что такое гигантские хабы
Перекресток семи дорог: крупнейшие транспортные хабы мира
© flickr.com/Christian Kadluba Транспортные хабы – в России их принято называть транспортно-пересадочными узлами –представляют собой настоящие людские муравейники, ведь концентрация пассажиропотоков в местах пересечения нескольких видов транспорта может достигать невероятных размеров. Сайт «РИА Недвижимость» решил узнать, как выглядят самые крупные транспортные хабы мира.
Транспортный хаб Shinjuku Station, действующий в японской столице Токио, вошел в книгу рекордов Гиннесса как самый загруженный транспортный узел в мире. Его пассажиропоток достигает почти 4 миллионов человек в сутки. В данном хабе пересекаются междугородные и пригородные железнодорожные ветки, линии метро, также здесь имеются и автобусные терминалы. Неподготовленному человеку здесь очень легко заблудиться, ведь хаб насчитывает порядка 50 платформ и более 200 выходов.
Транспортные хабы – в России их принято называть транспортно-пересадочными узлами –представляют собой настоящие людские муравейники, ведь концентрация пассажиропотоков в местах пересечения нескольких видов транспорта может достигать невероятных размеров. Сайт «РИА Недвижимость» решил узнать, как выглядят самые крупные транспортные хабы мира.
Транспортный хаб Shinjuku Station, действующий в японской столице Токио, вошел в книгу рекордов Гиннесса как самый загруженный транспортный узел в мире. Его пассажиропоток достигает почти 4 миллионов человек в сутки. В данном хабе пересекаются междугородные и пригородные железнодорожные ветки, линии метро, также здесь имеются и автобусные терминалы. Неподготовленному человеку здесь очень легко заблудиться, ведь хаб насчитывает порядка 50 платформ и более 200 выходов.
© flickr.com/Kzaral Другой японский хаб Nagoya Station в городе Нагоя считается крупнейшей в мире железнодорожной станцией с точки зрения площади расположенных на ней помещений – 450 тысяч квадратных метров. В этом заслуга двух небоскребов, входящих в станционный комплекс, – 59-этажного отеля Tower и 55-этажного офисного здания, в котором располагается штаб-квартира японской железнодорожной компании Central Japan Railway Company.
Здесь также пересекаются различные виды транспорта, а пассажиропоток составляет более миллиона человек в сутки.
Другой японский хаб Nagoya Station в городе Нагоя считается крупнейшей в мире железнодорожной станцией с точки зрения площади расположенных на ней помещений – 450 тысяч квадратных метров. В этом заслуга двух небоскребов, входящих в станционный комплекс, – 59-этажного отеля Tower и 55-этажного офисного здания, в котором располагается штаб-квартира японской железнодорожной компании Central Japan Railway Company.
Здесь также пересекаются различные виды транспорта, а пассажиропоток составляет более миллиона человек в сутки.
© STR / AFP Пекинский хаб Beijing South Railway Station пропускает через себя 660 тысяч пассажиров в сутки. В нем имеется 24 платформы, в том числе для обслуживания высокоскоростных поездов со скоростью 350 километров в час.
При изготовлении станции использовались овальные стальные конструкции весом 60 тысяч тонн, также было залито 490 тысяч кубических метров бетона.
Пекинский хаб Beijing South Railway Station пропускает через себя 660 тысяч пассажиров в сутки. В нем имеется 24 платформы, в том числе для обслуживания высокоскоростных поездов со скоростью 350 километров в час.
При изготовлении станции использовались овальные стальные конструкции весом 60 тысяч тонн, также было залито 490 тысяч кубических метров бетона.
© Remko de Waal / ANP / AFP Станция Amsterdam Centraal Station интересна не только тем, что выполнена в готическом стиле. Она построена на трех искусственных островах и стоит на почти 9 тысячах деревянных свай. В данном транспортном узле, обслуживающем 260 тысяч человек в сутки, пересекаются помимо привычных железнодорожных веток, линий метро и автобусных маршрутов также трамвайные пути и паромное сообщение.
