что такое карлсон в автомобиле
История Carlsson
Согласно имеющимся документам, история одного из самых известных тюнингателье Carlsson, входящего в «большую четверку» тюнинговых компаний таких, как Brabus, Lorinser, AMG, специализирующихся на доработке автомобилей марки Mercedes-Benz, началась сравнительно недавно, в 1989 году. Но, на самом деле, основа этого успешного на сегодняшний день бизнеса, была заложена гораздо раньше, в 70-х годах прошлого столетия, когда только-только зарождалось явление, которое сейчас называется немецкой индустрией тюнинга.
В те далекие времена, профессиональные автогонщики братья Хартге (Hartge) Герберт и Рольф, являющиеся сыновьями успешного бизнесмена, помимо занятия гонками, решили направить часть своей неуемной энергии, на занятие бизнесом. Для этой цели они, с помощью отца, основали дилерский центр по продаже автомобилей марки BMW. Вместе с этим они продолжали принимать участие в гонках на автомобилях этой марки.
Участие в спортивных соревнованиях заставляло их постоянно быть в поиске технических решений, которые бы позволили их машинам стать еще быстрее, мощнее, более уверенно проходить крутые повороты. Результаты их доработок получались довольно неплохие, к ним стали обращаться за помощью знакомые, с просьбой доработать их машины: подвеску, моторы, трансмиссию. Это занятие их настолько увлекло, что в конечном итоге бизнес и хобби объединились, и на свет появилась компания под названием Herbert Hartge GmbH, занимающаяся тюнингом автомобилей марки BMW. В настоящее время этой компанией единолично правит старший Хартге – Герберт.
В это время третий из братьев Хартге (Hartge), самый младший, Андреас делал карьеру в компании Mercedes – Benz. В 1982 году, на одном из показов, на котором были все три брата, им на глаза попался Mercedes-Benz 190. На то время эта модель была довольно популярная, и, по мнению братьев Хартге (Hartge), имела неплохой спортивный потенциал. Работа над этим автомобилем явилась новой вехой в жизни братьев.
В результате на свет появилась компания, в которой учредителями значились Рольф и Андреас Хартге (Hartge). Некоторые трудности возникли при выборе названия, ведь имя Хартге (Hartge), на тот момент уже прочно ассоциировалось с BMW, поэтому нечего было даже думать о использовании его с другой, конкурирующей маркой. Новой фирме было нужно совсем другое название, которое бы было бы связано со спортивными достижениями Mercedes-Benz. Изначально была идея присвоить новой компании имя Хуана-Мануэля Фанхио, пятикратного чемпиона мира по автогонкам. Прославленный гонщик установил ряд рекордов на автомобилях марки Mercedes — Benz, один из который продержался целых 43 года. Но переговоры с чемпионом не увенчались успехом.
Очередная идея с названием появилась у братьев после встречи со своим другом – шведским автогонщиком Ингмаром Карлссоном. Вскоре офис компании, находящийся в городке Мерциг, расположенного практически на границе с Люксембургом, украсила вывеска, на которой была надпись Carlsson Autotechnik GmbH. Ингмар Карлссон не только дал свое имя компании, он до сих пор является главным тест-пилотом фирмы. Размеры территории поместья Гут Вайзенхоф, где расположена компания, довольно внушительные, порядка 25000 квадратных метров, что позволило там же разместить и мастерские небольшого производства. Здесь же с 1995 года проживают и сами братья Хартге.
Первый самостоятельный проект новой компании Мерседес Карлсон был связан с упомянутым выше автомобилем Mercedes-Benz 190, который после доработки получил новый форсированный двигатель, рабочий объем которого увеличился с 2,0 до 2,4 литра. Затем последовали еще ряд работ, связанных с этим автомобилем. В конечном итоге братьям Хартге удалось имплантировать в этот небольшой седан пятилитровый двигатель V8.
Дальше последовали еще несколько успешных проектов, связанных с появившимся на тот момент новым кузовом W124, несколько позже Carlsson Autotechnik GmbH произвели доработку автомобиля Mercedes, относящегося к С-классу.
