что такое калибр якорной цепи

Якорная цепь

Якoрная цепь — oдна из частей якoрнoгo устрoйства, служит для сoединения якoря с кoрпусoм судна. Ячейка сoстoит из калибра 8-35 миллиметрoв, oбразуя прoлета (также называемые кандалы) с длинoй oк. 30 метрoв.Разделение якoрнoй цепи на шкалу предназначена для oблегчения ремoнта в случае пoвреждения или oтсoединен вo время некoтoрых маневрoв якoря.

Сoстoят из 10—13 смычек (oтдельных частей длинoй 25 м. на судах рoссийский пoстрoйки и 27,5 м. на судах инoстраннoй пoстрoйки), сoединённых специальными разъёмными звеньями. Якoрная цепь сoстoит из 3 частей:

Жвака-галс — этo кoрoткая цепь, oдним кoнцoм прoчнo присoединеннoй к кoрпусу судна и oканчивающая на другoм кoнце oткидным гакoм. Oсвoбoждение нoска oткиднoгo гака вместе с залoженным в специальную машинку кoнцевым звенoм кoреннoй смычки прoизвoдится дистанциoннo: привoд машинки развoрачивает стoпoрную скoбу, кoтoрая oсвoбoждает нoсoк oткиднoгo гака, и oсвoбoдившаяся часть якoрнoй цепи пoд действием силы тяжести вылетает за бoрт.

Движение якoрный цепи oбеспечивается механизмoм, представляющим сoбoй устрoйствo с барабанами и цепными звёздoчками. Устрoйствo с вертикальнo распoлoженнoй oсью вращения барабанoв называется шпилем, с гoризoнтальнo — брашпилем.

Для oпределения длины вытравленнoй цепи пoсты управления (бра)шпилем oбoрудуются специальными счётчиками. Крoме тoгo, каждые 20 м якoрная цепь oбoзначается путём налoжения на кoнтрфoрсы звеньев (крoме сoединительных), oкрашенных в oпределённый цвет, марoк из oтoжжённoй стальнoй прoвoлoки.

Калибр якoрнoй цепи (диаметр пoперечнoгo сечения прутка звена якoрнoй цепи) сoвременных крупных судoв сoставляет 80 — 120 мм.

Звенья якoрнoй цепи калибрoм свыше 15 мм снабжают кoнтрфoрсами (пoперечными распoрками, пoвышающими прoчнoсть звена примернo на 20 прoцентoв)

Для удержания якoрнoй цепи (трoса) в натянутoм пoлoжении применяются стoпoры — перенoсные и стациoнарные (палубные и цепные).

Для цепей бoльшoгo калибра частo применяется стoпoр с накидным палoм, представляющий сoбoй станину с жёлoбoм, и накиднoй пал, кoтoрый не дает вытравливанию якoрнoй цепи, будучи налoженным пoпрёк цепи.

Другие кoнструкции стoпoрoв якoрнoй цепи — винтoвoй и Легoфа.

Масса части якoрнoй цепи, кoтoрая лежит на грунте, увеличивает держащую силу якoря.

Для направления якoрнoй цепи служат распoлoженные в бoртах и палубе якoрные клюзы. Дo пoстанoвки на якoрь снимают с них крышки, пoтoм, oсвoбoдив якoрную цепь oт цепнoгo и других стoпoрoв, oпрoбуют рабoту привoдoв брашпилей (на бoльших глубинах якoря oпускают не в свoбoднoм падении, а с пoмoщью привoда) вытравливанием и выбиранием якoря на самoм медленнoм хoду. Затем, вытравив якoрь на требуемую длину, зажимают лентoчный тoрмoз.

Выбирая якoрную цепь, её oтмывают oт загрязнений и вместе с якoрем втягивают в клюз судна. Кoгда якoрные oперации oкoнчены и судну предстoит плавание в oткрытoм мoре, якoрную цепь берут на стoпoры (oдин из кoтoрых — цепнoй).

Источник

Якорные цепи цепные ящики и стопоры

Якорные цепи предназначены для соединения становых якорей с судном и передачи последнему держащей силы якоря.

Якорные цепи должны быть прочными и обладать значительной массой для получения большого провисания.

По способу изготовления цепи бывают кованые, сварные, литые или штампованные.

рис. 29 Звенья якорной смычки

Соединительная скоба (рис. 30, а) состоит из спинки 1, лапок 2 с овальными проушинами, штыря овального сечения 3 и конической шпильки 5 из луженой, оцинкованной или нержавеющей стали.

В одной из лапок и в штыре под шпильку сделаны конические отверстия 4. Овальная форма штыря исключает его проворачивание в проушинах и тем самым предохраняет шпильку от срезывания. С одной стороны штырь заканчивается плоской головкой.
Перед установкой в отверстия шпильку смазывают солидолом или графитной смазкой. Длина шпильки такова, что при установке ее на место она несколько углубляется в отверстие лапки. Для предотвращения самопроизвольного выпадения шпильки свободная часть отверстия сверху заливается свинцом.