Открытая в 1889 году станция к настоящему времени уже пару десятков лет пребывает в стадии реконструкции, в ходе которой расширяются пути и добавляются новые маршруты.
Станция Amsterdam Centraal Station интересна не только тем, что выполнена в готическом стиле. Она построена на трех искусственных островах и стоит на почти 9 тысячах деревянных свай. В данном транспортном узле, обслуживающем 260 тысяч человек в сутки, пересекаются помимо привычных железнодорожных веток, линий метро и автобусных маршрутов также трамвайные пути и паромное сообщение.
Открытая в 1889 году станция к настоящему времени уже пару десятков лет пребывает в стадии реконструкции, в ходе которой расширяются пути и добавляются новые маршруты.
© flickr.com/Rob Young The Port Authority Bus Terminal – автобусный терминал в Нью-Йорке, один из крупнейших в США. Он является конечной и отправной точкой пригородных и междугородних автобусов, транзитным пунктом для городских маршрутов, а также имеет связь с метрополитеном. Терминалом пользуются в среднем 225 тысяч человек в сутки. У него 223 въездов/выездов и парковка почти для 1300 автобусов.
В 70-80-х годах прошлого века обстановка на территории терминала и в прилегающей местности была весьма криминогенной – здесь процветали грабежи и воровство, проституция, повсюду обитали наркоманы и бомжи. Пассажиры стремились скорее покинуть эти места, а туристам соваться без надобности не рекомендовалось, особенно с наступлением темноты. Но в 90-х годах терминал был переконструирован, были внедрены специальные системы контроля, усилен полицейский надзор, и проблема была решена.
The Port Authority Bus Terminal – автобусный терминал в Нью-Йорке, один из крупнейших в США. Он является конечной и отправной точкой пригородных и междугородних автобусов, транзитным пунктом для городских маршрутов, а также имеет связь с метрополитеном. Терминалом пользуются в среднем 225 тысяч человек в сутки. У него 223 въездов/выездов и парковка почти для 1300 автобусов.
В 70-80-х годах прошлого века обстановка на территории терминала и в прилегающей местности была весьма криминогенной – здесь процветали грабежи и воровство, проституция, повсюду обитали наркоманы и бомжи. Пассажиры стремились скорее покинуть эти места, а туристам соваться без надобности не рекомендовалось, особенно с наступлением темноты. Но в 90-х годах терминал был переконструирован, были внедрены специальные системы контроля, усилен полицейский надзор, и проблема была решена.
Назначение и принцип работы колесных хабов
Оказывается, что до сих пор некоторые владельцы внедорожников не знают, зачем нужны колесные хабы, а те, кто их установили не всегда понимают простоту их работы и механизма в целом, почему возникают ошибочные суждения. Например, одно из ошибочных суждений, это то, что нельзя ездить на включенных хабах, то есть, в положении 4х4. Можно! И даже нужно иногда, и ничего не будет ни трансмиссии, ни хабам.
Итак, основное назначение хаба – отключить колесо со ступицей от трансмиссии. То есть, при езде на заднем приводе не передавать с колеса крутящий момент на полуось, шестерни редуктора переднего моста, кардан и шестерни раздаточной коробки. Это позволяет уменьшить износ деталей, улучшить накат автомобиля, уменьшить трансмиссионный шум и даже сэкономить топливо. На дизеле хабы почти не дают экономии, а вот на бензинках у некоторых товарищей экономия доходит до 1,5 литров. Все зависит от размера колес и т.п.
Хаб имеет два положения: 4х2 и 4х4. Соответственно, «выключено» и «включено».
Механизм хаба достаточно прост: ведущая шестерня постоянно подключена к полуоси; ведомая шестерня подвижна относительно ведущей и подключена к ступице колеса.
В положении 4х2 шестерни не соприкасаются и вращаются отдельно друг от друга, тем самым не передавая момент ни с колеса на трансмиссию, ни с трансмиссии на колесо.
