что такое карбоновая лодка
Использование карбона в судостроении: от прогулочных яхт до скромных каяков
Прежде чем карбон стал использоваться в других отраслях после аэрокосмической, прошло несколько десятилетий. В конце концов проник он и в морскую сферу. Ведь в судостроении, как и во многих отраслях машиностроения, цель увеличения надежности материалов и конструкций всегда актуальна. К тому же для всего, что летает, ездит и плавает с использованием энергоносителей, постоянно стараются минимизировать расход этой самой энергии. Поэтому приход к композитным материалам в судостроительной отрасли был неизбежен после весьма успешного применения его в автопроме — в частности, для знаменитых гонок «Формула-1». А вот затянулся он из-за того, что морская сфера довольно сильно отличается от всех остальных.
Так, главная боль судостроителей — это коррозия и прочие агрессивные влияния воды, в частности соленой. Однако ныне она уже практически утратила свое воздействие на углепластик, так как появилось несколько технологий, которые уже успешно используют в сфере строительства судов разного водоизмещения и применения, особенно высокоскоростных. Причем речь идет как о полностью карбоновых, так и частично — в сочетании с другими материалами.
Преимущества применения карбона в судостроении
Зачем же всё это было проделано? На самом деле причин так много, что нынче в судостроении только главных целей применения углепластика можно выделить несколько:
возможность создания бесшовных сверхпрочных корпусов судов и/или их элементов;
создание двигателей и элементов управления;
использование композитов в рамках противопожарных и термических требований;
снижение материалоемкости при высокой надежности;
отделочные работы углепластиками судовых помещений с заданными характеристиками звуко- и теплоизоляции, а также экологической чистоты и безопасности для здоровья.
Использование углепластика в малом судостроении
Небольшой прогулочный катер, выполненный из карбона, всегда вызовет восхищение, даже если на борту не будет каюты с баром, кожаной мебелью и спальным местом. Что уж говорить о дорогих прогулочных яхтах, стоимость которых часто не поддается осмыслению — и не только потому что цена на композиты остается очень высокой: частные суда, корпус которых сделан из стандартных материалов, и без углепластика имеют не дешевые опции и не низкие стоимости. Карбон же может легко увеличить эту цену и уровень солидности в несколько раз даже в базовой комплектации. С таким судном всем окружающим сразу будет понятно: вряд ли владелец выбрал яхту с целью сэкономить пару сотен долларов на топливе… Созерцатели смогут только восхищаться ее дизайном и возможностями.
Новая эра карбона
Тем не менее, несмотря на стоимость, в наши дни производство катамаранов и яхт с корпусами из углепластика расширяется по всему миру: Королевства Дания и Норвегия, Итальянская и Французская Республики, Новая Зеландия, Российская Федерация, да и другие государства уже принялись за выпуск карбоновых плавучих объектов, хотя подобное плавсредство пока еще считается экзотикой.
Да, к сожалению, сколько бы ни говорили о том, что современные материалы и технологии уже помогли преодолеть главные недостатки карбона, которыми его упрекали на первых порах, даже при желании и достаточном количестве средств от задумки до реализации карбонового судна проходит не так мало времени.
Поэтому основные значимые моменты «биографии» карбонового судостроения пока такие:
Одной из первых верфей, подаривших жизнь углепластиковой лодке, стала Yachting Developments в Новой Зеландии.
А самая большая в мире карбоновая яхта с парусами Pink Gin VI была создана в 2017 г. на верфи Baltic Yachts (Финляндская Республика). При водоизмещении 235 тонн масса ее корпуса составил всего 18 тонн. О том, что находится на ее борту, писали многие СМИ, детально углубляясь в дорогостоящие подробности вроде обитых бархатом столиков, лавандового рояля и дизайнерских люстр Murano. Настоящих же яхтсменом больше заинтересовало то, что яхта получилась легкоуправляемой, быстроходной и способной ходить при любой скорости ветра.
