что такое интермодальная транспортная единица
Основные типы интермодальных транспортных единиц
Основными типами интермодальных трансопртных единиц являются
Контейнерыстандарта ISO длиной 20 и 40 футов, под которые конструируются так называемые «ячейки» трюмов судов-контейнеровозов В ряде стран для внутренних интермодальных перевозок применяются также крупнотоннажные контейнеры национальных стандартов, размеры которых превышают принятые контейнеров ISO. Например, в США используются контейнеры длиной 53 фута.
Контрейлеры – это вагоны, которые могут перевозить автомобильные полуприцепы на железнодорожных платформах или речных судах.
Широкое применение получают съемные кузова. Их распространение обусловлено тем, что контейнеры ISO не являются идеальной интермодальной единицей для перевозок в пределах Европейского континента. Они не позволяют полностью реализовать провозные возможности автомобильного и железнодорожного транспорта из-за габаритных и весовых ограничений. Для их погрузки и выгрузки требуется дорогостоящее специализированное подъемно-транспортное оборудование. Но главным недостатком контейнеров ISO с точки зрения логистики является несоответствие их внутренних размеров габаритам размерам «европоддона», который повсеместно используется в логистических системах Европейского континента.
Съемные кузова применяются для автомобильных и железнодорожных перевозок. Внутренние размеры съемного кузова идеальны для размещения в нем европоддонов.
Контейнерная система как фактор развития глобальной логистики
Плюсы: ускорение грузовых операций; снижение требований к упаковке; более надежное раскрепление груза; снижение вероятности порчи груза, хищений, страховых затрат; упрощение составления грузовой документации; сокращение потребности в складах; ускорение товародвижения; возможность эффективного отслеживания продвижения отправок;
Минусы: Снижение коммерческой загрузки, Дефицит терминальных площадей, Необходимость содержания парка контейнеров, Проблема возврата и подачи контейнеров, Высокие требования к информационному обеспечению
Однако есть три решающих преимущества, которые делают контейнерную систему основой глобальной логистики:
1)«СТАНДАРТНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ПРОДУКТ». Технологии, технические стандарты, организация, правила перевозок контейнеров едины практически во всем мире
2) ДОСТУП К ИНТЕРМОДАЛЬНОМУ СЕРВИСУ. отправление груза в контейнере «автоматически» дает доступ к услугам интермодальных операторов.
3) СТАБИЛЬНЫЕ НИЗКИЕ ТАРИФЫ. Благодаря растущей вместимости линейных судов-контейнеровозов тарифы на контейнерные перевозки стабильно низки. Это позволяет перемещать производства в регионы с низкой стоимостью рабочей силы (например, Китай), формируя, таким образом, глобальные цепи поставок.
Исчезла потребность в развитии гигантских промышленных агломераций в крупнейших городах мира, которые обеспечивали близость пунктов производства и регионов потребления продукции. Промышленные зоны стали выводиться за пределы территорий с высокой плотностью населения. Крупные производители смогли связать разрозненные производства в разных странах в единые комплексы, получая при этом колоссальный эффект масштаба. Для малых и средних компаний стали доступны любые мировые рынки. Многие развивающиеся экономики, не имевшие очевидных предпосылок к быстрому экономическому росту, в короткие сроки превратились в поставщиков товаров для всего мира.
75. Свойства грузов и их классификация. Цели и способы укрупнения грузовых единиц.Система hub&spoke, хабы и транспортный кросс-докин
Дата добавления: 2015-02-10 ; просмотров: 28 ; Нарушение авторских прав
Интермодальная и мультимодальная перевозка
Термины интермодальная и мультимодальная перевозка близки и часто используются в неверном контексте. В этой публикации мы рассмотрим определение и основные различия двух типов грузоперевозок. Интермодальная перевозка – перемещение груза с использованием нескольких видов транспорта, ответственность за которое несут два или…
Термины интермодальная и мультимодальная перевозка близки и часто используются в неверном контексте. В этой публикации мы рассмотрим определение и основные различия двух типов грузоперевозок.
Интермодальная перевозка – перемещение груза с использованием нескольких видов транспорта, ответственность за которое несут два или более перевозчиков. То есть, несколько перевозчиков привлекаются для организации одной перевозки от места отправления до места назначения.
Мультимодальная перевозка – перемещение груза с использованием нескольких видов транспорта, ответственность за которое несет один перевозчик. То есть, один перевозчик организует перевозку от места отправления до места назначения.
