что такое карго терминал
Чем отличается карго от других видов доставки?
Карго – это комплекс услуг, оказываемых транспортными компании, по перевозке груза из-за рубежа. Причем, оформление и поставка груза осуществляется по упрощенной схеме, что значительно сокращает время доставки.
Какие преимущества дает отправка груза карго? Рассмотрим на примере. Если вам нужно получить груз из другой страны, в частности из Китая, можно поступить одним из следующих способов:
Среди преимуществ такого способа доставки можно также выделить:
Можно сказать, что карго доставка из Китая – это удобный способ начать свой бизнес. Ведь для закупки и транспортировки товара таким образом не нужен ворох разрешительных бумаг и контроль за транспортировкой на всех этапах движения груза. Вместо этого всем процессом управляют специалисты, которые сопровождают ваш карго груз от склада продавца.
Стоимость доставки
Поговорим о том, сколько стоит карго из Китая. Цена доставки рассчитывается исходя из объема и веса груза, вида доставки, пункта отправления и прибытия, а также срочности. Причем, карго подходит для груза любого объема. Ведь можно выбрать такой способ транспортировки, который больше всего соответствует перевозимому объему.
Следует заметить, что на выбор способа доставки оказывает влияние также желаемый срок транспортировки. Перевозка авиатранспортом значительно сокращает время перемещения груза, хотя стоимость карго доставки будет стоит дороже. Если же выбрать другой вид транспорта, время движения груза увеличится, но это позволит сократить расходы.
Терминами «карго доставка» или «карго перевозка» называют комплекс услуг по поставке импортируемых из-за рубежа грузов или товарных партий по упрощенной схеме необходимого в этих случаях таможенного оформления и транспортной доставке.
1. Подобрать в соответствии с задачами транспорт по маршруту доставки (перевозчика груза). Самостоятельно заняться таможенным оформлением импорта Вашего груза, а именно зарегистрироваться в качестве участника внешнеэкономической деятельности в таможенных органах, предоставив при этом всю необходимую документацию (начиная с Устава ООО, Контракта с Поставщиком, Выписки из Банка…и заканчивая Договором аренды или собственности офиса), ознакомиться с классификацией товаров в соответствии с ТН ВЭД (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности), рассчитать ставку ввозной таможенной пошлины при этом обратив внимание на необходимость наличия разрешительной документации (СГР, Сертификаты, Декларация Соответствия и так далее). Подать ТД (Таможенная Декларация) в таможенные органы…и ожидать заветного «Выпуск разрешен». При этом наверняка «набить шишек», нарваться на КТС (корректировка таможенной стоимости), «попасть» на оплату услуг СВХ (склад временного хранения), доплатить начисленные еще платежи…вся эта песня может затянуться надолго…
2. Воспользоваться услугами карго компаний, которые уже «протоптали эти тропы» и предлагают услуги по организации доставки и таможенного оформления грузов и товаров на свой внешнеэкономический Контракт и последующей выдачей Заказчику и оплатой доставки и «растаможки» по факту. Такой способ доставки грузов и товаров удобен для тех, кто не хочет или не может самостоятельно заниматься вопросами транспортной составляющей и таможенным оформлением.
Карго компании предлагают своим клиентам полный комплекс услуг:
Дорожащие репутацией и уважающие своего клиента карго компании во первых предложат Вам заключить Договор транспортного обслуживания, Договор Поставки или Договор купли – продажи товаров, в зависимости от того, какие цели преследуются:
По этим Договорам будут прописаны сроки, условия и ответственность сторон.
Порядочные карго компании предлагают услуги по доставке товаров и грузов в комплексе с таможенным оформлением на свой контракт, потому что на основных направлениях деятельности таких компаний имеется уже сформировавшийся грузопоток и свой действующий внешнеэкономический Контракт с максимальным перечнем товарной номенклатуры. Именно под этот Контракт карго компании и доставляют грузы своих клиентов.
Такие карго компании сотрудничают с «транспортниками» (авиакомпаниями, автопарками, морскими линиями) и используют соответствующий транспорт. Отправляют грузы на регулярных и чартерных рейсах, в «сборных», а при необходимости и целых фурах, а также в контейнерах.
