что такое капитальный ремонт пути
Строительство железнодорожного пути
Сейчас компания – это сплоченный трудовой коллектив, умеющий слаженно работать над выполнением самых сложных задач. Наши специалисты имеют опыт работы в структурных подразделениях РЖД и являются высококлассными специалистами.
Текущее содержание железнодорожного пути – один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью предупреждения расстройств пути, выявления и устранения неисправностей и вызвавших их причин, а также обеспечения постоянной исправности всех элементов ж.д пути.
Мы ориентируемся на прогрессивные ресурсосберегающие, современные технологии ремонта и технического обслуживания железнодорожного пути, которые положительно влияют на пропускную способность пути и безопасность движения.
Компания обладает необходимыми схемами работы, ресурсами и возможностями для того, чтобы обеспечить клиентам минимальные издержки, гарантируя удобство и функциональность, долговечность и безопасность создаваемых объектов, что впоследствии позволяет перейти к оптимальным затратам на обслуживание и содержание объекта.
Наши клиенты могут быть точно уверены, что каждый заказ будет реализован и сдан в назначенные сроки. Мы ценим доверие своих заказчиков и делаем все, чтобы запросы и требования их были удовлетворены. Клиенты, желающие лично оценить качество работ, имеют возможность посетить наши сданные и строящиеся объекты и пообщаться с нашими партнерами.
Нашим партнерам мы предлагаем гибкую ценовую политику и систему скидок, различные формы оплаты, широкий выбор предоставляемых услуг, осуществление гарантийных обязательств, а также индивидуальный подход к поставленным задачам.
Качество, добросовестность, профессионализм – основополагающие критерии нашей работы. Опираясь на эти принципы, мы смогли заслужить доверие и уважение наших партнеров.
Долгосрочное и взаимовыгодное сотрудничество – основная цель нашей компании. Благодаря нашим партнерам мы достигли успеха и надеемся его развивать в будущем!
Сложные работы, связанные с ликвидацией глубоких балластных корыт, оползневых деформаций и других изменений земляного полотна проводятся по специальным проектам и сметам, обычно это делается за один год до начала капитального ремонта железнодорожного пути.
Ремонт железнодорожных переездов в основном производится в комплексе с усиленным капитальным, усиленным средним и средним ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как и на подходах к нему.
Строительству железнодорожному пути предшествуют изыскания и проектирование их Цель изысканий – изучение условий строительства железнодорожного пути и эксплуатации будущей дороги, сбор и подготовка необходимых материалов для проектирования и строительства железнодорожного пути. Основная задача проектирования и строительства железнодорожного пути заключается в разработке наиболее рационального проекта новой железной дороги, которая бы полностью удовлетворяла потребности в перевозках с учетом их роста в перспективе.
Министерство транспорта РФ совместно с Министерством финансов РФ в соответствии с указаниями Президента России Владимира Путина сейчас прорабатывают механизм оптимизации взимания платы с транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 12-ти тонн в счет возмещения вреда, причиняемого ими автомобильным дорогам общего пользования. Планируется, что владельцам большегрузов на законодательном уровне разрешат из платежа по транспортному налогу вычитать сумму дорожного сбора через систему налогового вычета.
Азербайджан, Грузия и Турция начинают обсуждения тарифов на перевозки по строящейся железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс, сообщает ABC.az.
Стоимость квадратного метра нового аэровокзала Южно-Сахалинска не превысит 100 тысяч рублей. Такую планку обозначили сегодня на совещании в областном правительстве. Обсуждались итоговые предложения к техзаданию для новостройки. Их дали авиаперевозчики и работники аэропорта. В ближайшие полторы-две недели объявят конкурс на проектирование вокзала, пишет АСТВ.ру.
ПАО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» («НПК ОВК» или «Холдинг») (MOEX: UWGN) и железнодорожный оператор «ВМ-Транс» договорились о поставке до 3 000 грузовых вагонов нового поколения различных типов. Отгрузка первой партии планируется в первом квартале текущего года.
Днем 24 января на Витебском вокзале проходят съемки фильма «Анна Каренина» с Елизаветой Боярской в основной роли, сообщает ТопРе.
