что такое индустриальный город
индустриальный город
Смотреть что такое «индустриальный город» в других словарях:
Индустриальный (Петропавловск-Камчатский) — У этого термина существуют и другие значения, см. Индустриальный. Микрорайон Индустриальный Город: Петропавловск Камчатский Дата основания: 1934 Прежний … Википедия
Индустриальный район (Хабаровск) — Индустриальный Герб … Википедия
Индустриальный район Хабаровска — Индустриальный Герб … Википедия
Индустриальный переулок (Москва) — Индустриальный переулок Москва Общая информацияМоскваРоссия Страна Россия Город Москва Округ … Википедия
Индустриальный (Краснодар) — У этого термина существуют и другие значения, см. Индустриальный. Посёлок Индустриальный Страна РоссияРоссия … Википедия
Индустриальный туризм — На заброшенном объекте Индустриальный туризм исследование территорий, зданий и инженерных сооружений производственного (не гражданского) или специального назначения, а также любых оставленных (заброшенных) сооружений с целью получения… … Википедия
Город — Проблемы, с которыми сталкивается человек в современном перенаселенном городе, посреди индустриального ландшафта, один из наиболее распространенных и содержательных мотивов экспрессионистского творчества. Хотя город предстает по преимуществу… … Энциклопедический словарь экспрессионизма
Идеальный город — «Идеальный город», круг Пьеро делла Франческа, сер.15 в., Galleria Nazionale delle Marche Идеальный … Википедия
Карлайл (город в Великобритании) — Карлайл (Carlisle) – город, располагающийся далеко на северо западе Англии, а также самая заселенная область в Камбрии. Карлайл находится всего на 16 км от границы с Шотландией. Карлайл имеет исторический центр, включающий замок, музей, собор и… … Википедия
Дополнительное чтение: Индустриальный город
Как бы не было удивительно, но вслед за классическим и пропорциональным «идеальным» городом, в центре которого был человек, на смену пришел город индустриальный.
Такой тип города не был запланирован заранее — он появился сам по себе, отвечая на резкий скачок науки, на индустриализацию, на востребованность рабочей силы. Индустриальный город — это место, в котором планирование было забыто, ибо невозможно было укротить поток людей, прибывающий в города в поисках работы на фабриках, которых с каждым днём строилось всё больше.
Мне кажется, что индустриальный город может по демонизации образа даже опередить средневековый город. Так почему же это произошло?
Город начал превращаться в индустриальный где-то в конце XVIII — начале XIX века. Но, до этого, превращаться стала наука. Ещё во время Возрождения, наука пережила взлёт и, спустя столетия, стали видны результаты. Взлёт химии и физики, открытие катализаторов, электричества, укрощение физических процессов в пользу человека — это всё подтолкнуло развитие производства. Начали появляться первые фабрики и заводы. Мир вступил в эпоху массового производства невиданных до этого размеров.
Такие масштабы производства требовали таких же масштабных человеческих ресурсов. Город перестал нуждаться в фермах так, как раньше, но начал нуждаться в рабочей силе. А спрос, как известно, рождает предложение.
Население Нью Йорка в 1840 составляло 313,000 людей. В 1910 это число выросло до 4,767,000. Население Чикаго возросло с 4,000 до 2,185,000 за тот же период.
Лондон показал ещё более драматичный рост — с 225,000 в 1605 году до 500 000 в 1700, затем до 2,000, 000 в 1830 и до 4-6,000,000 1900-том.
Однако, город не был готов принять такое количество населения и, конечно же, для многих прибывших просто не было достаточного количества домов. Как результат — резко увеличилось количество трущоб и бедняцких районов. Антисанитария и отсутсвие доступа к качественным продуктам (а то и к продуктам в целом) увеличили смертность среди населения, количество эпидемий возросло, а состояние здоровья среднего работника, наоборот, значительно упало. Не в последнюю очередь это произошло и из-за резко ухудшившейся экологической ситуации (фабрики, сжигая уголь для выработки энергии, выбрасывали тонны сажи в воздух).
Именно в это время начинается процесс суб-урбанизации. Те, у кого есть средства предпочитают уже жить не в черте города и переезжают жить в пригород — к чистому воздуху и свободной застройке.