Причем карго компании осуществляющие свою деятельность уже не первый год, имеют выкупленные например у авиакомпании провозные «емкости» на ходовых направлениях на определенный рейс, под которые и набираются грузы для перевозки. По такой же схеме выкупаются у международных автотранспортных компаний работающих по фиксированному графику на своих маршрутах определенный тоннаж и объем под «свои» грузы. Аналогично карго компании работают и с морскими линиями.
Подводя итоги:
при выборе карго компании для доставки груза из-за рубежа необходимо обратить пристальное внимание на организационно-правовую форму компании, запросить уставные и учредительные документы, чтобы потом было «с кого спрашивать». Уточнить как именно планируется выполнение Вашей заявки на доставку груза и какие документы с грузом «на выходе» Вы получите.
Если в ответ услышите термины: «переход» или «окно»…делайте выводы…
Что такое карго терминал
Для того чтобы выбрать оптимальный способ доставки, давайте рассмотрим такой вариант как “карго” доставка.
Многие предприниматели занимающиеся закупками на китайских фабриках начинали с закупок на АлиЭкспресс. Начинали с чехлов для телефонов и наушников, покупали по сто и двести штук, а теперь встали на ноги, заматерели и готовы работать по крупному.
И тут встаёт вопрос о том, как наладить доставку, растаможку, к кому обратиться?
Доставку карго можно сравнить с такой покупкой. Это просто обмен денег на товар. Без договоров, без документов, без обязательств. Утром деньги, вечером стулья.
Оценить объективно, хорошо это или плохо сложно. Каждый решает сам, подходит этот вариант ему или нет.
Способы доставки разнообразны: автоперевозки фурами, жд перевозка на поезде, морская доставка или авиаперевозка.
Преимущественно, конечно, фурами из Китая через Казахстан, прямо на те самые оптовые московские рынки. А уже с них вам надо будет свой груз забирать.
Где забирать товар, если была авиадоставка? Там же. Только товар там окажется раньше, чем при автоперевозке.
В принципе, вникать в особенности этого вида доставки вам нет нужды. Вам необходимо просто дождаться свой груз и забрать его. Фуры будут растаможены и без вашего участия.
Товар растамаживается в Казахстане прямо сразу целой фурой, вне зависимости от количества адресатов.
Схема работы Карго доставок одинаковая, любая экспедиционная контора в результате, доставляет ваш товар на рынки Москвы, откуда его надо забрать. При этом, некоторые карго даже могут передать груз для дальнейший доставки по России.
Стоимость карго выставляется за кубометры или килограммы. Но кроме этого есть ещё скрытые расходы.
Страховка. Она необходима на случай полной или частичной потери груза или его повреждения. При стоимости страховки 1-6 % от обозначенной цены, в случае потери / повреждения груза, карго возместит его стоимость.
Страхование груза это то, на чем нельзя экономить.
Упаковка. Вилка в цене огромная, сколько компаний столько и прайсов. Цены имеет смысл уточнять заранее, чтобы не вышло так, что при стоимости доставки груза 1$/кг, вам выставили 10 долларов за упаковку каждой коробки.
И это касается всего. Уточнять у карго надо каждую мелочь, каждый нюанс, чтобы не было неожиданностей.
О нас
Компания РОСИМПОРТ, признанная и уважаемая компания в отрасли грузоперевозок, благодаря выполненным обязательствам перед клиентами, деловыми партнерами и сотрудниками.
Развитие транспортных направлений и поиск новых партнеров в мировой сети глобальных путей сообщения позволяют нам двигаться вперёд, не сбавляя темпа
Наша команда
Профессионализм нашей команды, подкреплённый большим опытом работы со странами Таможенного Союза, Европейского Союза и Китаем, позволяет разрешить все сложные ситуации логистического характера, согласование и документальное сопровождение груза на всем пути его следования.
Что такое карго терминал
Что такое карго-доставка?
Кто её осуществляет и как?
Данный вид доставки осуществляется специализированными компаниями, которые отправляют заказы различными способами авто, авиа, ж/д, морским транспортом. Чаще всего услугами данных компаний пользуются представители малого и среднего бизнеса, занимающиеся оптовой или розничной продажей копий брендовой одежды, обуви, косметики и электроники.
Чтобы произвести качественную карго-доставку и сократить возможные риски максимально, специалист, её осуществляющий должен владеть рядом навыков, начиная со знания делового китайского языка и заканчивая наличием информации обо всех праздниках и прочих событиях, которые влияют на скорость поставки продукции заказчику.
