что такое генуя на яхте
Стаксель и генуя
Стаксель, чаще всего встречающийся на чартерных яхтах, это меньший парус, расположенный перед гротом (главным парусом). Стаксель в отличие от генуи заканчивается перед гротом. Следствием этого является то, что он «собирает» ветер на меньшей поверхности, поэтому является менее производительным. Плюсом, однако, является более простое, чем генуи, его обслуживание.
Генуя отличается от стакселя тем, что заходит за мачту. Поэтому характеризуется так называемой степенью перекрытия. Это может быть, например, 105% или 110%. Величина выше 100 показывает, насколько велика часть генуи, выступающая за линию мачты. Преимущества и недостатки генуи противоположны таковым для стакселя. Она собирает больше ветра, но обслуживание её бывает более хлопотным.
Чаше всего на чартерных яхтах можно встретить стаксель и геную накручиваемые на штаг. Ранее эти паруса крепились к тросовому штагу при помощи карабинов – раксов, теперь же при помощи алюминиевого профиля, вращающемуся вокруг штага, наворачивая на себя парус примерно таким же образом как привычная ролета. Закручивание паруса позволяет быстро его сворачивать и разворачивать, а также рифить (уменьшать площадь) в случае сильного ветра.
Хотели бы Вы всегда иметь доступ к списку любимых яхт с любого устройства?
Войти или зарегистрироваться. Это займет всего лишь полминуты.
Генуя (парус)
Примечания
Полезное
Смотреть что такое «Генуя (парус)» в других словарях:
Генуя (значения) — Генуя город в Италии. Генуя провинция в Италии, центром которой является город Генуя. Дженоа (Генуя) футбольный клуб города Генуя (фильм) англо итальянская драма 2008 года. Генуя парус, широкий стаксель со шкотовым… … Википедия
парус — на всех парусах.. Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. парус марса лисель, штаковина, спинакер, стаксель, пандатив, фок, драйвер, грот, балун, трюмсель, брифок, апсель, дымсель … Словарь синонимов
генуя — сущ., кол во синонимов: 4 • астероид (579) • город (2765) • парус (54) • … Словарь синонимов
Парус — У этого термина существуют и другие значения, см. Парус (значения). Парусное судно Парус ткань или пластина, прикрепляемая к средству передвижения и преобразующая энергию ветра в энергию поступательного движения … Википедия
Грот (парус) — У этого термина существуют и другие значения, см. Грот. Гроты барка «Крузенштерн» (выделены красным). У барка две грот мачты и, следовательно, два г … Википедия
Марсель (парус) — У этого термина существуют и другие значения, см. Марсель (значения). Разрезные марсели барка «Крузенштерн» (выделены красным). Следует отметить, что у б … Википедия
Дрифтер (парус) — У этого термина существуют и другие значения, см. дрифтер. Дрифтер (от англ. drift дрейф) разновидность паруса, стаксель большого размера для использования при слабом (до 2 баллов) ветре. Изготавливается из … Википедия
Стаксель — Royal Clipper с поднятыми стакселями Стаксель (нем. stagsegel, «штаговый парус») треугольный парус. Ставится на штаге … Википедия
История военно-морского искусства — ИСТОРІЯ ВОЕННО МОРСКОГО ИСКУССТВА По роду движущей воен. к бль силы, И. в. мор. иск ва дѣлится на эпохи: 1) гребныхъ флотовъ отъ начала борьбы между людьми на морѣ до появленія воен. флотовъ изъ парус. кораблей (XVI ст.); 2) парусную до появленія … Военная энциклопедия
Морские термины — Эта страница глоссарий. # А … Википедия
Генакер в яхтинге.
Генакер иногда в яхтинге называют ассиметричным спинакером. По площади генакер больше генуи, но меньше спинакера. Генакер — парус с высоким шкотовым углом. Такой парус хорошо работает в широком диапазоне курсов — от бейдевинда до бакштага.