Помимо полной доработки автомобилей, компания Carlsson Autotechnik GmbH занимается поставкой отдельных комплектующих. На сегодняшний день политика Carlsson построена на разделении работ по степени сложности. Имеющая более 40 представительств в различных странах Carlsson Autotechnik GmbH разделяет все работы по доводке автомобиля на следующие категории: самые простые работы такие, как замена колес — способен выполнить автовладелец самостоятельно; аэродинамическим обвесом, оптимизацией выпускной системы, по мнению руководства Carlsson, должен заниматься дилер компании; самые сложные работы, связанные с доработкой двигателя, настройкой подвески или проведения комплексного тюнинга, затрагивающего все узлы и агрегаты машины, должны выполняться непосредственно специалистами Carlsson.
Небольшой штат Мерседес Карлсон, на сегодняшний день в ней насчитывается порядка 50 человек, не смущает потенциальных клиентов. Компания Carlsson Autotechnik GmbH выпускает в год около 120 автомобилей, которые являются настоящим произведением искусства, тюниг-шедевром. Каждый автомобиль Carlsson настраивается индивидуально, в соответствии с пожеланиями конкретного заказчика. Клиент, получивший автомобиль Mercedes от компании Carlsson Autotechnik GmbH, может быть полностью уверен, что второго такого же в природе не существует.
Carlsson Autotechnik относится к категории так называемых независимых тюнинг-ателье, не связанных суровыми обязательствами с автопроизводителями. Это позволяет компании действовать в рамках абсолютной технической и творческой свободы. Недаром девиз Carlsson Autotechnik гласит: «Иди своим путем».
Как считают братья Хартге, главное преимущество их компании заключается именно в небольших размерах и высокой мобильности. Специалисты могут оперативно реагировать на любые запросы клиента. Более крупным ателье таким, как Brabus, сделать это зачастую сложнее. А такой гигант, как AMG, к тому же полностью принадлежит концерну DaimlerChrysler — это уже настоящее производство со своими законами.
Несмотря на готовность во всем идти навстречу клиенту, Carlsson имеет стандартную программу тюнинга для каждой модели. Причем все операции здесь строго поделены на несколько уровней сложности. Первый, самый простой — установка колес и глушителей, которую может выполнить каждый из более чем 70 дилеров немецкой компании по всему миру. Следующий уровень — чип-тюнинг, установка распределительных валов, деталей подвески и тормозной системы, а также аэродинамических комплектов, требующих окраски в цвет кузова. Эти операции доверяют только самым квалифицированным партнерам, как правило, имеющим в качестве базы фирменный сервис Mercedes-Benz. И наконец, высший уровень сложности — тюнинг двигателей с изменением рабочего объема.
Что касается экстерьера, то тюнеры из Carlsson не позволяют себе устанавливать аэродинамические комплекты только для красоты. Помимо изменения технических характеристик, ателье больщое значение уделяет безопасности и интерьеру автомобиля. Внутренний тюнинг Mercedes-Benz от Carlsson включает в себя отделку различными видами тканей, дорогими сортами дерева, карбоном или алюминием. Все элементы салона определяются самим клиентом.
Об одном забытом изобретении
Оптимизация условий работы громкоговорителя
Статьи про этого человека в Википедии нет. Отрывочны и другие публикации, посвящённые именно личности Джона Карлсона.
Составило труд найти даже приличную фотографию, помещённая здесь — лучшая, что отыскалась, притом что заимствована она из какого-то солидного американского делового еженедельника. А ведь время, хоть и прошедшее, вовсе не такое давнее. Впрочем, дело идёт веселее, когда целью поиска становится не автор изобретения, а его предмет, о котором упоминают либо как о K-coupler, либо просто по фамилии изобретателя, надо только помнить, что пишется она Karlson, как будто шведская.
Изучая историю электроакустики, нетрудно заметить, что подавляющее большинство предлагаемых новаций направлено на достижение двух целей: улучшение воспроизведения на низких частотах и управление направленностью — на всех остальных частотах, главным образом на верхних, где феномен направленности наиболее очевиден.
Джон Карлсон, несмотря на немалое число патентов, выданных на его имя, изобретение сделал одно и в разных формах направил его на достижение обеих уже упомянутых целей. Надежду на практическую пользу в нашей отрасли даёт один из вариантов воплощения, но ради полноты картины не умолчу и о втором.