В Арбитражный суд Москвы поступило два иска от авиакомпании «Трансаэро» к Росавиации, следует из картотеки на сайте суда, сообщает ФедералПресс.
Россия и Египет создадут промышленную зону в районе Суэцкого залива, сообщает Arendator.ru.
Почти 700 пассажиров скоростного поезда Eurostar не могли выйти из поезда в департаменте Па-де-Кале целых 8 часов из-за возгорания и отключения питания, вызванных сбоем в системе электроснабжения, сообщает РИА Новости.
Правительство РФ поручило Минтрансу доработать проект постановления о скидке в размере 50% установленного тарифа на перевозку детей в возрасте от 10 до 17 лет железнодорожным транспортом, следует из поручений, опубликованных на сайте кабинета министров, сообщают РИА Новости.
Росрыболовство представило отраслевому сообществу концепцию проекта рыбного кластера на Дальнем Востоке. По предварительным расчетам, проект обеспечит привлечение частных инвестиций в объеме 17 млрд руб., вклад в ВВП в размере 4 млрд руб., налоговые поступления в объеме 1,6 млрд руб. в год и создание 1300 рабочих мест, передает Port News.
Сегодня правительство и министерство прорабатывают все меры по возможному увеличению бюджета. К числу таких мер относится повышение налоговой нагрузки, повышение эффективности сборов и закрытие всевозможных дыр. Одной из таких дыр является безбилетный проезд на общественном транспорте. В нулевые еще можно было встретить в общественном транспорте контролеров, сегодня это почти что не существующая профессия, за исключением, возможно, электричек. Поэтому очевидно, что уже много лет подряд из бюджета утекают миллионы рублей. В крупных городах работают автоматические турникеты, преодоление которых «зайцами» осуществляется без труда. В большинстве регионов продажей билетов занимается кондуктор или водитель, что существенно уменьшает число безбилетников, но не гарантирует полное их отсутствие на маршруте.
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ
вид ремонта, включающий обновление всех элементов пути со сплошной сменой рельсов, с заменой негодного песчаного балласта до 950 м3/км в среднем, со сменой шпал в количестве 450 шт. и доведением таковых до 1 840 шт. на 1 км или со сменой 540 шт. на 1 км при наличии в пути 1 840 шт. В К. р. п. входят также работы по закреплению пути от угона, выправке пути в плане и профиле, замене изношенных стрелочных переводов, переводных брусьев и др., а также работы по лечению и приведению в порядок земляного полотна (уничтожение балластных корыт, ликвидация пучин, восстановление и устройство водоотводных и дренажных сооружений, защитных одежд и пр.), приведению в порядок и исправлению переездов, путевых знаков, замене уравнительных приборов, мостовых брусьев и др. К. р. п. производится дистанционными путевыми ремонтными колоннами или колоннами МПС (машинно-путевыми станциями) в установленные для каждой категории дорог сроки.
Смотреть что такое «КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ» в других словарях:
Ремонт пути — Эта статья или раздел описывает ситуацию применительно лишь к одному региону. Вы можете помочь Википедии, добавив информацию для других стран и регионов. Ремонт пути путевые работы по о … Википедия
Капитальный ремонт вагона с продлением срока полезного использования — Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей,… … Официальная терминология
ремонт — 3.10 ремонт: Комплекс операций по восстановлению исправности и работоспособности, восстановлению технического ресурса ЭПС или его составных частей. Источник: ГОСТ Р 52278 2004: Электроподвижной состав моно … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Бийский трамвай — Трамвайная система … Википедия
КЛАССИФИКАЦИЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ — разделение путевых работ на определенные виды для комплексного производства их на каком либо участке в зависимости от состояния отдельных элементов пути. К. п. р. введена в 1936 г. Л. М. Кагановичем. Все работы по реконструкции и ремонту пути… … Технический железнодорожный словарь
Решетниково (Московская область) — Посёлок городского типа Решетниково Флаг … Википедия
Новомосковская детская железная дорога — Новомосковск, Россия 54.017301, 38.276367 … Википедия
Флаг Решетникова — Флаг городского поселения Решетниково Решетниково Клинский район Московская область Россия … Википедия
Инфраструктура — (Infrastructure) Инфраструктура это комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов Транспортная, социальная, дорожная, рыночная, инновационная инфраструктуры, их развитие и элементы Содержание >>>>>>>> … Энциклопедия инвестора
Тральщик Тральщики, переоборудованные из судов других классов — ТЩ 11 (до 1.05.1934 г. «Пластун»), с 13.09.1944 г. Т 11, с 18.04.1945 г. «Пластун» Бывший рыболовный траулер треста Главдальвостокрыбпром. Построен в 1929–1931 гг. 2.12.1933 г. получен от НКРП, переоборудован в ТЩ и… … Военная энциклопедия
Капитальный ремонт пути
Капитальный ремонт пути, порядок финансирования капитального ремонта пути из основных фондов.