Проще говоря, функциональность терминов одинакова, но разница в количестве исполнителей и их ответственности за транспортировку. Рассмотрим в виде примера этапы перевозки груза из Китая в Россию по интермодальному сценарию:
Таким образом мы имеем 4 этапа перевозки, 4 исполнителя и 4 договора.
В случае мультимодальной перевозки все этапы будут организовываться одним исполнителем в рамках одного договора с заказчиком. Обычно, услуги мультимодальных перевозок оказывают морские линии. Линия может привлекать дополнительных исполнителей, но это не имеет никаких последствий для заказчика перевозки. В таком случае выпускает мультимодальный коносамент (Multimodal Transport B/L).
Что такое интермодальная транспортная единица
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Термины и определения
Intermodal transportations. Terms and definitions
Дата введения 2017-07-01
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Закрытым акционерным обществом «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ» (ЗАО «ПРОМТРАНСНИИПРОЕКТ»)
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 246 «Контейнеры»
5 ПЕРЕИЗДАНИЕ. Февраль 2020 г.
Введение
Установленные в настоящем стандарте термины расположены в систематизированном порядке согласно технологии работы транспортно-экспедиционного предприятия и отражают систему понятий в данной области деятельности.
Для каждого понятия установлен один стандартизированный термин. Применять синонимы стандартизированного термина не рекомендуется.
Заключенная в круглые скобки часть термина может быть опущена при использовании термина в документах по стандартизации, при этом не входящая в круглые скобки часть термина образует его краткую форму.
Краткие формы, представленные аббревиатурой, приведены после стандартизированного термина и отделены от него точкой с запятой.
Для сохранения целостности терминосистемы в стандарте приведены терминологические статьи из других стандартов, действующих на том же уровне стандартизации, которые заключены в рамки из тонких линий.
Приведенные определения раскрывают значения используемых терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия.
1 Область применения
Стандарт распространяется на перевозки грузов всеми видами транспорта в рамках международной транспортной системы в случае использования грузовых транспортных единиц (ГТЕ).
Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны к применению во всех документах и литературе по транспортным услугам.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 21390-83 Контейнерная транспортная система. Термины и определения
ГОСТ 26653-2015 Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования
ГОСТ 31282-2004 Устройства пломбировочные. Классификация
ГОСТ ИСО 10531-2001 Тара транспортная наполненная. Методы испытания грузовых единиц на устойчивость к механическим воздействиям
ГОСТ Р 51006-96 Услуги транспортные. Термины и определения
ГОСТ Р 52202-2004 (ИСО 830-99) Контейнеры грузовые. Термины и определения
ГОСТ Р 52297-2004 Услуги транспортно-экспедиторские. Термины и определения
ГОСТ Р 52389-2005 Транспортные средства колесные. Массы и размеры. Технические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 56461-2015 Безопасность транспортная. Общие требования
ГОСТ Р ИСО 17363-2010 Применение радиочастотной идентификации (RFID) в цепи поставок. Контейнеры грузовые
3 Общие положения
3.1 Перевозки
3.1.1 интермодальная перевозка: Транспортно-технологическая система организации перевозок с использованием нескольких видов транспорта, при которой за перевозку интермодальной грузовой единицы несет ответственность одно лицо (экспедитор), по единому комплекту документов и ставке тарифа, согласованной с перевозчиками, с освобождением грузоотправителя от участия в перевозочном процессе.
3.1.2 мультимодальная перевозка: Перевозка грузов двумя и более видами транспорта на основании договора мультимодальной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора мультимодальной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране.
3.1.3 смешанная перевозка: Перевозка грузов не менее чем двумя видами транспорта. При этом перевозка каждым видом транспорта осуществляется в соответствии с правилами заключения договора перевозки, действующего на данном виде транспорта. Однако к смешанным перевозкам можно отнести перевозки только тех отправок, которые при переходе с одного вида транспорта на другой не изменяют своих количественных параметров.
3.1.4 контейнерная перевозка: Перевозка контейнеров железнодорожным, автомобильным, морским (речным) транспортом.
3.1.5 контрейлерная перевозка: Технология, предусматривающая перевозку на специализированной железнодорожной платформе автопоезда или полуприцепа (прицепа) с контейнером:
— автопоезд с контейнерами устанавливается на специализированную железнодорожную платформу и следует до станции назначения и далее до получателя;
— прицеп (полуприцеп) с контейнером отцепляется от тягача на станции отправления, устанавливается на платформу, доставляется на станцию назначения, вновь прицепляется к тягачу, доставляющему его вместе с контейнером непосредственно грузополучателю.