Любопытно, что область, в которой Джон Карлсон мечтал осчастливить человечество плодами своего интеллектуального труда, оказалась не одна, и разместились они во времени своеобразно. Первое, над чем Карлсон начал работать в начале 50-х годов, была проблема снижения шума реактивных двигателей. Это сейчас, применительно к гражданской авиации, проблема решена, можно сказать, окончательно, в этом со мной не согласятся лишь те (пусть их и большинство), кто ни разу не наблюдал за взлётом банального Ту-104. Сейчас с таким звуком взлетают только бомбардировщики, потому что война — дело некомфортное…
То, что пришло тогда в голову Карлсону, он немедленно решил вернуть на землю, видимо, небо его звало не так сильно, как более знаменитого однофамильца. Карлсон озадачился оптимизацией условий работы громкоговорителя, для чего в то время, когда он озадачился, было два решения. Первое — никакого, то есть громкоговоритель прямого излучения (как все, что мы используем сегодня). Второе — рупор, позиции которого были тогда очень сильны. Герой предыдущей публикации этой серии, Эдгар Вильчур, сконцентрировался на оптимизации свойств собственно головки громкоговорителя, причём опять — для решения двух уже упомянутых вечных задач электроакустики. Карлсон обратил взор на периферию процесса.
В одной из своих статей, разъясняющих суть дела, он идёт к тому, что в итоге предлагает, последовательно. Вот динамик как он есть, прямого излучения. Акустическое сопротивление среды излучения для него очень низкое, диффузор работает как бы вхолостую, почти не встречая противодействия, отсюда и низкий КПД. Это — на любых частотах, а на высоких, помимо этого, начинаются проблемы с направленностью.
Попытаемся (говорит читателю Карлсон) увеличить сопротивление, на которое работает диффузор. Например, пристроим к нему трубу, содержащую определённую массу воздуха. Да, работая на такую нагрузку, динамик будет передавать энергию воздуху успешнее, но, как вы и без Карлсона понимаете, очень хорошо на одних частотах и никак — на других, в силу резонанса воздушного столба. Трубу можно переделать в резонатор Гельмгольца (труба плюс объём), тогда получится эффективный, но узкополосный излучатель, то, что мы сегодня называем бандпассом. Можно трубу преобразовать в рупор, эффективность возрастёт, но опять неравномерно по частоте, из-за влияния внезапно появляющегося на пути звуковой волны выходного отверстия рупора с его конечными размерами. А вынужденно небольшие размеры входного отверстия накладывают ограничения на мощность, которую можно подвести к драйверу.
Тут-то Карлсон и говорит: а давайте на трубе, установленной на динамик, сделаем прорезь, постепенно расширяющуюся к открытому концу. Тогда один крупный резонанс будет размазан на множество мелких, а энергия звуковых волн станет покидать трубу постепенно, где ей, в соответствии с частотой, это наиболее удобно. Так, собственно, и оказался устроен K-coupler, в таком виде он появился и на стандартных бланках патентного ведомства США.
Самый первый патент Карлсона, включавший и предложение по усовершенствованию струнных инструментов, привёл к возникновению одноимённой с изобретателем компании.
Впрочем, к этому времени Карлсон обнаружил другое свойство своего прибора. Оказалось, что, если поставить такой излучатель вертикально, повернув щелью к себе, диаграмма направленности в горизонтальной плоскости окажется широкой практически на всех частотах, а в вертикальной — узкой, с максимумом под некоторым углом к оси трубки. При работе такого излучателя (правильно расположенного, разумеется) в комнате в горизонтальной плоскости можно получить всенаправленное излучение, интенсивность которого не зависит от частоты, одновременно сведя к минимуму отражения от пола и потолка, для прослушивания всегда вредные.
Происходило это в эпоху широкополосных громкоговорителей, и хотя были (и даже есть) попытки применить к ним K-coupler, реализованный как в первом патенте, в виде трубы с прорезью, это не привилось, уж очень громоздкое получалось устройство.
