что такое капсула безопасности в автомобиле
Скрытое капсульное бронирование «Евраком»
Незаметность в потоке машин, способность мимикрировать под окружающую среду – далеко не единственное преимущество технологии скрытого капсульного бронирования. Стальная капсула под обшивкой автомобиля защитит не только от пули и гранаты, но и в ДТП.
Усиленная подвеска и сам бронемодуль внутри служат прочным остовом всей конструкции автомобиля, придают ей дополнительную жесткость и прочность. Пуленепробиваемые стекла исключат возможность пораниться осколками при сильном ударе, a выполненный из специального пластика бензобак предохранит от возгорания топлива. Кроме защиты в экстремальных ситуациях, бронированный модуль повышает ресурс работоспособности автомобиля и как следствие, продлевает срок его эксплуатации. Заводская антикоррозионная обработка и грунтование всех листов бронекапсулы противодействует появлению ржавчины.
Даже в серьезной катастрофе такой автомобиль способен гарантировать жизнь своим пассажирам при условии, если они пристегнуты.
Основное преимущество технологии капсульного бронирования перед другими – защищенность салона со всех сторон. Конструкция бронемодуля, листы которого сварены внахлест c противорикошетными и антивзрывными ребрами жесткости, исключает уязвимость автомобиля на стыках бронированных компонентов и укрепляет его каркас, который, по сути, становится дополнительным, внутренним кузовом машины. Модуль спроектирован таким образом, что каждый элемент капсулы базируется на несущей конструкции автомобиля и при этом служит друг другу опорой.
Главная цель для создателей любого бронеавтомобиля – стремление сделать его неуязвимым. Но одного лишь использования современных средств защиты для этого мало. Важно предусмотреть каждую мелочь, максимально защитить не только кузов и основные узлы автомобиля, но и и все его потенциально уязвимые места. В этом главная задача конструкторов нашей компании.
Прежде всего, в зависимости от типа, конструкции бронеавтомобиля и класса защиты, мы усиливаем подвеску. Благодаря прецезионной сборке достигается точность и качество установки компонентов бронемодуля, что, в свою очередь, гарантирует отсутствие простреливаемых зон, a также скрипа и шума. Пассажирский салон бронируется со всех сторон, что обеспечивает защиту от 99% выпущенных по нему пуль.
…В бронированной машине, как и в любой другой – двери одно из самых слабых мест. Кроме того, что они ежедневно открываются и закрываются множество раз, еще и постоянно расшатываются на российских ухабистых дорогах. Не усиленные петли и стойки не способны долго выдерживать такого стресса и, рано или поздно, в них появляется перекос.
Преимущества автомобилей скрытого бронирования Euracom.
Однако наши специалисты, чтобы устранить эту проблему, ввели в производство целый комплекс мер, защищающих дверной механизм от разрушительных воздействий. Прежде всего, усиливается крепление дверных петель. Затем устанавливается запатентованная оригинальная ригельная система закрывания двери, снижающая нагрузку на замки и петли. C помощью накатных роликов дверь приподнимается и плотно притягивается к проему, благодаря чему достигается герметичность салона, a срок эксплуатации дверного механизма значительно увеличивается.
Кроме этого, для нас немаловажна забота и o комфорте для членов экипажа автомобиля и пассажиров. Вместе c утепленной и травмобезопасной внутренней отделкой салона между броней и кузовом машины монтируется дополнительная тепло и шумоизоляция.
Безопасность автомобилей Smart (Смарт)
Безопасность автомобилей Смарт
Несмотря на свои скромные размеры и кажущуюся незащищенность автомобили Смарт оборудованы всеми возможными достижениями в сфере безопасности. В разработку систем безопасности автомобиля Smart вложен сорокалетний опыт специалистов по исследованиям аварий концерна DaimlerChrysler, а также данные около полусотни крэш-тестов.
Антиблокировочная и антизаносная системы Смарт автомобиля
Серийная конструкция автомобиля Смарт предусматривает наличие специально разработанной антиблокировочной системы, а также электронного распределения тормозной силы. Это значит, что человек, находящийся за рулем Smart может одновременно совершать поворот и тормозить.
