что такое индикар 5 букв сканворд
Индикар
Indy Racing League (сокращенно IRL, новое название IndyCar Series) — американская гоночная серия машин с открытыми колесами. IRL была создана в 1994 г. владельцем Индианаполис Мотор Спидвей Тони Джорджем, и проводит гонки с 1996 г. С 2008 г. серия высшего уровня среди гонок автомобилей с открытыми колёсами в США.
Содержание
История раскола
1996—2003. IRL против CART
При создании IRL Тони Джордж ставил своей задачей решить проблемы, которые, по его мнению, мешали развитию Индикар. Так, он требовал перехода от дорогих турбодвигателей на атмосферные моторы на базе серийных блоков цилиндров, продвижение национальных гонщиков и гонки исключительно по овальным трассам в США.
Бренд «Индикар» был зарегистрирован им в 1992 г. и использован в названии новой серии. Как владелец трека в Индианаполисе Тони Джордж заявил, что 25 из 33 стартовых мест на старте Инди 500 1996 г. зарезервированы за пилотами его серии, оставив на долю команд CART всего 8 мест. Руководство CART объявило IRL конкурирующей серией и бойкотировало Инди 500, проведя одновременно с ней гонку US500 на овале в Мичигане. Однако прав на название Indycar CART уже не имел, и перешел к названию Champcar, договорившись с Тони Джорджем о неиспользовании им бренда Indycar до 2003 г.
Первый сезон состоял всего из 3х этапов, одним из которых была гонка Инди 500. Использовались старые машины CART, и уровень организации был очень низок, производители, поставлявшие моторы CART, отказались сотрудничать с новой серией. Кроме того, у новой серии оказалось сразу два чемпиона, Скотт Шарп и Базз Калкинс, поскольку оба набрали одинаковое количество очков.
Однако впоследствии Тони Джорджу удалось привлечь к сотрудничеству Дженерал Моторс, согласившейся поставлять атмосферные 8-цилиндровые, 4-литровые двигатели на базе блока цилиндров Олдсмобиль Аврора. Использовались более дешевые шасси — Lola, Dallara, G-Force. Также увеличивалось число этапов. В 2000 г. CART ослабил запрет на участие своих команд в Инди 500 и несколько команд этим воспользовались. Впрочем, лишь команды-лидеры могли похвастаться самоокупаемостью, остальным же командам Тони Джордж оказывал помощь за свой счет.
2003—2007. IRL против CCWS
В 2003 году когда серия CART объявила о банкротстве, владелец серии Тони Джордж пытался купить его активы, но не преуспел. Зато теперь серия выступала под названием Индикар, к Шевроле добавились Тойота и Хонда, а из «Чампкар» пришли новые команды включая Андретти-Грин Рейсинг. Тогда же в календаре появились и трассы дорожного типа, а также за пределами США — Тони Джордж все больше отходил от провозглашенной им же в 1996 году концепции серии. В 2004 году в серии появилась Даника Патрик — будущая звезда серии «Индикар».
Кроме того, в 2002 году стартовала серия поддержки Инди Лайт, в связи с чем надо было разделять главную серию Инди Рейсинг Лиг (IRL) от серии поддержки.
Но в 2005 году Шевроле и Тойота решили прекратить поставки двигателей — моторы Хонды имели серьезное преимущество, и рекламная отдача не оправдывала затрат. К тому же материнская компания Шевроле — Дженерал Моторс — испытывала финансовые затрудения и сокращала затраты. Тойота же решила полностью сосредоточиться на предстоящем дебюте в НАСКАР. Тогда же из серии ушел и Panoz, поставлявший шасси — машины 2005 года оказались неконкурентоспособными на овальных трассах. IRL де-факто стала моносерией.
2008. Indycar
Своего успеха он добился в 2008 г., когда CCWS, преемник CART, тоже обанкротился, а его команды были вынуждены перейти в IRL, ставшую, таким образом, единственной гоночной серией среди машин с открытыми колесами высшего уровня в США.