3.2 Организация перевозок
транспортно-экспедиторское обслуживание: Процесс предоставления транспортно-экспедиторских услуг грузоотправителям и грузополучателям в соответствии с договорными обязательствами и установленными нормами и требованиями.
грузоотправитель: Потребитель транспортных услуг, сдавший груз к перевозке и указанный в качестве отправителя в договоре перевозки.
грузополучатель: Потребитель транспортных услуг, принимающий груз после перевозки и указанный в качестве получателя в договоре перевозки.
договор перевозки: Документ (соглашение) между исполнителем и потребителем транспортных услуг, в котором регламентируются обязательства и взаимная ответственность сторон при перевозке.
3.2.5 транспортная заявка: Сделанный грузоотправителем заказ перевозчику, предусматривающий подачу последним транспортного средства в указанное место в оговоренный срок для доставки конкретного груза в обусловленный пункт назначения указанному получателю.
3.2.6 комплект документов: Полный набор документов, необходимых для организации и осуществления перевозки грузов (договор с грузовладельцем, транспортная заявка, тарифное соглашение с представителями видов транспорта, товарораспорядительные документы и т.п..
3.2.8 оператор интермодальной перевозки: Лицо, которое от собственного имени или через другое действующее от его имени лицо, или от имени грузополучателя или перевозчиков, участвующих в операциях интермодальной перевозки, заключает договор перевозки ГТЕ и выступает как сторона договора (т.е. как принципал, а не как агент), принимающая на себя ответственность за исполнение договора.
3.2.9 агент интермодальной перевозки: Лицо, действующее от имени и по поручению принципала, или действующее от своего имени, но за счет и по поручению принципала или действующее от своего имени и за свой счет.
3.2.10 экспедитор: Лицо, на законном основании осуществляющее транспортно-экспедиционную деятельность, а также оказывающее услуги по выполнению или обеспечению выполнения всех или части операций, связанных с исполнением торговой сделки по поручению клиента за соответствующее вознаграждение.
3.2.11 транспортный брокер: Брокер, обеспечивающий поиск грузов для перевозчика (принципала).
3.3 Грузовые транспортные единицы (ГТЕ)
кодекс ГТЕ: Практический кодекс ИМО/МОТ/ЕЭК ООН по загрузке грузовых транспортных единиц* [1].
грузовая транспортная единица, ГТЕ: Грузовой контейнер, автотранспортное средство, железнодорожный вагон, контрейлер, съемный кузов или иная подобная единица, используемая, в частности, для смешанных перевозок [3].
3.3.3 интермодальная грузовая единица: Термин, применяемый к грузовым единицам, который относится к контейнерам стандарта ИСО и другим единицам транспортного оборудования.
грузовой контейнер: Единица транспортного оборудования, имеющая:
— постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы);
— специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов;
— приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку с одного вида транспорта на другой;
— конструкцию, позволяющую легко загружать и разгружать груз;
— внутренний объем, равный 1 м и более.
контейнер стандарта ИСО : Грузовой контейнер по стандартам ИСО, действующим на момент его изготовления.
Контейнеры: общие сведения
В этой главе мы рассмотрим основные технические особенности грузовых транспортных единиц (ГТЕ) и вопросы обеспечения безопасности грузов, но не будем анализировать ни общепринятое использование контейнеров, ни экономическую целесообразность их применения.
Объяснение терминов
В английском языке присутствует некоторая двусмысленность относительно значения слова «контейнер» (от латинского: continere = to include=содержать), но в контексте данного руководства это слово следует понимать как транспортный контейнер, большой или маленький.
Американский толковый словарь английского языка определяет контейнер как «большую многоразовую емкость, которая может вместить меньшие коробки или ящики в одной партии груза, используемая для повышения эффективности грузообработки». На обычном американском языке этот тип контейнера часто называют «фургоном», хотя в большинстве словарей фургоном называют автомобиль, грузовик или вагон.
В прошлом, в сфере грузоперевозок, термином «контейнер» обозначали стандартизированные транспортные единицы различных категорий, размеры которых были настолько согласованы друг с другом, что их можно было объединять в «транспортные модули». В наше время, это до сих пор отчасти соответствует действительности, но, тем не менее, использование этого термина все больше распространяется контейнеры для тяжеловесных или громоздких грузов, которые перевозятся автомобильным, железнодорожным, водным и даже воздушным транспортом.
