что такое каденции в перевозках
Что такое каденция для дальнобойщика
Профессия дальнобойщик популярна по всему миру. Количество грузоперевозок растет с каждым днем. Большинство водителей работают на иностранные компании, заключают с ними договоры, но так и не знают значения слова – каденция. Рассмотрим это понятие подробно.
Что такое каденция для дальнобойщика
Профессиональный дальнобойщик, умеющий доставлять товар в срок, всегда ценился. За границей эта профессия также популярна. Иностранные фирмы регулярно вербуют водителей и заключают с ними контракт на некое количество рейсов или на определенный промежуток времени.
В переводе с испанского языка слово обозначает – повторение движения, как бы рейсы. С итальянского – падение, тоже некое движение. В музыке термин обозначает завершение действия (акта). Все вышесказанное подходит к дальнобою. Съездил в рейс, завершил доставку груза, вот и каденция.
Принцип формирования
Каденция у дальнобойщиков состоит из ряда факторов, которые должны быть учтены перевозчиком:
Первый показатель самый значимый. Качество дорог, по которым осуществляется перемещение груза, низкое (зачастую дороги с неровностями и выбоинами), а расстояние – большое. Соответственно будут поломки и износ запчастей и автомобиля.
Исходя из вышесказанного, затраты на ремонтные работы и поддержание транспорта в форме – главная статья расходов грузовой компании.
Сроки
Каденция в дальнобое имеет регламентированные временные сроки.
Она может составляться:
Условия прописываются в договоре, который оформляется между дальнобойщиком и компанией-перевозчиком. Документ имеет регламентированные сроки и обяза-тельства с обеих сторон.
Оплата
Большое количество компаний формируют тарифы по зональному принципу. То есть происходит определение по расстоянию группы регионов, осуществление доставки по которым производится по одной фиксированной цене.
Случается, что цена доставки товара на расстояние в 1000 км такая же, как и в 5000 км. Именно в этом заключается суть зонального принципа. Он позволяет немного удешевить перевоз груза и наполняет фонд компании. В случае, если товар доставляется в сложные регионы, к примеру, Север, подсчет стоимости проводится по иным, гораздо большим показателям.
Большинство перевозчиков, работающих в густонаселенных городах с развитым производством, проводят расчеты тарифа исходя из стоимости километра пути при средней загруженности.
При этом также учитывается ряд факторов:
Эти условия в совокупности дают окончательную цену, которая будет заявлена для дальнейшей транспортировки товара.
Детальная информация видна на видео:
Куда лучше ехать
Вопрос о том, куда лучше ехать, актуален для большинства водителей. Каждый из них имеет жизненные приоритеты, которые влияют на принятие решения. Так, дальнобой по региону позволяет находиться в близости с домом, перемещаться на меньшие расстояния, отдыхать и чаще видеть свою семью, но он не имеет перспектив. Работа-дом, дом-зарплата и все.
Каденция в Польшу или другое государство более привлекательна. Многие водители, проработав в чужой стране определенный промежуток времени, перевозят свои семьи и остаются там жить.
Бывает, что иностранные компании предлагают водителям выгодные условия, а также возможность перевезти семью на весь срок каденции. Затраты на переезд и оформление документов покрывает работодатель. Этот вариант приветствуется дальнобойщиками больше всего.
Какая каденция лучше. Отзывы
Количество отзывов о каденции большое. Все они разные, но в основном положительные.
Рассмотрим некоторые из них.
Казавшееся для многих незнакомым слово каденция – многозначное и легкое в понимании. Большинство водителей неоднократно сталкиваются с ним, не понимая сути.
Заключая договор с иностранной компанией, обращайте внимание на каждый пункт контракта, оговаривайте все непонятные моменты. Любая мелочь важна.
Определяясь с местом, куда планируете поехать на работу, отталкивайтесь от преследуемой цели. Если хотите заработать, то компания не принципиальна, если эмигрировать в другую страну – выбор важен. Оговорите с менеджером компании такой вариант. Зачастую это практикуется.
Детальная информация видна на видео:
«Если сделаю что-то неправильно, из рейса вернусь через несколько лет»: водитель рассказал о работе в Европе 17:36, 30 декабря 2019 Версия для печати
Артур Вязов работает дальнобойщиком в европейской компании и ведёт видеоблог. По просьбе подписчиков он составил список плюсов и минусов профессии водителя-международника.