В положении 4х4 ведомая шестерня сдвигается на ведущую и фиксируется в этом положении. Никаких подвижных соединений в рабочем положении нет. То есть, в замкнутом положении все шестерни соединены и не подвергаются трению, только естественные люфты.
В выключеном положении ведущая шестерня неподвижна, а вот корпус хаба относительно ее подвижен. Чтобы уменьшить износ и увеличить срок службы хабов, в хабах РИФ предусмотрен латунный вкладыш. Это удорожает и усложняет производство но улучшает потребительские характеристики.
В качестве заключения еще раз напомню – не набивайте хабы густой смазкой. С завода хабы идут смазанными в том объеме, в котором это необходимо. Набив хаб смазкой вы можете оказаться в положении, когда загустевшая смазка будет мешать движению ведомой шестерни и она попросту не войдет в зацепление с ведущий. А вы, соответственно, окажетесь без полного привода. Например, в морозы…
Фото: Алексей Климов
Что такое инновационные хабы и почему в них выгодно инвестировать
Инновационные хабы стали появляться в Европе сравнительно недавно, но они уже привлекают технологичные компании, которым нужно не просто место для работы, а пространство, где сотрудники могут реализовать свой творческий потенциал, общаться, создавать коллаборации с другими командами, и, конечно же, отдыхать.
На Кипре инновационные хабы выгодны и компаниям-арендаторам (налог на прибыль от 2,5%), и инвесторам в хабы (ожидаемый ROI — от 5 до 11% годовых).
Чёрный лебедь в виде пандемии и мировых локдаунов позволил проверить на практике, насколько креативные люди готовы работать из дома. Оказалось, что готовы, но далеко не все и не всё время — в домашних условиях сложно сосредоточиться на рабочих задачах, нет живого общения, обмена опытом.
Офис тоже устарел и не вдохновляет сотрудников современных компаний. При этом потребность возвращаться в рабочие пространства остаётся. Идеальный выход — инновационные хабы, основанные на идее совместного потребления (sharing economy). В таких хабах компания снимает офис и пользуется всеми преимуществами общего креативного пространства.
Если коротко, практически всем. Инновационные хабы — не просто офисное здание или коворкинг, это целая экосистема для работы, общения и коммуникации разных бизнесов.
● офисы, переговорные, капсулы для сна, игровые и тренировочные зоны, фудкорт, комнаты для отдыха
● комьюнити единомышленников, которое объединяет современные бизнесы в одном пространстве
Особые преимущества Кипра
Инновационный хаб на Кипре — настоящая гавань с низкими налогами и сверхльготным налоговым режимом IP-box.
Стандартная ставка налога на прибыль на Кипре одна из самых низких в Европе — 12,5%.
Режим IP-box может уменьшить налог до 2,5%. Для расчёта льготной ставки высчитывается прибыль от объектов интеллектуальной собственности, программного обеспечения, изобретений компании, из которой 80% не облагаются налогом, а 20% облагаются по ставке 12,5%. Подробнее о режиме IP-box и о том, как платить налог на прибыль 2,5%, можно почитать здесь.
Креативное пространство приносит больше денег — это данность сегодняшнего времени. Сами стены уже никому не нужны, их нужно облечь в философию и смыслы, дать людям дополнительную ценность.
В инновационном хабе:
ожидаемый ROI — от 5 до 11% годовых
рост IT индустрии на острове за 2019 год составил 31%, прогноз на 2021 — 38%
компании-резиденты Кипра обязаны иметь на острове офис
Как технологические хабы сместили опенспейсы и стали мировым трендом
В 2021 году в Москве Агентство инноваций Москвы объявило о запуске инновационного пространства для экспериментов в бизнесе и творчестве — «Старт Хаб» на «Красном Октябре». Попробуем разобраться, в чем его уникальность и какова роль новой точки притяжения в формировании мировой экосистемы технохабов.
Кому и зачем нужны технохабы?