В чем её преимущества и недостатки?
Спасибо, Ваш голос учтён
Комментарий
Что такое карго-доставка?
Что такое карго-доставка?
Поставщики карго-услуг, обычно проходят таможенное оформление на себя, поскольку имеют разрешение на ввоз разнотипных грузов, да и имеют стабильные связи с крупнейшими перевозчика или собственные автомобильный парк, что позволяет даже немного сэкономить на физическом перемещении.
Спасибо, Ваш голос учтён
Комментарий
Карго-доставка (перевозка грузов) — услуга карго компаний, по поставке импортируемых товаров из-за рубежа по упрощённой схеме. Если детально рассмотреть их работу, то такой способ удобен для всех торговых представителей, которые самостоятельно не могут заниматься вопросами таможенного оформления, транспортными поставками, и им нужен организатор этих услуг.
Каргисты используют в своей работе несколько «схем» по доставке груза, включая высоко рискованные. Но, большинство компаний, всё таки дорожат своей репутацией, и предлагают клиенту заключить договор транспортного обслуживания (поставки, купли-продажи товаров) в зависимости от того, какие цели преследует клиент. К примеру: по договору транспортного обслуживания, клиенту оказываются транспортно-экспедиционные услуги, по доставке груза в международном формате. А если заключается договор купли-продажи, клиент оплачивает по факту доставленный груз. В целом, все карго компании, оказывают комплекс услуг, связанных не только с доставкой, но и с таможенным оформлением. Такие компании, напрямую сотрудничают с авиакомпаниями, морскими портами, автопарками), и отправляют грузы по регулярным чартерным рейсам.
При выборе карго компании, особую роль играет организационно-правовая форма компании, и их учредительные документы, подтверждающие их статус работы.
Спасибо, Ваш голос учтён
Комментарий
Что такое карго-доставка?
Карго-доставка – это услуга, включающая доставку коммерческих грузов из-за границы так сказать «под ключ» по специальной схеме.
Вообще английское слово «cargo» уже само по себе означает «грузовой». Поэтому, когда говорят о карго-доставке, то имеют в виду доставку именно партий определенных грузов.
Что значит доставка «под ключ»? А это означает, что компания, которая является посредником, оказывает услуги транспортировки груза, а также полностью весь спектр необходимых услуг, включающих таможенное оформление и иные таможенные процедуры, а также полное документарное сопровождение и оформление.
Таким образом, можно выделить специфические (отличительные) черты карго-доставки:
1. Как правило, предназначает для доставки небольших или средних партий грузов (до 3 тонн).
2. Осуществляется контейнерами, железнодорожными вагонами. Особенность заключается в том, что в одном вагоне/контейнере места могут быть выкуплены несколькими заказчиками для разных партий грузов.
3. Основные статьи расходов – упаковка грузка, страхование груза от утери/повреждения/неполной доставки.
Преимущества карго-доставки заключаются в следующем:
• Менее затратна по стоимости.
• Простота и экономия времени, поскольку не нужно самим заниматься таможенными тонкостями.
• Сроки более короткие, чем при иных способах доставки.
• Гарантируется сохранность грузов, так как оформляется страховка.
• Удобные условия получения грузов.
Пример рабочей схемы «белой» карго-доставки:
Но есть определенные тонкости у карго-доставки. Имеется так называемая «черная схема карго». При такой схеме процедура таможенного декларирования грузов игнорируется и не осуществляется. Делается это для того, чтобы еще больше уменьшить расходы по доставке. Затраты по доставке в таком случае имеют некий определенный «твердый» фиксированный тариф за ввоз, а не складываются из затрат по оформлению. Использование такой схемы несет в себе ряд негативных моментов:
• Трудно спрогнозировать результат такой сделки.
• Отсутствие гарантий в получении груза.
• Финансовые убытки ложатся на самого заказчика.
• Риск срыва поставки и потери финансовых вложений.
Спасибо, Ваш голос учтён
Комментарий
Стоимость перевозок формируется исходя из:
— веса и объема груза,
— регион доставки,
— способ перевозки,
— срок доставки,
— страховка груза на случай утери,
— упаковка.
Существуют различные виды доставки грузов:
— авто,
— авиа,
— ж/д,
— морской.