Начать Артур решил с минусов – чтобы закончить на позитивной ноте:
— Долгое отсутствие дома. Так устроена работа водителя: чем меньше мы находимся дома, тем больше зарабатываем. От этого никуда не деться, такова наша профессия.
— Нестабильное питание. Как бы хорошо вы не готовили, что бы вы не брали с собой из дома, работа водителя связана с таким ритмом, что не всегда получается вовремя поесть или приготовить себе еду.
— Условия быта. Так как в Европе мы работаем в основном каденциями, очень много времени мы проводим в машине и живём, по сути, тоже в ней. Не всегда мы можем найти удобные паркинги, ведь нам часто приходится ездить по незнакомым местам. Не на каждой стоянке есть хороший туалет или душевая кабина. Будьте к этому готовы. Дома вы просыпаетесь, идёте в теплую ванную, чистите зубы, пьёте водичку – но в нашей профессии всё не так.
— Много иностранных языков. Мы ездим по всей Европе, и в каждой стране – свой язык. Если вы думаете, что достаточно выучить английский и у вас нигде не будет проблем, то я вас огорчу. Я неоднократно встречался с тем, что в Испании требовали говорить по-испански, в Италии по-итальянски, а в Швеции по-шведски.
— Много стрессовых ситуаций. На протяжении всей смены вы находитесь в микрострессе, который в некоторых ситуациях теряет приставку –микро. Например, когда приходится стоять в пробках, или когда возникают какие-то проблемы на загрузке или выгрузке. И вам есть, из-за чего волноваться! Водитель-дальнобойщик несёт административную и уголовную ответственность. Я работаю на ADR (перевозка опасных грузов). Если я что-то не закручу, что-нибудь закреплю неправильно, и где-нибудь в городе какой-то вредный продукт разольется, а экспертиза установит, что это было по моей вине и нанесло вред жизни и здоровью граждан, то вернуться из каденции можно через несколько лет. За это можно присесть.
Хватит о минусах. Я отобрал пять основных плюсов – перейдем к ним.
+ Заработная плата. В Восточной Европе небольшие зарплаты. Я живу в Беларуси, в Могилёве, это крупный областной город. Средняя зарплата здесь – 300 евро. Сравните её со средней зарплатой дальнобойщика в центральной Европе – 1500 евро. Эти деньги в состоянии заработать каждый, даже новичок – я не говорю о каких-то премиях и карьерном росте.
+ Отсутствие начальников. Как правило, у нас на одном работнике два-три начальника, чего не скажешь о Европе. В польско-датской фирме, где я работаю, есть директор и его заместитель, а дальше идут экспедиторы. Нет никаких начальников отделов, все упрощено до минимума.
Директора своей фирмы я ни разу не видел. А экспедитор мне даже не начальник, в структурной иерархии мы с ним находимся на одинаковых позициях. Мы работаем в тандеме, и экспедитор в какой-то степени мой напарник.
+ Путешествия. С помощью этой профессии можно объехать всю Европу. До прихода в дальнобой я бывал на море два раза, в детстве. Теперь я побывал на Севере, в Скандинавии и на Юге, в Италии. О центральной Европе я даже не говорю: мне проще перечислить страны, в которых я не был.
+ Это профессия, в которую всегда можно вернуться. Предположим, что вы в неё вложились: получили документы, получили код 95, а потом по каким-то причинам ушли. Но вы всегда сможете вернуться!
Я знаю людей, которые работали водителями для поддержания своего дела. Есть у них небольшой бизнес, и с ним возникли какие-то проблемы. Они пошли на работу, чтобы его поддержать. Поработали, поддержали, ушли, опять занимаются своим делом.
Я могу полгода работать водителем, а затем уйти и заняться чем-то другим. Что-то не сложилось? Я всегда могу вернуться: у меня остался опыт и документы. Моя семья с голода уже не пропадёт.
+ С помощью этой профессии вы можете эмигрировать. Неоднократно меня и моих знакомых приглашали в Польшу. Работодателям выгодно, чтобы мы не ездили каденциями, а жили в Польше и работали у них, как европейцы: с понедельника по пятницу. Распространен и другой график: две недели работаете, а неделю отдыхаете. На такие условия приглашают поляки и чехи. И люди едут. Некоторые ребята в моей фирме работают уже 4-5 лет, они получили статус резидента Евросоюза, и в перспективе у них получение европаспорта.