Эта часть «Контейнерного справочника» посвящена, в частности, упаковке и закреплению грузов в контейнерах. Однако инструкции по упаковке и закреплению в равной степени применимы к ГТЕ, как это определено соответствующими Рекомендациями.
В «Рекомендациях по упаковке грузов, за исключением насыпных, в ГТЕ или на них, применимых к перевозкам на всех наземных и водных видам транспорта», действующих с 17 февраля 1999 года, определен ряд терминов.
В частности, выражение «Грузовая транспортная единица» («ГТЕ») имеет то же значение, что и «Интермодальная транспортная единица» («ИТЕ»). Как следует из Рекомендаций, аббревиатурой ГТЕ можно обозначить грузовой контейнер, съемный кузов, транспортное средство, железнодорожный вагон или любую другую подобную единицу.
Грузовой контейнер.
В данном случае — частично вентилируемый
20-футовый фанерный контейнер.
Вагон.
В данном случае —
вагон с раздвижной стенкой.
Грузовой контейнер — это предмет транспортного оборудования, который имеет постоянный характер, а потом достаточно прочен, чтобы быть пригодным для многократного использования. Контейнер имеет особую конструкцию, обеспечивающую удобную перевозку грузов даже на нескольких видах транспорта без промежуточной разгрузки содержимого. Контейнер спроектирован так, чтобы его можно было легко закреплять, выполнять погрузо-разгрузочные работы.
Грузовой контейнер. В данном случае — 40-футовый стальной гофрированный контейнер.
. «постоянный характер, достаточная прочность и пригодность для многократного использования» — все эти определения не имеют смысла, если контейнер неправильно упакован и закреплен.
На рисунке продемонстрированы повреждения, полученные контейнерами из-за их неправильной упаковки и закрепления.
Контейнер средней грузоподъемности для массовых грузов — жесткая, полужесткая или мягкая переносная упаковка, которая:
Жесткий контейнер средней грузоподъемности.
Жесткий контейнер средней грузоподъемности.
Полужесткий контейнер средней грузоподъемности.
Мягкий контейнер средней грузоподъемности.
Грузовой контейнер, подходящий для интермодальных перевозок.
Съемный кузов, используемый для интермодальных перевозок.
Автопоезд, состоящий из седельного тягача и прицепа.
Съемный кузов — это грузовая транспортная единица, соответствующая стандарту ISO 1161:1983, оборудованная, как минимум, четырьмя фитингами для размещения твистлоков (поворотных замков), с помощью которых она прикрепляется к раме.
Съемный кузов не предназначен для штабелирования, но обычно он оснащен опорными стойками для комбинированной транспортировки на автомобильным и железнодорожном транспорте.
Транспортное средство означает ТС, передвигающийся по автодорогам, или железнодорожный грузовой вагон, на постоянной основе прикрепленный к раме и колесам, которое загружаются и выгружаются как единое целое. Этот термин также объединяет в себе трейлер, полуприцеп или аналогичную подвижную единицу, за исключением тех, которые применяют только погрузки и разгрузки.
Железнодорожное транспортное средство
Различаются большие, средние и малые контейнеры.
В этом справочнике мы рассказываем о закреплении грузов, которые транспортируются в больших контейнерах, причем основное внимание мы уделяем тем, которые перевозятся по морю, хотя бы какой-то отрезок своего пути. В принципе, изложенные правила крепления груза распространяются и на другие контейнеры. В частности, на средние контейнеры, разработанные специально для железнодорожных перевозок. Малые контейнеры используются в сборных грузах и транспортируются как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. Однако ни одна из вышеупомянутых групп здесь не рассматривается.
В зависимости от модификации контейнера и используемого стандарта различаются:
Международный стандарт необходим для стандартизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, например для обеспечения единообразной практики погрузки и установки контейнеров с помощью подъемных механизмов и наземных конвейеров или маркировки контейнеров. Кроме того, существует ряд других национальных и международных положений, имеющих юридическую силу, которые охватывают как можно более широкий диапазон характеристик специальных контейнеров для рационализации грузоперевозок или дают инструкции по их применению.
Мы не будем здесь перечислять отдельные стандарты, так как они имеют опосредованное отношение к упаковке и креплению груза. Если какой-то конкретный стандарт будет здесь уместен, мы обязательно на него сошлемся.
Считаем необходимым упомянуть об одном важном положении, имеющем юридическую силу, —Международной конвенции о безопасности контейнеров. Она определяет термин контейнер следующим образом: «контейнер» — это предмет транспортного оборудования:
Термин «контейнер» не охватывает ни транспортные средства, ни упаковку; но включает в себя контейнеры, перевозимые на шасси.
