что такое калибровка вариатора и для чего она нужна

Калибровка вариатора

Ставте лайки друзья и подписывайтесь!

После замены жижи в варике, (смотрите БЖ.) решили сделать и калибровку. На своей делал калибровку в движении. Заводим, вкл. ближний( все остальное откл.) кидаем в «D» и плавно доходим до отметки 62-65 км./ч. Отпускаем педаль газа, и ждем пока самокатом дойдет до 17-20 км./ч. Тормозим и кидаем в «P» выкл. двигатель, ждем пару минут, повторяем тоже-самое! (Если кто делал отпишитесь как у вас?)

А это второй способ…

1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp — лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
5. Выключите зажигание
6. Соедините контакты 4 и 9 и включите зажигание.

Р.S Если попытки неудачные, можете бросить затею на некоторое время. В большинстве случаев даже неудачные попытки приводят к значительным улучшениям поведения вариатора. Кто то на этом останавливается, ну а кто то все равно через некоторое время все таки доводит её до конца.

Источник

Калибровка вариатора скрепкой вручную!

О этой процедуре рассказал мне Хабаровский спайковод. Смысл этой процедуры заключается в том чтобы сбросить все ошибки вариатора. Что позволяет избавиться от вибрации на низких оборотах. А так же разгон машины улучшается.
Теперь о самом процессе:

1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp — лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
5. Выключите зажигание
6. Соедините контакты 4 и 9 и включите зажигание.

Скажу сразу что у меня не получилось. Все заканчивается на 11 шаге. Причин этому может быть много. Начиная от наших Хабаровских морозов, до других ошибок которые могут мешать калибровке самого вариатора( ошибки двигателя, abc и т.д).
Несмотря на это чувствуется, что машина едет лучше.

Сам процесс можете посмотреть здесь:

Источник

Калибровка варика и настройка холостого хода

Много кто просил дать информацию как настроить вариатор, а точнее стартовый пакет вариатора после сбрасывания клеммы аккумулятора или манипуляций с машиной! Ну вот небольшой мануал по работе в программе HDS на автомобиле HONDA INSIGHT II generation)) Приятного просмотра, надеюсь кому-нибудь помог этим видео.

Если же у кого-то нет кабеля HDS, вариатор можно настроить таким методом:
1)Прогреваем авто до включения вентилятора
2) Прогреваем вариатор на D+тормоз
3)Убеждаемся что батарея IMA показывает больше чем половину заряда
4) Выключаем печку, кондей, фары, ДХО, магнитолу
5) глушим машину
6) заводим, включаем D на селекторе, плавно трогаемся и разгоняемся до 60 км/ч! Старайтесь разгоняться как можно плавнее, чтобы IMA или не помогала, или незначительно помогала.
7) Держим скорость 60-61 км/ч около 3 секунд
8)Убириаем ногу с газа и плавно катимся не трогая тормоз!
9)Катимся накатом желательно до полной остановки, но не менее 3 секунд
10)Останавливаемся, нажимаем тормоз, глушим машину.
11) Заводимся
12)Поздравляю, калибровка вариатора окончена!

Ну а теперь разберём проблему провала оборотов при переключении селектора в R или D при нажатом тормозе! Симптомы такие: Включаем селектор в R или D, держим тормоз, обороты проваливаются до 500-600, потом скачек и выровнялись до 800 оборотов! Бывает что начинается автоколебательный процесс, т.е. переключили, а обороты с холостых 750->500->1000->800->600->800… Ну или типо того! У кого-то просто вибрация… Информации в интернете не особо много, все грешат на свечи, бензин и т.д. Но на самом деле, это скорее всего или закоксовались клапана в гидропанели, или машина не увязывает вариатор и холостой ход в мозгах, т.е. надо машинку научить слушаться! А теперь опишу решение! Помогает реально! Проверенно! Теперь машину не узнать!

Решение проблемы:
1)Заводим машину, прогреваем до погасания синей лампочки
2)Выключаем все приборы(радио, кондей, фары и т.д.)
3)Зажимаем тормоз и начинаем гонять селектор пошагово от P до L и обратно с задержкой в каждом положении на 3 сек и так 10 циклов туда и обратно! Пример одного цикла(P(3сек)->R(3сек)->N(3сек)->D(3сек)->S(3сек)->L(3сек)-S(3сек)->D(3сек)->N(3сек)->R(3сек)-P(3сек)) — таких циклов делаем 10!
4)Наблюдаем, как обороты бесятся, но с каждым кругом становятся всё стабильнее
5)В итоге к последнему циклу выравниваются так, что стрелка как приклеенная! На 800 оборотах, как в мануале!