Капсула безопасности в автомобиле Смарт
Выполненная из высокопрочной стали защитная капсула tridion является основным элементом пассивной безопасности автомобиля smart. Tridion обладает высоким уровнем жесткости, имеет продольные и поперечные элементы усиления конструкции, а в наиболее уязвимых местах — зоны деформации. Благодаря этому, в случае столкновения, энергия силы удара распределяется равномерно по всей капсуле, а часть ее передается другому автомобилю, участвующему в столкновении.
Таким образом, tridion обеспечивает высокий уровень безопасности для пассажиров в случае лобового, бокового или тылового столкновения, а также при опрокидывании. Для защиты от коррозии капсула tridion подвергается оцинковке а красится, традиционно, либо в черный либо в серебристый цвет, что можно видеть снаружи автомобиля.
Сидения в Смарте сделаны из прочной стали и имеют высокие спинки, подголовники и, конечно, ремни безопасности. Сидения также способны поглощать энергию удара за счет рассчитанной на столкновение деформации спинки и системы крепления сидений. Кстати, во всех моделях smart топливный бак расположен под днищем автомобиля. Это означает, что бак находится вне зоны деформации в случае тылового столкновения. Ни внутри, ни снаружи Смарта нет элементов, от которых могут возникнуть осколки.
Подушки безопасности в Смарте и другие элементы пассивной безопасности
Сегодня практически каждая машина, которая сходит с конвейера автомобильного завода, имеет в наличии такое средство пассивной безопасности, как подушка безопасности. Смарт также располагает двумя подушками безопасности. Производители машины утверждают, что эти подушки в сочетании с ремнями безопасности способны сохранить жизнь водителю и пассажиру при столкновении на скорости до 100 км/ч.
П ассивная безопасность в автомобиле Смарт обеспечивается также такими техническими решениями, как
-натяжение ремней безопасности с ограничением силы;
-безопасная складывающаяся рулевая колонка;
-поверхностные материалы, поглощающие энергию;
-расположение замка системы зажигания между сидениями;
-защита ног водителя пенопластовыми вставками.
Результаты краш-тестов
Автомобиль Smart регулярно проходит краш-тесты, организуемые независимыми экспертами. Данные тестов говорят о том, что вероятность получения травм в моделях smart city-coupe и smart fortwo cabrio действительно низкая. Так, порадовали специалистов результаты боковых столкновений модели smart fortwo: в этом автомобиле из-за высокого расположения водитель и пассажир располагаются практически вне опасной зоны столкновения. Экспертами также отмечено, что подвеска автомобиля смарт хорошо поглощает энергию удара, а затем распределяет силу по собственному днищу в разных направлениях. В качестве преимущества при столкновении подчеркивается и смещение по отношении друг к другу сидений. Пассажирское сидение смещено назад по отношению к водительскому на расстояние до 15 см. Эта мера позволяет снизить риск нанесения травм друг другу.
История AirBag: авто без опасности
Портал Колеса.Ру продолжает знакомить читателей с технической начинкой современных автомобилей. Сегодня мы поговорим о подушках безопасности – как и зачем они появились, и почему лучше с ними, чем без них.
Человек – это все (надпись на немецких правах)
То, что автомобиль должен быть не только быстрым и комфортным, но и безопасным, конструкторы поняли давно. Первой на пути решения этой проблемы стала фирма Volvo, серийно оснастившая свои машины ремнями безопасности в 1957 году. Но скорости росли, автомобилей становилось все больше, и пропорционально увеличивалось количество аварий. В 1969 году с подачи президента Джонсона было решено оснащать каждый выпускаемый в США автомобиль средствами пассивной безопасности. Это и послужило толчком к созданию устройства, которое существенно расширило понятие о том, каким должно быть современное и безопасное средство передвижения.
Строго говоря, идея уберечь водителя от удара и перегрузок во время аварии с помощью надуваемой фронтальной подушки пришла из авиации. Подобное устройство было запатентовано еще в 40-х годах, а вот применение нашло именно в автомобиле, правда, гораздо позже.
Воплощение красивой идеи спасения жизни водителя требовало новых технологий. В пятидесятых годах были сконструированы первые газовые генераторы, которые позволяли надуть подушку за приемлемое время — порядка 50 миллисекунд. В 1973 году подушка безопасности (называлась она Air Cushion Restraint System, что можно перевести как «скрытая воздушная подушка») появляется на автомобиле Chevrolet Impala, но лишь в качестве эксперимента. До массового внедрения системы было еще очень далеко.