В путевом хозяйстве осуществляется широкая и возрастающая из года в год программа ремонтно-оздоровительных работ и усиления основных устройств — верхнего строения, земляного полотна и искусственных сооружений.
Эти работы, как правило, производятся за счет амортизационных отчислений на основные средства, участвующие в перевозочном процессе.
Амортизационные отчисления, предназначенные на rапитальный ремонт пути, являются целевым фондом и могут быть использованы только по прямому назначению, т. е. на капитальный ремонт.
Капитальным ремонтом зданий или сооружений считается такой ремонт, при котором заменяются новыми изношенные конструкции и детали или про изводится замена их на более прочные и экономичные, улучшающие эксплуатационные качества ремонтируемых объектов.
Для того чтобы правильно и эффективно использовать государственные средства, выделяемые на rапитальный ремонт пути, и выполнить ремонтно-путевые работы в установленные сроки и высокого качества, должна быть предварительно разработана проектно-сметная документация, на основе которой составляются конкретные планы производства работ, устанавливается потребность в рабочей силе, средствах механизации и материалах.
По сметной стоимости осуществляется финансирование выполненных работ, расчеты между заказчиком и подрядчиком, а также оценка деятельности ремонтно-строительной организации.
Проектно-сметная документация на объекты капитального ремонта разрабатывается, как правило, проектной организацией дороги или отделения, а по малым объектам ремонта — силами хозяйственных единиц.
По крупным работам (лечение земляного полотна, капитальный ремонт пути и переустройство искусственных сооружений) разработка проектно-сметной документации в ряде случаев осуществляется силами специализированных проектно-изыскательских организаций и институтов.
Основным документом, характеризующим техническое состояние объекта и в известной мере отражающим необходимость проведения ремонтных работ, являются технические паспорта.
Дистанции пути составляют технические паспорта по верхнему строению пути, искусственным сооружениям и земляному полотну.
В техническом паспорте по верхнему строению пути дается характеристика всех элементов верхнего строения пути каждого километра— балласта, шпал, рельсов, скреплений, а также стрелочных переводов и переводных брусьев.
Объекты для разработки проектно-сметной документации на капитальный ремонт отбираются также на основании натурных комиссионных осмотров зданий и сооружений железнодорожного хозяйства.
При этом учитывается, что верхнее строение пути и сооружения должны обеспечивать безопасность движения и беспрепятственное обращение новых типов подвижного состава.
Капитальный ремонт жилых домов назначается дистанциями зданий и сооружений по согласованию с домоуправлениями. Задания на разработку проектно-сметной документации по капитальному ремонту должны выдаваться в соответствии с планом, согласованным с вышестоящей инстанцией.
Величина этих затрат определяется по утвержденным прейскурантам отпускных цен на проектно-сметные работы;
замену в зданиях и сооружениях изношенных конструкций и деталей из более стойких материалов, полную или частичную замену износившихся механизмов и приборов (являющихся неотъемлемой частью инвентарного объекта) или отдельных узлов оборудования новыми, с более экономичными и повышающими эксплуатационные возможности ремонтируемых объектов;
модернизацию оборудования, проводимую одновременно с капитальным ремонтом;
замену рельсов новыми, более тяжелого типа, постановку пути на щебень, замену деревянных шпал железобетонными, устройство бесстыкового пути, укрепление земляного полотна от размывов, оползней и обвалов, замену изношенных пролетных строений мостов, усиление отдельных узлов искусственных сооружений, перекладку обделки и сводов тоннелей, их водоосушение и вентиляцию.