Сразу же были начаты проекты по изменению технического облика серии, в частности, введении турбодвигателей, как в старом Индикаре — новая серия собиралась полностью занять его место.
Регламент
Технический регламент
Спортивный регламент
Чемпионаты
Чемпионы IRL
IndyCar — Краткое руководство
IndyCar — это автомобильная гоночная лига, которая включает в себя сверхскоростные трассы, короткие овалы, дорожные курсы и временные уличные трассы. Это волнует водителей с самыми разнообразными проблемами в автоспорте. Победитель этого чемпионата награждается бонусом в 1 миллион долларов.
Эти гоночные автомобили имеют одноместное сиденье с открытой кабиной, оснащенное 2,2-литровым V-6 с турбонаддувом и прямым впрыском, который рассчитан на 12000 об / мин при приблизительной мощности 500-700 лошадиных сил, что полностью зависит от настройки форсирования турбокомпрессора. Такие компании, как Chevrolet и Honda, поставляют двигатели, связанные с потребителем, в которых используется топливо E85.
IndyCar — это своего рода автоспорт, в котором используется этанол, который горит чище, поэтому в окружающую среду выделяется меньше загрязнений. Интересно знать, что более 85% оборудования IndyCar производится из переработанных или частично восстановленных отходов.
Всадники, занявшие первые три позиции, различаются на десять и пять очков, а те, кто приземляется с четвертого на десятое место, разделены двумя точками. Всадники с одиннадцатой по двадцать пятую позиции различаются на одно очко, а все остальные получают пять очков.
Гонщики также могут заработать несколько бонусных очков на протяжении всей гонки. Один балл вознаграждается за выигрыш поула в каждой гонке, исключая Индианаполис, один балл за лидер ство хотя бы на одном круге в гонке и два балла за лидер ство в большинстве кругов в каждой гонке.
Как и любой другой гоночный вид спорта, все гонщики, участвующие в этом виде спорта, сосредоточены на выполнении всех задач в течение очень короткого промежутка времени и являются победителями этого вида спорта. Гонщики должны быть быстрыми и острыми, поскольку между первыми тремя финишерами разница составляет менее одной десятой секунды.
Краткая история IndyCar
Термин IndyCar использовался в качестве слогана для чемпионата по автогонкам в США. Название IndyCar возникло из фундаментальной связи жанра с гонкой Индианаполис 500 миль или Инди 500, которая считается одной из самых популярных автогонок в мире.
Слово IndyCar было впервые использовано в 1990 году для описания гоночных автомобилей, санкционированных в рамках CART, который раньше был руководящим органом гонок на открытых колесах в США. В 1992 году торговая марка IndyCar была зарегистрирована в Ведомстве по патентам и товарным знакам США компанией Indianapolis Motor Speedway.
Это было далее переименовано в Мировую Серию IndyCar. В 1996 году IndyCar пришлось пережить множество судебных баталий между президентом Indianapolis Motor Speedway и CART. Позже было достигнуто соглашение, и битва была остановлена раз и навсегда.
Фундамент IndyCar был заложен в 1994 году. Он служит санкционирующим органом для серии IndyCar. Первая гонка состоялась 27 января 1996 года на Indy 200 на Уолт Дисней Уорлд Спидвей, расположенной в Лейк-Буэна-Виста, штат Флорида. Эту гонку выиграл Базз Калкинс.
Серия Indycar считается самым быстрым автоспортом по сравнению с любыми другими видами. Всего было проведено 96 гонок с выигрышным запасом менее секунды. Самая быстрая гонка была засвидетельствована в 2003 году на автостраде в Калифорнии со средней скоростью 207,151 миль в час.
Страны-участницы
Серия IndyCar — первый уровень гонок на открытых колесах в Северной Америке. Соединенные Штаты являются руководящим органом серии IndyCar. С 1996 по 2015 годы серия IndyCar проводилась на 40 различных гоночных трассах, из которых 24 были овалами, а остальные 16 — постоянными или временными дорожными трассами.