Первой европейской компанией, начавшей серийно ставить «эйрбэги» на свои автомобили, стала Mercedes-Benz. Более двухсот «крэш-тестов» понадобилось заводу, чтобы зимой 1980 года Mercedes S-class с подушкой безопасности увидел свет. С тех пор только в Америке, согласно исследованиям, эти устройства спасли более 14200 человеческих жизней.
А что внутри?
Современная подушка безопасности сделана из тонкой и прочной нейлоновой ткани и управляется при помощи бортового компьютера За режимом движения самого автомобиля следят датчики ускорения, расположенные в передней части кузова. Как только они фиксируют слишком быстрое замедление автомобиля, вызванное внешней силой (попросту, столкновение), они посылают тревожный сигнал на компьютер. Тот, в свою очередь, отдает команду на раскрытие подушки.
Важно отметить, что датчики контролируют ситуацию автономно, дублируя показания друг друга. Надежно сработать во время аварии так же необходимо, как и застраховаться от ложного «пуска»!
Наполнить обычным воздухом за тысячные доли секунды десятки литров объема «эйрбэга» было бы нереально. В системе наполнения содержится соль натриевой кислоты, которая при взрыве пиропатрона превращается в большой объем азота. Он-то и позволяет подушке безопасности раскрыться почти мгновенно. Чтобы смягчить встречу с человеком, во избежание травм последнего, часть газа выходит из специальных отверстий в подушке – так эффективней гасится кинетическая энергия тела.
Последняя тенденция в этих системах безопасности — это подушки, способные ограничивать объем своего развертывания. Вся идея заключается в том, что разных людей требуется защищать по-разному. Система датчиков, встроенных в сиденье, еще в начале движения определит ваши параметры – рост, вес, — и уже исходя из них будет решать, стоит ли раскрывать подушку в полную силу. А сенсорные датчики от GM, которыми компания оснастила автомобили Buick Lucerne и Cadillac DTS 2006 модельного года, способны распознать позу седока в момент аварии, тем самым оптимизируя параметры срабатывания подушек безопасности.
Ну а если нерадивые родители решат посадить на переднее сидение маленького ребенка, да еще без детского кресла, тогда система вообще не сработает – в таких случаях подушка безопасности способна нанести больше вреда, чем пользы!
В современном автомобиле число «эйрбэгов» может перевалить за десяток. Фронтальные подушки расположены в ступице рулевого колеса, и в передней панели перед пассажиром. Догадаться об их наличии можно лишь по соответствующим надписям на этих элементах – меток для разрыва пластика нет и в помине. Эстетика!
От боковых ударов, которые считаются одними из самых опасных, водителя и пассажиров призваны защищать подушки, встроенные в боковины спинок, или центральную стойку. «Занавески», перекрывающие собой оконный проем двери, помогут сберечь при ДТП голову.
Ноги, и, в особенности, колени передних седоков во время аварии страдают особенно сильно – ведь им предстоит недружественная встреча с передней панелью, смещающейся в салон, да и рулевая колонка тоже может нанести серьезные травмы. Подушки безопасности, по форме напоминающие валики, устанавливаются в нижней части панели приборов, и при раскрытии снижают риск получения тяжелых травм.
Датчики, отвечающие за работу системы, также постепенно «умнеют». Автомобиль после удара отброс ило в сторону? Ничего, значит боковые подушки не «испустят дух» в течение еще нескольких секунд, чтобы защитить экипаж при многократном опрокидывании машины — за это отвечает датчик переворота. А специалисты автомобильного отделения Siemens VDO предложили оригинальное решение сенсорных датчиков безопасности, которые ориентируются еще и на звуки (!) ДТП, и на основе их анализа отдают сигналы исполнительному средству.
Подушка — не игрушка
Подушка безопасности – отнюдь не панацея, хранящая от всех бед водителя и пассажиров.
Сработать должным образом и попытаться защитить человека, попавшего в аварию, она может только совместно с другими средствами пассивной защиты. Такими, например, как ремень безопасности. Мнение, что подушка может эффективно работать «и так», ошибочно! Если лобовую аварию на 50 км/час можно сравнить с прыжком плашмя в пустой бассейн с высоты 5-ого этажа, то подушка лишь «наполнит» этот бассейн небольшим количеством воды. У непристегнутого члена экипажа шансов выжить в серьезной аварии особо не прибавится, даже если его машина оборудована «эйрбэгом» — ничем не зафиксированный в кресле, он может попросту не выдержать выстрел подушки, наполняющейся газом на скорости 300 м/c! Так что при всем многообразии средств безопасности, главным хранителем своей жизни и здоровья остается сам человек и его разум.
