что такое гольф кар
На Токе заряженный портал
Гольфкары: предназначение, преимущества, области применения — На токе
Гольфкары: предназначение, преимущества, области применения
С течением времени, гольф перестал быть игрой преимущественно элиты общества и незаметно перекочевал в широкие массы. Нынешние дизайнеры ландшафта нередко внедряют в свои эскизы и проекты скромненькие площадки для мини-гольфа. Многие дома отдыха и пансионаты, всё чаще задумываются о таких комплексах в угоду своим гостям. Но, тема не о гольфе, а об одной из очень важных его составляющих — гольфкарах.
Содержание:
Немного истории гольфкаров
Области применения гольфкаров
Предназначение гольфкаров
В распоряжении гольфкара бесшумный электрический силовой агрегат, а также вспомогательный комплект оснастки корпуса, в состав которого входят зеркала, ветровое стекло, щёточки и некоторые другие элементы. Скоростной режим миникара достаточно неторопливый, так что находящиеся на борту могут не беспокоится за свою безопасность. Кроме того, аппарат легко рулится и имеет повышенные возможности маневрирования.
Электрокары данной направленности обладают особенностями, которые обуславливают их себестоимость. Так, количество посадочных мест может быть 2-8. В зависимости от модели, заряд аккумуляторных батарей занимает 5-10 ч, а одного заряда достаточно для преодоления дистанции в 60-120 км. Кроме того, на ценообразование влияет и максимальная скорость миникара. Самыми дорогостоящими считаются модификации развивающие до 45 км/ч.
Немного истории гольфкаров
Впервые средство передвижения для игры в гольф было применено американцем из штата Арканзас, который решил прикупить себе трёхколёсный автомобильчик. Однако по итогу он остался разочарованным тем, что машина недостаточно уверенно преодолевала изъяны игрового поля. Первый же аппарат для гольфа был выпущен в 1932-ом году, но устройство так и не возымело широкого распространения. В 1951-ом году, к радости поклонников гольфа, конторка Marketeer Company таки дала старт производству средств передвижения для игры в гольф.
Появление подобных машин повлияло на игру в гольф следующим образом:
Возникла необходимость подвергать изменениям поля для гольфа, чтобы колёса не повреждали травяную поверхность.
Произошли изменения и в самом ходе игры, плюс отпала надобность в помощнике, переносящем инвентарь, выравнивающем поле и заполняющем выбоины оставляемые клюшками.
Несколько десятков лет назад такой транспорт применялся только для гольфа, однако со временем его начали использовать и в повседневной жизни во многих других сферах.
Преимущества гольфкаров
Открытый салон, комфортные посадочные места, бесшумная и экологически чистая работа силового агрегата — не это ли настоящее блаженство, позволяющее получить от игры действительно высокую степень удовольствия. Благодаря перечисленным факторам, во время передвижения на электрическом гольфкаре обеспечивается достойный уровень комфорта, что позволяет безмятежно созерцать красоты местной природы, не особо обращая внимание на управление мини-машинкой. Почему не особо? Да просто конструкторы придали гольфкарам всё необходимое для этого: здесь и удобство маневрирования, и мягкая широкая резина сберегающая травяной покров, и максимальная скорость всего в 15-20 км/ч.
Двухместные вариации оборудуются небольшими багажниками расположенными в задней части электромашинок для гольфа. Там можно размещать личные вещи скромных размеров, а кроме того экипировку, не только для гольфа, но также и для некоторых других спортивных состязаний. Если во время игры вас настигла непогода, вы спокойно сможете вернуться на базу в салоне гольфмобиля в конструкции которого предусмотрена крыша, обеспечивающая пассажирам достаточную защиту от осадков.
Отличным решением является использование миникара для передвижения по открытым резиденциям. Так вы продемонстрируете своё весьма трепетное отношение к комфорту прибывающих отдохнуть персон, предоставляя им возможность для увлекательных прогулок. Без сомнений, отдыхающие будут получать максимум приятных впечатлений от необременительного времяпровождения — игры в гольф и отдыха на природе.
Манёвренное транспортное средство на электрической тяге — это просто идеал для фанатов гольфа. Бесшумность, экологичность, практичность — вот то, что превращает игру в сплошную радость!
Итак, что ещё нам могут предложить электрические гольфкары:
1. Аппарат может принять на борт от двух до восьми персон, в зависимости от того, сколько человек будет принимать участие в мероприятии.