В чем феномен Кремниевой долины? Тысячи талантливых людей, сконцентрированных в одном месте, могут создать больше, чем те же тысячи, рассеянные по миру. Поэтому концепция технопарков работает: знакомства и социальная среда во многом определяют продуктивность человека, его профессиональный рост и открытость новому.
Стартап-хабы — пространства, в которых люди могут работать сообща, обмениваться идеями, заводить знакомства, посещать мероприятия. И находить друг друга — как показало исследование LinkedIn, 85 человек из 100 нашли работу не через сайты с вакансиями, а через нетворкинг. Но хаб — больше, чем группа людей со схожими идеями. Технохабы предоставляют молодым предпринимателям и специалистам все, что нужно для развития, — от переговорки и настольного тенниса до обучения и встреч с потенциальными инвесторами.
Чем технохаб отличается от коворкинга?
В отличие от коворкинга, хабы стимулируют творческую активность, помогают обзаводиться связями и раскрывать потенциал. Здесь проводят конференции, воркшопы, дискуссии, выставки и даже вечеринки. И, разумеется, хабы предлагают все, что может потребоваться для работы: от ивент-площадок до залов для йоги, если требуется перезагрузка.
Например, французский Station F устраивает пикники для резидентов и желающих присоединиться к хабу, групповые тренировки с Urban Sports Club и неформальные встречи с бизнес-гуру.
Некоторые мероприятия, начинавшиеся как закрытые встречи для членов хаба, обретают широкую известность. Так случилось с хакатон-вечеринкой SuperHappyDevHouse. Впервые ее устроили в хабе Hacker Dojo в Калифорнии в 2005 году. Неформальное мероприятие для разработчиков и программистов давало возможность познакомиться с единомышленниками в непринужденной обстановке. Формат оказался таким удачным, что через три года SuperHappyDevHouse начали проводить и в других странах — Швейцарии, Германии, Канаде. А международная сеть Impact Hub уже десять лет подряд проводит в Бразилии образовательный фестиваль Impact Hub Escola и устраивает воркшопы и лекции для 10 тысяч участников — присоединиться могут все желающие.
Откуда взялись технохабы?
Если смотреть на хаб как на сообщество профессионалов-единомышленников, то мысль не такая уж новая — люди всегда стремились объединиться для обмена идеями и опытом. Но история технохабов в их нынешнем виде началась в середине 1990-х, когда программисты стали собираться вместе и обсуждать то, что их интересовало, — от робототехники до биохакинга. Первые такие пространства возникли в Европе, а точнее в Берлине. Некоммерческий хаб C-Base, один из старейших и самых неформальных, возник в 1995 году и работает до сих пор. Когда-то это была просто площадка, где собирались первые хакеры, а теперь C-Base — огромное пространство, где проводят вечеринки, концерты, фестивали, перфомансы и конференции.
Хабы возникли как места для людей, работающих в IT, но по мере развития технологий превратились в центры притяжения творческих людей и предпринимателей. Из хабов вышло немало известных компаний и стартапов. Более того — некоторые до сих пор остаются резидентами таких площадок. Хабы, вопреки распространенному мнению, не предназначены исключительно для начинающих бизнесменов и фрилансеров-одиночек. Можно зарабатывать миллиарды и продолжать работать в подобном пространстве.
Pinterest, социальная сеть фотографов и художников, начиналась в калифорнийском стартап-хабе Hacker Dojo — здесь основатель нашел первых сотрудников и вместе с ними прошел путь от идеи до сайта. Сервис для поиска попутчиков Blablacar, доставка продуктов Instacart и новостной портал Reddit — все эти компании до сих пор являются резидентами сети хабов WeWork.
Сегодня в мире работают тысячи стартап-хабов. Только в базе портала Сrunchbase насчитывается почти 40 000 коворкингов и технохабов. Больше всего их в Европе и США, хотя в последние десять лет явление распространяется по всему миру — от Москвы до Буэнос-Айреса, от Пекина до Сиднея.
Самые известные хабы мира:
Station F (Париж)
«Если вы хотите изобретать, инвестировать и развивать свой стартап, вам нужно приехать в Station F».