Только пять стран провели гонки для IndyCar. Они —
На летних Олимпийских играх 2010 года 800 человек вместе со своими лошадьми представляли 57 стран.
IndyCar — Основы
Спорт довольно прост в отличие от всех других гонок. Гонщик, который первым пересекает финишную черту, считается победителем. Красота спорта заключается в многочисленных проблемах, с которыми сталкивается гонщик. Давайте разберемся с основами спорта.
IndyCar — Флаги
Всего в гонке используется девять флагов. Каждый флаг имеет свой знак. Гонщик должен признать все флаги на протяжении всей игры и должен строго следовать указателям. Эти 8 флагов —
Зеленый (Старт) — этот флаг обозначает начало гонки, тренировки или квалификационной попытки.
Шашки (финиш) — Этот флаг обозначает конец гонки, тренировки или квалификационной попытки.
Синий (Проезжает) — этот флаг указывает гонщику, что более быстрая машина пытается проехать.
Белый (последний круг) — этот флаг означает, что для завершения гонки остается только один круг.
Красный (Стоп) — этот флаг указывает на то, что трасса не безопасна, и гонщик не должен двигаться на любой скорости.
Черный (Консультация) — этот флаг указывает на то, что гонщик должен немедленно перейти в зону ямы для консультации с официальными лицами.
Желтый (Внимание) — этот флаг указывает на то, что трасса не безопасна для гоночных скоростей.
Желтая и красная полоса (поверхность) — этот флаг указывает на то, что по всей дорожке находится какое-то скользкое вещество, например вода или масло.
Черный с белым крестом (дисквалификация) — этот флаг означает, что гонщик был исключен из игры.
Зеленый (Старт) — этот флаг обозначает начало гонки, тренировки или квалификационной попытки.
Шашки (финиш) — Этот флаг обозначает конец гонки, тренировки или квалификационной попытки.
Синий (Проезжает) — этот флаг указывает гонщику, что более быстрая машина пытается проехать.
Белый (последний круг) — этот флаг означает, что для завершения гонки остается только один круг.
Красный (Стоп) — этот флаг указывает на то, что трасса не безопасна, и гонщик не должен двигаться на любой скорости.
Черный (Консультация) — этот флаг указывает на то, что гонщик должен немедленно перейти в зону ямы для консультации с официальными лицами.
Желтый (Внимание) — этот флаг указывает на то, что трасса не безопасна для гоночных скоростей.
Желтая и красная полоса (поверхность) — этот флаг указывает на то, что по всей дорожке находится какое-то скользкое вещество, например вода или масло.
Черный с белым крестом (дисквалификация) — этот флаг означает, что гонщик был исключен из игры.
Гонщик должен помнить о сигналах, которые дает каждый флаг. На протяжении всей игры гонщик должен внимательно следить за всеми признаками флага, чтобы вести безопасную игру с честными шансами на победу.
Квалификационные процедуры
Как мы знаем, треки в серии IndyCar имеют разные формы. Таким образом, квалификационные процедуры различаются в зависимости от трассы. Ниже приведены спецификации, необходимые для квалификации различных треков. Тем не менее, эти процедуры не имеют права на Индианаполис 500.
Овальные гусеницы
Последовательность квалификации производится путем слепой жеребьевки. Каждому гоночному автомобилю разрешено пройти два этапа разминки перед запланированными квалификационными кругами. При необходимости директор гонки может разрешить дополнительные разминочные заезды. Отборочный раунд включает в себя два последовательных временных круга.
Общее время, затраченное на два последовательных временных круга, записывается и считается официальным временем квалификации для автомобиля. Это известно как круги зеленого флага. Каждому автомобилю разрешено покидать пит-стоп только один раз за всю гонку.
Дорожные / уличные курсы
В первый день трековой активности все автомобили посещают тренировочные занятия, где водители распределяются в одну или две группы. Эти группы составляются на основе общего времени практики за день до квалификации. Гонщик с самым быстрым временем определяет первые две квалификационные группы.