Проектно-сметная документация на капитальный ремонт пути и объектов путевого хозяйства разрабатывается, как правило, в одной стадии — составляется технический (рабочий) проект со сметой или калькуляциями единичной стоимости работ.
Если намечен комплекс крупных работ по укреплению земляного полотна, а также по усилению или переустройству искусственных сооружений, то разработка проектно-сметной документации осуществляется в две стадии — проектное задание и рабочие чертежи.
Двухстадийная разработка проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий осуществляется в случаях перепланировки помещений, изменения фасадов, смены перекрытий, усиления фундаментов и стен.
В стадии разработки проектного задания тщательно изучается фактическое состояние объекта, проводятся в необходимых случаях обследовательские работы, например, инженерно-геологические обследования неустойчивых мест земляного полотна и др.
В проектном задании изучаются возможные проектные варианты, выявляется техническая и экономическая целесообразность намечаемых проектом решений, разрабатываются основные положения по организации работ и устанавливается сметная стоимость объекта.
На стадии рабочего проектирования детально разрабатываются конструктивные решения, указываются типы и размеры элементов, производится расчет прочности сооружений.
По укрепительным работам земляного полотна в необходимых случаях производится более детальное инженерно-геологическое обследование объекта и наблюдение за процессом деформаций земляного полотна.
При разработке проектных материалов на каждой стадии проектирования должны составляться сметно-финансовые расчеты или сметы, определяющие стоимость работ.
Проектно-сметная документация на капитальный ремонт пути, зданий и сооружений разрабатывается на основании данных натурного обследования.
При проведении натурного обследования следует стремиться к максимально возможной точности в оценке состояния конструкций и частей сооружения, для чего рекомендуется применять в необходимых случаях вскрытие конструктивных элементов.
Проектно-сметная документация на капитальный ремонт предусматривает применение современных индустриальных строительных конструкций, комплексной механизации работ и совершенной технологии, возможность использования старых материалов, получаемых от разборки конструкций, а также экономное расходование дефицитных материалов с тем, чтобы снизить стоимость работ и сократить сроки их выполнения.
В состав проектной документации на капитальный ремонт пути должны входить следующие основные проектные материалы: утрированный продольный профиль пути, характеризующий фактическое положение элементов плана и профиля пути, толщину и степень загрязненности балластного слоя, величину междупутий, наличие дефектов земляного полотна и другие показатели состояния пути;
поперечные профили переустраиваемых или подлежащих оздоровлению больных мест земляного полотна;
планы кривых участков пути с расчетами величин сдвижек для выправки круговых и переходных кривых;
чертежи и расчеты переустраиваемых, наращиваемых или усиливаемых искусственных сооружений;
планы и профили водоотводных устройств и другие чертежи по лечению больных мест земляного полотна;
чертежи и расчеты по переустройству контактной сети и опор на электрифицированных участках пути;
планы, продольные и поперечные профили индивидуальных железнодорожных переездов с подходами и другие чертежи по их переустройству;
план организации работ с приложением графиков технологических процессов и расчетов потребности в затратах труда и механизмах для выполнения проектного объема работ в установленные сроки;
объемные покилометровые ведомости работ;
калькуляции и сметно-финансовые расчеты; пояснительная записка по всем разделам технического проекта.
Проектом капитального ремонта пути, как правило, должны предусматриваться работы по усилению конструкции ремонтируемого пути с доведением его мощности до требуемого типа в зависимости от грузонапряженности линии.
Так, для второго типа (при грузонапряженности 25—30 млн. ткм брутто на 1 км пути в год) верхнее строение после капитального ремонта должно соответствовать следующей характеристике: рельсы типа Р65, шпалы деревянные или железобетонные 1 840—2 000 шт. на 1 км; балласт щебеночный толщиной 35 см под шпалой на песчаной подушке толщиной 20 см.