В бейдевинд и в галфвинд геннакер настраивают так же, как геную. На попутных курсах его можно вынести на ветер с помощью спинакер-гика.
Если спинакер-гик уже установлен, то можно прикрепить галсовый угол генакера к брасу, шкотовый — к шкоту, завести брас на гик и управлять им, как спинакером.
Постановка генакера.
Постановка генакера.-Прикрепите кису с парусом к релингу на носу лодки.
-Прикрепите галсовый угол к оковке на форштевне линем 0,5 м или галс-оттяжкой.
-Заведите шкоты и проведите их так же, как проводите шкот и брас спинакера при его подъеме.
-Быстро поднимите парус. Шкоты при этом должны быть растравлены,
-Выбирайте шкот, пока генакер не наполнится.
При помощи шкотов регулируется угол атаки паруса и его профиль. Поскольку генакер обтекается ветром почти так же, как и генуя, некоторые принципы настройки его в яхтинге аналогичны стакселю.
Чтобы наполнить парус ветром сразу после постановки, необходимо медленно приводиться, одновременно добирая шкот. Когда мякоть паруса наполнится ветром, надо быстро стравить шкот – в противном случае лодку бросит на увал, что может привести к сильному крену и непроизвольному повороту через фордевинд. Шкот необходимо травить до того момента, пока передняя шкаторина не начнет заполаскивать и слегка заворачиваться внутрь. Это означает, что генакер работает под идеальным углом атаки, примерно так же, как и в случае с генуей. Поскольку при отдаче шкотов шкотовый угол уходит вперед и наружу, профиль становится более округлым, задняя шкаторина вверху открывается, приближая парус к идеальной форме.
Подобное поведение паруса при яхтинге можно усилить путем легкого подтравливания генакер-фала. Наибольший эффект будет достигнут при стравливании фала на величину от двух до трех процентов длины передней шкаторины. Передняя шкаторина от этого становится еще более округлой и сильнее выходит на ветер. Но поведение паруса при этом становится беспокойным и менее стабильным, так что управлять им придется внимательнее.
В случае фиксированного галсового угла, генакер очень сильно выигрывает в яхтинге у спинакера за счет простоты управления им. Если потравить и забыть про оттяжку Барбера, то во время поворота можно управлять парусом с помощью всего лишь одной пары шкотов.
Поворот через фордевинд под генакером.
-Увалитесь до фордевинда.
-Растравите шкот так, чтобы генакер свободно висел перед фор-штагом.
-Перенесите его на другой борт, выбрав соответствующий шкот.
-Ложитесь на новый курс и выбирайте шкот, пока генакер не наполнится.
Снятие генакера.
Положите яхту на курс бакштаг. Для успешного обезветривания паруса можно как отдать галс, так и потравить шкот. Если отдаете галс, следует выбрать шкот генакера, подтянув шкотовый угол вплотную к яхте. Это не даст парусу далеко улететь от яхты. Кроме того, он будет укрыт в ветровой тени грота. Когда отдаете галс, давление на генакере исчезает и парус перекрывается гротом. Это – эффективная техника в яхтинге при уборке паруса в умеренный и свежий ветер. Отсоедините галсовый угол (раздайте галс-оттяжку). Подтравливая фал, соберите парус в ветровой тени грота или втяните его за шкотовый угол в люк. Травите фал с такой же скоростью, с какой собираете генакер. Сложите его в кису подготовленным для следующего подъема.
Генакер с чулком.
Генакер с чулком.В современном яхтинге для облегчения постановки и снятия генакера часто используют чулок( чехол в виде рукава).
Прикрепите фал и поднимите чулок с парусом. Потяните вниз управляющий линь чулка. Чулок приподнимется, позволив начать настройку. Это заставит парус наполняться и сдвигать чулок дальше к топу мачты. Постарайтесь делать это быстро и плавно.