В стандартах DIN ISO 668 «Контейнеры ISO серии 1: классификация, размеры и характеристики» и DIN ISO 830 «Контейнеры — номенклатура», контейнеры определяются следующим образом:
Транспортные средства и упаковка входят в понятие «контейнер».
В принципе, единственное различие между «Международной конвенцией по безопасным контейнерам (CSC)» и стандартами DIN ISO заключается в том, что первый предусматривает площадь поверхности контейнера не менее 14 кв.м или 7 кв.м в зависимости расположения от угловых фитингов, в то время как второй стандарт относит к контейнерам емкости от одного кубометра.
В этом разделе мы не будем вдаваться в конкретные определения термина «контейнер», приведенные в законодательстве о транспортировке опасных материалов, но, если возникнет такая необходимость, расскажем об этом подробнее.
Все о мультимодальных и интермодальных перевозках
Выбрать лучший маршрут доставки груза, это еще не означает сократить расходы доставки. Отбирая перевозчика для своего отправления, нужно искать такого, который решит все проблемы и выполнит пожелания. Интермодальные перевозки: это решение всех проблем в одном термине — оптимизированная схема доставки груза для клиента из одной точки в другую.
Суть интермодальных перевозок
Суть интермодальных перевозок в том, чтобы использовать положительный опыт, исключив при этом недостатки. Умело сочетая, например, грузоподъемность железной дороги с быстротой авиации, демократичность транспортировки по воде с оперативностью автотранспорта, добиться высокой рентабельности.
При этом клиент освобождается от необходимости своего присутствия при всей операции. При желании отслеживать доставку можно через оператора. В случае повреждения или утраты груза, клиент предъявляет претензии оператору. Все финансовые операции заказчик производит непосредственно с оператором.
Виды транспортных средств, задействованные в таких операциях, могут использоваться разные: автомобили и воздушный транспорт, морские и речные суда, железная дорога.
В процессе интермодальной грузоперевозки необходимо обеспечить перевалку товара с одной транспортной единицы на другую. Принцип интермодальности предполагает, чтобы перемещение груза производилось оперативно. Эффективность достигается применением универсальной интермодальной грузовой единицы — контейнера.
Использование контейнеров одновременно решает вопросы с погрузкой и целостностью груза. Весь путь транспортировки товар будет надежно упакован и укрыт от загрязнения и повреждений
Основные признаки интермодальных перевозок следующие:
По определению ЕКМТ мультимодальные перевозки представляют собой расширенное понятие интермодальных.
Мультимодальная перевозка
Мультимодальная перевозка предполагает, что заказчик операции подписывает договор с единым оператором. Оператор по своему выбору нанимает перевозчиков на каждый отрезок пути в рамках единого договора поставки. Ответственность за сохранность грузов лежит на операторе.
Мультимодальные перевозки предусматривают единый тариф на промежуточные операции.
Отличительные признаки мультимодальной перевозки:
Отличия интермодальных и мультимодальных перевозок состоит в том, что во втором случае применяют унифицированные транспортные тарифы.
Качественная организация транспортных грузоперевозок
Качественная организация бесперебойных, надежных транспортных грузоперевозок требует единых правил. Принятия упрощенной схемы тарификации. Использования современных средств связи. Интермодальные грузоперевозки требуют наличия крупных транспортных модулей с оборудованием для обеспечения погрузки-выгрузки.
Интермодальные грузоперевозки являются основой результативной торговли. Схема кооперации всех видов транспорта, действующая как целостная система ускоряет товарооборот и, соответственно, благотворно влияет на экономический рост.
Оператор — логистик освобождает грузоотправителя от забот по:
Налаженная система интермодальных и мультимодальных грузоперевозок должна совмещать в себе:
Основная доля транспортировки в России приходятся на долю автотранспорта и железной дороги. К началу XXI века состояние российских железных дорог ухудшилось.
Для эффективного использования жд транспорта в интермодальных грузоперевозках внутри страны, равно и в международных, необходимо улучшить состояние транспортных путей и оснащения.
Перевозка пассажиров
В перевозке пассажиров применяют тот же принцип интермодальности.
Как пример применения интермодальности в пассажироперевозках — единые транспортные карты для поездок в метро, на городском транспорте и на пригородной железной дороге.
Заключение
Эффективность интермодальных перевозок легко подтвердить шестью правилами логистики: