что такое инвентарные рельсы
Инвентарный рельсовый путь
Использование: при строительстве краткосрочного пути и для краткосрочного восстановления разрушенного железнодорожного пути в экстремальных ситуациях. Сущность изобретения: инвентарный рельсовый путь содержит продольные лежни, расположенные параллельно, соединенные размещенными поперек пути лежнями и выполненные из швеллеров с направленными вниз полками, и рельсы, закрепленные на продольных лежнях. Смежные продольные лежни соединены между собой с возможностью поворота вокруг расположенных поперек пути горизонтальных осей при помощи серег, закрепленных на концах смежных лежней и расположенных внутри колен, а стыковые замки установлены снаружи колеи на продольных лежнях в зонах примыкания их друг к другу. 2 ил.
Изобретение относится к конструкциям рельсового пути, который используется для краткосрочного восстановления разрушенного железнодорожного пути в экстремальных ситуациях (аварии, землетрясения, наводнения) и при строительстве краткосрочного пути, например, в карьерах.
Известен инвентарный рельсовый путь, содержащий параллельные рельсовые плети, состоящие из шарнирно сочлененных звеньев, тележку, поддерживающую центральную пару этих звеньев, которая закреплена на тележке посредством вертикальных осей [1] Известен инвентарный рельсовый путь, содержащий рельсы, расположенные параллельно, лежни, размещенные поперек пути, и стыковые замки [2] Этот рельсовый путь сложен по конструкции, трудоемок при его укладке и имеет большие габариты при транспортировке в сложенном виде.
Техническим результатом изобретения является упрощение конструкции, повышение производительности при восстановлении пути, сокращение трудозатрат при сооружении пути и увеличение количества перевозимых звеньев пути на транспортном средстве за счет уменьшения габаритов в сложенном виде.
Для достижения этого технологического результата инвентарный рельсовый путь, содержащий рельсы, расположенные параллельно, лежни, размещенные поперек пути, и стыковые замки, снабжен продольными лежнями, каждый из которых выполнен из швеллера с направленными вниз полками, а рельсы закреплены на продольных лежнях, соединенных размещенными поперек пути лежнями, при этом смежные продольные лежни соединены между собой с возможностью поворота вокруг расположенных поперек пути горизонтальных осей при помощи серег, закрепленных на концах смежных продольных лежней и расположенных внутри колеи, а стыковые замки установлены на продольных лежнях снаружи колеи в зонах примыкания друг к другу.
На фиг. 1 изображен инвентарный рельсовый путь; на фиг. 2 то же, в транспортном положении.
Инвентарный рельсовый путь содержит продольные лежни 1, изготовленные из швеллеров с усиленными полками и расположенные параллельно, рельсы 2, выполненные, например, квадратного металлического профиля и закрепленные на лежнях 1 вдоль них, и лежни 3, размещенные поперек пути и соединяющие лежни 1. Лежни 3 также выполнены из швеллеров. Швеллеры лежней 1 и 3 укладываются с направлением их полок вниз. Снаружи колеи лежни 1 усилены уголком 4. Примыкающие друг к другу вдоль пути смежные лежни 1 соединены между собой с возможностью поворота вокруг расположенных поперек пути горизонтальных осей при помощи серег 5, расположенных внутри колеи и шарнирно закрепленных на концах смежных лежней 1. Снаружи колеи на лежнях 1 установлены стыковые замки 6, расположенные в зонах примыкания лежней 1 друг к другу и фиксирующие их относительно друг друга.
При демонтаже рельсового пути производят разъединение стыковых замков 6. При подготовке пути к транспортировке замки также разъединены. Затем производят поворот звена пути вокруг указанных горизонтальных осей, являющихся осями шарниров крепления серег 5, последовательно складывая звенья пути в пакет, который в вертикальном положении лежней 1 грузят на транспортное средство. Звено пути (лежень 1 с рельсами) имеет длину, равную, например, 3 м.