Как ответ на перенаселенность и миграцию платежеспособного населения за пределы города, а так же благодаря новым научным открытиям, появился первый общественный транспорт. Быстро вошла в повседневную жизнь европейцев железная дорога — в Лондоне, например, в 1836 году был открыт первый путь, а спустя 20 лет уже было построено порядка 6 вокзалов. Затем, началась прокладка метро (1863 год, Лондон). В 1830 году появились первые «конки» (трамваи, запряженные лошадьми), затем «кабельные трамваи», и уже в 1880 появились первые прототипы троллейбусов, движимые электричеством.
Благодаря этому, город впервые сталкивается с необходимостью разделения категорий движения и территорий движения для них. Постепенно появляются пешие тротуары и отделенные дороги для колесного/реечного транспорта, организовывается движение. Площади превращаются в транспортные развязки, а средневековые стены теряют свою функцию как «врата» города. В индустриальном городе вратами становится вокзал.
В 1880-том году так же появились первые электростанции, что вскоре позволит осветить улицы уже не газовыми фонарями, а электрическим светом. А изобретение, а за ним и быстрое распространение телеграфа и телефона ещё сильнее повлияли на концентрацию городских активностей.
Что касается фабрик, в начале они строились в большинстве своём за пределами города, в том время как основные бизнес активности по прежнему велись в центре города (например, финансы, страхование и банковский сектор). Но, чем более доступным становилось электричество, тем ближе к городскому центру подбирались и фабрики. К 1930-тому году их строили уже как можно ближе к портам, железной дороге и городской рабочей силе.
Итак, город XVIII-XIX века — это перенаселённый город, состоящий в большинстве своём из бедняков, живущих крайне плотно, в грязных маленьких квартирках, часто неспособных позволить себе простейшее лечение и отдых за городом. Воздух в таком городе грязный, а вентиляция (да и любые санитарные нормы) из-за плотной застройки отсутствуют практически напрочь, что сильно влияет на рост заболеваний. Лишь центральная часть города остается достаточно ухоженной, так как именно там живут и работают богачи.
Вавилонские башни
Говоря об индустриальном городе, стоит так же упомянуть ещё несколько значимых процессов, повлиявших вскоре на города во всём мире. Первый — это строительство первых небоскрёбов в США.
Итак, до начала промышленной революции, большинство построек были низкими и не превышали 6-ти этажей. Это было вызвано, в первую очередь, технологическими ограничениями — подниматься было крайне неудобно (отсутствовали лифты), невозможно было поднять воду на такую высоту (насосы, которые на тот момент существовали, были ограничены в возможностях), а кроме того — технологии строительства не были достаточно надежными, чтобы выдержать необходимое давление.
Однако, с развитием сталелитейной промышленности, появлением железобетона и водных напорных насосов появились и первые идеи постройки более высотных домов. Учитывая возросшее население, такое было бы крайне кстати чтобы разрешить проблему создания большего количества мест на той же площади, что и ранее.
Самым первым небоскрёбом стало здание построенное в 1885 году в Чикаго — дом Страховой компании, просуществовавшее до 1931 года, а затем оно было снесено. Изначально, высота зданий была 10 этажей, позже было достроено ещё 2. При сооружении впервые была использована технология несущего каркаса, что позволило уменьшить общую массу сооружения почти на треть, а благодаря новым материалам удельная прочность каркаса так же выросла в 50 раз.
Уже через 5 лет, в 1890 году было построено ещё одно подобное здание, существующее и сейчас —Уэйнрайт Билдинг (Wainwright Building), город Сент Луис. Высота здание — 10 этажей.
Однако, по праву первым небоскрёбом в современном понимании стало здание Вулворт-билдинг — высотой в 241 метр (57 этажей). Оно, кстати, до сих пор входит в список 50-ти самых высоких зданий США.
Перестройка Парижа
Индустриальный город был, несомненно, самым провальным периодом в истории планирования городов, однако, именно в этот период появился такой феномен, как намеренное расчищение и застройка территории. Ранее, города, конечно же обновлялись. Но это редко было умышленным действием. Чаще всего обновления проходили после великих пожаров или катастроф, когда стихия сметала город с лица земли и людям приходилось отстраивать его заново.
Но, в индустриальную эпоху, в Париже, произошло едва ли не первое, но уж точно самое знаменитое перепланирование и перестройка города. После его успеха, города стали повсеместно пере-планироваться и перестраиваться, чтобы отвечать новым понятиям комфортного, чистого и современного города, а так же, чтобы удовлетворить спрос возросшего населения на жилье и рабочие места.
Что же было сделано в Париже?