Также не забывайте о Канаде – туда можно уехать по провинциальным программам. Канадцы на протяжении многих лет приглашают в страну мигрантов, и профессия дальнобойщика у них очень востребована, водители нужны во всех провинциях. Не забывайте о США: вы можете выиграть гринкарту, и тогда при переезде туда у вас уже будет профессия. В США и Канаде работа водителей хорошо оплачивается и считается более престижной.
По материалам YouTube-канала 8-KILOMETER
Дальнобойщик рассказал о горячих рабочих буднях
Вырулить из зноя
24-летний минчанин Александр Александров недавно вернулся из рейса длиною в пять месяцев: «Это так называемая каденция, когда ты порой долго и беспрерывно ездишь из одной страны в другую. И при этом живешь в машине». Корреспондент «НГ» узнала, как выглядит спальное место, что выручает в жару и чего стоит опасаться на бесплатных парковках.
В холодильнике недельный запас еды
Говоря о своей «ласточке», Александр уверяет, что спать в машине вполне комфортно:
— Есть два спальных места. Верхний спальник — для одного и нижний — для другого. Что касается габаритов кровати — это примерно два на метр.
В дальних рейсах выгоднее готовить самому. Парень шутит, что за время поездки стал первоклассным поваром. Для хранения продуктов предусмотрен холодильник в салоне. По словам Саши, запаса в нем хватает примерно на неделю:
— Еще в машине есть газовый баллон, от которого работает плитка.
Кстати, многие водители-международники умудряются установить в своей машине бытовые блага, такие как микроволновка, электрочайник или мультиварка:
— Можно купить преобразователь напряжения, который подключается к прикуривателю, но на выходе получаешь 220 вольт. Правда, мотор при этом должен работать, чтобы не сел аккумулятор.
Водителям-международникам нужно соблюдать режим труда и отдыха. Что это значит? Есть специальные правила, которые регламентируют время вождения в течение дня, недели экипажем из одного водителя или нескольких, период отдыха, время перерывов. Специальный тахограф все действия регистрирует, а у водителя своя карточка и ячейка, куда она вставляется, поэтому каждый отдыхает и едет определенное количество часов. За выполнением всего этого следит транспортная инспекция.
— Если ты едешь дольше, чем положено, то тебя могут оштрафовать. Ты должен отдыхать 11 часов в сутки. Допускается сокращение времени отдыха до 9 часов, но к этому прибегать часто нельзя.
Приходится следить за временем, проведенным за рулем. Нужно проехать минимум 9 часов. При этом через четыре с половиной часа следует сделать остановку. Важно, чтобы в сутки работа не занимала более 13 часов либо три раза в неделю по 15 часов.
Ночь для дальнобойщиков — самое беспокойное время. Голова болит от поиска парковки: к вечеру бесплатные все будут заняты, а платные стоят недешево. Однако есть проблема похуже. Платная, бесплатная — бандитам разницы нет, где обчищать фуру. Но, по словам Саши, грабят на определенных маршрутах машины с определенным грузом. Как-то под все критерии воров попал и его тягач. Было это пару месяцев назад во Франции:
— Вез алкоголь. Утром просыпаюсь, смотрю — у меня порезан тент и большей части товара нет. Вызвал полицию. Об итогах расследования больше ничего не слышал.
Но ограбление — не самое страшное, что может случиться вдали от дома. Если водитель решит броситься на защиту груза, то последствия предсказать сложно.
— Бывает, в кабину пускают газ. Однажды не закрыл люк на ночь, утром просыпаюсь — тяжело дышать. Я давай быстро открывать двери, чтобы выветрилось все из кабины. Потом смотрю, а часть фуры вынесли… — делится Александр. — Редко, но случаются и убийства. Последнее было во Франции, там муж с женой были в рейсе. Муж ночью вылез осмотреть груз, когда возвращался в кабину, на него напали с ножом.
Бывает, в грузовики забираются нелегальные мигранты. В этой ситуации нет ничего необычного — ЕС наводнен выходцами из африканских и азиатских стран. Если есть подозрения, что в прицепе могут быть нежеланные гости, то под присмотром полиции его вскрывают:
— Мой прицеп плыл на пароме от Марокко до испанского порта. Нелегалы залезли в него еще в Марокко. Я об этом узнал на выгрузке в Австрии, когда мне показали порезанный сверху тент.
quicargo.com
Маршрут по сорокаградусной жаре
В Испании температура доходит частенько до 40 градусов. По словам Александра, из-за низкой влажности она переносится не так тяжело, как 30 градусов у нас в стране.