Компаниями, специализирующимися на доставках карго предлагаются своим клиентам либо один из видов доставки, либо комбинируя их. Выбирая карго-компанию важно изучить отзывы и информацию о ней, поскольку по вине недобросовестных компаний груз может на долго задержаться на таможне.
Заключая договор с карго-компанией нужно помнить о том, что всегда существует риск, не редки случаи, когда груз либо вообще теряется, либо приходит в испорченном виде, бывают проблемы и с таможней, выливающиеся в штрафы, либо груз подлежит конфискации.
Предприниматели прибегают к карго-доставке, поскольку:
— существенная экономия за доставку,
— быстрое таможенное оформление,
— бесплатное хранение на складе транспортной компании,
— имеются готовые маршруты, ускоряющие процесс доставки,
— функции переводчика выполняются менеджерами компании.
Если у предпринимателя нет возможности самому заниматься осуществлением доставки груза, а именно, заниматься поиском транспорта, разрабатывать маршрут, решать вопросы с таможенными органами, то проще обратиться в карго-компанию.
Спасибо, Ваш голос учтён
Комментарий
Спасибо, Ваш голос учтён
Комментарий
Что такое карго-доставка?
Карго-доставка набирает все большую популярность. Это особый вид перевозки грузов, которую осуществляет посредник. Но при этом компания, отвечающая за перевозку груза, так же регулирует все сопутствующие трудности, в частности оформление необходимых документов на груз, заполнение таможенных деклараций и других проблемных моментов, связанных с прохождением таможенного контроля. Карго-перевозка в основном используется для доставки разных товаров из Китая. При этом товары собираются в один большой контейнер.
Также если заказчик решит воспользоваться ни белой схемой доставки, а перевозить товар в черную, то у него могут быть существенные проблемы. При белой схеме доставки товаров из Китая на таможне происходит обязательное декларирование груза. Когда речь идет о черной схеме карго-доставки, то перевозчик избегает декларирования, а оплачивает фиксированную сумму за ввоз товара на территории России перевозчику. При такой схеме товар не нужно делить на группы и оценивать по отдельности, оплата производится, к примеру, за вес груза. А на самом деле стоимость груза может в разы отличаться. Соответственно такой груз застраховать не получится и если товар повредится в ходе доставки, то заказчик не сможет ничего доказать и получить компенсацию от перевозчика. Да и нет вообще гарантий того, что товар будет доставлен.
Невесомый груз, или Насколько развиты карго-терминалы в российских аэропортах. Часть 2
Несмотря на то, что в течение всего года грузооборот российских авиакомпаний исключительно снижался (за 10 месяцев – на 7,1% по сравнению с прошлым годом), авиационные грузовые перевозки по-прежнему остаются одними из самых востребованных. Но как принимается груз в аэропорту? Насколько автоматизированы современные карго-терминалы? РЖД-Партнер выяснил, насколько система карго-терминалов развита в крупнейших аэропортах страны.
Вовлеченность и расширение
Ситуация с карго-терминалами за Уралом и в Сибири похожа на ситуацию с МАУ: развитие идет, но в пределах уже существующих точек. Международные аэропорты этих регионов в большинстве своем или недавно завершили обновление карго-инфраструктуры, или представляют ближайшие планы по расширению и обновлению. При этом интересно, что в развитии активно принимает участие «Почта России», заявляя о важности роста потока грузов на направлении Запад – Восток и наоборот.
Например, в начале июля этого года появилась информация о том, что крупнейшая компания западной Турции Kozuva Group построит в международном аэропорту Казани грузовой терминал. Соглашение о строительстве компания подписала с Агентством инвестиционного развития Республики Татарстан в рамках форума «Иннопром-2019».
Нынешней осенью в АИР отмечали, что вовлеченность турецкого инвестора и возможности строительства карго-терминала вдохновили руководство аэропорта на проработку концептуального развития сразу двух аэропортов, в том числе Бегишево (расположен в Татарстане, обслуживает Набережные Челны, Нижнекамск, Елабугу, Заинск и т. д.). Но детали соглашения чиновники пока не раскрывать не стали.
Пока же в аэропорту Казань в круглосуточном режиме работает почтово-грузовой терминал. Он выполняет весь комплекс услуг по приемке, обработке грузов, в том числе опасных, крупногабаритных, тяжеловесных грузов (по запросу) и т. п.