Сегменты IndyCar
Отборочный раунд состоит из трех сегментов, которые в конечном итоге определяют победителя. Эти сегменты —
Второй сегмент — 12 самых быстрых автомобилей из первого сегмента получают 10-минутный интервал времени. Шесть самых быстрых автомобилей из этих имеют право на следующий раунд, в то время как остальные оцениваются в интервале 7-12 на основе самого быстрого круга в сегменте.
Firestone Fast Six — самые быстрые шесть из второго сегмента получают временной интервал в 10 минут. Им гарантировано пять минут зеленого флага. Все автомобили получают дополнительный комплект шин Firestone Fire Hawk для этого раунда. Автомобили с самыми быстрыми кругами в сегменте оцениваются от 1 до 6.
Второй сегмент — 12 самых быстрых автомобилей из первого сегмента получают 10-минутный интервал времени. Шесть самых быстрых автомобилей из этих имеют право на следующий раунд, в то время как остальные оцениваются в интервале 7-12 на основе самого быстрого круга в сегменте.
Firestone Fast Six — самые быстрые шесть из второго сегмента получают временной интервал в 10 минут. Им гарантировано пять минут зеленого флага. Все автомобили получают дополнительный комплект шин Firestone Fire Hawk для этого раунда. Автомобили с самыми быстрыми кругами в сегменте оцениваются от 1 до 6.
Меры предосторожности
Гонщики должны принять следующие меры предосторожности во время вождения автомобиля —
Гонщики должны помнить, что, если автомобиль вызывает красный или полный желтый цвет в каком-либо сегменте или прерывает квалификации, как было упомянуто гоночным директором, то лучшие два отрезка времени в этом сегменте будут запрещены. Кроме того, любой автомобиль мешает не будет допущен к следующему сегменту.
Если автомобиль приводит к двум состояниям красного или полного желтого цвета в любом сегменте, то все отрезки времени гонщика исключаются и не допускаются к участию ни в одном из квалификационных раундов.
Гонщики должны помнить, что, если автомобиль вызывает красный или полный желтый цвет в каком-либо сегменте или прерывает квалификации, как было упомянуто гоночным директором, то лучшие два отрезка времени в этом сегменте будут запрещены. Кроме того, любой автомобиль мешает не будет допущен к следующему сегменту.
Если автомобиль приводит к двум состояниям красного или полного желтого цвета в любом сегменте, то все отрезки времени гонщика исключаются и не допускаются к участию ни в одном из квалификационных раундов.
Чего добивались пилоты «Формулы-1» в «Индикаре»
Чью судьбу повторит Алонсо?
Пилоты «Формулы-1» по-особому относятся к «Инди-500». Гонка входила в расписание Королевы автоспорта до 1960 года, и туда нередко ездили посоревноваться по старой памяти. Со временем «Индикар», включивший в себя знаменитый овал, развился в нечто обособленное и стал местом, куда можно отправиться за перезапуском карьеры. При этом «500 миль» считаются частью «Тройной короны автоспорта», а потому в Америку за славой отправлялись и лучшие спортсмены.
Теперь пришла очередь Фернандо Алонсо – в прошедшие выходные испанец квалифицировался в Индианаполисе пятым, и может побороться за победу. Но он не первый, кто пробует свои силы в «Индикаре» – до него за океан летало много интересных личностей.
Показавшие Америке всю мощь «Формулы-1»
Джим Кларк
Легендарный шотландец впервые прибыл в Индианаполис в роли вице-чемпиона «Формулы-1» в 1963 году. Тот победный сезон был далек от завершения, так что Джим был еще только на пути к величию. На «Инди-500» Кларк доказал класс: он лидировал 28 кругов в дебютной гонке и финишировал вторым.