Укладку рельсового пути на подготовленное грунтовое основание производят при непрерывном перемещении транспортно-укладочного средства вдоль зоны укладки пути, первое звено пути фиксируется на грунтовом основании или стыкуется с железнодорожным путем с рельсошпальной решеткой. При перемещении транспортно-укладочного средства звенья рельсового пути, поворачиваясь вокруг горизонтальных осей шарниров серег 5, опускаются на аппарель этого средства, а затем на грунтовое основание. Затем звенья пути, соединенные при помощи серег 5, дополнительно соединяются стыковыми замками 6. Стыковка инвентарного рельсового пути с железнодорожным путем осуществляется через переходные участки пути, изготовленные, например, из рубок рельсов P 50, соединяемых накладками.
После укладки инвентарного рельсового пути на грунтовое основание на этот путь воздействуют подвижной нагрузкой, вдавливая полки швеллеров лежней 1 и 3 в грунт основания, что обеспечивает устойчивость пути при движении по нему подвижного состава.
Предлагаемый инвентарный рельсовый путь дает возможность сократить срок восстановления пути, сократить трудозатраты при сооружении пути, увеличить количество перевозимых звеньев пути на транспортном средстве за счет уменьшения габаритов пути в сложенном виде и упрощения конструкции пути.
Инвентарный рельсовый путь, содержащий рельсы, расположенные параллельно, лежни, размещенные поперек пути, и стыковые замки, отличающийся тем, что он снабжен продольными лежнями, каждый из которых выполнен из швеллера с направленными вниз полками, а рельсы закреплены на продольных лежнях, соединенных размещенными поперек пути лежнями, при этом смежные продольные лежни соединены между собой с возможностью поворота вокруг расположенных поперек пути горизонтальных осей при помощи серег, закрепленных на концах смежных продольных лежней и расположенных внутри колеи, а стыковые замки установлены снаружи колеи на продольных лежнях в зонах примыкания их друг к другу.
Инвентарные рельсы
Смотреть что такое «Инвентарные рельсы» в других словарях:
snip-id-9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути — Терминология snip id 9431: Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: Маячная шпала Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети МШ Определения термина из… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути — Терминология Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути: Маячная шпала Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети МШ Определения термина из разных… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Государственный Союзный Новосибирский стрелочный завод — ОАО Новосибирский стрелочный завод Год основания 1942 Тип Открытое акционерное общество Расположение … Википедия
Инский стрелочный завод — ОАО Новосибирский стрелочный завод Год основания 1942 Тип Открытое акционерное общество Расположение … Википедия
Орловский троллейбус — 276px Троллейбусная система Страна … Википедия
КБ-160 — … Википедия
Николай I — В Википедии есть статьи о других людях с именем Николай I (значения). Николай I Николай Павлович Романов … Википедия
К-10 — (КН 10) Электровоз К 10 … Википедия
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Инвентарные рельсы
Инвентарные рельсы заменяют сварными рельсовыми плетями в специальное окно с применением двух путеукладчиков на участке протяженностью 3200 пог. [1]
После смены стрелочного перевода монтажные хомуты и инвентарные рельсы грузят на платформу со съемной рамой и доставляют на базу. Монтажные хомуты складывают в специальный металлический ящик, установленный внутри рамы, а инвентарные рельсы-на середине платформы. [5]
На этом отделочные работы заканчиваются и по готовности достаточного фронта инвентарные рельсы заменяют сварными рельсовыми плетями бесстыкового пути. [6]
По аналогичным причинам в состав основных средств включают старогодные цельнокатаные колеса вагонов, старогодные бандажи, инвентарные рельсы и старогодные пролетные строения мостов. [7]
Верхнее строение пути после ремонта: рельсы Р65, сваренные в плети длиной до 800 м ( инвентарные рельсы длиной 12 5 м); промежуточное скрепление раздельное; шпалы железобетонные в количестве 1872 на 1 км; балласт щебеночный ( толщина слоя под шпалой 35 см); сборка новых звеньев из инвентарных рельсов и железобетонных шпал и разборка старых звеньев производятся на звеносборочной базе. [8]
Характеристика пути л осле ремонта: рельсы типа Р65, сваренные в плети длиной до 800 м; инвентарные рельсы длиной 12 5 м; скрепление раздельное с закладным болтом; накладки в уравнительном пролете шес-тидырные; шпалы железобетонные, 1872 шт. [9]
Устройство бесстыкового пути в большинстве случаев совмещается с производством капитального ремонта. Весь процесс ремонта пути производят так, как это было описано выше, при этом звенья путевой решетки укладывают собранные с инвентарными рельсами и только после окончания всех отделочных работ и полной стабилизации пути инвентарные рельсы заменяют плетями бесстыкового пути. [12]
Что такое инвентарные рельсы
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкции и безопасность движения
4.3.1. Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ
Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения поездов без нарушения графика движения поездов.