Ранее «Почта России» открыла на территории казанского аэропорта логистический центр и запустила еженедельные грузовые авиарейсы из китайского города Ханчжоу в Казань.
Еще восточнее – за Уралом – крупнейшим транзитным узлом азиатской части России на пересечении важнейших авиамаршрутов, соединяющих Европу с Китаем и странами Юго-Восточной Азии, пассажирским, грузовым и почтовым хабом является международный аэропорт Новосибирска Толмачево.
Здание грузового терминала в аэропорту ввели в эксплуатацию в декабре 2007 года. Он также может принять практически любые грузы. Годовой объем грузовых перевозок – 50 тыс. т в год. На интермодальном грузовом терминале аэропорта обрабатываются все виды грузов, включая опасные.
Новосибирск – один из основных центров входящей интернет-торговли в стране.
В 2013 году в аэропорту Толмачево открыто место международного почтового обмена (ММПО) с круглосуточным приемом, таможенным оформлением и сортировкой почты, поступающей из-за рубежа воздушным и наземным транспортом. С марта 2017-го в Новосибирске начали регулярно совершать посадку и разгрузку собственные самолеты «Почты России» из Китая, что существенно увеличило обрабатываемые в Новосибирском аэропорту почтовые объемы.
Сегодня наблюдается рост объемов международных отправлений. Так, если за 9 месяцев 2018-го через ММПО Толмачево прошло около 23 млн отправлений, по итогам 9 месяцев этого года было обработано уже почти 41 млн международных отправлений, что составляет более чем двукратный рост зарубежного трафика.
«Обычно увеличение количества международных отправлений начинается в октябре. Продолжает нарастать в ноябре, когда интернет-магазины проводят распродажи, а россияне заблаговременно заказывают подарки к новогодним праздникам. Пик приходится на декабрь, постепенно уменьшаясь к апрелю. Но в этом году мы наблюдаем смещение сезона: активность е-commerce привела к тому, что нагрузка увеличилась уже в летний период. Для примера, с июня по октябрь прошлого года, мы обработали примерно 4, 5 млн международных отправлений. А за такой же период нынешнего года мы обработали более 18, 5 млн отправлений! Чтобы справиться с растущим объемом, мы уже временно усилили бригады сортировщиков сотрудниками других подразделений», – комментирует представитель аэропорта.
Развитие электронной коммерции, рост трафика международных почтовых отправлений диктует новые условия, поэтому в Новосибирске строится логистический почтовый центр (ЛПЦ). Он станет ключевым объектом в СФО по обработке всех потоков почты из стран Юго-Восточной Азии, Китая и Японии. Новый ЛПЦ площадью более 45 тыс. кв. м будет оснащен самым современным почтообрабатывающим оборудованием: автоматизированные сортировочные линии смогут обработать до 1 млн отправлений в сутки. Новый логистический хаб будет отличаться высокой степенью автоматизации процессов и возможностью производить как импортно-экспортные операции по отправке посылок, так и отправку товаров по заказам клиентов через российские онлайн-магазины со специально выделенных складских зон.
Таким образом, в Новосибирске появится центр фулфилмента. Согласно условиям контракта, объект будет введен в эксплуатацию не позднее 30 июня 2020 года.
В силу географического положения большое количество транзитного груза принимает также и аэропорт Красноярска. Грузовым оператором воздушной гавани является ООО «Сибирь Карго Сервис». Грузовой терминал аэропорта Красноярск был введен в эксплуатацию в 2009 году. Производительностью грузового комплекса – 150 т груза в сутки, он также оборудован современным технологическим оборудованием. Летом в комплексе открылся склад временного хранения для обработки и хранения грузов, приобретенных в интернет-магазинах.
Добавим, что на 2020–2027 гг. запланировано создание международного транспортного хаба и производственно-логистического центра для обслуживания грузопотока из основных международных хабов и формирования условий для организации новых производств. Предварительная оценка инвестиций составляет 65 млрд руб.
Реализация проекта, в частности, предусматривает строительство грузопассажирской железнодорожной ветки к аэропорту Красноярск; реконструкцию перрона в аэропорту; реконструкцию искусственной взлетно-посадочной полосы и т. д. Главные цели проекта – интеграция региона в мировую сеть грузоперевозок, перераспределение грузопотоков из основных международных хабов; развитие инвестиционной привлекательности Красноярского края, увеличение грузопотока аэропорта; создание новых высокотехнологичных промышленных предприятий с отгрузкой продукции как на внутренний рынок, так и на экспорт.