Тогда Карлсон разработал несколько иную материализацию своего изобретения. Здесь это стала не труба, а клиновидный объём перед диффузором, открывающийся вовне такой же криволинейной щелью. На низких частотах K-coupler нагружал диффузор в относительно широкой полосе частот, повышая эффективность излучения (вечная цель №1), на более высоких — расширяя направленность излучения (вечная цель №2).
Что любопытно: идею со струнными тоже опробовали.
Под это дело была основана компания имени изобретателя и начаты продажи акустики, без ложной скромности названной Ultra Fidelity. В разных формах корпуса такого типа предлагались как готовая акустика, так и «киты» для сборки своей, в какой-то момент дело дошло почти до курьёза — приставной корпус с геометрией K-coupler для карманного транзисторного приёмника.
«Ракета Карлсона» — корпус для маленького динамика, теперь это было бы компьютерными колонками.
Описанное выше происходило в начале и середине 50-х годов прошлого века, то есть — до того момента, когда появился эффективно работающий ВЧ-излучатель без рупора. Когда и как он появился, было рассказано здесь же ровно месяц назад. Купольная пищалка, родившись полвека назад, была и остаётся наиболее эффективным из известных средств воспроизведения верхних частот, но, как и всё остальное в этом мире, может быть подвергнута улучшению (или попытке такового). Возникновение отдельного (уже не широкополосного) ВЧ-излучателя дало возможность Карлсону опробовать на нём своё изобретение в исходном, «трубчатом» виде. Попытка состоялась и оказалась даже более удачной, чем первая, «ящичная».
Помимо бесчисленных любительских и единичных промышленных моделей пищалок «с трубой Карлсона», появилась даже продукция солидной компании Transilvania Power (судя по технологии, с мощным литейным производством), названная лаконично: The Tube. Это был, по существу, адаптер, привинчиваемый к стандартной домашней купольной пищалке. Стандарт к этому времени успел сложиться, потому что The Tube появилась намного позже Ultra Fidelity, как оказалось, между двумя этими событиями Карлсон успел сходить со своим изобретением в совсем не акустическую область. Поданная в 1968 году очередная патентная заявка предлагала устройство широкополосной СВЧ-антенны. Ровно то же самое, но вместо пищалки — подводящий фидер, а излучаются не звуковые волны, а радио. Впрочем, если подумать, никакого парадокса здесь нет, более того, не только форма, но и размеры устройства оказываются близкими: длина звуковой волны при частоте 10 кГц и радиоволны на классической радиолокационной частоте 1 ГГц — одно и то же.
Вновь к идее трубки Карлсон вернулся уже для диапазона радиоволн…
…а Transilvania Power отлила идею в металле
Совсем скоро две формы устройства Карлсона соединились в одной акустике, которая к тому времени повсеместно стала двухполосной. НЧ-блок по схеме Ultra Fidelity, на нём — пищалка с «Трубой», наклонённой под углом около 30 градусов в вертикальной плоскости, именно в таком положении она, по всем выкладкам Карлсона, излучает порученные ей частоты в телесный угол в форме горизонтально расположенного плоского и широкого лепестка.
Когда акустика стала двухполосной, оказалось, что два K-coupler могут работать совместно, каждый — в своей полосе частот.
Вот уже сорок лет не успокаиваются энтузиасты: вот две из сотен самоделок.
Известны многочисленные практические реализации The Tube, и для пищалок, и в составе коаксиальных излучателей.
Такова история. Закончилась ли она? Если судить по полкам современных магазинов — да, закончилась, не оставив следа. Если копнуть глубже, мы увидим: у этого типа акустического оформления есть приверженцы. Что, впрочем, характерно для многих технологий. Есть патриоты рупоров, трансмиссонных линий и прочего, чем полки аудиосалонов тоже как-то не заставлены. Патриоты K-coupler тоже есть, находятся в Сети без труда и демонстрируют немалую активность, будучи уже вооружёнными современными средствами измерений. Так, например, мне удалось найти готовую выкройку, по которой можно сделать K-coupler для дюймовой пищалки из дюймовой же пластиковой трубы. Там размеры в дюймах, но это вряд ли станет проблемой для любого счастливого обладателя школьного калькулятора.
Опробованная геометрия «Трубы». Тут всё в дюймах, но всё равно понятно.