Итак, до 1850-тых годов, центр всё ещё оставался центром построенного в средние века города — с узкими и грязными улочками, по которым не могли проехать зачастую даже лошади, не говоря уже об общественном транспорте. В некоторых кварталах плотность населения достигла 100 000 чел на км², несмотря на то, что трущобами были застроены почти все набережные Сены и даже мосты через неё.
Уже в 1806 году по поручению Наполеона Бонапарта была перестроена одна из улиц (Улица Риволи), на ней было розграничено движение пешеходов и транспорта. Сама улица стала довольно оживленной. Однако, при Наполеоне І перестройки на этом и завершились.
А начались снова они уже в 1854 году, при Наполеоне ІІІ, после его визита в Лондон. Так, проникшись развитием Лондона и его перестройкой после Большого пожара 1666 года (после которого, кстати, появился Гайд-парк), Наполеон ІІІ решил превратить Париж в современный город, с транспортным сообщением, системой здравоохранения и улучшенными жилищными условиями для низшего класса. Так же, по задумке, новые, широкие, хорошо обозреваемые авеню должны были облегчить проведение военных парадов и усложнить перекрытие улиц баррикадами в случае очередной революции.
Крайне важен последний пункт. Так, в советском союзе, большие площади в городах строились с абсолютно аналогичной целью. Они должны были стать идеальным местом проведения парадов, однако усложнить любые попытки незапланированной политической активности вроде митингов и страйков.
Для помощи в такой непростой задачи Наполеон ІІІ назначил префектом департамента Сена барона Жоржа Эжена Османа, который и должен был подготовить план реконструкции Парижа. Перестройка велась в 4 этапа, последний из которых был завершен уже без барона Османа. За всё время, были не только перестроены, но и расширены и продлены существующие улицы, созданы новые; появились парки и скверы; была построена сеть водопроводных и коллекторных труб, прочее.
Для завершения первого этапа, сенату пришлось принять закон об экспроприации земли у населения, а так же, заключить сделку об инвестировании с специально созданным для этого инвестиционным банком. В обмен на деньги, инвесторам давалось право на владение собственностью в построенных домах.
В течении первого этапа были снесены самые убогие трущобы, в которых бушевали одни из сильнейших эпидемий. Взамен, с севера на юг протянули две оси пересекающие Париж.
Во время второго — было построено множество новых бульваров и авеню, переделан парк Монсо. Третий этап, несмотря на то, что был скорее этапом завершений, встретил крайне сильный отпор от оппонентов барона Османа и до конца завершен не был. Последний же этап был начат в 1870 году, но закончен лишь в 1927 году. По сути, этот этап тоже был завершающим этапом ряда бульваров (бульвар Османа, Генриха IV, прочих).
Индустриальный город: как зародился, структура, последствия, проблемы
Содержание:
А промышленный город Его основная экономическая деятельность сосредоточена на промышленном производстве. Его жители широко связаны с производственной деятельностью, которая происходит в них. Они имеют тенденцию расти вокруг заводов или где бы то ни было, где расположены различные производственные рабочие места.
Промышленные города возникли в результате промышленной революции, когда экономика стала ориентироваться на массовое производство. Именно в это время город стал точкой, где были построены фабрики, и поэтому рабочая сила, то есть рабочие, начала перемещаться к этим источникам занятости.
Широкий рост населения, объединение культур и развитие городского планирования, населенного рабочими, были одними из наиболее важных аспектов, вызванных появлением промышленных городов.
Как рождаются промышленные города?
Рождение промышленных городов восходит к 18 веку, когда возникла капиталистическая экономика и индустриализация. Города стали основными местами, где осуществлялись производственные процессы. Здесь также были основаны многие фабрики, которые были основными источниками занятости.
Индустриализация в значительной степени вызвана необходимостью производителей увеличить уровень производства товаров на своих заводах. Возможности трудоустройства побудили многих людей переехать в города.
Так промышленные зоны были резиденцией рабочего класса. Это привело к увеличению населения, а также к развитию других видов деятельности, таких как банковское дело, транспорт и дороги.
Среди прочего, промышленные города означали источник ресурсов, сырья и доступа к услугам. Новое их соответствие принесло с собой новые социальные структуры. Рост промышленного населения был таким, что, например, в 19 веке население Лондона перешло от одного миллиона жителей к более шести миллионам.
Социальная структура промышленных городов
В настоящее время индустриальные общества характеризуются тем, что ставят своей целью массовое производство товаров и услуг. Они используют технологии, чтобы иметь возможность управлять производственной отраслью, которая в целом имеет тенденцию поддерживать большие группы населения, такие как города или целые страны.