— Ехать нормально, а на стоянке я завожу двигатель, включаю кондиционер, чтобы салон полностью остыл, и у меня есть час, чтобы поспать. Естественно, когда кабина нагревается, ты просыпаешься. Выспаться не получается. Но с этим ничего не поделаешь…
Можно найти спасение от палящего солнца на пляже, но и то не везде. Однако самое сложное вовсе не жара, не недели, проведенные в дороге:
— Уже после двух месяцев ощущается усталость. Конечно, есть WhatsApp, Viber, Telegram, по которым можно держать связь с родными, друзьями. Но не хватает живого общения. Есть пары, семьи, которые в экипаже вдвоем.
Через несколько недель Александр снова отправится в рейс, более длительный — на полгода. Опять бесконечные погрузки-разгрузки, вечное «давай, давай быстрее!»…
В разных странах свои душевые системы на паркингах. Например, есть душ с таймером, который работает около 20 минут. По словам Александра, обычно этого хватает. Есть еще и душевые кабины с кнопкой. Ее можно нажать ограниченное количество раз, и опять же вода льется недолго — не более двух минут.
А во Франции на многих парковках душ бесплатный. Если его нет, то водители набирают на заправках в бутылки воду, ставят у окон, и за пару часов она нагревается…
К счастью, в наших СМИ практически нет новостей о том, что родители оставляют сейчас малышей в салонах автомобилей, когда сами куда-то уходят. Зато у соседей подобные сводки периодически появляются. Почему категорически запрещается оставлять свое чадо в жару в машине? Температура в автосалоне поднимается очень быстро, как в парнике. А дети особенно уязвимы к тепловым ударам. Температура их тела повышается в 3—5 раз быстрее, чем у взрослых. И обезвоживание также происходит быстрее.
Людмила Холодинская, инструктор по вождению:
— В сильную жару машина ведет себя немного по-другому. И хотя летняя резина, казалось бы, приспособлена к высоким температурам асфальта, но и она порой не выдерживает. Когда на улице выше 25 градусов, дорога нагревается до 50 и более. Начинается все с того, что машина реагирует на повороты с руля с некоторым опозданием и при резком торможении ощущается замедленная реакция. В городе вы этого не почувствуете, а вот на свободных трассах при скорости выше 60 км/ч — да.
Когда асфальт только положили, он начинает «потеть» — на поверхности появляются маслянистые жирные пятна и сцепные качества машины с дорогой ухудшаются. Это важно всегда помнить. Есть еще один нюанс: в жару над асфальтом могут появляться так называемые миражи. Их опасность в том, что происходит обман зрения и водитель может неправильно оценивать расстояние до впереди едущего автомобиля.
Значение слова «каденция»
1. Гармонический оборот, завершающий музыкальное произведение или его часть, подчеркивающий композиционную целостность произведения.
2. В произведениях для какого-л. инструмента в сопровождении оркестра — вставка виртуозного характера, исполняемая солистом без аккомпанемента оркестра.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
КАДЕ’НЦИЯ [дэ], и, ж. [ит. cadenza]. 1. Гармонический оборот, заканчивающий собой музыкальную пьесу или прерывающий ее в момент перехода, композиционного расчленения (муз.). || Такой же ритмически-композиционный прием в мелодике поэтического произведения (лит.). В стихотворениях без строфической формы движение ритма прерывается каденциями. 2. Вставка виртуозного характера перед заключительной частью музыкального произведения, дающая исполнителю возможность блеснуть своей техникой (муз.). Блестяще сыграл трудную каденцию.