2. Игра занимает достаточно много времени и не мудрено, что по ходу действа может пуститься дождик. Естественно, разработчики не могли упустить из виду данное обстоятельство и укомплектовали гольфкары крышами. При ясной погоде, они легко подвергаются демонтажу.
3. Устройства гольф-направленности имеют в своём распоряжении качественную подвеску, что даёт им возможность радовать водителя отменной проходимостью. Как правило, рельеф площадок для гольфа бывает пересечённым и по этой самой причине, современная гольф-техника может вскарабкиваться на горку с уклоном до 45 градусов.
4. Область применения не ограничивается одними лишь гольф-полями.
5. На некоторых небольших островах, где имеют место ограничения на использование автотранспорта, гольфмобили являются единственным средством передвижения.
Грузовые гольфакары
Помимо пассажирских модификаций, производители выпускают и грузовые разновидности электромобилей для гольфа. В их обязанности входит развозка оборудования. Это экологически чистые и бесшумные средства передвижения также идеально подходят для хозяйственных нужд.
Людям находящихся на территориях, где данные модификации выполняют свои прямые обязанности, очень важна экологическая частота и бесшумность. Ведь это как правило места отдыха и развлечений, а там в свою очередь, самыми востребованными факторами являются хорошие погодные условия, свежий воздух, тишина, ну и естественно комфорт.
Грузовые гольфкары на электротяге имеют скромные показатели габаритов, поэтому могут предложить своим обладателям повышенную манёвренность. Помимо данного преимущества, электрогольфкары отличаются высокой эксплуатационной надёжностью. Корпуса грузовых миниэлектрокаров изготавливаются из металла, а кузов оборудуется усиленным днищем и вспомогательными бортами, приспособленными для транспортировки сыпучих грузов.
Скромные габариты современных минимашин для гольфа позволяют им без особых затруднений преодолевать практически любые заросли расположенные на обслуживаемой территории. В то же время, колёса с мягкой резиной дают возможность доставлять отдыхающим прохладительные напитки и мороженое, не повреждая при этом покрытие газонов.
Области применения гольфкаров
На самом деле, разновидностей гольфкаров превеликое множество и сфер их применения кстати, тоже весьма не мало.
1. Собственно гольф-клубы
Здесь гольфмобили нужны для транспортировки игроков, инвентаря и оборудования.
2. Предприятия, производственные мощности, заводы, складские комплексы
Обеспечивается транспортировка людей и грузов по внутренней территории.
3. Отели, гостиницы, базы отдыха, санатории
Предназначение — перевозка персонала и отдыхающих.
4. Заповедники, охотничьи хозяйства, парки, зоны отдыха
Здесь также перевозятся отдыхающие и персонал. У полноприводных модификаций в распоряжении солидный дорожный просвет и повышенные возможности проходимости, а бесшумность электрического силового агрегата, по достоинству смогут оценить рыбаки и охотники.
5. Гипермаркеты и моллы
Перевозка персонала и грузов внутри торговых зон.
6. Выставочные центры
Транспортировка грузов и персонала по территории комплексов.
7. ЖД вокзалы и аэропорты
Перевозка людей, а также грузов.
8. Спорткомплексы и стадионы
Здесь гольфкары перевозят спортсменов, инвентарь, персонал и вывозят травмированных для оказания им медпомощи.
9. Спецтехника
Гольфмобили могут использоваться в качестве патрульных, пожарных, мусоровозов, снегоуборщиков, мойщиков. Вспомните, как грохочет коптящий мусоровоз воскресным утром, когда вам так хочется спать?! То-то же! Когда на службе состоят тихие и экологически чистые гольфкары, в жилых зонах становиться тише и свежее. А как вам тихоходный катафалк, который извините за выражение не потревожит вечный сон?
Передвижные торговые точки, «пивнушки» на колёсах, смогут перемещаться по тем местам, где запрещается движение транспорта оборудованного ДВС. Благодаря этому, у вас всегда будет возможность подбирать самые выгодные места для торговли.
Фудтраки, гольфкары предназначенные для кейтеринга имеют весомые преимущества в своей сфере использования: простота, экологическая чистота, бесшумность, безопасность.
Если вы занимаетесь производством экологически чистой сельхозпродукции, то гольфмобили наверняка придутся кстати в личном подсобном хозяйстве.
По ходу массовых празднований, только транспортные средства на электротяге смогут обеспечивать нужный уровень комфорта и безопасности.