Более удачным стал сезон-1965, в процессе которого Джим выиграл и в «Формуле-1», и в Индианаполисе. Причем при попытках выиграть «500 миль» в 1964-1966 годах Кларк установил рекордную серию лучших стартовых позиций. Никто после него больше не стартовал исключительно с первых двух позиций в течение трех лет подряд.
Грэм Хилл
Один из главных противников Джима Кларка вышел на старт «Инди-500» в 1966 году уже в роли победившего в «Формуле-1» (и собврашего серию из целых трех вице-чемпионств подряд).
Дебютная гонка Грэма гонка могла стать исторической, ведь за десять кругов до финиша первые три места удерживали трое англичан — как раз Кларк с Хиллом и лидировавший Джеки Стюарт, но у последнего отказала топливная система. На первое место вышел Хилл, победил с первой же попытки и продолжил собирать заветную «Тройную корону».
Эмерсон Фиттипальди
Двукратный бразильский чемпион приходил в «Индикар» в 1983 году после трехлетнего отдыха от гонок вообще. Многие сомневались в способностях Эмерсона демонстрировать топовый уровень в новой серии в таких обстоятельствах при возрасте в 38 лет. Первый полноценный сезон-1984 прошел не лучшим образом — ни единого подиума и 15 место в общем зачете.
Но следующий год Фиттипальди открыл вторым местом в гонке на Лонг-Бич. Победа в Индианаполисе и общем зачете состоялась в 1989 году, когда Эмерсону исполнилось 43 года. В следующий раз он выиграл «500 миль» уже в 47, став еще пару раз вице-чемпионом «Индикара» до кучи.
Найджел Мэнселл
Нечасто чемпионы «Формулы-1» уходят сразу после завоевания титула, и еще реже они меняют Королеву автоспорта на какую-то другую гоночную серию. Однако в 1992 году знаменитый гоночный усач с удивлением узнал, что его команда договорилась о контракте с Аленом Простом (с которым у Найджела уже был опыт совместных выступлений, причем не лучший) и, разочарованный, уехал в Америку.
В США 42-летний гонщик как следует зажег. 5 побед и 10 подиумов в дебютном сезоне сделали Мэнселла чемпионом, а одно из третьих мест пришлось как раз на «Инди-500».
Парни, у которых в «Индикаре» не вышло
Дэнни Халм
Новозеландский пилот приехал в Индианаполис в 1967 году лидер ом чемпионата «Формулы-1», сразу после победы на Гран-при Монако. И дебютная гонка прошла достаточно неплохо — Дэнни финишировал четвертым. Затем он довел до победы сезон в Больших призах и готовился к «Инди-500» с большими амбициями и опытом. Но и в 1968 году он приехал под клетчатый флаг лишь четвертым. В следующих попытках Халм не смог даже добраться до конца гонки.
Джек Брэбэм
К своему первому старту на «Инди-500» в 1961 году Брэбэм подошел двукратным чемпионом «Формулы-1». Но американскую публику прославенный австралиец вообще ничем не впечатлил: Джек добрался до финиша лишь единожды за четыре года (и то на девятом месте). От пилота, собравшего в итоге три титула в «Ф-1», явно ожидали большего, чем всего 1 круг лидирования из четырех тысяч миль.
Рубенс Баррикелло
Бразилец появился в «Индикаре» в 2012 году сразу после двух абсолютно безрадостных сезонов в «Уильямсе». За спиной были 11 побед и 68 подиумов в «Формуле-1», упущенный титул в «Брауне» и годы ассистенства Шумахеру. Причины переезда Баррикелло в Америку были очевидны: 40-летний бразилец все еще хотел выступать на высоком уровне.
Но в «Индикаре» у Рубенса ничего не получилось. Пилот и боссы подписавшей его команды явно рассчитывали на что-то большее, чем 11 место в «Инди-500», и всего два финиша в топ-5 по ходу сезона. Неудивительно, что 2013 год бразилец начал дома, в гонках на стоковых машинах.
Благодарные «овалам» за более успешную карьеру
Тео Фаби
Помните этого итальянца по «Формуле-1»? А ведь он откатал целых четыре сезона и дважды был на подиуме.