Тесная дружба углепластика и высоких скоростей
Именно о таком союзе любят говорить производители быстроходных карбоновых лодок класса люкс SAY GmbH (Германия). Гордость компании — самая быстрая лодка SAY29E Runabout, которая способна развивать скорость до 94 км/час. Несмотря на то, что плавсредства тут строят не только из углепластика, он всё же является фаворитом по известным причинам.
По словам Карла Вагнера — директора компании — карбон стал идеальным материалом для многих видов не только транспортных средств, но и вообще «движущихся предметов». Его уникальное сочетание мизерного веса с большой прочностью в итоге дает возможность получить высокую скорость и экономичность. Так, по расходу топлива композитные лодки оставляют далеко позади металлических и стеклопластиковых собратьев. А если учесть, что карбон уже не подвержен коррозии, то металлические лодки значительно проигрывают еще и в долговечности.
Однако красивые, уютные, дорогие яхты, хотя и радуют глаз обывателя, а доступны не всем. И хотя небольшие карбоновые лодки с футуристическим дизайном стоят меньше, но и они еще не для массового пользователя. Так что главным потребителем композитов сегодня является спорт: от небольших каяков и компактных лодок на подводных крыльях до огромных гоночных яхт и катамаранов. Тем более что спорт обычно нацелен на скорость и рекорды, поэтому углепластик тут стал просто находкой.
Так, в последние годы набрал большую популярность класс яхт на особых подводных крыльях, который претендует на революцию в парусном спорте. Со стороны кажется, что они парят над водой и по праву называются парусными болидами. Такой карбоновый болид длиной 2,5 м весит всего 24 кг — и это еще одно обстоятельство, которое повышает его популярность. Ведь его проще даже перевозить.
Правда, если с морскими судами всё более-менее ясно, то карбоновые каяки как любители, так и спортсмены пока не спешат покупать. Причина тут — в мнимой чувствительности углепластика к ударам о камни, хотя сопротивление композитов к деформации позволяет быть весьма жесткими на воде, обеспечивая истинное ощущение серфинга. Кстати, использование карбоновых ребер жесткости нашло более широкое одобрение.
Перспективы развития карбонового судостроения
прочность при попытке растяжения, модуль упругости, удлинение при попытке разрыва;
более высокая скорость;
больший запас хода;
более привлекательный расход топлива;
высокие усталостные характеристики;
небольшое количество узлов соединения в крупногабаритных корпусах;
сокращение расходов на техобслуживание (ибо карбон в принципе в нем не нуждается в отличие от других стандартных материалов).
Всё это привлекает и яхтсменов-любителей, и профессиональных спортсменов, и, как следствие, производителей.
Тем не мене, споры пока идут, технологии еще совершенствуются. Но уже сейчас можно утверждать, что, несмотря на то что ударная прочность углепластиковых судов выше как минимум на 20 %, служат они в два раза дольше, а топлива им нужно на 40 % меньше, они всё еще остаются лишь чьей-то мечтой из-за высокой стоимости.
Лодка из карбона — дорогая мечта любого рыбака
Не так давно прогулочным и рыбацким лодкам из дерева пришлось сильно потесниться на рынке, поскольку там появились суда из ПВХ и стекловолокна. А не прошло и десяти лет, как и стекловолоконным плавсредствам пришлось подвинуться, ибо там появились лодки с карбоновыми корпусами.
Да, на сегодняшний день всё разнообразие технологий и оборудования позволяет создавать из карбона большое количество средств передвижения, не говоря уж о деталях для их тюнинга — и не обходят эти возможности и плавсредства. И не зря: лодки, выполненные из углепластика, восхищают не только внешним видом, но и впечатляющими скоростями: разогнаться такая красавица способна до 97 км/час с быстрым выходом на глиссирование (когда площадь соприкосновения днища лодки с водой минимальна).
Однако и обойдется такой болид в почти полмиллиона долларов в зависимости от комплектации. Есть, конечно, экземпляры подешевле, хотя стоят они всё равно немало.