Стильные электрические машинки станут просто идеальным выбором для тех клиентов, которые хотят чтобы их заметили. Можете не сомневаться, пристальное внимание окружающих вам обеспечено!
Заключение
Подводя итоги можно сказать следующее: гольфкар является незаменимыми помощниками в гольфе, однако при этом, его использование не ограничивается только лишь зелёными лужайками. Сейчас на рынке большое разнообразие транспортных средств данного типа, из которого можно выбрать действительно достойные модели. Чего стоят одни грузовые модификации! Кроме того, в некоторых сферах гольфмобили являются просто незаменимыми помощниками. В связи со всеми этими обстоятельствами, безусловно стоит обратить внимание на привлекательные и практичные автомобильчики на электрической тяге, именуемые гольфкарами.
Гольфкары российского производства «Конкордия»
Гольфкар пассажирский — это небольшой электромобиль, рассчитанный на перевозку минимум двух пассажиров и их снаряжения по полю для гольфа. Существуют еще четырех и даже шести местные модели, а также грузопассажирские версии. Благодаря широкому модельному ряду, расширилась и сфера их применения. Теперь машина для гольфа используется в разных сферах бизнеса, в быту и хозяйстве.
Первопроходцами в деле построения электрокаров для гольфа стали американцы. Они начали производство еще в 1930 годах, а уже с 1950 года их популярность обрела мировые масштабы. Многие компании из разных стран мира не могли оставаться в стороне столь прибыльного дела. Сегодня можно заказать гольф кар российский или американский, европейский, корейский и, конечно же, китайский.
Например, еще в 2001 году российский АвтоВАЗ попытал удачу в производстве машин для гольфа. Примечательно, что его модель «Лада Гольф» была выполнена по классической схеме и оборудовалась довольно мощной по тем временам электротягой. Первая русская машина для гольфа получила аккумулятор на 120А/ч, разгонялась до 24 км/ч и имела запас хода до 40 км.
Инженеры ВАЗа разработали несколько версий русского электрокара для гольфа. Они предложили грузопассажирский двухместный автомобиль Лада Гольф 1002 и четырехместный Лада Гольф 1004. Исправив некоторые ошибки, найденные в ходе их испытания, на свет появился отечественный гольф кар с электротягой Лада Гольф 1004 Т. У него была крыша и задний привод.
Нива 2131Э — это тоже электрический кар для гольфа от российского производителя из Тольяти. Его концепт уникален, он представляет собой двухместный электрофургон с передним приводом, способный поднять около 400 кг груза. Жаль, но эти разработки не нашли массового покупателя, и все же они положили начало отечественного гольфмобильного строения, которое сегодня представлено современной техникой.
Например, Камышинский Машзавод разработал и успешно продвигает на рынке линейку электрокаров для гольфа «Гердакар». У них отличное соотношение цены и качества. Здесь покупатель может купить отечественный гольф кар Гердакар У-3.7-4-1.1Б. Это настоящий монстр и тяжеловес в своем классе. Его можно применять не только в поле для гольфа, но и на складских или загородных территориях
Если вы хотите комфорт за приемлемую цену, тогда стоит купить гольф машину отечественного производителя ООО «Конкордия». В этом плане нет ничего лучше Гердакар ГК2. Недорогой, но надежный гольфмобиль с богатой стандартной комплектацией и мощным движком. Он предназначен для транспортировки двух пассажиров. Его оборудовали батареей 48V и двигателем мощностью в 4 kw. Система обеспечивает скорость 25 км\ч и большой запас хода — 100 км.
Конкордия ГК6+2 с площадкой.
Утилитарная машина, предназначена для перевозок пассажиров, оснащена трансформируемым задним сиденьем. Может использоваться как 6-и местный пассажирский гольфкар, либо грузо-пассажирский хозяйственный электрокар с пробегом до 90 км. Гарантия 36 месяцев.
Шестиместный пассажирский электромобиль «Конкордия ГК6+2» предназначен для перевозки пассажиров по закрытым территориям (парки, гостиничные комплексы ). Электрокар отечественного производства оснащен фарами, защитой пассажиров от ветра и осадков, комфортабельными влагостойкими сиденьями, ремнями безопасности и 10 дюймовыми легкосплавными дисками уже в базовой комплектации.
Широкая и мягкая резина с низким давлением на грунт, позволяет передвигаться по дорожкам с любым покрытием, не повреждая его. Мощный двигатель и эффективные тормоза позволяют использовать гольфкар даже на самом сложном рельефе. В качестве опции предлагается адаптация машины для работы при минусовых температурах.