Подъем генакера при яхтинге на бакштаге производится проще всего. Если шли другим курсом, встаньте в бакштаг и продолжайте тянуть контрольный линь, чтобы поднять чулок. Если идете в фордевинд, парус может закрутиться вокруг штага и превратиться в бесформенную кипу парусины. С другой стороны, если идете в галфвинд или полный бейдевинд, он может наполниться прежде, чем будет добран или прежде, чем экипаж будет к этому готов. Можете недосчитаться одного матроса на носу.
С полностью поднятым чулком и наполненным парусом, туго натяните управляющий линь чулка, и закрепите его.
При снятии генакера с чулком выполните все в обратной последовательности. Найдите кису и подготовьте ее для приема паруса. Снимите со стопора управляющий линь чулка и убедитесь, что яхта идет в бакштаг. Потравите натянутый шкот до траверза мачты; если галс регулируемый, то его ослабление сделает процедуру уборки генакера более гладкой. Весьма желательно в яхтинге, чтобы на уборке и постановке работало не менее двух человек. Стяните на парус чулок и травите фал, позволяя ему опускаться в мешок.
Чем сильнее ветер, тем важнее в яхтинге уменьшить давление шкота на генакер до натягивания чулка. Фал и галс остаются в нормальном положении. Попробуйте потравить шкот на несколько футов, пока парус не начнет заполаскивать. Не отдавайте шкот полностью. Когда генакер начнет полоскаться после стравливания шкота, рулевой должен увалиться до угла, при котором ветер идет с наветренного угла транца – угол вымпельного ветра примерно 160 градусов. Это должно закрыть генакер гротом так, чтобы на нем осталось лишь очень небольшое давление. Когда увалились достаточно далеко, рулевому важно следить, чтобы генакер не начал оборачиваться вокруг штага, прежде чем стянете чулок вниз. Если парус будет выдуваться через передний треугольник, рулевой должен слегка привестись, чтобы создать поток воздуха через передний треугольник, который отнесет генакер к подветренному борту яхты.
Как парус для слабого ветра на крейсерских яхтах генакер в яхтинге почти полностью вытеснил спинакер. Причиной тому является простота работы с ним. Спинакер-гик, топенант, оттяжка – даже оттяжка Барбера больше не нужны, парус обслуживается всего парой шкотов.
Актуальными становятся и устройства для закрутки генакера. С их помощью он закручивается вокруг отдельного штага и может ставиться и убираться в свернутом состоянии. Если внутри маловато места, парус в свернутом состоянии может оставаться на своем месте вплоть до прихода в порт.
Еще одним преимуществом генакера в яхтинге является его более широкий спектр применения. Смесь генуи и спинакера, ставшая базой для появления генакера, в своих ранних вариантах слабо подходила для полных курсов. Полотно паруса сильно затенялось гротом и теряло свою эффективность. В этих случаях спинакер был предпочтительнее, поскольку имел лучшие качества на этих курсах. Однако новые покрои генакера дали ему возможность выходить из-под грота на ветер, эффективно улавливая его.
Поэтому на нормальных водоизмещающих яхтах достаточно крепить галсовый угол на якорное устройство, главное, чтобы форштаг не мешал работе паруса.
Хотя в современном яхтинге генакеры хорошо ведут себя на полных курсах, при слабом ветре получила популярность техника несения генакера на бабочке: при помощи спинакер-гика генакер несется на борту, противоположном гроту. Поскольку нижняя шкаторина довольно длинная, необходимо применять телескопический спинакер-гик или выстрел. В этом случае грот совсем не затеняет генакер.
Яхтинг под генакером доставляет очень большое удовольствие. Нужно только разок попробовать поставить его, пользуясь закруткой или постановкой из чулка.
Статьи о яхтинге
В принципе, абзац достаточно обтекаем и не отвечает впрямую на вопрос, а кто же изобрел геную. Однако создается впечатление, что это был именно Сален. Нисколько не умаляя достоинств знаменитого яхтсмена, отметим, что на самом деле Свен Сален не был изобретателем генуи, просто она стала широко известна в мире в основном именно благодаря его блестящим выступлениям в гонках.