Можно ли назвать это революцией в малом судостроении?
И да, и нет, поскольку пока так и не преодолен главный недостаток — цена. В этой ситуации при своем пока что остаются лодки из ПВХ, поскольку с карбоновыми у них разные ценовые ниши. Однако из углепластика лодки всё-таки гораздо лучше по качеству.
Стеклоткань и углеткань
Да, из обоих материалов — на основе и углеткани, и стеклоткани — производят преимущественно корпуса судов и палубы. И оба материала являются композитными с точки зрения технологии производства, которая подразумевает использование отверждающего вещества (эпоксидные или другие смолы) для связывания волокон и придания материалу жесткости.
Однако благодаря анизотропным свойствам карбона, меняя направления его волокон при укладке в матрицу, можно получать прочность куда выше, чем у материала на основе стеклоткани, несмотря на определенную внешнюю схожесть.
Хотя дело не только в свойствах и характеристиках самогó волокна. Учитывая особенности условий эксплуатации, для построения корпуса лодки из карбона применяют еще и высококачественную винилэфирную смолу в качестве связующего вещества. Чтоб было понятно, о какой прочности (и стоимости…) тут идет речь, подобное связующее используется производителями самолетов Boeing и автомобилей Lamborghini. Иными словами, полученный таким образом композит выдерживает не только высокие нагрузки, но и не теряет свойства в экстремальных условиях эксплуатации.
Карбоновая лодка — это не только красиво
Почему же, несмотря на дороговизну, идея лодок из углепластика развивается, сохраняя стабильный рост и спрос? Ответ прост: всё, чем карбон привлекает военных, автостроителей и тружеников аэрокосмической отрасли (то есть работников, которые наиболее тесно связаны с данным материалом), ценно и для судостроения, причем независимо от водоизмещения плавсредства. Это в первую очередь такие характеристики:
Легкость, что подразумевает под собой сразу несколько преимуществ. Так, если вы закажете (например, у нас в Carbon Composites ) лодку из углеткани, вы получите в придачу большую скорость и высокую экономичность топлива именно за счет малой массы изделия.
Прочность. Дело в том, что углеродная ткань имеет отношение прочности к массе примерно в два раза выше, чем стеклоткань, используемая для создания большинства челнов. Это значит, что столь высокая прочность материала снижает его расход без ущерба для характеристик изделия. Как результат карбоновые лодки не боятся глубокой воды, равно как и мелководья.
Жесткость. Это еще одна черта углеродного волокна, за счет которой модуль жесткости карбоновых лодок практически в шесть раз больше, чем у плавсредств из модернизированного стекловолокна. На высоких скоростях корпус не деформируется, а также не боится ни соленой, ни пресной воды.
Выносливость. Технологии получения углепластиковых деталей позволяют создавать корпуса судов с обводами, гарантирующими максимальные гидродинамические качества для любых условий, а не только полного штиля. Добиться подобного совершенства для алюминиевой лодки гораздо сложнее.
Остойчивость. Несмотря на малый вес, правильно спроектированная лодка из карбона превосходно держит и восстанавливает баланс на воде.
Сохранность. Материал не подвержен гниению, поэтому хранение композитной лодки не требует особых условий — ее достаточно помыть и перевернуть вверх дном.
Транспортируемость. Перевозка лодки из углепластика в прицепе не представляет для нее никакой опасности. А если хочется порыбачить или попользоваться таким плавсредством в другой части планеты, не нужно платить за лишний вес при перелете.
Все эти особенности являются ценным активом при создании карбоновой лодки и делают углеродное волокно модным словом, хотя уже и не новым. В результате вложения средств в такое изделие получается судно, которое быстрее, экономичнее, жестче, прочнее и легче, чем аналоги из других материалов, а также имеет бóльшую дальность плавания, не говоря уже о премиальном внешнем виде.