Мощность двигателя: 4 kw АС.
Зарядное устройство: 48V/20AH.
Тормоза: гидравлические, дисковые.
Мах скорость: до 25 км\ч.
Запас хода пустой: до 90 км.
Угол подъема: до 20%.
Радиус разворота: 5,1 м.
Рама: высокопрочная сталь.
Подвеска: с амортизаторами.
Рулевое управление: самоконпенсирующаяся рулевая рейка.
Трансмиссия: автоматическая, передний/задний ход.
Размеры авто: 4380×1220×1880.
Размеры кузова: отсутствует.
Размер колес: 205/50R10 (литые).
Конкордия ГК4+2 с площадкой.
Шестиместный пассажирский электромобиль «Конкордия ГК4+2 с площадкой» предназначен для перевозки пассажиров по закрытым территориям (парки, гостиничные комплексы ). Электрокар отечественного производства оснащен фарами, комфортабельными влагостойкими сиденьями и 10 дюймовыми легкосплавными дисками уже в базовой комплектации.
Для увеличения количества пассажирских мест за основу берётся четырёхместная модель. На специальных стойках в задней части транспортного средства, монтируется сиденье ещё для двоих. Таким образом «четвёрка» превращается в элегантную «шестёрку». Кроме того, заднее сиденье раскладываясь превращается в широкую площадку с оцинкованным покрытием для перевозки вещей.
Широкая и мягкая резина с низким давлением на грунт, позволяет передвигаться по дорожкам с любым покрытием, не повреждая его. Мощный двигатель и эффективные тормоза позволяют использовать гольфкар даже на самом сложном рельефе. В качестве опции предлагается адаптация машины для работы при минусовых температурах.
Мощность двигателя: 4 kw АС.
Зарядное устройство: 48V/20AH.
Тормоза: гидравлические, дисковые.
Мах скорость: до 25 км\ч.
Запас хода пустой: до 20%.
Угол подъема: до 90 км.
Радиус разворота: 4 м.
Рама: высокопрочная сталье.
Подвеска: с амортизаторами.
Рулевое управление: самоконпенсирующаяся рулевая рейка.
Трансмиссия: автоматическая, передний/задний ход.
Размеры авто: 3580×1220×1880.
Размеры кузова: отсутствует.
Размер колес: 205/50R10 (литые).
Гарантия: 36 месяцев.
Опции (в стоимость не включено): ремни безопасности, ходовое укрытие от осадков, перешив сидений натуральной кожей.
Возможно приобретение электромобилей и гольфкаров в других комплектациях и с другими техническим характеристиками, за консультацией обращайтесь к менеджерам.
В компании Романов Моторс вы можете приобрести электрическую технику в кредит или рассрочку. Купить гольфкар Конкордия ГК4+2 с площадкой вы можете нажав кнопку «купить» или позвонив нашим менеджерам. Производим доставку по Москве, Сочи и по всей России. Гольф кар это лучшее средство передвижения по экологически чистым территориям. На весь электрический транспорт предоставляется фирменная гарантия.
Гольфы до Гольфа: как вся Европа опередила Volkswagen, но так и не создала новый класс
Исторически так сложилось, что известный компактный хэтчбек компании Volkswagen считается основателем современного класса «имени себя» – то есть, С-класса или гольф-класса. Но был ли действительно этот автомобиль первым, которому удалось загнать рыночный мячик в ту самую лунку? И что если мы скажем, что концепцию придумали еще до него французы в Peugeot и Renault или итальянцы в Fiat, Alfa Romeo или вообще в Autobianchi? Сегодня мы будем разбираться в том, существовали ли в «догольфический» период автомобили, которые с полным правом могли бы претендовать на звание основателей этого популярного сегмента рынка.
Его величество Golf
Для начала вспомним историю самого Гольфа, вышедшего на рынок весной 1974 года. По сути, предшественником этого хэтчбека был почтенный Käfer, который к моменту разработки принципиально нового компактного автомобиля уже стал глубоко «винтажной» машиной, выпускавшейся свыше тридцати лет. Даже пережив череду модернизаций, заднемоторный и заднеприводный Жук уже никак не соответствовал ни тенденциям мирового автомобилестроения, ни новым стандартам эргономики, управляемости и экономичности.