Манекены, побывавшие в «аварии» на «крэш-тесте», тщательно проверят, и если все в порядке, им дадут возможность «испытать себя» на прочность еще раз. У человека такой возможности может и не быть.
Чудесное спасение на «Формуле-1»
Еще раз о роли высоких технологий.
Гетсиз.ру публиковал материал о снаряжении пилотов «Формулы-1», где рассказывал о передовых достижениях для безопасности в этом экстремальном виде спорта.
Совсем недавно в «королевских гонках» произошла жуткая авария, где пострадал Ромен Грожан (Romaine Grosjean). Пострадал, но не погиб.
Мы посчитали этот случай показательным, чтобы рассказать, как в комплексе работают передовые защитные технологии.
В аду
Скупые слова хроники: «Ромен Грожан, пилот команды Haas, 29 ноября пострадал в аварии на трассе Сахир во время гран-при Бахрейна. На скорости свыше 200 километров в час болид гонщика врезался в металлическое ограждение трассы, при этом произошло разрушение топливного бака с возгоранием топлива.
Гонщик 28 секунд находился в эпицентре возгорания, но смог самостоятельно выбраться из бушующего пламени, не получив при этом сколько-нибудь значительных ожогов (пострадали кисти рук). Сразу же после инцидента гонщик был отправлен на вертолёте в один из военных госпиталей Бахрейна, находясь в сознании. После аварии гонка была сразу же остановлена красными флагами. Она была прервана примерно на полтора часа для устранения последствий аварии».
Спасение Грожана – настоящее чудо, оплаченное годами ужесточения требований к устройствам и приспособлениям безопасности. Каждая новая волна все более суровых требований для производителей экипировки, болидов и барьеров ограждений трассы проходила чаще всего после гибели или травм гонщиков.
Теперь же все сработало комплексно и позволило сохранить жизнь. Каким образом современные стандарты безопасности помогли обладателю десятка подиумов в «Формуле-1» уцелеть после жуткого удара, взрыва и двух дюжин секунд в аду?
Капсула безопасности
Грожану помогло наличие капсулы безопасности – максимально крепкой части монокока, созданной с прицелом выдерживать самые жесткие нагрузки и не разваливаться. Эти капсулы дебютировали в далеком 1981 году и до сегодняшнего дня спасли немало жизней.
Капсула выстояла и в этот раз.
Гало
Что такое «гало» в гонках «Формулы-1»?
Это рамка над головой, барьер, воспринимающий энергию удара.
При ее внедрении в стандарт гонок многие, в том числе и Грожан, скептически относились к этой концепции защиты.
При просмотре видео аварии становится понятно, что без гало Грожан, с высокой степенью вероятности, не выжил бы.
Гало в 2018 году на гран-при Бельгии спасло от удара «перевертышем» гонщика Леклерка.
Сообщают, что к 2022 году гало будет усовершенствовано и приведено к новым требованиям Halo-4.
Шлем
Избежать более серьёзных последствий Грожану помогли огнезащитный гоночный комбинезон нового поколения и шлем производства компании Bell. Последний призван защищать пилота не только от ударов, но и от воздействия огня.
Bell — крупный производитель шлемов из США. Специализируется на шлемах для мотоциклистов, участников авто- и велоспорта.
На свете немало хороших производителей мотошлемов. Число фирм и брендов год от года только растет. Однако к тем компаниям, что стояли у истоков, всегда было и будет особое отношение, и не только потому, что за их плечами огромный опыт работы и качество, проверенное временем. Есть еще и такие критерии, как устоявшийся стиль, особый способ ведения бизнеса и другие. Именно этим шлемы американской компании Bell Helmets отличаются от многих других на рынке.
Конечно, шлем, который делается для пилота «Формулы-1», изготавливается на заказ, по индивидуальной мерке. Но он, как и другая продукция, должен строго соответствовать стандартам стойкости к ударам и пламени.