В основном индустриальное общество имеет большие сектора производства и инфраструктуры. Однако во многих случаях промышленные предприятия, такие как добыча угля, находились в определенных местах несколько далеко, поэтому многие владельцы предприятий сосредоточились на развитии близлежащих деревень для рабочих.
В начале промышленной революции, которая зародилась в Англии в 18 веке, социальные структуры начали претерпевать изменения. Новая форма экономики и производства изменила способ разделения социальных классов.
В это время начали проявляться социальные классы, характерные для капиталистических экономик. Таким образом, компания была составлена следующим образом:
Высокий социальный класс
Его составляли, прежде всего, владельцы заводов, производств и любого механизма или места производства. Они были хозяевами мест, где работали простые люди общества.
Необязательно, чтобы высший социальный класс имел отношение к дворянству. Фактически, именно в этот период многие богатые люди не имели ничего общего с дворянскими титулами. Его богатство возникло с того момента как продукт его промышленной собственности.
Средний класс
Он состоял из людей, которые, хотя и не были богатыми, обладали средним уровнем способности зарабатывать деньги. Среди них есть торговцы, бюрократы среднего звена, то есть люди, работающие в качестве государственных служащих, и работники с более развитыми навыками, чьи рабочие места не могли быть заменены машинами.
Ниже класс
Состоит из рабочих. Класс с наименьшей покупательной способностью в обществе, то есть те, у кого мало денег и не было собственности. Отношения с их работой жизненно важны, поскольку обычно это их единственный способ получения дохода для поддержания своей жизни.
Эти разделения с момента своего возникновения сформировали основу структуры общества с капиталистической экономикой сегодня. Экономики, в которой все процессы обмена и производства находятся в ведении частных организаций и не контролируются государством. Кроме того, они стремятся зарабатывать деньги.
Последствия промышленного города
— Социальные классы в промышленных городах стали определяться через материальные блага, которыми обладает человек.
— Раньше население было больше, чем в других секторах, например, на полях.
— Промышленность находилась в городах, поэтому производственные процессы осуществлялись внутри них.
— В промышленных городах быстрее развивались. У них было больше средств связи, доступа к услугам и товарам.
— Социальные классы стали распределяться по зонам в пределах одного города.
— Промышленные города были ядром развития капиталистической экономики.
Проблемы, исходящие из промышленного города
Этот фактор загрязнения сопровождается ухудшением состояния окружающей среды, которое может не только затронуть местных жителей, но и нанести ущерб целому региону планеты.
Многие общества в промышленном городе отличаются разительным классовым контрастом. Обычно существует большая социальная разница между высшими классами по сравнению с низшими классами.
Рост населения в промышленных городах может привести к ухудшению качества жизни в них. Перенаселение может вызвать скопление людей в повседневной жизни. Жители могут столкнуться с такими проблемами, как преступность, интенсивное движение людей, стресс и многое другое.
Ссылки
Непрерывные процессы: характеристики, виды, примеры
Самопознание: что это такое на самом деле и 4 мифа об этом
Сегодня территория терминала Буша в совокупности составляет примерно 71 акр (29 га), включая шестнадцать бывших заводских зданий и одиннадцать складов, построенных в начале 20 века. Начиная с 2010-х годов в комплексе ведутся ремонтные работы и расширения. В 2017 году было объявлено о крупном расширении Industry City, которое добавит к комплексу 3 000 000 квадратных футов (280 000 м 2 ) площади. Часть терминала Буша, находящаяся в ведении NYCEDC, также претерпевает реконструкцию и превращается в «Сделано в Нью-Йорке» кампус, комплекс по производству фильмов, телевидения и модной одежды, открытие которого запланировано на 2020 год.
СОДЕРЖАНИЕ
Описание
Непосредственно к югу от Индустри-Сити, между Первой авеню, 40-й улицей, Второй авеню и 51-й улицей, находится коллекция из одиннадцати бывших складов, которыми управляет NYCEDC как часть производственного комплекса терминала Буша. Эти конструкции были разработаны Корпорацией промышленного развития Южного Бруклина, начиная с 1989 года. Кампус включает в себя 36 акров (15 га) земли и 1 400 000 квадратных футов (130 000 м 2 ) отремонтированной площади.