Сейчас машинка едет просто песни петь охота
наконец то этот долго гложивший меня вопрос разрешился как с лёгкой руки нахаляву
и тут же расход стремительно стал падать
а поведение машинки просто удивляет
на столько плавно и молниеносно стала набирать обороты и скорость! (Текст переписан и отредактирован! Пересказал личное сообщение одного гибридного цивиковода «Oneman1975»)

Ставим лайки! Надеюсь, что данная информация будет полезна инсайтоводам))

Источник

16. Калибровка вариатора

Доброго времени суток! Читая драйв про обслуживание вариаторов, пользователи всегда разделялись на несколько лагерей:
1) кто за калибровку вариатора
2) кто против (считая что это не нужно)
3) кто воздержался.

Я скорее всего был в 3-м лагере. Так же читал статейки про родную программку для тойот TechStream, про возможности проводить тестирования машины, считывать показания, сбрасывать ошибки, прописывать ключи и прочие плюшки, а для машин наших машин ещё и проводить калибровку вариатора.

И вот в один из дней решил произвести калибровку вариатора, что меня подтолкнуло перейти из 3-го лагеря в 1-ый, точно сказать не могу, вот просто взял да сделал.

Вот краткая моя инструкция, как производил калибровку

1) Подключаем шнур к машине, включаем зажигание и запускаем программу, подключаемся к машине.
2) Заходим в пункт «Engine», затем жмём кнопку «Utilites» из списка выбираем «Reset Memory» (сброс памяти, сбрасываются все адаптации вариатора и двигателя), соглашаемся с предупреждением и жмём далее, по окончанию сброса программа оповестит об успешном сбросе, затем выключаем и включаем зажигание.
3) Производим калибровку «Zero point calibration», программа пишет, что машина должна быть на ровной поверхности, по возможности сидеть вне машины, либо в машине, но не раскачивать её. Соглашаемся с программой и жмём далее, по окончанию калибровки программа оповестит об успешном выполнении.
4) Производим калибровку давления масла «CVT oil pressure calibration», программа выдаст сообщение о том, что необходимо сделать перед началом. Обязательно нужно отключить зажигание на 30 сек, включить зажигание, подождать 2 секунды, затем заводим машину, ждём 5 секунд и нажимаем кнопку далее, машина сама начинает поднимать обороты до 2000-2500 в течение 5 секунд, затем сбавляет обороты и если калибровка успешно завершена, то выдаёт сообщение об этом, если что сделали не так то программа выдаст сообщение и предложить повторить. Глушим машину, отключаем зажигание.
5) Проверяем, проведена ли калибровка «Zero point calibration» и «CVT oil pressure calibration». Для этого опять включаем зажигание и жмём на кнопку «Data List», устанавливаем фильтр отображаемых параметров по группе «AT» и смотрим строчки «G Sensor Calibration» и «CVT Oil Press Calibration» напротив них должно стоять «Complete» для первой и «Compl» для второй.

В общем на этом калибровка завершена, выезжаем на дорогу и немного проезжаем. У меня после сброса машина сначала немного вяло себя вела, но проехав

10 км, всё пришло в норму.

Что могу сказать спустя месяц, после проведения калибровки. Немного увеличился накат, маленькие пенки при медленном замедлении пропали (хотя после смены жижи и фильтра они чувствовались меньше).

Делать калибровку или нет, это личное дело каждого, ну а если есть возможность сделать, то почему бы и нет 🙂

Источник

Калибровка стартовой муфты вариатора.

Сегодня я поведаю о… Фигня какая-то. )))

В данной записи будет рассмотрено два вопроса.
1. Сабж — то есть калибровка Контроля давления стартовой муфты вариатора, это если по букварю (Start Clutch Pressure Control Calibration).
2. Попутно — диагностика чтение кодов ошибок компьютеров (их тьма там) машины.

Темы пересекаются и виной всему — скрепка!

Теперь по порядку.
1. Зачем?
С какого момента, именно, замечено не было, но появились периодические провалы оборотов в положении вариатора «D» при нажатом тормозе, например на светофоре или при начале движения.
Изучение вопроса и логические умозаключения привели к необходимости калибровки стартовой муфты (так короче).
Однако, надежды особой не было, т.к., из информации на форумах, данная процедура помогла не всем.
2. Как?
Пролог.
Перед калибровкой было решено откачать излишки HMMFки (жидкость вариаторная), которые давно не давали покоя. При проверке количество жидкости показывало выше верхней риски на пару миллиметров. А хонда не любит недоливов и переливов. Решено — надо откачивать.
Процедура простая, на предыдущей машине проверенная: шприц, трубочка, баночка. Вышло около 150 грамм лишней жидкости. Показания — на миллиметр ниже верхней риски. Можно было еще откачивать (грамм 100), но не стал.