Кстати о внешности. Карбоновую лодку можно покрыть разноцветным или прозрачным гелькоутом, то бишь всегда есть возможность отойти от классики, хотя углеткань и в ее классическом варианте смотрится более чем роскошно.
Недостатки, с которыми приходится сталкиваться
О цене как главном препятствии знают все, кто интересуется композитами в принципе. Но есть и более серьезные негативные параметры.
Например, карбоновое волокно не обладает достаточной гибкостью для того, чтобы вовремя обнаружить поломку, поэтому если карбон ломается, то уже всерьез. Правда, сразу можно заметить, что для хорошо спроектированной лодки — это проблема небольшая, хотя знать об этом не помешает.
Еще одним важным недостатком углеродного волокна в судах является его электропроводность. Например, если подсоединить аккумулятор к корме такой лодки, а к носовой части подключить лампочку, то она загорится без всяких проводов. Понятно, что это усложняет установку электроприборов, но точнее — требует тщательно продуманной изоляции. Хотя это вовсе не что-то новое и критичное, поскольку с такими же сложностями сталкиваются производители и стальных яхт, и лодок — там изолируется всё, что так или иначе связано с электричеством. Необходимо также обращать внимание на использование фитингов в условиях соленой воды, ибо она становится электролитом и приводит к появлению коррозии.
Ну, и в завершение можно добавить, что углеродное волокно на 95 % понижает уровень сигнала Wi-Fi. Из-за этого электронику просто отделяют от композитных материалов как минимум на 4 дюйма. К тому же, это актуально не для всех конструкций, а там, где есть необходимость в использовании данного канала связи, этому, конечно, уделяют особое внимание.
Карбоновая мечта настоящего рыбака
Так, известный во всем мире производитель металлоконструкций и морских судов TacoMarine запустил новую линейку спортивных рыболовных аутригеров (это такие специальные кронштейны с уключинами, которые торчат с борта) из карбона, получивших награду за инновации на Международном боат-шоу в Майами в 2016 году. Это логично: они легкие, жесткие и удобные, а также надежны и способны удерживать большое количество навесного оборудования.
Если же нет необходимости в подобных конструкциях, но при этом рыбалка — часть жизни, из углепластика всегда можно заказать (опять-таки у нас в Carbon Composites) другие нужные вещи, повышающие комфорт рыболова и функционал плавсредства. Например, монтажный столик рыбака или держатель для эхолота. А карбоновый стакан или держатель спиннинга — это вообще идеальные приспособления для удобства и эффективной рыбалки без увеличения общего веса экипированной лодки.
Особым шиком можно считать изготовление из карбона мелких деталей для самóй лодки, которые никак не влияют на ходовые, но повышают эстетические характеристики. Например, отделка углепластиком приборной панели.
Карл Вагнер — о союзе скорости и карбона на примере яхт SAY
Дайвинг на борту Flying Fox. То, что Кусто прописал!
PROyachting. Регаты с видом на закаты
Компания SAY GmbH, базирующаяся на юге Германии, выпускает быстроходные люксовые лодки из углепластика. О том, какое место занимает компания на яхтенном рынке, о ее динамичном развитии и перспективах мы побеседовали с руководителем SAY
Компания SAY GmbH, базирующаяся на юге Германии, выпускает быстроходные люксовые лодки из углепластика. О том, какое место занимает компания на яхтенном рынке, о ее динамичном развитии и перспективах мы побеседовали с руководителем SAY Карлом Вагнером.
На январской выставке boot Düsseldorf у вас был большой стильный стенд, мимо которого вряд ли кто-то мог пройти и не заметить. Но и без того бренд SAY не является новичком на рынке…
Да, все так. Бренд появился в 2006 году. В 2015 году мы с командой взяли верфь в свои руки и постепенно развиваем ее. С тех пор, помимо всего, изменилось местоположение верфи, повысился производственный профессионализм, определены дилерские компании, разработаны новые проекты и построена самая быстрая в мире лодка на электротяге: первая модель этой серии уже поставлена заказчику. Д Д
Что означает «самая быстрая в мире»? О каких скоростях речь?