Первоначально весь комплекс назывался «Терминал Буша» и раньше тянулся дальше на север до 28-й улицы. Участок к северу от 32-й улицы, где раньше находилась база снабжения военно-морского флота, больше не является частью терминала Буша. Одно из зданий между 29-й и 31-й улицами, называемое Федеральным зданием № 2, является частным торговым комплексом под названием Liberty View Industrial Plaza. Он был куплен Salman Properties в 2011 году, а до этого пустовал с 2000 года. На территории другого здания, Federal Building No. 1, находится Metropolitan Detention Center в Бруклине (MDC Brooklyn), который был построен в 1990-е гг. Федеральное здание № 1 было снесено в 1993 году, чтобы освободить место для здания MDC Brooklyn.
Фабрика лофтов
К 1918 году компания Bush Terminal Company владела 3 100 футами (940 м) набережной в Бруклине, а терминал занимал 20 прибрежных кварталов. В конечном итоге комплекс включал шестнадцать заводских зданий между 28-й и 37-й улицами и между 39-й и 41-й улицами. Здания были оборудованы самыми современными удобствами, доступными в 1900-1910-х годах, такими как огнестойкие металлические фасады и система пожаротушения. Полы каждого чердака могли выдерживать нагрузку до 200 фунтов на квадратный фут (980 кг / м 2 ).
В мансардных корпусах было объединено 150 грузовых лифтов. В основном они имели U-образную форму, чтобы облегчить погрузку на подъездных путях, расположенных между двумя крыльями каждого здания. К 1970-м годам в зданиях объекта было 263 740 оконных стекол в стенах и 138 миль (222 км) пожарных спринклеров, работающих внутри них.
Здание компании терминала Буша
Индустриальный город включает в себя здание компании Bush Terminal (ныне здания 19 и 20), чердак, расположенный на Второй авеню между 39-й и 40-й улицами. Строительство здания началось примерно в 1911 году. Оно было восьмиэтажным, с тремя отдельными зданиями, соединенными U-образной формой. Основное строение имело общий двор с флигелями. Строение имело фасад 460 футов на западной стороне Второй авеню. Его крылья тянулись к западу от Второй авеню по 39-й и 40-й улицам. Каждая из них простиралась на 335 футов до частной улицы, расположенной за переборками. Площадь корта составляла 210 на 55 футов.
Железная дорога
Железнодорожная компания Bush Terminal к 1917 году владела около двадцати миль (32 км) путей внутри терминала, которые к 1950 году выросли до 43 миль (69 км). Железная дорога терминала значительно снизила затраты грузоотправителей на транспортировку грузов со своих объектов. до железнодорожной станции. Железнодорожная станция вмещала около 1000 грузовых вагонов и имела длину шесть кварталов. Терминалу также принадлежало две мили (3,2 км) двухпутной электрической железной дороги, которая пролегала по улицам вдоль набережной Бруклина. Рельсы пролегали вдоль Второй авеню от 28-й до 41-й улиц и вдоль Первой авеню с 41-й по 64-ю улицы, с отрогами в каждое здание фабрики и в Бруклинский армейский терминал на 58-й улице. В конце концов, терминал Буша сможет обслуживать 50 000 грузовых вагонов одновременно.
Причалы и хранилище
В самые активные годы комплекс Bush Terminal / Industry City состоял из семи крытых пирсов, каждая из которых простиралась на 1 200 футов (370 м) в гавань Нью-Йорка. Каждый пирс имел размеры 1400 на 150 футов (427 на 46 м) и содержал железнодорожные пути для погрузки грузов на корабли. Рядом с каждым пирсом находились эстакады размером 270 футов (82 м) в ширину и 40 футов (12 м) в глубину, что было достаточно для размещения контейнеровозов в то время. Двадцать пять пароходных линий использовали эти пирсы, и к 1910 году терминал Буша обслуживал 10 процентов всех пароходов, прибывающих в Нью-Йорк.
К 1920 году распределение контролировалось из 8-этажного служебного здания из стали и бетона на 39-й улице к западу от Второй авеню. В здании было два уровня железнодорожных путей, один для входящих грузов и один для исходящих грузов, и каждый уровень мог вместить шесть грузовых вагонов.
