможете значительно продлить срок службы картриджа и сопутствующих элементов, если будете соблюдать простые рекомендации по обслуживанию и эксплуатации авто:
Если ремонта уже не избежать, подобрать новую деталь вы можете в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Мы рады предложить вам большой выбор запчастей от лучших производителей.