Я говорю о лодке SAY29E Runabout с максимальной скоростью 51 узел, что эквивалентно 94 км/ч. Однако в официальном сертификате мирового рекорда указана скорость 48 узлов. Конечно, на лодке вы можете ходить и не так резво: на 20 узлах у нее очень комфортный ход, а дальность плавания составляет 50 км.
То есть электродвижение с автодорог уже активно перемещается на воду?
Да, тенденция наблюдается уже не первый год, и причин тому несколько. На некоторых озерах разрешено эксплуатировать только лодки с электрическими пропульсивными установками, на других акваториях приходится ждать годы, чтобы получить лицензию на использование лодки с обычными двигателями. В общем, политика практически подталкивает наш бизнес. Кроме того, есть владельцы, которые сами сознательно решают приобрести электрическую лодку по экологическим соображениям.
Какие технологии вы применяете? Те же, что и в автомобилях?
Мы используем аккумуляторные батареи Kreisel Electric — одного из ведущих мировых производителей аккумуляторных систем. Это дает нам уверенность в надежной работе и безопасности нашей продукции.
Но вы ведь строите лодки и с обычными пропульсивными системами, не так ли?
Да, конечно. Модель 29 Runabout длиной чуть менее девяти метров доступна и с бензиновым стационарным двигателем. В нашем модельном ряду также есть лодка-RIB с надувным бортом и жестким корпусом длиной 13,7 м, а скоро появится совершенно новая лодка длиной 12,8 м. Кстати, корпуса всех моделей SAY изготовлены из углепластика.
Полностью из углепластика? С какой целью?
Мой профессиональный опыт лежит как раз в сфере производства карбоновых компонентов для автомобильной промышленности и болидов Formula I. Когда я продал свою компанию и узнал о SAY, я увидел здесь широкие возможности. Углепластик — это просто идеальный материал для многих видов движущихся объектов и разных транспортных средств. Он легкий и прочный, поэтому вы получаете либо высокую скорость, либо большую экономичность. Лодки из карбона просто потребляют меньше топлива, чем стеклопластиковые или металлические, а если говорить о последних, то еще и более долговечны по сравнению с ними из-за отсутствия коррозии.
Как эксперт в отношении углепластика могли бы вы подробнее сказать о нем? Ведь его все чаще применяют при строительстве прогулочных судов.
С удовольствием. Карбоновые или углеродные волокна представляют собой нити диаметром около 5−10 мкм, которые в основном состоят из атомов углерода. Углеродные волокна имеют ряд преимуществ: высокую жесткость, высокую прочность на разрыв, малый вес, высокую химическую стойкость, устойчивость к температуре и низкое тепловое расширение. Эти свойства сделали карбон очень популярным в аэрокосмической, строительной, автомобильной и других отраслях, в частности в строительстве лодок. Так называемый монокок и другие части гоночных автомобилей Formula I тоже сделаны из углепластика.
Чтобы получить углеродное волокно, атомы углерода соединяют друг с другом в кристаллах, которые расположены вдоль оси волокна. Для промышленного применения тысячи углеродных волокон укладываются и сплетаются в ткань. SAY использует надежные стандартные текстильные изделия с весом одного слоя от 200 до 800 г/кв. м. В большинстве случаев используется волокно типа T300.
Какую модель вы бы порекомендовали для внутренних вод, а какую — для прибрежных зон морей?
Думаю, что модель SAY29 Runabout с электрическим или бензиновым двигателем вполне подойдет для рек и больших озер. А в море я бы пошел на лодках длиной 42 или 45 футов.
На что будет похожа новая SAY42?
Это будет лодка с полноценной каютой для более продолжительных плаваний. Кроме того, клиент может выбрать один из нескольких вариантов, для которых на сайте my.saycarbon.com есть наш собственный конфигуратор. Без сомнения, эту модель можно использовать не только в этих целях, но и как быстроходный тендер для крупных яхт. Все необходимые характеристики и качества, свойственные лодкам SAY: скорость, остойчивость, комфорт и прочее, — конечно, будут обеспечены и на этой модели.