Исторические операции
История
Концепция и начало
Расширение
1900-е и 1910-е годы
Компания Буша приобрела дополнительный участок земли у семьи Хант в 1901 году, расположенный между 41-й и 50-й улицами. В то время компания уже управляла недвижимостью на западных концах 41-й и 42-й улиц, выходящих на набережную. Терминальный бизнес Bush Company превратился в Bush Terminal Company в 1902 году, когда Ирвинг Т. Буш купил землю у Standard Oil Co. В том же году компания Bush Terminal Company начала оценивать землю на бывшем поместье Хант. В конечном итоге планировалось построить 18 заводских зданий-чердаков и 73 складских помещения, а также семь опор. Первый пирс открылся в мае 1903 года.
К 1905 году был достигнут значительный прогресс: пять пирсов были построены, а компания Bush Terminal Company владела десятью из двенадцати кварталов набережной между 39-й и 51-й улицами, а также участком, ограниченным Второй авеню, Третьей авеню, 37-й улицей, и 28-я улица. Шестой пирс был построен за два года. К этому времени судоходная отрасль Манхэттена становилась перегруженной. К началу 1909 года три заводских сооружения были построены, а четвертое строилось. Каждое здание было шестиэтажным, размерами 600 на 75 футов (183 на 23 м) и площадью 270 000 квадратных футов (25 000 м 2 ). Комплекс был достаточно удобен для промышленных предприятий, поэтому первые два здания были полностью сданы в аренду еще до завершения строительства. Компания Bush Terminal также договорилась об аренде многоквартирного дома на Третьей авеню и 29-й улице для размещения рабочих, работающих на Bush Terminal. Ожидалось, что к тому времени, когда будет построено пятнадцать-двадцать заводов, в Bush Terminal будет работать от 10 000 до 15 000 рабочих. В середине 1909 года было объявлено о планах строительства пятого и шестого заводских зданий с такими же размерами, как у существующих заводских построек. В число первых арендаторов входили работники полиграфической и бумажной промышленности, и многие из этих арендаторов останутся там до 1950-х годов.
К 1917 году у терминала Буша было 26 500 000 кубических футов (750 000 м 3 ) складских помещений, расположенных на 102 складах. Компания Bush Terminal построила 16 заводских зданий-чердаков общей площадью 4 500 000 квадратных футов (420 000 м 2 ).
Использование военно-морским флотом во время Первой мировой войны
В июне 1918 года помощник министра флота и, в конечном итоге, президент Соединенных Штатов Франклин Д. Рузвельт написал Ирвингу Бушу, чтобы сообщить ему, что военно-морской флот также захватит четыре из двенадцати производственных зданий терминала Буша. В результате к концу 1918 года 64 производителям, на которых работало 4500 человек, было приказано освободить свои помещения. В извещении о выселении было охвачено в общей сложности 276 арендаторов в зданиях 3, 4, 5 и 6. Хотя Буш неохотно согласился на поглощение, Торговцы » Ассоциация выразила протест, потому что поглощение приведет к сокращению рабочих мест для большой рабочей силы. Многие компании в терминале Буша также выступили против приказа о выселении, сославшись на удобства на терминале. В следующем году компания Bush Terminal Company зафиксировала материальные убытки.
После войны федеральное правительство незаметно вернуло терминал Буша в частную собственность. Он выплатил претензии к Bush Terminal Company за использование терминальных площадей, хотя последние средства не были выделены до 1943 года, через двадцать пять лет после поглощения. В октябре 1919 года компания Bush Terminal объявила о создании отдела производителей спортивных товаров в Bush Terminal. Компания была назначена для продажи излишков ткани у армии и флота, которые считались излишками войны.
Зенит
1920-е годы
Первая мировая война остановила проекты расширения терминала Буша, и строительство по этим проектам не возобновлялось до 1926 года. В марте 1927 года компания терминала Буша завершила строительство 600 000 квадратных футов (56 000 м 2 ) новых промышленных площадей на терминале Буша, в результате чего объем строительства увеличился. заводских чердаков до 5 600 000 квадратных футов (520 000 м 2 ). К тому времени компания строила два дополнительных чердачных здания, которые увеличили бы площадь заводских чердаков на 10%, а также электростанцию на терминале Буша. В том же году было открыто отделение National City Bank (ныне Citibank ) внутри терминала, а также детская площадка возле терминала.