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
каде́нция
1. муз. гармонический оборот, заканчивающий собой музыкальную пьесу или прерывающий её в момент перехода, композиционного расчленения ◆ Жемчужина альбома ― концерт Моцарта, для которого Рихтер выбрал каденции Бриттена с его стилем, принадлежащим принципиально иной эпохе, и все же неуловимо «моцартовским», ― цепь времен в реальном действии. Валерий Кичин, «Оазис в пустыне. CD-классика» (2001) // «Известия», 4 декабря 2001 г. (цитата из НКРЯ)
2. муз. вставка виртуозного характера перед заключительной частью музыкального произведения, дающая исполнителю возможность блеснуть своей техникой ◆ Я поднял скрипку и пришел в себя, только когда добрался до каденции в Мендельсоне. Юрий Елагин, «Укрощение искусств», 1952 г. (цитата из НКРЯ) ◆ В третьей части есть место, где рояль перестает играть и альт остается один. В обычном понимании здесь начинается каденция альта. Юрий Башмет, «Вокзал мечты», 2003 г. (цитата из НКРЯ)
3. филол. выделение конца ритмической единицы (при помощи «удлинения» последнего слога, понижения интонации и т. п.), закономерно проводимое на всем протяжении данного ритмического движения ◆ Пытаясь придать ему больше звучности, я невольно прибегал к обычным банальным актёрским приёмам, то есть к ложному актерскому пафосу, к голосовым каденциям, фиоритурам. К. С. Станиславский, «Моя жизнь в искусстве», 1925–1928 г. (цитата из НКРЯ) ◆ Рассказы его держатся более всего на ритме фразы; на каденции авторской речи. И. А. Бродский, «О Сереже Довлатове» (1991) // «Звезда», 1992 г. (цитата из НКРЯ)
4. полит. жарг. период времени, в течение которого лицо сохраняет полученный статус или занимаемый пост ◆ Либерман ушёл и занялся бизнесом, как потом выяснилось, очень успешно (что ему ещё вспомнят). Нетаньяху остался без него, и огонь СМИ сосредоточился на нем. В 1999-м, не закончив каденцию, он вынужден был объявить новые выборы. Владимир Бейдер, «Русский транзит: из грузчиков в премьеры» // «Огонек», 2013 г. (цитата из НКРЯ)
5. конев. темпо-ритм, который проявляется на рыси и галопе и является результатом естественной гармонии, свойственной лошади, когда она движется с отчётливой равномерностью аллюра, с импульсом и в равновесии ◆ Лошадь, которая движется равномерным, свободным, раскрепощенным аллюром с каденцией, свободна также от боли и функционально здорова. Это показывает, что всадник достиг одной из главнейших целей выездки — восстановления естественного аллюра при движении под седлом. Т. Ушакова, «Оценка качества аллюра» // «Коневодство и конный спорт»
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: срывать — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Штрафы за отдых и топливо, 900 евро на руки за три месяца. Проблемы дальнобойщиков в Европе
Фото собеседников и из архива редакции
Фото собеседников и из архива редакции
Дальнобойщиков в Европе все еще не хватает, но дорожат ли компании кадрами? Автобизнес разбирался, какие проблемы возникают между водителями и нанимателями.
Страховка при езде задним ходом не работает
Павел из Гродно трудится в одной литовской фирме, где после введения новых лимитов по топливу с водителей стали удерживать немалые суммы за «пережог».
«Первое время работа устраивала. Изначально платили 65 евро за сутки, потом 67, но после того как на фирме нашлись водители, у которых расход топлива оказался меньше, чем было запланировано, руководство пересмотрело нормы. Теперь они требуют от нас, чтобы машины расходовали меньше, чем предусмотрел производитель. Получилось, что за три месяца работы я израсходовал на 700 литров топлива больше, чем положено. У кого-то выходило 650 литров, у других – 800. С учетом такого количества «лишнего» топлива моя зарплата за каденцию будет почти на 1000 долларов меньше», – жалуется Павел.
Вычеты за перерасход топлива не единственная проблема, с которой можно столкнуться.
«Начальство утверждает, что страховая компания выплачивает компенсацию только в тех случаях, когда повреждения получает передняя часть авто либо боковины. Если же машина двигалась задним ходом, то страховка не выплачивается. Соответственно все расходы на ремонт в таких случаях ложатся на водителя».
Довольно странная система получения страховых выплат удивила Павла, он уточнил этот вопрос в компании, где были застрахованы автомобили фирмы.
«В офисе мне объяснили, что страховые выплаты по КАСКО начисляются независимо от направления движения. В принципе они только подтвердили мои догадки», – признается Павел.
Он предполагает, что работодатель предпочитает взыскивать деньги с водителя, чтобы лишний раз не обращаться в страховую и не терять накопленные баллы, за которые потом можно получить скидку.
По России заставляют ездить на двух чипах
Александр из Минска в отличие от гродненского коллеги на работу устроился не за границей, а в Беларуси. Перевозчик крупный, есть фуры, зарегистрированные в Беларуси, России и Казахстане. Водитель работал на «казахской» машине и должен был выполнять рейсы из Западной Европы до Казахстана и российско-китайской границы.