Настоящим изобретателем генуи был итальянский яхтсмен и парусный мастер Раймондо Панарио. Вкратце история изобретения такова. В 1925 году на «Кубке Италии» Панарио стал свидетелем захватывающей борьбы между французской яхтой «Alle IV» и итальянской «Cheta». «Alle IV» ушла со старта чуть раньше и шла острее, «Cheta» из-за большего стакселя была вынуждена уваливаться и идти полнее. Однако в результате благодаря более высокой скорости итоговая скорость выхода на ветер у «Cheta» оказалась выше, и она вышла на наветренный знак практически одновременно с французской яхтой, разрыв был ликвидирован. Именно этот эпизод не укрылся от внимания Панарио, и он решил провести ряд экспериментов по взаимодействию стакселя увеличенной площади с поднятым максимально вверх фаловым углом и грота на острых курсах.
Работа заняла около года, и в 1926 году Панарио выступает на Международной регате в Генуе на яхте «Cora IV» с новым необычным стакселем и безоговорочно выигрывает ее, оставив позади всех: французов, англичан, голландцев, датчан:
В том же году «Cora IV» выигрывает регату в Копенгагене, и восхищенный король Кристиан X называет Панарио «лучшим шкипером Европы».
Современная круизная яхта с генуей
Гид по типам парусного вооружения
Одна или две мачты? Какие паруса существуют и сколько их должно быть?
Чтобы успешно ответить на эти вопросы, для начала целесообразно ознакомиться с основными понятиями и определениями. Итак.
Что входит в понятие «парусное вооружение»
Парусное вооружение (или по другому парусный гардероб) это не только сами паруса, но и все предметы и устройства, задействованные в установке, уборке и управлении парусами.
Говоря на яхтенном языке, парусное вооружение – это паруса, рангоут и такелаж.
Рангоут – это все жесткие конструкции, которые используются для несения и обслуживания парусов. Мачта, гик, рея, бушприт – это все рангоут. Элементы рангоута могут быть как неподвижными, так и поворотными.
Такелаж – все тросы (снасти), элементы и системы их крепления. В зависимости от назначения различают:
Главный секрет успеха лодки – правильный выбор корпуса и оснащение его оптимальным парусным вооружением. Какие же для этого существуют возможности?
Как рассчитать оптимальную площадь парусов
В теории, чем больше общая площадь парусов, тем большей скорости может достичь лодка. Несоответствие площади парусности общему весу судна гарантирует досадные неприятности: при недостатке парусов вряд ли стоит надеяться на победу в гонке, а их избыток грозит потерями в рангоуте/такелаже и даже опрокидыванием яхты.
Чем больше рабочая площадь поднятых парусов, тем больше нагрузка на мачты и поддерживающие их снасти. В результате, сильный порыв ветра (шквал) может сломать мачту (-ы) или вывернуть ее из крепления (степса), оборвав крепления (ванты, штаги). Если же мачта и устоит, то под влиянием возросшего кренящего момента, лодка может лечь на борт или перевернуться.
При расчете оптимальной площади парусного вооружения должны учитываться:
Общее правило: чем большим водоизмещением обладает яхта, тем большую площадь парусов она сможет нести с учетом предполагаемого района плавания.
Например, для крупных океанских яхт (3-15 тонн) площадь парусности составляет 30-100 м2 и более, для морских – от 25 до 90 м2, а для лодок прибрежного плавания максимальное значение этого показателя обычно не превышает 60-70м2
Точное же вычисление общей площади парусности для каждой лодки производится индивидуально и по полученным данным формируются рекомендации для подбора соответствующего «гардероба» (типа, формы, размеров/степени зарифленности) для ее плавания в различных погодных условиях.