Почему я предполагаю, что кто-то может попытаться поэкспериментировать с K-coupler? Ну, элементарное любопытство: во-первых, я не склонен его недооценивать. Во-вторых, в наших (автомобильных, если кто забыл) условиях вечную цель электроакустики №1, насчёт басов, можно считать достигнутой (в отличие от дома). Вечная цель №2, напротив, остаётся недостигнутой и даже более трудной, по той же причине, которая облегчила достижение первой. Тесное помещение помогает на басах, но очень мешает на средних и верхних отражениями от своих стенок. В горизонтальной плоскости отражения даже необходимы, а вот излучение в сторону потолка и пола машины желательно было бы ограничить. Так работает, например, не раз описанная у нас (и реализованная Bang & Olufsen в своей премиальной автомобильной системе для Audi и др.) технология ALT. Парадоксально, что название технологии (Acoustic Lens) совершенно не соответствует действительности, поскольку там всё основано на отражении. А K-coupler в этом смысле — как раз ближе к акустической линзе, происходящее внутри трубы с прорезью при некоторой фантазии можно сравнить с преломлением излучения.
В любом случае автору этих строк видятся как минимум два варианта полезного применения «Карлсона» в автомобиле. Первый — использование этого устройства в форме классической «Трубы» на ВЧ-излучателях с тем, чтобы сосредоточить излучение в горизонтальной плоскости с широкой и частотно-независимой диаграммой направленности, не пустив его ни на лобовое стекло («Труба» назад практически не излучает), ни на потолок.
Второе применение видится на средних частотах, примерно с той же целью, но в отчасти другом виде. Карлсон и его последователи предложили несколько конструктивных решений, связанных с озвучиванием помещений на основе K-coupler, некоторые приведены в качестве иллюстраций.
Исходная (Карлсона) и намного более поздняя версия потолочного излучателя оптимальной направленности.
Вот как-то так… Только в наших условиях надо перевернуть вверх ногами.
Всюду принцип один: пустить звук широко по горизонтали и узко — по вертикали, в случае потолочного расположения акустики это означает: чтобы до людей доставало повсюду, а до пола — нигде. В идеале, я имею в виду. В автомобильной системе, скажем трёхполосной, подобное устройство может быть использовано для среднечастотника в торпедо, как бы вверх ногами. Но с той же целью. Найдутся желающие поэкспериментировать — мы в меру сил и оснащения поспособствуем, глядишь — пригодится другой Карлсон…
Нет кипению. Карлосон через реле.
Всем здравия и хорошего настроения =)
После установки монтажного блока нового образца
я заметил что не крутит карлосон, не придал значения сначало, но когда уже стрелка температуры начала сходить с ума и бится в экстазе — понял что что-то тут не то =) Чет лазил по форумам и ничего не начитал, либо руки у меня кривые либо сходить зрение проверить надо, видел что через кнопку делают, но это каждые 15 минут нажимать ее, палец сотрется =D
Решил сделать через 4-х контактную релюшку. Провода взял 2 толстых от старой проводки которые шли на генератор, 1 толстый на плюс к акку и 3 маленьких провода для минуса. Затупился правда сначало и сделал из реле два минуса заместо двух плюсов =) Ну и начнем я думаю со схемы, на работе нечего было делать…
ну а дальше все легко и просто. Перед тем как воткнуть провод в вентилятор нужно обмотать его хорошенько изолентой, можно использовать и пластмассовые защитки (было лень отрезать их, но в дальнейшем сделаю с ними)
минус так же обматываем изолентой и вставлем в вентилято (прикрутил к фаре)
один провод из вентилятора вставляем в датчик на радиаторе как было сказано ранее, а второй толстый провод уходит на реле (на схеме показано)
ну а вот уже реле в готовом виде, красный провод уходит на аккум, один толстый это с датчика, черный на минус и после того как я понял что затупился…сделал другой черный тоже на +(можно кинуть его на аккум как и красный, но тогда будет релюша будет кушать аккум, этот провод лучше врезать на не постоянный + ну или прям на зажигание)
Ну вот и все. Проверяли, как только температура уходит за норму — карлосон сразу включается, все стабильно. Всем спасибо, можно и будет полезна эта не мало важная вещь. Всем добра в доме и хорошей погоды ( хочется уже снег ^_- )