Подготовленный к пропуску поездов железнодорожный путь должен отвечать следующим требованиям:
Интерактивная схема 4.1 Требования к железнодорожному пути
На бесстыковом пути с железобетонными шпалами, железобетонными плитами (на мостах) и др.
должны быть поставлены на место и закреплены (вместе с клеммами) в проектном (рабочем) положении на всех шпалах.
На звеньевом пути с деревянными шпалами (брусьями)
На звеньевом пути с железобетонными шпалами и стрелочных переводах с железобетонными брусьями
рельсы на каждом конце шпалы (бруса) должны быть закреплены клеммами с нормативной затяжкой болтов, шурупов.
На малоинтенсивных железнодорожных линиях на путях 4 и 5 классов при скоростях пропуска поездов до 25 км/ч
при производстве работ допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.
При предоставлении технологического «окна»:
При скреплениях типа ЖБР, СМ-1, W-30, монорегуляторы скреплений АРС-4, Pandrol-350, КПП-5:
Таблица 4.1 Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках со скреплением ЖБР-65, ЖБР-65Ш, СМ-1, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, W-30, АРС-4, Pandrol-350, КПП-5 при подготовительных работах по замене рельсов (рельсовых плетей)
| Радиус кривой, м | Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых плетей) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| на каждой 2-й шпале | на каждой 3-й шпале | на каждой 4-й шпале | на каждой 5-й шпале | ||||||||
| 1000 и более | 60 | 60 | 40 | 25 | |||||||
| 600—999 | 60 | 40 | 25 | Не допускается | |||||||
| 350—599 | 40 | 25 | Не допускается | Не допускается | |||||||
| 250—349 | 25 | Не допускается | Не допускается | Не допускается | |||||||
При проведении подготовительных работ по замене инвентарных рельсов (рельсовых плетей) на участках с подкладочными скреплениями КБ-65 и подобными им скреплениями рельсы должны оставаться закрепленными с нормативным крутящим моментом на всех предстыковых и на каждой 2—6 шпалах с ограничением скорости движения поездов в соответствии с таблицей 4.2.
Таблица 4.2 Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках с подкладочными скреплениями КБ-65 и подобными им при подготовительных работах по замене рельсов (рельсовых плетей)
| Радиус кривой, м | Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых плетей) | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| на каждой 2-й шпале | на каждой 3-й шпале | на каждой 4-й шпале | на каждой 5-й шпале | на каждой 6-й шпале | |||||||
| 1000 и более | 60 | 40 | 40 | 25 | 25 | ||||||
| 600—999 | 60 | 40 | 40 | 25 | Не допускается | ||||||
| 350—599 | 40 | 25 | 25 | Не допускается | Не допускается | ||||||
| 250—349 | 25 | 25 | Не допускается | Не допускается | Не допускается | ||||||
Интерактивная схема 4.2 Особенности производства работ на бесстыковом пути
При расположении участка производства работ:
при бесподкладочных промежуточных рельсовых скреплениях при пропуске тяжеловесного поезда плети должны быть закреплены на каждой второй шпале, а с подкладочными – на каждой третьей шпале.
Разрядка температурных напряжений, принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления
Вывешивание плетей на ролики
Установка рельсовых вкладышей, соединение рельсов
Требования к выполнению путевых работ
Требования к содержанию элементов пути
Содержание балластной призмы
Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути должна быть плавная и соответствовать данным таблицы 4.3.