Ведь в шестидесятые годы мир уже весьма активно переходил на совершенно новую компоновку – не просто c расположением силового агрегата перед салоном, но и с приводом на передние колеса. Впрочем, новой она была условно, ведь еще до Второй мировой войны выпускались автомобили с передними ведущими колесами, среди которых можно вспомнить как минимум Cord L-29, Citroёn Traction Avant, Adler и DKW.
Уже к концу пятидесятых годов вопросы о преемнике Жука стали подниматься немецкими СМИ – в частности, в 1957 году статья на эту тему вышла в журнале Stern, а через два года – в ежедневнике Der Spiegel.
Ответом Фольксвагена на «запросы извне» стал целый ряд прототипов с конструкцией кузова от Porsche и кузовного ателье Ghia, а также фирмы Pininfarina. За годы экспериментов и проб опытные образцы увеличивались в размерах и меняли облик, однако вплоть до конца шестидесятых годов компоновка оставалась вполне традиционной для Käfer.
EA 276 – один из прототипов на тему будущего «Гольфа». Но… со среднемоторной компоновкой!
Прототипы будущего Гольфа, получившие обозначение ЕА276, были готовы еще в 1969 году, однако, получив передний привод, эти опытные образцы еще сохранили оппозитный двигатель с воздушным охлаждением.
На фото: прототип ЕА276
Свой привычный облик с точки зрения конструкции автомобиль под кодовым обозначением ЕА337 получил благодаря конструкторам компании NSU, которая в том же 1969-м объединилась с Auto Union GmbH. Неудивительно, что при таких вводных Golf первого поколения разделил свои двигатели с компактными автомобилями Audi 50 и Audi 80.
Без двух минут Golf: в финальном виде опытный образец сильно напоминал серийный вариант
Активно заниматься новой разработкой компанию Volkswagen подстегнула ситуация на собственном рынке: в шестидесятые годы доля марки в Германии снизилась с 45% (1960 год) до 26% (1972 год), а прибыль всего лишь за два года упала в 28 (!) раз – с 330 000 000 немецких марок в 1969 году до 12 000 000 немецких марок в 1971 году. Поэтому принципиально новый автомобиль был нужен компании как воздух, ведь без него Volkswagen мог бы в прямом смысле задохнуться, уступив конкурентам, главными среди которых в Германии считались Ford и Opel. К слову, последняя марка как раз в 1972-м впервые обогнала Volkswagen на внутреннем рынке.
Главной отличительной чертой новинки была, конечно же, переднеприводная компоновка с поперечным расположением силового агрегата.
Хотя в этом плане Golf никак не мог считаться первопроходцем, поскольку за десятилетие до его появления настоящим хитом в Англии стал Morris Mini Minor (он же – Austin Seven). Безусловно, культовый «Миник» был по всем параметрам меньше и теснее Гольфа, но именно он может считаться одним из первых массовых автомобилей с приводом на передние колеса и поперечно расположенным двигателем.
Volkswagen Golf MKI получил не только инновационную компоновку, но и переднюю подвеску типа МакФерсон, а также заднюю полузависимую балку. На долгие десятилетия эта незамысловатая схема стала наиболее популярной и часто применяемой в классе. А немецкий хэтчбек – один из первых автомобилей, при создании которых на довольно высоком уровне была реализована эта концепция, считался (да и считается) основателем этого класса.
Компоновка Golf MKI стала настоящей классикой жанра. Автомобиль стал одним из первых, вобравших в себя все ее основные признаки (привод, расположение силового агрегата, схемы подвесок).
Были, впрочем, и другие аргументы. Golf был далеко не единственным автомобилем с подобным расположением агрегатов и схемой подвесок (но к этому мы еще вернемся). Однако Volkswagen одним из первых внедрил массовый дизельный мотор на компактной малолитражке, чего до него, за редким исключением наподобие Peugeot, практически никто не делал. Во-вторых, у Гольфа был дизайн от Джорджетто Джуджаро из итальянского ателье ItalDesign, а большинство аналогов прежнего десятилетия довольствовались не столь броской внешностью от заводских дизайнеров.
Собственной персоной: Golf и автор его дизайна
В-третьих, в 1975 году он отправился покорять Северную Америку, где был известен как Volkswagen Rabbit. Шествие Гольфа по разным странам и континентам (ареал его сборки простирается от Южной Африки до югославского Сараево!) было весьма успешным, ведь всего за 9 лет было произведено свыше 6 миллионов (!) хэтчбеков первого поколения, до начала девяностых годов на заводе Karmann было выпущено около 389 000 кабриолетов, а в Югославии – 94 тысячи пикапов Caddy.