В состав проектной документации на работы по лечению земляного полотна входят:
топографический план местности с указанием существующих водоотводов и других устройств; данные инженерно-геологического обследования (буровые выработки, определение физико-геологических свойств грунтов и т. п.);
поперечные профили земляного полотна с нанесением проектируемых противодеформационных мероприятий; пояснительная записка и сметно-финансовые расчеты, определяющие стоимость работ.
При проектировании противодеформационных сооружений земляного полотна в сложных геологических и гидрогеологических условиях должен быть всесторонне изучен процесс деформации земляного полотна по данным инженерно-геологического обследования.
Правильность выбора запроектированных мероприятий должна быть обоснована путем технико-экономических сравнений вариантов.
Сметы и сметно-финансовые расчеты на работы по капитальному ремонту земляного полотна составляются на основе подсчитанных объемов работ по проектным чертежам.
В состав проектной документации по капитальному ремонту зданий входят: генеральный план участка, содержащий все основные горизонтальные размеры, схематическое решение благоустройства; планы подвала и всех этажей, затрагиваемых перепланировкой, с указанием толщины стен и перегородок.
На планы наносятся разбираемые капитальные стены, пробивки и заделки проемов, существующие и новые вентиляционные каналы, номера квартир, отметки полов и др.; разрезы для выявления объемов и конструктивных частей здания; фасады с отметками и размерами низа и верха проемов, цоколя, поясов, карнизов и др.; пояснительная записка с описанием существующей планировки, анализом ее недостатков, описанием проектируемой планировки, проектируемых несущих конструкций стен, фундаментов, перекрытий, внутренней отделки помещений, принятых решений по центральному отоплению и вентиляции, водопроводу, канализации, газоснабжению и электроснабжению; основные положения по организации работ; смета, составленная на основании единичных расценок на ремонтно-строительные работы.
Ремонт железнодорожного пути
Компания «Трудовой десант» производит следующие виды ремонта ЖД путей:
Согласно техническим условиям на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53), данная задача должна решаться в увязке с наиболее эффективным использованием имеющихся материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
С этой целью была сделана классификация путей, в зависимости от грузонапряженности и скорости движения (основных факторов, влияющих на размеры движения и работу ЖД дороги), и определены конструкция и типы верхнего строения, прочностные качества укладываемых материалов (новые или старогодные), виды и характеристика путевых работ, сроки их проведения.
Ремонт железнодорожного пути, его периодичность, а также технологические комплексы машин установлены исходя из:
Текущее планирование путевых работ осуществляется для рационального использования ремонтного фонда и других ресурсов.
Перспективное планирование на текущий ремонт железнодорожных путей осуществляется на основе нормативных сроков на 3-5 лет вперед.
Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния линии по критериям назначения того или иного вида реконструкции.
Тип ремонта железнодорожных путей определяется по результатам комиссионных осмотров диагностическими средствами устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др.
Ежегодная потребность ремонтно-путевых работ при перспективном и текущем планировании определяется на основе их нормативной периодичности выполнения.
По нормативной периодичности выполнения восстановительных путевых работ, в соответствии с классностью путей и вышеприведенной дифференциацией участков, определяются расчетные объемы ремонтно-путевых работ, потребность материально-технических, трудовых и финансовых ресурсов.
Ремонт железнодорожного пути: виды
К основным видам ремонтно-путевых работ относятся следующие мероприятия.
Средний ремонт жд путей:
Подъемочный ремонт ЖД путей необщего пользования:
На протяжении многих лет ООО «Трудовой десант» производит текущий, средний и капитальный ремонт железнодорожных путей в самых разных климатических зонах России, в том числе в городах с такой сложной и запутанной инфраструктурой как Москва и Санкт-Петербург. Мы, имея опытный, профессиональный коллектив, гарантируем высокое качество работ и соблюдение всех требований к подобной деятельности.
Капитальный ремонт
Сложные работы, связанные с ликвидацией глубоких балластных корыт, оползневых деформаций и других изменений земляного полотна проводятся по специальным проектам и сметам, обычно это делается за один год до начала капитального ремонта железнодорожного пути.
Капитальный ремонт железнодорожного пути производится для ремонта всех дренажных и водоотводных устройств.