Таблица 4.3 Крутизна отводов по обеим рельсовым нитям при подъемке и понижении пути
| Крутизна отводов, ‰ | Скорость движения поездов, км/ч | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,5 | 161—200 | ||||||||||
| 0,7 | 141—160 | ||||||||||
| 0,9 | 121—140 | ||||||||||
| 1 | 101—120 | ||||||||||
| 2 | 81—100 | ||||||||||
| 3 | 61—80 | ||||||||||
| 4 | 41—60 | ||||||||||
| 5 | не более 40 |
Крутизна отвода более 5 ‰ не допускается.
Уклоны отводов возвышения наружного рельса в переходных кривых должны быть одинаковыми по всей длине. При этом при длине переходной кривой более 60 м допускается иметь разные уклоны отводов на отрезке переходной кривой длиной не менее 30 м. Наибольший уклон отвода не должен превышать величин, приведенных в таблице 4.4.
Таблица 4.4 Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в кривых
| Максимальный уклон отвода возвышения (i), мм/м, не более | Допускаемая скорость поездов, км/ч | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| пассажирских | грузовых | ||||||||||
| 1 | 2 | 3 | |||||||||
| 0,9 | 200 | 90 | |||||||||
| 1,0 | 180 | 90 | |||||||||
| 1,1 | 160 | 90 | |||||||||
| 1,2 | 140 | 90 | |||||||||
| 1,4 | 120 | 90 | |||||||||
| 1,5 | 110 | 90 | |||||||||
| 1,6 | 100 | 90 | |||||||||
| 1,7 | 95 | 85 | |||||||||
| 1,8 | 90 | 80 | |||||||||
| 1,9 | 85 | 80 | |||||||||
| 2,1 | 80 | 75 | |||||||||
| 2,3 | 75 | 70 | |||||||||
| 2,5 | 70 | 65 | |||||||||
| 2,7 | 65 | 60 | |||||||||
| 2,9 | 55 | ||||||||||
| 3,0 | 50 | ||||||||||
| 3,1 | 40 | ||||||||||
| 3,2 | 25 | ||||||||||
| Более 3,2 | Закрытие движения | ||||||||||
При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия перегона для движения поездов.
Таблица 4.5 Уклоны отвода ширины колеи для установленной скорости
| Уклоны отвода ширины колеи, ‰ | Скорость движения поездов, км/ч | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0 | 141–200 | ||||||||||
| 2,5 | 121–140 | ||||||||||
| 3,0 | 101–120 | ||||||||||
| 3,5 | 81–100 | ||||||||||
| 4,0 | 61–80 | ||||||||||
| 4,5 | 26–60 | ||||||||||
| 5,0 | не более 25 км/ч |
При уклоне отвода ширины колеи более 5‰, в том числе и при измерении на базе 1 м, путь для движения поездов закрывается и принимаются меры к немедленному устранению неисправности пути.
Скорости пропуска поездов в период обкатки пути после путевых работ, связанных с укладкой решетки, очисткой балластного слоя, понижением или подъемкой пути устанавливаются по таблице 4.6.
Таблица 4.6 Скорости пропуска поездов в период обкатки пути
| Уровень, мм | Перекос, мм, при расстоянии между вершинами пик до 20 м | Разность в смежных стрелах, мм, измеренных от середины хорды длиной 20 м | Скорость пропуска поездов по месту работ, км/ч | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| При создании слоя чистого балласта до 25 см, с применением ВПО | при создании слоя чистого балласта более 25 см, с применением: | ||||||
| ВПО или ВПР | ВПО плюс ВПР | ВПО плюс ВПР плюс ДСП | |||||
| До 20 До 30 До 40 | До 20 21–25 26–30 | До 35 36–50 51–65 | 60 40 25 | 50 25 15 | 60 40 25 | 70 50 25 | |
ВПО – выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия; ВПР – выправочно-подбивочно-рихтовочная машина цикличного действия; ДСП – динамический стабилизатор пути.