Другие здания Bush Terminal Company
Великая депрессия и Вторая мировая война
В 1938 году, после того как литографы подписали договоры аренды девяти зданий в терминале Буша, компания терминала Буша объявила, что сданные в аренду здания будут подвергнуты капитальному ремонту. Еще одним крупным арендатором было федеральное правительство, чье Управление по продвижению работ хранило припасы, такие как одежда, на складах в терминале Буша. Другие крупные арендаторы включали Monarch Wine Company, которая арендовала три здания в терминале Буша в 1939 году, и компании по производству специй, такие как Great Atlantic & Pacific Tea Company (ныне A&P), чей завод по упаковке чая Bush Terminal когда-то был крупнейшим в мире. К 1941 году девяносто процентов арендуемой площади в терминале Буша было сдано в аренду, и 69 из 70 одноэтажных зданий были сданы в аренду.
Во время Второй мировой войны некоторые здания в Терминале Буша снова использовались федеральным правительством, которое использовало 1 500 000 квадратных футов (140 000 м 2 ) складских помещений в терминале. В середине 1941 года армия США перевела некоторых гражданских рабочих на территорию площадью более 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) в Терминале Буша, разбросанном по трем зданиям вдоль Первой авеню, потому что в Бруклинском терминале армии больше не было места. В ходе предвыборной кампании Франклина Д. Рузвельта по Нью-Йорку в октябре 1944 года он начался с Бруклинского армейского терминала и терминала Буша.
После Второй мировой войны
Ирвинг Т. Буш умер в 1948 году. В своем завещании он оговорил, что вся прибыль Терминала Буша, которая ему досталась, пойдет в трастовый фонд одной из его племянниц. Буша сменил А. П. Тиммерман на посту председателя Bush Terminal Company и Дж. Л. Ханиган на посту президента компании. Памятник ему был установлен в 1950 году в административном здании терминала Буша. К тому году в компании Bush Terminal Company работало всего около 700 человек, хотя около 40 000 человек либо напрямую поддерживались работой в Bush Terminal, либо жили поблизости. У компании было 300 арендаторов производственных помещений в 120 зданиях.
Ремонт конца 1950-х и 1960-х годов
Упадок порта
Судоходная деятельность на терминале Буша постепенно снижалась после Второй мировой войны из-за введения контейнерных перевозок и строительства морского терминала Порт Ньюарк-Элизабет в Нью-Джерси. В феврале 1969 года Bush Universal Corporation объявила, что работы пирса между 39-й и 52-й улицами прекратятся к концу года. В октябре того же года компания также обратилась в Комиссию по межгосударственной торговле с просьбой прекратить строительство железной дороги Терминал Буша из-за продолжающегося снижения прибыли. В июне 1970 года правительство города купило 100 акров (0,40 км 2 ) земли в Терминале Буша, между 39-й и 50-й улицами за 8,5 миллионов долларов и сдало землю в аренду частным компаниям. Город планировал построить контейнерный терминал на терминале Буша, и поэтому ожидалось, что это создаст от 500 до 1000 рабочих мест для грузчиков.
В рамках сокращения военных операций в 1976 году федеральное правительство предложило перенести свой офис по перепродаже систем военно-морского флота из Терминала Буша в Иллинойс. Офис в конечном итоге остался в терминале Буша после того, как была снижена арендная плата.
Перепланировка
1980-е и 1990-е годы
Частно управляемая часть Индустриального города сохраняла 95 процентов занятости до середины 1970-х годов и была занята к 1980 году на 98 процентов. К 1976 году в число арендаторов входили 125 компаний, в которых работало 20 000 человек, а к 1980 году их число увеличилось до 135. Однако их было меньше арендаторов, чем в его пиковые годы между Первой и Второй мировыми войнами, отчасти потому, что большая часть пространства использовалась для хранения. К 1985 году эти компании заняли 89 процентов из 6 миллионов квадратных футов производственных площадей на чердаках. К 1977 году в городской части терминала Буш работало 7000 человек, а модернизация железнодорожных путей должна была создать еще 3000 рабочих мест.
В 1991 году правительство Нью-Йорка предложило разместить завод по утилизации осадка на терминале Буша. Завод стоимостью 225 миллионов долларов должен был быть расположен на западной стороне Первой авеню между 47-й и 51-й улицами. Это был бы один из пяти заводов по производству ила, размещенных в каждом районе города. Этот план был отменен в 1993 году из-за сильного сопротивления со стороны окружающего сообщества, которое подняло вопросы о загрязнении и потере рабочих мест, которые могут быть вызваны заводом по переработке ила.