«При трудоустройстве обещали, что круг будет длиться месяц, потом столько же времени можно отдыхать дома. Оплата посуточная в зависимости от страны, где едешь: по Европе это 75 евро, по СНГ – 55. Наименьший тариф – 25 евро, пока ждешь, когда твой прицеп вернется из Китая в Россию и ты сможешь ехать обратно. Ждать приходится недели две. Однажды коллега провел возле границы с Китаем 42 дня.
Понятно, что при таком раскладе ни о каком обещанном режиме работы речи не идет. На практике водителям приходится ездить 2-3 месяца, а потом всего пару недель дома», – говорит собеседник.
Значительная разница между обещаниями и реальностью была не единственной проблемой, уверяет Александр: «Пока едешь по территории Европы и Беларуси, то полностью соблюдаешь режим труда и отдыха, но как только проезжаешь Красную Горку, ты должен пользоваться двумя чипами и работать уже не только за себя, но и за того парня. Руководство ставит задачу проехать 5000 километров за 4-5 дней».
Почти месяц жил в хостеле в ожидании расчета
Игорь из Гродно трудится в крупной польской фирме, где за первую каденцию ему платили 50 евро за сутки, за вторую – 60. Часть денег перечисляли на карту, пока водитель ездил по Европе. Полный расчет за каденцию обещали провести по приезде на базу.
«Пока находишься в рейсе, тебе начисляют аванс на карту. В зависимости от того, сколько ты там работаешь, сумма может разниться, впрочем, как и сама зарплата. Новичкам платят 50 евро в сутки, со временем ставка растет и может достигнуть 73 евро. За полгода нахождения в рейсе мне перевели на карту 3300 евро. По приезде на базу водителей рассчитывают, но только после того, как пройдешь технический отдел и CMR. Они передают данные в бухгалтерию, после чего ты узнаешь реальную сумму, которую заработал за рейс. Естественно, по итогу выходит уже не 60 евро за сутки, а меньше».
С Игоря высчитали 463 евро за пережог топлива и оштрафовали на 400 евро за утерянный акт передачи прицепа и ремни. Еще 1380 евро «заморозили», пообещав выплатить их, когда водитель приедет на следующую каденцию.
«Понятное дело, что расчет сразу не происходит. Если ты не готов уезжать домой фактически без денег, то тебе приходится какое-то время жить в хостеле, проживание оплачивает фирма. Я ждал три недели, ежедневно напоминая о себе. Мне выплатили сумму за вычетом штрафов (863 евро), 1380 евро обещают вернуть по возвращении на работу.
Судя по всему, у этой организации такая специфика, что они постоянно что-то должны водителю. С прошлой каденции фирма оставалась должна мне 300 евро. Деньги, как и обещали, вернули, но теперь сумма долга значительно выше. Думаю, что так делают специально, чтобы ты снова возвращался к ним на работу», – признается Игорь.
Украинский опыт
Историями о проблемных работодателях с нами поделились не только белорусские водители, но и украинские. К примеру, Роман работает в Литве, за три месяца получил меньше, чем должны были заплатить за месяц.
«В фирме, где я работаю, есть множество шансов получить внушительный штраф. Например, меня могут лишить 1000 евро, если я откажусь нарушать режим труда и отдыха в случаях, когда этого требует менеджер. Также нас заставляют вынимать чипы, пока крутим 45-ку. За невыполнение требования тоже штраф.
Во Франции нельзя проводить 45-часовой перерыв в кабине, нужно селиться в отеле. Наниматель ничего не оплачивает. Я находился в кабине, приехала проверка, фирму оштрафовали на 1500 евро, и эти деньги списали с меня. Сказали: я сам виноват в том, что признался им, что был в машине. Работодатель говорит, что мне нужно было придумать историю, мол, ночевал у родственника или знакомого, а в машину только пришел. С учетом всех «косяков» за трехмесячную каденцию я получил всего 900 евро зарплаты», – рассказывает Роман.
Он продолжает работать в этой же организации, через две недели у него завершается вторая каденция. После ее окончания водитель намерен уволиться.
«Мне приходится терпеть все это лишь из-за литовского вида на жительство. По возвращении я подаю документы и увольняюсь. За эти три месяца мне пока выплатили только 1250 евро, должны еще 2000. Сколько из них в итоге отдадут, пока сказать сложно», – рассуждает Роман.