Запрещается открывать движение поездов (или движение поездов закрывается в период обкатки пути) при величинах неровностей:
Таблица 4.7 Выдача предупреждений с дифференцированными скоростями для грузовых и пассажирских поездов
| Скорость пропуска грузовых поездов, км/ч | Скорость пропуска пассажирских поездов, км/ч | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| «Сапсан», «Аллегро» и другие скоростные и высокоскоростные пассажирские поезда | с локомотивами ЧС200, ЧС8, ЧС7, ЧС6, ЧС4, ЧС2, ТЭП60, ТЭП70, ЭП-10, ЭП-20 эл. поезда, дизель-поезда | ||||||||||
| 25 40 50 60 70 80 | 40 80 90 100 120 140 | 40 50 60 70 80 100 | |||||||||
На пассажирские поезда с другими локомотивами, одиночно следующие локомотивы всех типов и дрезины (автомотрисы) предупреждения выдаются как на грузовые поезда.
После сплошной смены металлических частей стрелочного перевода, глухого пересечения, переводных брусьев, постановки стрелочных переводов на щебень и сплошной смены мостовых брусьев
Таблица 4.8 Требования к инвентарным рельсам
| Показатели | Реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах | Капитальный ремонт на старогодных материалах | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Боковой износ не более, мм | 2 | 4 (3 класс) 6 (4,5 класс) | |||||||||
| Вертикальный износ не более, мм | 3 | 6 (3—5 класс) | |||||||||
| Смятие головки плюс провисание концов рельсов не более, мм | 2 | 2 (3 класс) 3 (4,5 класс) | |||||||||
| Разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька в стыке) не более, мм | 1 | 2 (3—5 класс) | |||||||||
| Горизонтальная ступенька в стыке не более, мм | 1 | 1 (3—5 класс) |
При производстве работ в режиме «закрытого» перегона на реконструкции (модернизации), капитальном ремонте на новых материалах допускается в период закрытия перегона применять инвентарные рельсы с вертикальным износом до 4 мм, с боковым износом 4—5 мм при условии перекрытия участка ремонта рельсовыми плетями в это же закрытие. Допускается использование инвентарных рельсов с боковым износом, превышающим значения, указанные в таблице, но не более 8 мм при условии смены рабочего канта.
Скорость пропуска поездов после путевых работ по усилению и переустройству искусственных сооружений, включая:
должна соответствовать предусмотренной в проекте организации этих работ, а при отсутствии его устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от состояния указанных сооружений, но не более 15 км/ч.
Пропуск поездов по страховочным пакетам должен осуществляться со скоростью согласно проекту и фактическому состоянию пути.
Выполнение работ, связанных с:
должно выполняться с обязательным применением динамического стабилизатора с возможностью установления следующих скоростей движения после обкатки:
Что такое инвентарные рельсы
РЕЛЬСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАРОГОДНЫЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕМОНТ, СВАРКУ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ
УТВЕРЖДАЮ: Заместитель Министра путей сообщения России В.Н.Сазонов 10 октября 2003 г.
Приведены требования, предъявляемые к старогодным рельсам, их сферы применения, правила приемки после ремонта, маркировка.
Для работников путевого хозяйства.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Технические условия распространяются на рельсы железнодорожные старогодные, сварные, изымаемые из пути при всех видах ремонтов, сплошной или одиночной замене и текущем содержании, предназначенные для повторной укладки в пути на сети железных дорог России без ремонта и с ремонтом, в том числе с профильной обработкой головки в рельсосварочных предприятиях (РСП) или в пути рельсошлифовальными поездами (РШП).
1.3. Служба пути ежегодно составляет адресный план рационального использования старогодных рельсов и рельсовых плетей (форма 1.1) на основе плана ремонтно-путевых работ и поступивших с дистанций пути дефектных ведомостей и актов о состоянии старогодных материалов верхнего строения пути.