Реконструкция терминала Буша на NYCEDC
К 1980-м годам часть терминала Буша между 41-й и 50-й улицами была заброшена из-за большого скопления скваттеров и проституток, и это было популярное место для сброса трупов. В 1989 году город разрешил Корпорации промышленного развития Юго-Западного Бруклина (SBIDC) построить в этой части терминала Буша площадь в 1500000 квадратных футов (140 000 м 2 ) на одиннадцати складах. Начинала деятельность Корпорация экономического развития Нью-Йорка (NYCEDC). сдача в аренду трех городских зданий в терминале Буша в 1990-х годах. SBIDC совместно с NYCEDC очистили и отремонтировали конструкции терминала Буша. К 1998 году одиннадцать складов были заполнены на 100%, и в них в общей сложности проживало 150 арендаторов. В 1997 году город также предоставил определенное финансирование для перепрофилирования части одного из зданий в терминале Буша в бизнес-инкубатор для швейной промышленности.
В 2006 году NYCEDC предложило застройщикам продажу трех арендованных складских зданий. После изменения зонирования Сансет-парка в 2009 году NYCEDC начал запрашивать предложения по перепланировке трех зданий общей площадью 130 000 квадратных футов (12 000 м 2 ). Запросы предложений были переизданы в 2011 году, чтобы разрешить более длительную аренду.
Редевелопмент Индустриального города
Индустриальный город начал привлекать художников в 2009 году, построив 30 000 кв. Футов (2800 м 2 ) студий художников и проведя творческие мероприятия, такие как кинопоказы и арт-инсталляции, такие как проект Marion Spore. В 2013 году в Индустриальном городе проходила выставка Brooklyn Fashion Weekend, которая проводится раз в два года и демонстрирует работы местных и международных модельеров.
К 2012 году Индустриальный город был занят только 66%, а его арендаторы наняли 2500 рабочих. Консорциум, состоящий из Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties и Angelo, Gordon & Co., приобрел Industry City в 2013 году. Новые владельцы намеревались превратить комплекс в производственный и офисный центр. Консорциум владельцев Industry City также настаивал на сдаче в аренду свободных площадей в Industry City. В 2014 году в НБА «S Brooklyn Nets объявили о своем намерении перенести свой учебный центр для промышленности города. Новое здание, Учебный центр специальной хирургии (Центр HSS), должно было быть построено на крыше пустого склада в комплексе и занимало в общей сложности 70 000 квадратных футов (6 500 м 2 ) площади. Стоимость проекта реновации составит около 50 миллионов долларов. Центр открылся в феврале 2016 года. В апреле того же года в Индустри-Сити открылся центр профессионального обучения жителей Сансет-Парка под названием «Лаборатория инноваций». К декабрю 2016 года у арендаторов в Industry City было 6000 сотрудников.
В марте 2015 года владельцы Industry City объявили о плане реконструкции стоимостью 1 миллиард долларов. Первоначально план предусматривал добавление общежитий для студентов колледжей, но общежития были отменены в 2016 году после возражений общественности. Площадь 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) в здании 19 также должна была быть преобразована в помещение для арендаторов оборудования. В рамках планов реконструкции консорциум владельцев Industry City в октябре 2017 года предложил план расширения, согласно которому кампус будет изменен по зонам, а в Industry City будут добавлены 3 300 000 квадратных футов (310 000 м 2 ) коммерческих площадей. Такие организации, как UPROSE, выразили озабоченность по поводу расширения, потому что это могло бы ускорить джентрификацию Сансет-парка. В марте 2019 года Industry City отложила заявку на изменение зонирования, поскольку политики возражали, что сообществу не было предоставлено достаточно времени, чтобы внести свой вклад. Проект был официально отменен в сентябре 2020 года из-за противодействия члена городского совета Карлоса Менчака и местных общественных групп.
Фуд-корт в японском стиле был объявлен в Промышленном Городе в октябре 2017 года. Фуд-холл под названием Japan Village открылся в ноябре следующего года. Кроме того, правительство Нью-Йорка предложило в августе 2018 года добавить киностудию в Индустри-Сити.
Наследие
Терминал Буша был не только одним из первых и крупнейших интегрированных грузовых и производственных предприятий в мире, но также служил образцом для других промышленных парков и предлагал работу десяткам тысяч рабочих. Помимо финансирования других важных зданий, таких как Башня Буша и Дом Буша, он служил во время обеих мировых войн, оказал влияние на дизайн Бруклинского военного терминала и повлиял на рост Бруклина и Нью-Йорка.
К середине 2010-х годов Промышленный город был населен разнообразными предприятиями, включая ремесленников, производство одежды, центры обработки данных и складские помещения.
Буш Терминал Пирс Парк