И последний, но очень важный вопрос: сколько стоят лодки SAY?
Базовая цена за модель SAY29 длиной 29 футов составляет 237 000 евро. Мы оборудуем ее, а также другие модели SAY в точном соответствии с пожеланиями клиента. Вы можете свободно выбирать оборудование, отделочные ткани, цвета. В отношении расхода топлива электрическая 29E, естественно, практически не требует сопутствующих текущих затрат. А цена SAY42 начинается от 681 000 евро.
Факты и цифры
Изначально бренд SAY Carbon принадлежал судостроителю, фанату скорости Свену Акерманну; от его имени и образована аббревиатура SAY — Sven Akermann Yachts. Есть другое толкование. Верфь строит легкие и стильные лодки с карбоновым корпусом для любителей скорости, и некоторые понимают название SAY как Speed Art Yachts.
На январской выставке boot Düsseldorf у вас был большой стильный стенд, мимо которого вряд ли кто-то мог пройти и не заметить. Но и без того бренд SAY не является новичком на рынке…
Да, все так. Бренд появился в 2006 году. В 2015 году мы с командой взяли верфь в свои руки и постепенно развиваем ее. С тех пор, помимо всего, изменилось местоположение верфи, повысился производственный профессионализм, определены дилерские компании, разработаны новые проекты и построена самая быстрая в мире лодка на электротяге: первая модель этой серии уже поставлена заказчику.
Что означает «самая быстрая в мире»? О каких скоростях речь?
Я говорю о лодке SAY29E Runabout с максимальной скоростью 51 узел, что эквивалентно 94 км/ч. Однако в официальном сертификате мирового рекорда указана скорость 48 узлов. Конечно, на лодке вы можете ходить и не так резво: на 20 узлах у нее очень комфортный ход, а дальность плавания составляет 50 км.
То есть электродвижение с автодорог уже активно перемещается на воду?
Да, тенденция наблюдается уже не первый год, и причин тому несколько. На некоторых озерах разрешено эксплуатировать только лодки с электрическими пропульсивными установками, на других акваториях приходится ждать годы, чтобы получить лицензию на использование лодки с обычными двигателями. В общем, политика практически подталкивает наш бизнес. Кроме того, есть владельцы, которые сами сознательно решают приобрести электрическую лодку по экологическим соображениям.
Какие технологии вы применяете? Те же, что и в автомобилях?
Мы используем аккумуляторные батареи Kreisel Electric — одного из ведущих мировых производителей аккумуляторных систем. Это дает нам уверенность в надежной работе и безопасности нашей продукции.
Но вы ведь строите лодки и с обычными пропульсивными системами, не так ли?
Да, конечно. Модель 29 Runabout длиной чуть менее девяти метров доступна и с бензиновым стационарным двигателем. В нашем модельном ряду также есть лодка-RIB с надувным бортом и жестким корпусом длиной 13,7 м, а скоро появится совершенно новая лодка длиной 12,8 м. Кстати, корпуса всех моделей SAY изготовлены из углепластика.
Полностью из углепластика? С какой целью?
Мой профессиональный опыт лежит как раз в сфере производства карбоновых компонентов для автомобильной промышленности и болидов Formula I. Когда я продал свою компанию и узнал о SAY, я увидел здесь широкие возможности. Углепластик — это просто идеальный материал для многих видов движущихся объектов и разных транспортных средств. Он легкий и прочный, поэтому вы получаете либо высокую скорость, либо большую экономичность. Лодки из карбона просто потребляют меньше топлива, чем стеклопластиковые или металлические, а если говорить о последних, то еще и более долговечны по сравнению с ними из-за отсутствия коррозии.