Эммануэль Макрон, президент Франции
Сеть TechHub (Лондон, Рига, Суонси, Бухарест)
«Techhub понимает, что важно для стартапов: гибкое рабочее пространство, отраслевые и венчурные презентации, мероприятия, демодни для продукта и сообщество единомышленников».
Эд Маславекас, CEO и сооснователь BUD
Factory Berlin (Берлин)
«Благодаря этому формату поддержки инноваций Берлин — это динамичный и привлекательный город, лучшее место для компаний, смотрящих в будущее».
Михаэль Мюллер, мэр Берлина
Plexal (Лондон)
«Моя цель — внедрять технологии, которые разрабатываются прямо здесь, чтобы превратить Лондон в самый умный город мира».
Садик Хан, мэр Лондона
B Amsterdam (Амстердам)
«Отличная инициатива по дальнейшему улучшению прекрасного климата для стартапов в Амстердаме».
Удо Кок, вице-мэр Амстердама
Dogpatch Labs (Дублин)
«Старт Хаб» на «Красном Октябре» (Москва)
Новый технохаб в Москве как инновационное пространство для экспериментов в бизнесе и творчестве
Кроме деловых мероприятий в планах Агентства инноваций Москвы запуск городских проектов, посвященных нетворкингу и обучению. Например, «Летний Октябрь», в рамках которого все выходные лета 2021 года будут проводиться культурные и образовательные мероприятия.
Инфраструктура «Красного Октября» позволяет развернуться — тут уже есть кафе, музеи, ивент-площадки и прогулочные зоны. Организаторы проекта соберут в одном месте маршруты выходного дня по разным тематикам: инновации, обучение, спорт, история, искусство, экология, мода, гастрономия и бизнес. И любой желающий с помощью интерактивного лендинга сможет «собрать» собственную программу, не покидая сам остров, — погулять с гидом по историческому кварталу и выйти на крышу знаменитого здания, посетить воркшоп по развитию soft skills или научпоп-лекцию, вечером заглянуть на тематический кинопоказ, а завершить день дегустацией гастрономического сета и стендап-шоу.
Городские хабы — пример концепции sharing economy, которая подразумевает обмен и эффективное использование ресурсов — от рабочих пространств до информации, времени и профессиональных навыков. Что позволяет молодым предпринимателям и специалистам экономить средства и силы, сохранять гибкость и добиваться поставленных целей при поддержке крупных корпораций, инвесторов и города.
ХАБы на внедорожнике: минимизация нагрузки на автомобиль
В последнее время акценты престижности у обладателей автомобилей неуклонно смещаются в сторону внедорожников, некоторые модели которых ценятся выше, чем пресловутые Мерседесы и БМВ. Оно и понятно: солидное с виду авто, к тому же прекрасно приспособленное для наших дорог, которые человек из-за рубежа вряд ли отличит от бездорожья. Но есть у внедорожных транспортных средств и недостатки, особенно у тез, которые не могут похвастаться неотключаемым полным приводом. Впрочем, и у отключаемых при движении по трассе передний мост остаётся нагруженным – это касается и полуосей, и карданного вала, и редуктора, и раздатки. Все они вращаются «вхолостую», поскольку жёстко связаны с передними колёсами. Это увеличивает износ вышеназванных узлов и приводит к заметному росту расхода горючего. Данную проблему и призван решать ХАБ, который официально называется муфтой свободного хода.
Как выбирать ХАБы на внедорожник.
Для чего нужен ХАБ для внедорожника
Оказалось, для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии. Это и есть ответ на вопрос, что такое ХАБы на внедорожнике. Технически реализовать такую функцию не так уж сложно. Действительно, подобные попытки предпринимались достаточно давно. В частности, до Второй мировой войны года это можно было сделать вручную, используя обычный гаечный ключ. Безусловно, это было неудобно, поэтому поиски способов более лёгкого отключения переднего моста продолжались многими производителями полноприводных авто (большая часть которых к тому времени была сосредоточена за океаном).