Что касается аэропортов в других регионах страны, в апреле текущего года появилась информация о том, что правительство Башкирии намерено в этом году возобновить работу над проектом строительства грузового терминала в международном аэропорту Уфы им. Мустая Карима (аэропорт принадлежит республике). Кроме того, в конце весны в рамках реализации регионального проекта в аэропорту завершился первый этап строительства авиационного грузового комплекса, а именно открытие универсального производственно-складского здания ремонтно-механических мастерских.
По словам Николая Данилко, директора компании «Транстерминал-Аэро», отвечающей за наземное обслуживание почты и груза в международном аэропорту Уфа, после модернизации почти втрое увеличились площади хранения, технологических помещений, обработки грузов и почты. Рост годового объема грузовых перевозок в текущем году, по предварительным расчетам, составит 20%.
Второй этап строительства авиационного грузового комплекса предусматривает возведение и оборудование терминала приема/выдачи грузов с контрольно-пропускным пунктом и пунктом досмотра, открытых площадок для обработки и хранения крупногабаритных грузов, пополнение парка специальной аэродромной техники.
Стоит отметить, что аэропорт Уфы занимает первое место среди аэропортов Приволжского федерального округа по объемам обработанного груза и почты.
В главном аэропорту Приморья – международном аэропорту Кневичи (Владивосток) – два грузовых терминала. Их операторы – ООО «Карго-Владивосток» и ООО «Аэро-Груз». ООО «Карго-Владивосток» предлагает отправить грузы на рейсах авиакомпаний: «Аэрофлоот», «Россия», Korean Air, «ИрАэро», «Якутия» и др. В текущем году одним из приоритетных направлений работы стало развитие китайского рынка авиаперевозок.
Основными направлениями производственной деятельности грузового комплекса ООО «Аэро-Груз» являются авиационный хендлинг и комплексное терминальное обслуживание грузовых перевозок в аэропорту; наземное коммерческое обслуживание воздушных судов (погрузка/разгрузка регулярных и чартерных рейсов); продажа и обеспечение авиационных перевозок грузов и почты по внутренним и международным воздушным линиям; организация грузовых перевозок автомобильным транспортом, в том числе доставка грузов от двери до двери.
Уникальное географическое положение имеет и аэропорт Южно-Сахалинска.
В июле руководитель главного областного аэропорта Никита Полонский на форуме NETWORK в Красноярске отмечал, что один из главных векторов, который намечен вместе с правительством Сахалинской области, – создание на базе островного авиаузла удобного международного грузового хаба для технических посадок лайнеров трансконтинентальных перевозчиков, летящих из Юго-Восточной Азии в США.
«Сейчас аэропорт Южно-Сахалинск обслуживает 17 воздушных линий, у нас заключены договоры с девятью оперирующими компаниями. В ближайшей перспективе планируется формирование еще нескольких новых маршрутов. Помимо существующего трафика, вероятно, будут открыты перелеты в Магадан, Иркутск и Красноярск. Перспективными также являются маршруты на Санкт-Петербург и в курортные города Черноморского побережья Кавказа», – подчеркивал он.
Н. Полонский сообщил, что руководство аэропорта в области международных маршрутов взяло курс на привлечение карго-перевозчиков, совершающих межконтинентальные перелеты над Сахалином. «Мы рады принять их лайнеры для технических посадок на дозаправку для того, чтобы увеличить количество перевозимого груза в трюмах воздушного судна. В перспективе планируется консолидировать и распределять этот груз для доставки его внутри России либо перенаправления по Дальневосточному региону», – сказал он на форуме.
Сегодня перед аэропортом Южно-Сахалинска правительство области ставит задачу получения статуса крупного дальневосточного хаба для пассажирских (до 5 млн человек в год) и грузовых перевозок.
Определенную ставку авиационные власти, равно как и чиновники, делают на реконструкцию военного аэродрома Сиверский под Санкт-Петербургом, построенного в 1937 году. Тема активно обсуждалась в течение всего года, начиная с громкого заявления губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко о том, что уже в следующем году Сиверский должен принять и отправить первые самолеты.