Кап. ремонт жд путипредназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений очистки или замены балластного слоя.
Капитальный ремонтжелезнодорожного пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.
Капитальный ремонт железнодорожного путивключает в себя ремонт и восстановление укрепительных и защитных сооружений для земляного полотна.
В капитальный ремонт железнодорожного пути входит ремонт и восстановление защитных и регуляционных сооружений, укрепление и досыпка конусов, расчистка русл средних и малых труб и мостов.
Удаление отдельных малогабаритных мест: у пассажирских платформ, под путепроводами и другими сооружениями, расположенными рядом с главными путями, путевая раздвижка на станциях в соответствии с проектом также входит в капитальный ремонт железнодорожного пути.
Капитальный ремонт железнодорожного пути подразумевает полную замену рельсов и скреплений на новые, более мощные или такие же, но не восстановленные типа Р-50 (обычно длиной 25 м и петлями сварными для бесстыкового пути).
Полная замена шпал на новые железобетонные или деревянные с доведением количества до номинально установленного для этого типа верхнего строении я, а также усиление путей в кривых с радиусом не более 1200 м, а на отрезках со скоростью движения более 120 км/ч с радиусом до 2000 м. также входит в капитальный ремонт железнодорожного пути.
На отрезках пути с железобетонными шпалами капитальный ремонт железнодорожного пути может проводиться без сплошной смены шпал при согласовании с межремонтными сроками, если до очередного капитального ремонта железнодорожного пути срок их службы не закончится. При грузонапряженности более 75 млн. ткм/км брутто одного пути в течение года в единичных случаях капитальный ремонт железнодорожного пути, проводимый с согласованием межремонтных сроков может быть выполнен без полной замены деревянных шпал, если их состояние гарантирует нормальную работу пути до следующего капитального ремонта железнодорожного пути.
Капитальный ремонт железнодорожного пути включает в себя замену стрелочных переводов на новые такого же типа, что и укладываемые рельсы, с заменой всех переводных брусьев и зачисткой щебеночного балласта на всю глубину или установкой на щебень, асбестовый балласт или отсортированный гравий, а также выправку стрелочных переводов по проектным эпюрам.
Противоугонное закрепление пути входит вкапитальный ремонт железнодорожного пути.
Во время капитального ремонта железнодорожного пути приводят в полный порядок все переезды и прилегающие к ним подходы дорог
Капитальный ремонт переездов в основном производится в комплексе с усиленным капитальным, капитальным, усиленным средним или средним ремонтами пути. При этом конструкция верхнего строения пути в зоне переезда должна, как правило, быть такой же, как и на подходах к нему. При капитальном ремонте переездов выполняются следующие работы:
— замена настила, конструкция которого устанавливается Инструкцией по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России, а также типовыми проектами;
— приведение, при необходимости конструкции пути на переезде в соответствие с конструкцией на подходах;
— замена негодных и дефектных шпал;
— очистка загрязненного щебня в зоне переезда либо постанова пути на щебень или сортированный гравий с доведением балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения и доведения настила до необходимой отметки;
— ремонт автомобильных подходов к переезду с выправкой профиля и, при необходимости, с уширением проезжей части;
— замена ограждений на типовые, их ремонт и окраска; замена всех деревянных шпал на переезде на новые 1 типа; очистка и ремонт, а при необходимости устройство водоотводных и водопропускных сооружений земляного полотна железнодорожного пути и автомобильных подходов к переездам в пределах полосы отвода;
— замена ручных и нетиповых механизированных шлагбаумов на типовые, ремонт существующих
механизированных и автоматических шлагбаумов;
— работы по улучшению видимости для машинистов поездов и водителей автотранспорта на
подходах к переезду;
— ремонт и окраска путевых и сигнальных знаков и устройств на переезде;
— улучшение освещения и благоустройство прилегающей территории.
Порядок движения транспортных средств через переезд или в объезд его на время выполнения работ по ремонту устройств на переезде, при котором нарушается или затрудняется их пропуск, должен быть согласован начальником дистанции пути с местными органами власти, начальником дистанции сигнализации и связи, ГИБДД и соответствующими дорожными организациями.