Но начинал Фаби в 1982 году очень тяжело — он не мог даже нормально квалифицироваться из-за слабости машины. Неудивительно, что Тео на год ушел в «Индикар», где у него все получалось лучше. Фаби был на поуле на «пятисотке»-1983 и чуть не стал чемпионом серии. В следующе году Тео на волне успеха сперва попытался совмещать американские гонки с «Формулой-1», а затем сконцентрировался на Королеве автоспорта. Но машины продолжили подводить итальянца – за 4 сезона он всего 18 раз довел гонку до конца.
В 1988 году Тео все-таки ушел в «Индикар» окончательно. Но время, потраченное на Большие призы, было упущено, и титул Фаби так и не выиграл даже в Америке.
Эдди Чивер
Очень нетипичный старт карьеры для американца — в «Формуле-2» – вылился в 9 сезонов (и столько же подиумов) в «Формуле-1». Эдди был хорош, но недостаточно — в 1989 году его не продлили в «Эрроузе», и Чивер отправился на родину, в «Индикар». Там он время от времени попадал на подиум за разные команды, но побед по-прежнему не было.
Все изменилось, когда в 1996 году Эдди основал свою команду. Только на собственной машине Чивер и смог выиграть гонку на «Инди-200», а затем одержать и самую громкую победу в жизни —в 1998 году на «пятисотке».
Александр Росси
Вряд ли у этого парня был серьезный шанс закрепиться в «Формуле-1» – без большого количества богатых спонсоров и огромного таланта американец смог поучаствовать только лишь в пяти Гран-при, да и то — за беспросветную «Марусю» в 2015 году. И неплохие выступления в GP2 и GP3 ему не помогали.
В следующем сезоне он вернулся в Америку и дебютировал в «Индикаре». И результаты были «очень впечатляющие» – лишь один заезд в топ-10 в первых пяти гонках. А потом Росси взял и совершенно внезапно, с первой же попытки, выиграл «Инди-500». Но если вы подумали, что после этого у Алекса все пошло на лад — то вас ждет разочарование: к фееричной победе добавились лишь еще четыре заезда в топ-10. Наверное, и сам Росси не сможет ответить на вопрос «что это было, парень?»
Такума Сато
Один из самых известных бесстрашных самураев в истории «Формулы-1» больше запомнился не подиумом на Гран-при США-2004, а яркими авариями и столкновениями со всеми подряд. Удивительно, как он только смог продержаться в серии целых пять полных сезонов.
Совсем уж непонятно, по каким причинам его взяли в «Индикар» после года простоя — и не выкинули из команды после всего лишь одного заезда в топ-10 за сезон-2010. Но, к чести Такумы, он закрепился в Америке, однажды выиграл гонку в Лонг-Бич и собрал целых пять подиумов.
Но самым поразительным стало отсутствие записей новых искрометных крэшэй Сато. Похоже, в «Индикаре» наставника Мальдонадо как-то ухитрились перевоспитать.
Бонус. Айртон Сенна
После сезона-1992 «Хонда» ушла из «Формулы-1», оставив «Макларен» лицом к лицу с клиентским мотором «Форд» и крайне недовольным Айртоном Сенной. Бразилец сомневался в том, американские двигатели позволят ему побеждать, и долго тянул с подписанием контракта на 1993 год. В один прекрасный день его даже увидели на тестах команды «Пенске» в Аризоне. Поползли слухи о переходе Волшебника в «Индикар». Выходка Мэнселла состоялась как раз в том сезоне, и если бы Сенна последовал за англичанином, никто бы не удивился.
Однако Рон Деннис все-таки смог убедить Айртона остаться в «Формуле-1» хотя бы на первое время. Разговоры о переходе в «Индикар» это не прекратило, ведь Волшебник подписывал контракт на каждую гонку в отдельности. Но когда Сенна начал побеждать, стало ясно, что Америка его не дождется.