Действие.
0) Для начала готовим скрепку. У меня её не оказалось, зато была булавка — и ей даже удобнее, т.к. она пружинит и загибать её не надо. Ну, а если скрепка, то распрямляем её, затем сгибаем пополам и разводим концы, примерно на 1 см. Получается буква V или U, кто на что способен. Важно, скрепка нужна неизолированная, т.е. «голая»! ))) Фотографировать сей инструмент даже мысли не было.

00) Затем ищем диагностический разъем, он со стороны водителя, слева в самом низу. Короче надо вылазить из машины и засовывать голову почти к самым педалям. )))

1) Готовим машину. Прогреваем до комнатной рабочей температуры. По инструкции — вентилятор должен включится дважды. Но я решил просто прокатится 6348 метров (возможно эта цифра важна!). )))
При прогреве — MIL(в народе называемый «чек») не должен гореть, «D» — не должен мигать.
Перед тем как глушить — выключаем всё, что выключается — свет, печку, музыку и т.д. Глушим. Ставим на ручник.

2) Выходим из машину (я по другому не смог) и замыкаем контакты 4 и 9, как на фото. Надо потренироваться доставать скрепку рукой из положения «за рулем» — понадобится. )))

3) «Ключ» (тот самый барашек) в положение ON (II). На правом экране (где расход и прочее) должен загореться SCS и кракозяблы японские, ну и ошибки компьютера кузовных систем (Body-Controller Area Network) если есть. Если нет — то «DTC NO». У меня горела одна. )))

4) Нажимаем педаль тормоза и не отпускаем до конца калибровки.
5) Заводим двигатель и поехали маслать ручкой переключения вариатора, быстро но вдумчиво…
Суть такова. Завели — смотрим на обороты, как «устаканились», переключаем в положение «N» — обороты подскочут, как «устаканились», переключаем в «D«, обороты прыгнут/провалятся, как придут в норму — переключаем в «N«. Это один цикл. Таких цикла надо провести три (ни больше, ни меньше), с момента запуска двигателя, и уложится за 20 секунд.
Скажу честно, получилось с третьего раза. Пока запомнил порядок, пока уловил суть… На третьей попытке на время не заморачивался, просто делал все быстро и следил за оборотами.
6) В конце третьего цикла (переключатель остается в «N«) вытаскиваем скрепку, тормоз продолжаем удерживать. Я предупреждал, что надо потренироваться. )))
7) Должен загореться индикатор «D«. То есть будут одновременно гореть «N» и «D«.
8) Ждем около минуты — «D» должен погаснуть. Если индикатор «D» мигает или не загорелся, или загорелся и не погас, то фокус не удался. Глушим двигатель, ключ в положение LOCK, КПП в положение «P«. И начинаем с пункта 2). У меня первый раз долго не гас, а потом замигал. А второй раз я затупил с количеством циклов и он даже не загорелся.
9) Если погас — переключаем в положение «D«, и тоже что и в пункте 8). Если погас — то в положение «P» отпускаем педаль тормоза и глушим двигатель.
10) Всё, калибровка окончена.

Эпилог.
Уже к концу калибровки (на третьем цикле) при переключении в положение «D«, скачки оборотов минимальны. Тест-драйв показал, что и в движении провалов нет. При переключении (из «P» в «D«) в начале движения есть незначительный провал (оборотов 50), а дальше — как вкопанный. На светофорах не «гуляет». В общем — результат достигнут. Дальше — практика покажет. ))

3. Чтение ошибок.
Делаем пункты 2) и 3) из вышеописанного. Таким образом оказываемся в сервисном режиме. Всё, что мигает — ошибки. Всё, что не мигает — хорошо. )))

На правом дисплейчике — ошибки «кузовного» компьютера (модули: прибороной панели, климат-контроля, системы хэнд-фри, иммобилайзера и самого MICU (Мультиплексный интегрированный блок управления)).
Слева — индикаторами «отмигиваются» ошибки остальных систем: IMA, двигатель, трансмиссия (буквами P, N, D), АБС, EPS, VSA, airbag.
Читаем ошибки так: длинные помигивания — десятки, короткие вспышки — единицы. Если ошибок несколько, они идут последовательно, в порядке возрастания кода ошибки. Затем всё повторяется снова.

Для удобства, лучше записывать на видео, потом дома просматривать. Значение ошибки лучше определять по родному мануалу. Хотя значение многих ошибок для всех Хонд одинаковое, потому можно воспользоваться расшифровками из интернета.
В большинстве своем значение ошибки ничего вам не даст, и потребуется обратится в сервис. Но по крайней мере вы будете знать «откуда ноги растут». )) Также необходимо учитывать, что наличие какой-либо ошибки — не обязательно неисправность. Возможно это просто временный «глюк» и при обнулении ошибок он больше не повторится.

На сегодня всё. )) Надеюсь эта информация кому-нибудь пригодится.
Всем удачи!

Источник