Автомобиль первого поколения предлагался с разными кузовами, причем кабриолет надолго пережил своих собратьев с металлической крышей
Неудивительно, что первые пять лет Golf оставался лидер ом по количеству ежегодно регистрируемых новых автомобилей одной модели у себя на родине, в Германии. Миллион дизельных версий – это внушительная цифра, которая свидетельствует о безусловном рыночном успехе этого автомобиля, который, впрочем, существовал и в виде «заряженных» версий GTI, также получивших популярность и распространение именно благодаря этой модели. Ведь свыше 100 сил под капотом такого «малыша» были очень и очень серьезным заявлением, по меркам сорокалетней давности.
Массовый хот-хэтч – пожалуй, в этом Гольфу точно можно отдать первенство
Однако, нисколько не умаляя достоинств Гольфа, мы вспомним о менее известных автомобилях, создатели которых практически один в один реализовали концепцию подобной городской малолитражки на 5-10 лет раньше.
Autobianchi Primula
Одним из самых неизвестных и малораспространенных автомобилей «догольфической» эры с аналогичной компоновкой является автомобиль под названием Primula итальянского производителя Autobianchi, который являлся подразделением концерна Fiat. Он стал первой переднеприводной моделью группы Fiat, которая вдобавок получила и поперечное расположение двигателя, а также реечный рулевой механизм!
На фото: Autobianchi Primula
И, как ни удивительно, это произошло еще раньше, чем в модельной гамме старейшего итальянского производителя появилась модель 124, ставшая впоследствии нашим ВАЗ-2101.
Тонко понимая тенденции развития мирового автомобилестроения и происходящие метаморфозы в классах компактных малолитражек, главный конструктор Данте Джакоза создал собственный вариант переднеприводного автомобиля, который «для проверки работоспособности идеи» решили благоразумно выпустить под брендом «дочки» FIAT – компании Autobianchi. Ведь в 1964 году даже у самых известных и авторитетных автопроизводителей еще не было уверенности в том, что переднеприводная тема «выстрелит». Модель предлагалась с разными видами кузовов: двух-, трех-, четырех- и пятидверными двухобъемниками – фастбеками, хэтчбеками и даже купе.
В те годы производители баловали покупателя разнообразием кузовов
Длина кузова «Примулы» колебалась от 3715 до 3785 мм в зависимости от его модификации, поэтому по габаритам эту машину можно смело записывать в аналоги первого Гольфа с его 3820 мм. Правда, колесная база итальянского переднеприводника была на 100 мм меньше и составляла 2300 мм.
Немаловажно, что практически впервые в практике на серийном автомобиле трансмиссия получилась настолько компактной, что поперечно расположенный силовой агрегат помещался в моторном отсеке, не требуя установки КП в поддоне под блоком цилиндров, как на Mini. Однако из-за смещенной от центра главной передачи приводные валы получились разной длины.
Оцените, насколько неожиданно прогрессивные конструкция и расположение силового агрегата Примулы сочетались с рессорной задней подвеской!
Схожей была и мощность моторов (если мы говорим о базовых версиях Golf): Primula оснащалась верхнеклапанными двигателями объемом 1,2-1,5 литра, которые развивали 60-70 л.с.
Признанием машины стало второе место на конкурсе «Европейский автомобиль года»-1965, однако в дальнейшем Fiat продолжил выпуск переднеприводных автомобилей этого класса уже под собственным брендом. Ну а за 6 лет до 1970 года была выпущено чуть менее 75 тысяч экземпляров Примулы, которая, судя по всему, просто немного опередила своё время и появилась на европейском рынке за десять лет до разразившегося потом энергетического кризиса.
Fiat 127/128
Прекратив производство Примулы, Fiat не забросил идею выпуска компактных переднеприводных двухобъемников, создав еще несколько прототипов под кодовыми названиями Х1/1, Х1/2 и Х1/4. Они стали серийными автомобилями, получив соответственно названия Fiat 128, Autobianchi A112 и Fiat 127. Именно представленный в 1971 году Fiat 127 завоевал титул «Европейского автомобиля года»-1972, став настоящим долгожителем. Ведь в Европе компактную машинку с некоторыми косметическими обновлениями продавали до 1987 года (почти вдвое дольше, чем Golf MKI), а в Аргентине под другими названиями (147, Spazio и Vivace) «сто двадцать седьмой» производили аж до 1996 года.