Создание аэропорта гражданской авиации на месте бывшего военного аэродрома Сиверский рассматривается как инвестиционный проект и частный объект инфраструктуры воздушного транспорта, предназначенный в первую очередь для грузовых перевозок, обслуживания и базирования деловой авиации и авиации общего назначения, учебного центра подготовки летного состава и в дальней перспективе, возможно, для внутренних пассажирских перевозок, исключая прямое авиасообщение с аэропортами Москвы.
Как ранее заявляли власти, реализовывать проект будут в три этапа: создание карго-терминала, предназначенного для грузовых перевозок, предусмотрено в течение первого этапа.
Но процесс до сих пор тормозит передача аэродрома из собственности Минобороны в собственность Ленинградской области. По последним данным управления Ленинградской области по транспорту, вопрос с Минобороны России по передаче в муниципальную и региональную собственность земельного участка и имущества военного аэродрома Сиверский окончательно не решен.
«Инициатором реализации инвестиционного проекта по созданию аэропорта выступает ЗАО «Евросиб». Информация о готовности генерального плана и технико-экономического обоснования инвестиционного проекта от инвестора в управление Ленинградской области по транспорту до настоящего времени не поступала», – заверили в отделе развития транспорта и транспортной инфраструктуры управления.
Добавим, что в августе сообщалось, что инвестор разрабатывает генеральный план и технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта по строительству аэропорта. Также проводилась экспертиза аэродромных покрытий для последующего определения объема инвестиций, необходимых для реконструкции взлетно-посадочной полосы. Помимо компании «Евросиб», в списке инвесторов аэропорта летом появилось упоминание компании ООО «Ленавиа».
По заверению представителей управления, детали строительства и развития аэропорта Сиверский можно будет обсуждать только после принятия Министерством обороны РФ решения о передаче.
В настоящее время основная проблема аэропортов заключается в том, что они не успевают за тенденциями на рынке, говорят представители аэропорта Шереметьево. «Одной из ключевых тем большинства международных отраслевых саммитов и конференций является глобальный дефицит карго-инфраструктуры, отвечающей требованиям современного рынка. Так, например, обеспечение 100%-ной сохранности высокостоимостных температурных грузов невозможно без наличия соответствующих холодильных мощностей», – поясняет представитель Шереметьево.
О том, что есть необходимость в дополнительных терминалах, говорит и представитель авиакомпании «Уральские авиалинии». «При наличии конкуренции цены на обслуживание судов и грузов значительно ниже. У авиакомпании есть опыт работы с аэропортами, которые располагают несколькими терминалами, например во Владивостоке», – поясняет он.
В разговоре о проблемных вопросах собеседник добавляет, что перевозчик сотрудничает с карго-терминалами по всему миру. Большинство терминалов оборудованы и лицензированы для приема спецгрузов: опасного, скоропортящегося, таможенного и т. п. Также терминалы предоставляют информацию о прибывшем и убывшем грузе на своих сайтах, что существенно упрощает работу авиакомпаний и является удобным сервисом для грузоотправителей и грузополучателей. Но для совершенствования сервиса, более быстрой обработки груза и повышения грузопотока необходимо, чтобы аэропорты больше внимания обращали на техническое оснащение.
Дмитрий Суховерша, руководитель направления мультимодальных перевозок FM Logistic, отмечает, что в регионах один карго-терминал является локальным монополистом, диктующим свои тарифы участникам ВЭД.
«Строительство новых грузовых терминалов в аэропортах страны за счет частных инвесторов могло бы стать эффективной мерой в целях повышения конкуренции тарифов терминалов, но только при условии экономической целесообразности такого строительства», – говорит он.
Добавим, что продолжается развитие карго-терминалов в только что построенных аэропортах России. К примеру, международный аэропорт Платов в Ростове-на-Дону имеет новый грузовой терминал. Среднесуточный грузооборот грузового терминала службы организации почтово-грузовых перевозок (входит в структуру АО «Ростоваэроинвест») в Платове составляет 187 т.
Этот комплекс один из новейших в стране, он располагает складскими помещениями, специальными помещениями для хранения, системой автоматического измерения веса и объема, автопарком погрузчиков, складом временного хранения, касторовыми столами для обработки и хранения авиационных контейнеров, подъемными станциями, паллетными погрузчиками и автоматизированной системой учета груза.