Адресный план использования старогодных рельсов
Сведения о рельсах, намечаемых к снятию из пути
Протяженность и характеристика участка укладки старогодных рельсов
Класс, группа, кате-
гория пути
Грузо-
напря-
жен-
ность, млн. ткм бр./км в год
Про- пу-
щен-
ный тон-
наж, млн. т
Зве- нье-
вой бес- сты-
ковой
Протя-
жение рель-
сов, снятых из пути, с раз-
бивкой по группам год-
ности, км
Ожи-
даемая группа год-
ности рельсов после ремонта и их протя-
жение, км
Наиме-
нова-
ние участка укладки
Протя-
жение уложен-
ных рельсов по группам годности, км
Класс, группа, кате-
гория пути
Грузона-
пряжен-
ность, млн. ткм бр./км в год
Усиленный капитальный ремонт пути (УК)
Капитальный ремонт пути (К)
Сплошная замена рельсов (Р), в том числе наружной нити в кривых (РК), и одиночная замена рельсов (О)
1. В графе 8 указать для нетермоупрочненных рельсов дополнительно к типу рельса букву «н», например: Р65н.
1.4. Все намечаемые к снятию из пути рельсы должны быть замаркированы как годные для повторной укладки в путь без ремонта в РСП, с ремонтом в пути или в РСП и непригодные для повторной укладки в путь.
1.6. На основе адресного плана использования старогодных рельсов, снимаемых при всех видах ремонта (см. форму 1.1), служба пути составляет:
график отгрузки старогодных рельсов в РСП для их ремонта с профильной обработкой поверхности катания головок, учитывающий первоочередность отгрузки рельсов, которые после ремонта будут соответствовать I и II группам годности;
план укладки старогодных рельсов без профильной обработки головки в наружные нити кривых без перемены рабочего канта;
адресный план-график сохранения и шлифовки старогодных плетей бесстыкового пути;
план сдачи металлолома.
Непосредственно для РСП разрабатывают:
план ремонта старогодных рельсов с профильной обработкой головки на строгальном и фрезерном станках;
план сварки бесстыковых плетей из старогодных рельсов, отремонтированных с профильной обработкой головки;
план ремонта старогодных рельсов для звеньевого пути;
адресный график отгрузки всей номенклатуры отремонтированных рельсов;
адресный план-график движения составов по перевозке бесстыковых плетей, сваренных в РСП из новых и старогодных рельсов, а также сохраненных рельсовых плетей бесстыкового пути.
2. ОСМОТР И МАРКИРОВКА СНИМАЕМЫХ ИЗ ПУТИ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ
2.1. За 10-50 суток перед изъятием рельсов производят их осмотр и маркировку. За 10 суток и менее производят проверку рельсов ультразвуковыми и магнитными дефектоскопами и их маркировку непосредственно в пути.
2.3. Одиночно снятые с пути рельсы должен осматривать дорожный мастер или бригадир пути. Маркировку таких рельсов производят в день их снятия.
2.4. Маркировку рельсов звеньевого пути и рельсов, полученных от разрезки бесстыковой плети, производят светлой несмываемой краской на шейке рельса, обращенной внутрь колеи строго со стороны рабочей грани на расстоянии около 1,5 м от левого стыка или места разрезки плети, и 12,5 м от конца рельсовой плети (при нахождении работника внутри колеи лицом к маркируемому рельсу или плети, рис.2.1). В зимний период допускается временная маркировка мелом с последующим возобновлением ее светлой несмываемой краской.
Рис.2.1. Образец маркировки старогодных рельсов:
2.5. При маркировке старогодных рельсов в пути светлой краской восстанавливают маркировку старых сварных стыков. Рекомендуется при капитальном ремонте пути разрезать плети в местах сварных стыков.
2.7. В случае если маркировка, выполненная в пути, потеряет четкое изображение до отправки рельсов потребителю, необходимо возобновить ее краской того же цвета.
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
3.1. Общие требования
3.1.1. Старогодные рельсы, повторно используемые для укладки в путь, должны отвечать требованиям настоящих Технических условий; Технических указаний по перекладке термоупрочненных рельсов типов Р65 и Р75 в звеньевом пути; Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути; Технических указаний по шлифованию рельсов; Положения о комплексной системе шлифовки рельсов в пути; Положения о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации.
3.1.2. Снимаемые из пути рельсы должны быть осмотрены, обмерены и замаркированы с разделением каждого типа рельсов на группы годности с учетом термоупрочнения.
Характеристики, определяющие группу годности старогодных рельсов
Предельные значения показателей для рельсов типов и групп годности