Ходкость — ключевой критерий концепции всех моделей бренда SAY
SAY42 Runabout. Водоизмещение 3900 кг, вместимость до 12 человек. С бензиновыми двигателями 1000 л.с. расчетная скорость составляет 60 узлов
Как эксперт в отношении углепластика могли бы вы подробнее сказать о нем? Ведь его все чаще применяют при строительстве прогулочных судов.
С удовольствием. Карбоновые или углеродные волокна представляют собой нити диаметром около 5−10 мкм, которые в основном состоят из атомов углерода. Углеродные волокна имеют ряд преимуществ: высокую жесткость, высокую прочность на разрыв, малый вес, высокую химическую стойкость, устойчивость к температуре и низкое тепловое расширение. Эти свойства сделали карбон очень популярным в аэрокосмической, строительной, автомобильной и других отраслях, в частности в строительстве лодок. Так называемый монокок и другие части гоночных автомобилей Formula I тоже сделаны из углепластика.
Чтобы получить углеродное волокно, атомы углерода соединяют друг с другом в кристаллах, которые расположены вдоль оси волокна. Для промышленного применения тысячи углеродных волокон укладываются и сплетаются в ткань. SAY использует надежные стандартные текстильные изделия с весом одного слоя от 200 до 800 г/кв. м. В большинстве случаев используется волокно типа T300.
Какую модель вы бы порекомендовали для внутренних вод, а какую — для прибрежных зон морей?
Думаю, что модель SAY29 Runabout с электрическим или бензиновым двигателем вполне подойдет для рек и больших озер. А в море я бы пошел на лодках длиной 42 или 45 футов.
На что будет похожа новая SAY42?
Это будет лодка с полноценной каютой для более продолжительных плаваний. Кроме того, клиент может выбрать один из нескольких вариантов, для которых на сайте my.saycarbon.com есть наш собственный конфигуратор. Без сомнения, эту модель можно использовать не только в этих целях, но и как быстроходный тендер для крупных яхт. Все необходимые характеристики и качества, свойственные лодкам SAY: скорость, остойчивость, комфорт и прочее, — конечно, будут обеспечены и на этой модели.
Модель SAY45 RIB Carbon. Водоизмещение 3500 кг, вместимость до 14 человек. Открытая лодка опционально оборудуется бимини-тентом и стабилизатором качки Seakeeper
В сборочном цеху верфи. На переднем плане идет работа на лодке SAY45 RIB Carbon
И последний, но очень важный вопрос: сколько стоят лодки SAY?
Базовая цена за модель SAY29 длиной 29 футов составляет 237 000 евро. Мы оборудуем ее, а также другие модели SAY в точном соответствии с пожеланиями клиента. Вы можете свободно выбирать оборудование, отделочные ткани, цвета. В отношении расхода топлива электрическая 29E, естественно, практически не требует сопутствующих текущих затрат. А цена SAY42 начинается от 681 000 евро.
Факты и цифры
Изначально бренд SAY Carbon принадлежал судостроителю, фанату скорости Свену Акерманну; от его имени и образована аббревиатура SAY — Sven Akermann Yachts. Есть другое толкование. Верфь строит легкие и стильные лодки с карбоновым корпусом для любителей скорости, и некоторые понимают название SAY как Speed Art Yachts.
Сегодня лодки SAY бороздят акватории Италии, Германии, Испании, Франции, Швейцарии и Австрии. Выпуск судов небольшой серией добавляет продукции верфи эксклюзивности.
Корпус SAY29 из углепластика (сэндвич на основе эпоксидного связующего) весит менее 400 кг, водоизмещение лодки порожнем — до 1400 кг, мощность электромоторов Brusa — 2×180 кВт.
С бензиновыми V8 (MerCruiser, Volvo Penta, Ilmor) мощностью до 500 л. с. и угловыми колонками скорость достигает 60 узлов.
Модель SAY45 RIB Carbon оборудуется угловыми колонками или водометами. С двумя дизелями по 440 л. с. и водометами она развивает 50 узлов; скорость при общей мощности 1250 л. с. — 65 узлов.