С 2019 года требования к шлемам ужесточили: конструкция должна выдерживать попадание 225-граммового предмета на скорости 250 км/ч, падение 10-килограммового предмета с высоты 5,1 м (реконструкция возможной ситуации с оторванным в аварии колесом) и полностью гасить проникающее воздействие четырех килограммов, падающих со скоростью 7,7 км/с. Также шлем обязан без повреждений переносить воздействие открытого огня температурой 790 °C, а стекло визора – отражать выстрел дробью массой 1,2 грамма из пневматического ружья. Для этого оболочку шлемов приходится делать из углепластика и кевлара. Конструкция получается дорогой, но эффективной. Кроме того, в шлем встроены фильтры, препятствующие попаданию продуктов горения в легкие.
Шлем помог Ромену избежать потери сознания и выбраться из машины. Исполнительный директор Bell Стефан Коэн отметил: «Гоночный шлем сработал именно так, как и ожидалось в таких условиях. С точки зрения огнестойкости, шлем отработал нормально, визор тоже выдержал. Единственное, что оплавилось, – сменная защитная плёнка на визоре. Она прилипла к внешней стороне визора, особенно с левой стороны, поэтому он выглядел непрозрачным. Мы можем констатировать, что продукция Bell не только соответствует стандартам, но и превышает их».
Шлем помог выжить герою гонок? О лучшей рекламе для производителя – компании Bell – нельзя было и мечтать!
Система защиты головы и шеи HANS
При ударе страдает не только голова, но и шея. Для того чтобы смягчать огромную энергию при ударе, была введена система HANS – Head and Neck Support (поддержка головы и шеи).
Она фиксирует голову и шею в одном механизме и не позволяет перенапрягать позвоночник резкими отклонениями. Защита сделана из легкого, но очень прочного углепластика.
Система поддержки головы и шеи работает вместе со шлемом гонщика и ремнями безопасности и значительно уменьшает нагрузки, действующие во время аварии. Она не позволяет оторвать голову при колоссальной перегрузке, защищает лицо, нос и зубы пилота от ударов о руль и переднюю часть кокпита.
Комбинезон
Все в этом событии совпало наилучшим образом. Накануне, перед стартом сезона-2020, были приняты новые требования к комбинезонам гонщиков.
После пяти секунд в 260 °C пламени температура обязана была подняться не выше, чем на 24 градуса, а ткань должна была удерживать кожу от ожогов минимум 24 секунды.
Перчатки, балаклава, нижнее белье и обувь по-прежнему обязаны выдерживать только 12 секунд – как и костюмы, использованные гонщиками в прошлом году.
Требования по структурной стойкости ткани до начала разрушения – 45 секунд, так что времени у Грожана оставалось не так много (45-28 – это всего 17 секунд в запасе). Очень важно, что на выручку вовремя пришли спасатели-пожарные, работающие на трассе.
Комбинезоны гонщиков «Формулы-1» делают из материала Nomex, так как он позволяет минимизировать вес при высокой искомой огнестойкости, поэтому Nomex пришел в автоспорт в далеком 1975 году и прочно здесь обосновался.
Для тестирования свойств костюмы гонщиков испытываются на установке Thermo-Man®.
На установках Thermo-Man® проводят испытания огнестойких костюмов для рабочих, связанных с рисками возгорания.
Испытание огнестойкого костюма компании «Роснефть» на установке TermoMan происходит в лаборатории BTTG (Манчестер). Костюм в течение 4 секунд подвергается воздействию открытого пламени из 12 газовых горелок, установленных по периметру. Тест определяет вероятность возникновения ожогов.
Каждый поставщик спецодежды для НК «Роснефть» проводит испытание согласно требованиям компании в рамках добровольной сертификации. В России подобные исследования сделать невозможно: отсутствует необходимое дорогостоящее оборудование. «Роснефть» в последние годы уделяет большое внимание термическим рискам. Требования компании к безопасности на производстве и спецодежде являются одними из самых высоких в нефтегазовой отрасли. НК «Роснефть» является лидер ом в использовании огнестойких тканей в России.
Хорошо все, что хорошо кончается
Браво пожарным на трассе, а также ученым и специалистам-технологам, химикам, инженерам, которые всё это разработали! Грожану стоит поблагодарить технический прогресс и драконовские требования FIA (Международной автомобильной федерации) к безопасности, а также людей, чей труд позволяет спасать жизни.
Пилот в порядке. Еще в бинтах, но идет на поправку.
(14 оценок, среднее: 5,00 из 5)
⌛ Нет времени на web-сайты? Попробуйте наш Telegram и не забудьте про Instagram, Facebook, Вк и Twitter