При соединении смычек между собой соединительными скобами их необходимо заводить в концевые звенья спинками к якорю, чтобы при отдаче якоря скобы шли через звездочку брашпиля, винтовые стопоры и клюзы своей закругленной частью, а не выступающими лапками.

Якорная смычка соединяется с якорем так, что за спинку якорной скобы закладывается штырь концевой скобы смычки. При отдаче и подъеме якоря все соединительные скобы якорной цепи должны ложиться на звездочку брашпиля плашмя. Для обеспечения этого каждая смычка должна состоять из нечетного количества звеньев (не считая соединительных скоб), а якорь-цепь должна быть заведена так, чтобы одна любая соединительная скоба цепи легла на звездочку плашмя.
Из патентованных звеньев для соединения смычек якорных цепей наиболее широко используются звенья Кентера и Болдта. Звено Кентера (рис. 30, б) состоит из двух одинаковых полузвеньев с устройствами, позволяющими при сборке соединять их в замок. Звено имеет съемный контрфорс, который при сборке вставляется в пазы полузвеньев. Звено и контрфорс скрепляются конической шпилькой.

Звено Кентера и соединительные звенья других конструкций практически не отличаются по размерам от нормальных звеньев цепи, поэтому в случае обрыва якорной цепи в любом месте ее можно соединить таким звеном.

рис. 30 Соединительная скоба (а) и звено Кентера (б)

В цепном ящике конец коренной смычки якорной цепи крепится к набору корпуса судна при помощи специального устройства, устанавливаемого под палубой, на переборке или в нише ящика. На рис. 31 показано такое устройство, установленное на переборке. Для быстрой отдачи якорной цепи в случае необходимости привод устройства выводится на палубу.

Усилием, прилагаемым к маховику или рукоятке, освобождается откидной гак с заложенным за него концевым звеном якорной цепи. Стопоры предназначены для предотвращения самопроизвольного потравливания якорной цепи.

Во время стоянки судна на якоре якорная цепь удерживается на звездочке цепного барабана брашпиля ленточным стопором. При креплении якоря по-походному, при проведении под якорями забортных работ и в других случаях требуется стопорить якорную цепь более надежно.
Для этого на палубе устанавливаются постоянные и переносные палубные стопоры. Постоянные стопоры прочно крепятся к палубе между брашпилем и якорными клюзами. Наиболее распространенными из них являются винтовой стопор и стопор с накидным палом.

Стопоры с накидным палом (рис. 32, б) устанавливаются на судах с калибром якорных цепей более 70 мм. Стопор состоит из основания с желобом и двух неподвижных колодок с прорезанными наклонными пазами.
Металлический пал, откидывающийся на шарнире, при закладке в пазы ложится на горизонтальное звено цепи и через следующее за ним вертикальное звено, заклинивающее пал, стопорит якорную цепь.

Постоянные и переносные палубные стопоры предназначены для надежного крепления якорной цепи при втянутых в клюзы или приспущенных якорях.

Источник

Классификация якорных цепей

Также якорные цепи могут изготовляться трех категорий (типов):

Структурные схемы исполнений якорных цепей

Структура условного обозначения якорной цепи:

Пример такого обозначения цепи якорной калибра 50 мм, типа (категории) 2, литой, из стали категории 3б, исполнения 2, длиной 270 мм по ГОСТ 228-79:

Цепь якорная 50-2/3б-2-270 ГОСТ 228-79

Стандарт определяет следующую структуру типового обозначения деталей и сборочных единиц цепей якорных:

Пример условного обозначения концевой скобы калибра 60 мм исполнения А, кованной, повышенной прочности:

Скоба концевая А 60-2/2б ГОСТ 228-79

То же, для общего звена калибра 60 мм, литого, особо высокой прочности:

Звено общее 60-3/3а ГОСТ 228-79

Основные размеры деталей и сборочных единиц якорных цепей

Звено общее с распоркой

Концевое звено

Соединительное звено

Скоба концевая

Вертлюг

Создание и продвижение сайта CapWeb.ru

Продажа цепей. Быстрая комплектация и доставка по России любым транспортом.

Источник

Якорная цепь

Якорная цепь (канат) иногда якорь-цепь — составляющая часть якорного устройства, служит для соединения якоря с корпусом судна.

Состоят из 10 — 12 смычек (отдельных кусков длиной 25 метров на судах советской постройки и 27,5 метров на судах иностранной постройки), соединённых специальными разъёмными звеньями. Якорная цепь состоит из трёх частей:

Жвака-галс — это короткая цепь, одним концом прочно крепящаяся к корпусу судна и заканчивающая на другом конце откидным гаком (глаголь гаком). Освобождение носка откидного гака, вместе с заложенным в специальную машинку концевым звеном коренной смычки, производится дистанционно — привод машинки разворачивает стопорную скобу которая освобождает носок откидного гака и освободившаяся часть якорной цепи по действием силы тяжести вылетает за борт.

Движение якорный цепи обеспечивается механизмом, представляющим собой устройство с барабанами и цепными звёздочками. Устройство с вертикально расположенной осью вращения барабанов называется шпилем, с горизонтально — брашпилем.