И в 1948 году появилось муфта свободного хода, сконструированная известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, которая позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов уже не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Неудивительно, что вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.
Классификация ХАБов
В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. Однако, несмотря на простоту идеи, способов её реализации было придумано немало. Но в настоящее время наиболее употребительными являются ХАБы трёх типов:
Рассмотрим принцип работы каждого из перечисленных ХАБов, их основные достоинства и имеющиеся недостатки.
Ручные ХАБы
Конструктивно это самые простые муфты, поэтому именно о них говорят, как о самых надёжных. Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что, вне зависимости от внешних условий, передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что, если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен, как это случается с ХАБами других типов.
Несмотря на надёжность, в настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно и самостоятельно – данная процедура ненамного сложней, чем демонтаж колеса. Самыми известными производителями ХАБов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. Понятно, что американские ХАБы самые качественные, но и стоят они намного дороже аналогов, хотя принцип действия у всех подобных устройств практически одинаков. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических ХАБов, пользующихся гораздо большей популярностью. Основная причина такого пользовательского перекоса и является главным недостатком ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.
На ХАБах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free». В последнем случае после длительной езды по бездорожью ХАБ может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).
Как мы уже писали выше, принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель ХАБа в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию. Как видим, устройство действительно крайне простое, и потому очень надёжное – скорее всего, в процессе эксплуатации автомобиля вы будут вынуждены поменять ступицу, чем муфту. Разница между изделиями от вышеперечисленных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских ХАБах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.
Автоматические ХАБы
Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами. Принцип работы автоматических ХАБов заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент автоматическими муфтами улавливается по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода. И хотя здесь не нужно покидать автомобиль и руками выводить шестерни из зацепления, для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:
Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону. Автоматическая работа ХАБа является его основным и, пожалуй, единственным серьёзным преимуществом. А теперь о недостатках:
Впрочем, те водители, которые уже испробовали езду на автоматической муфту, вряд ли захотят менять её на ручноё устройство, несмотря на его абсолютную надёжность. Ведь отключения ХАБа происходят нечасто, а выходить для этого из внедорожника – «не комильфо», особенно в непогоду.
Вакуумные муфты
Такие устройства считаются наиболее совершенными с технической точки зрения разновидностями автоматических ХАБов. Здесь их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. В последнем случае приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что и становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом. Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного ХАБа исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления – здесь всё происходит автоматически.
Но и здесь имеется ряд недостатков. Во-первых, это существенно большая стоимость таких ХАБов. Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов. В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного ХАБа зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и в один не очень прекрасный момент вы просто не сможете включить/отключить муфту. То есть теперь вам придётся регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности. Скорее всего, совокупность этих трёх недостатков и стала причиной малой востребованности вакуумных хабов.
Плюсы и минусы применения муфт свободного хода
Многие водители внедорожников не совсем хорошо представляют себе, зачем вообще нужны ХАБы. Поэтому остановимся подробнее на основных достоинствах и недостатках этих устройств:
Есть у этих устройств и очевидные конструктивные недостатки, которые пока устранить технически невозможно. Речь о том, что в некоторых ситуациях вы не сможете включить полный привод:
Так что решать, нужен ли вам ХАБ, придётся, взвесив все вышеназванные плюсы и минусы.
Нюансы выбора ХАБа для внедорожника
Но если вы твёрдо уверены, что для вашего автомобиля муфта свободного хода нужна, придётся решить другую дилемму: какое именно устройство предпочесть, ручное, автоматическое или вакуумное. Впрочем, играет роль и конкретная модель внедорожника – не для всех из них выпускаются ХАБы определённого вида. И всё же главный фактор, определяющий выбор – это условия эксплуатации автотранспортного средства. Если вы проживаете в сельской местности, и бездорожье для вас является основным способом передвижения, лучше отдать предпочтение ручным муфтам. Для городского жителя, достаточно редко выезжающего за пределы мегаполиса, лучшим выбором будут автоматическая муфта.