Александр из Одессы числился в польской фирме, которая принадлежит молдованину. Первые три месяца ему должны были платить по 1800 евро, потом по 2000. Мужчина трудился на фирме всего несколько месяцев и говорит, что, пока не заявил о желании уволиться, с задержкой зарплат проблем не было.
«Продолжать здесь работать я не захотел из-за того, что машины в парке были старыми, владелец за ними особо не следил. Когда в моей фуре перестали работать холодильник и кондиционер, владелец отказался их ремонтировать, сказав, что это роскошь, без которой можно обойтись. Меня такие условия труда не устроили, я сказал ему, что буду увольняться. Договорились, что поезжу еще пару недель, пока он будет искать водителя, – вспоминает Александр. – Я работал до 17 августа, и так получилось, что за эти 17 дней до сих пор не получил свои деньги. У нас было заведено, что за предыдущий месяц выплачивают в период с 15-го по 20-е число следующего, поэтому я спокойно вернулся в Украину в надежде на то, что чуть позже меня рассчитают и переведут оставшуюся сумму. Однако этого до сих пор не случилось, владелец начал кормить «завтраками». Мое терпение подходило к концу, я продолжал спрашивать, когда он заплатит мне за работу, и предупредил, что если этого не случиться, то я расскажу в различных тематических группах в соцсетях, что он мошенник».
Очередной раз, не дождавшись своих денег, Александр выполнил обещание и выложил информацию в интернет. Работодатель увидел это и пообещал рассчитаться только после публичных извинений нашего собеседника.
«Виктор обиделся, что я его оклеветал, хотя я так не считаю, – говорит Александр.– Он обещал рассчитаться, но на протяжении нескольких недель так и не сделал этого, придирался, давал пустые обещания. Теперь он пугает меня судом, если не извинюсь. Но я этого делать не собираюсь, пока он не вернет мне заработанные деньги. Возможно, в дальнейшем пожалуюсь на работодателя в комиссию по труду».
Подобных историй, когда работодатель не выплачивает всю сумму уволенному водителю, немало. Все они чем-то похожи. Антирекорд среди наших собеседников – у Александра из Борисполя. Польский работодатель так и остался должен ему 9000 злотых (около 2000 евро).
«Работал у этого поляка не первый год, задержки в зарплатах были всегда, но незначительные, порядка двух недель. С наступлением пандемии ситуация ухудшилась, суммы и сроки росли. В итоге набежало 11.000 злотых долга, 2000 мне отдали сразу, а вернуть еще 9000 так и не удалось».
Власть в руках транспортных компаний
Создатель «Цифрового профсоюза водителей» Максим, более известный по YouTube-каналу «Злой Дальнобой», считает, что подобные случаи можно охарактеризовать как мошенничество со стороны транспортных компаний.
«На сегодня транспортный сектор Европы испытывает самый большой кадровый голод в истории, около 400 тысяч вакансий остаются пустыми, – уверяет Максим. – Европейские автопарки растут в геометрической прогрессии. Являясь крупнейшими налогоплательщиками региона, большие транспортные компании фактически берут в заложники такие страны, как Литва, Латвия и Польша. Они легко искривляют правовое пространство под свои нужды. При любых попытках контролирующих органов вернуть деятельность таких компаний в правовое поле, ответ всегда один: «Если вам не нравятся огромные налоги, которые мы платим в бюджет, то мы можем поменять юрисдикцию». После таких заявлений вопросов им больше не задают».
Блогер считает, что транспортные профсоюзы Европы также попали под это влияние и превратились в пособников противоправной деятельности. Фактически находясь в сговоре с руководящими сотрудниками транспортных компаний, они самоустраняются от решения актуальных проблем водителей. «Им проще получать регулярные крупные денежные выплаты от транспортных компаний, чем рисковать, отстаивая права очередного водителя из Беларуси или Украины», – говорит Злой Дальнобой.
Чтобы минимизировать риск попадания в плохую фирму, Максим советует тщательно изучать отзывы в интернете о компании, в которую решили пойти работать, читать отзывы в профильных группах в соцсетях.
«Лучше потратьте много времени на изучение всех нюансов, прежде чем принять решение о трудоустройстве. Также старайтесь не допускать случаев, когда у работодателя накапливаются долги по зарплате за длительный срок», – рекомендует блогер.
Коммерческий транспорт в базе объявлений Автобизнеса