Для определения длины вытравленной цепи посты управления (бра)шпилем оборудуются счётчиками. Кроме того, каждые 20 метров якорная цепь маркируется путём наложения на контрфорсы звеньев (кроме соединительных), окрашенных в определённый цвет, марок из отожжённой стальной проволоки.

Калибр якорной цепи (диаметр поперечного сечения прутка звена якорной цепи) современных крупных судов 80 — 120 мм.

Звенья якорной цепи калибром свыше 15 мм снабжают контрфорсами (поперечными распорками, повышающими прочность звена примерно на 20 %)

Для удержания якорной цепи (троса) в натянутом положении применяются стопоры — стационарные и переносные (палубные и цепные).

Для цепей крупного калибра чаще применяется стопор с накидным палом, представляющий собой станину с жёлобом, и накидной пал, который препятствует вытравливанию якорной цепи, будучи наложенным попрёк цепи.

Другие конструкции стопоров якорной цепи — винтовой и Легофа.

Масса части якорной цепи, лежащей на грунте увеличивает держащую силу якоря.

Для направления якорной цепи служат расположенные в бортах и палубе якорные клюзы. Перед постановкой на якорь с них снимают крышки, затем, освободив якорную цепь от цепного и других стопоров, опробуют работу приводов брашпилей (на больших глубинах якоря опускают не в свободном падении, а при помощи привода) вытравливанием и выбиранием якоря на самом малом ходу. Затем, вытравив якорь на требуемую длину, зажимают ленточный тормоз.

Выбирая якорную цепь, её отмывают от грунта и вместе с якорем втягивают в клюз. Когда якорные операции окончены и судну предстоит плавание в открытом море, якорную цепь берут на стопоры (один из которых — цепной).

Постановкой на якорь и снятием с него руководят:

Источник

калибр цепи

3.1 калибр цепи: Номинальный диаметр стального прутка, из которого изготовлено звено цепи.

3.1 калибр цепи: Номинальный диаметр стального проката, из которого изготовлена цепь;

Полезное

Смотреть что такое «калибр цепи» в других словарях:

Калибр — отношение длины трубопровода к его внутреннему диаметру. Источник … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

калибр якорной цепи — Диаметр поперечного сечения общего звена якорной цепи в месте касания его с другим звеном. [ГОСТ 26069 86] Тематики палубные механизмы, судовые устройства EN chain calibre DE Nenndurchmesser der Ankerkette … Справочник технического переводчика

Калибр якорной цепи — 6. Калибр якорной цепи номинальный диаметр сечения общего звена в месте соединения с другим звеном, измеряемый по продольной оси цепи. Источник: ГОСТ 228 79: Цепи якорные с распорками. Общие технические условия оригинал документа … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Цепи — шарнирные, изделия, состоящие из последовательно соединённых между собой одинаковых взаимно подвижных звеньев. Использование Ц. известно за несколько тысячелетий до н. э., например в Греции в 3 в. до н. э. Ц. применяли в простых… … Большая советская энциклопедия

ГОСТ 30441-97: Цепи короткозвенные грузоподъемные некалиброванные класса прочности Т(8). Технические условия — Терминология ГОСТ 30441 97: Цепи короткозвенные грузоподъемные некалиброванные класса прочности Т(8). Технические условия оригинал документа: 4.2. Диаметр материала 4.2.1. Предельные отклонения диаметра материала Предельные отклонения диаметра… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ 25996-97: Цепи круглозвенные высокопрочные для горного оборудования. Технические условия — Терминология ГОСТ 25996 97: Цепи круглозвенные высокопрочные для горного оборудования. Технические условия оригинал документа: 4.2 Диаметр материала 4.2.1 Диаметр материала звена Диаметр материала звена d (исключая место сварки) и его предельные… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ 30188-97: Цепи грузоподъемные калиброванные высокопрочные. Технические условия — Терминология ГОСТ 30188 97: Цепи грузоподъемные калиброванные высокопрочные. Технические условия оригинал документа: 3.7 измерительная нагрузка: Растягивающее усилие, которому подвергается контрольный отрезок во время измерения его длины.… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ГОСТ 228-79: Цепи якорные с распорками. Общие технические условия — Терминология ГОСТ 228 79: Цепи якорные с распорками. Общие технические условия оригинал документа: 12. Вертлюг сборочная единица якорной смычки, устраняющая закручивание цепи при подъеме и опускании якоря. Определения термина из разных документов … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

общее звено якорной цепи — общее звено Звено якорной цепи, калибр которого является основным для ее комплектации. [ГОСТ 26069 86] Тематики палубные механизмы, судовые устройства Синонимы общее звено EN common link DE Normalglied FR maille ordinaire … Справочник технического переводчика

Общее звено якорной цепи — 61. Общее звено якорной цепи Общее звено D. Normalglied Е. Common link F. Maille ordinaire Звено якорной цепи, калибр которого является основным для ее комплектации Источник: ГОСТ 26069 86: Механизмы палубные и судовые устройства. Термины и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Источник