Типы парусного вооружения по форме и способу крепления грота
Человек всегда стремился максимально упростить управление парусами, сведя к минимуму размеры необходимого для этого рангоута и количество снастей. В результате, мощный рей, необходимый для постановки прямого паруса, был заменен сравнительно небольшим наклонным рейком, нижний конец которого фиксировался галсовой оттяжкой. Сам же парус несколько уменьшился в размерах и приобрел трапециевидную форму. Затем эволюция разделила рей-реёк на две части – верхнюю (гафель и его разновидности) и нижнюю (гик), а парус – на больший задний и меньший передний. Промежуточным звеном оказался вариант, при котором нижний конец заднего паруса крепился к наклонному штоку – шпринтову. На сегодняшний день рейковый парус для яхтинга ушел в прошлое, а шпринтовый можно встретить разве что на швертботах типа «Оптимист».
Гафельным парусам повезло больше: хотя новые лодки ими вооружают очень редко, подобную оснастку все еще можно встретить на судах, преимущественно предназначенных для катания туристов.
Интересным эволюционным шагом в развитии гафеля представляется вариант square top, при котором верхняя часть паруса с помощью сравнительно короткого штока растягивается почти перпендикулярно мачте. Благодаря этому заметно возрастает рабочая площадь паруса и эффективность его использования даже при относительно слабых ветрах. Подобное решение пользуется особой популярностью на гоночных лодках, поскольку позволяет нести паруса большей площади без увеличения высоты мачты.
На подавляющем же большинстве современных лодок в качестве основных задних парусов используются т.н. бермудские, получившие свое название по месту заимствования – у рыбаков Бермудских островов.
Парус не нуждается в гафеле, поскольку его верхний (фаловый) угол крепится на топе мачты, а нижняя кромка (шкаторина) растягивается на поворотном рангоутном дереве (гике). Поскольку своей специфической формой эти паруса напоминают антенны первых радиопередатчиков, их иногда называют также «парусами Маркони».
Наиболее распространенным вариантом оснащения яхты в наши дни является бермудский шлюп.
Это одномачтовая лодка с треугольным гротом и универсальным набором передних парусов, предназначенных для различных условий плавания.
Рассмотрим подробнее, из чего же состоит типовой современный парусный гардероб.
Виды парусов и их особенности
Стаксель – также треугольный парус, передняя кромка которого крепится на наклонно закрепленном тросе (штаге). При варианте бермудского вооружения это основной передний парус, площадь которого может составлять от 30%-40% (на круизных) до 60% (на гоночных) общей парусности лодки. В последнем случае он работает как основное рабочее «крыло», сообщающее лодке наиболее значимое тяговое усилие. В зависимости от размеров и формы, стаксели подразделяются на несколько типов, предназначенных для использования в различных погодных условиях. Важной дополнительной характеристикой является процентное соотношение площади паруса к площади треугольника, образованного мачтой, грота-штагом и отрезком палубы до места крепления последнего. Так, термины «40%-й» или «75%-й стаксель» означает, что парус перекрывает соответственно чуть меньше половины или 2/3 пространства между штагом и мачтой. В соответствии с размерами, все они обозначаются еще и номерами, причем №1 присваивается парусу самой большой площади.
Генуя – большой и широкий стаксель, предназначенный для эффективного использования слабого ветра. При постановке полной генуи, ее нижний (шкотовый) угол достигает мачты или даже заходит за нее. Перекрывающими называются генуи с коэффициентом более 100%, которые фактически перекрывают переднюю шкаторину грота. В длительном плавании на лодке целесообразно иметь три генуи, которые также нумеруются от большей к меньшей:
Стаксель-автомат – парус средних размеров при плавании с частой сменой галсов на курсах острый бейдевинд. Его особенностью является установленный на палубе погон (А), по которому перемещается специальная каретка (В) со стаксель-шкотом, пропущенным через блоки (С и D). Для смены галса достаточно переложить руль и стаксель сам переложится на нужный борт.
Наряду со стакселями-автоматами, мореплаватели-одиночки часто используют при лавировке и вариант со стаксель-гиком. В частности, подобное решение выбрал Виктор Языков для своей «Дочери Ветра».
Штормовой стаксель – самый маленький (до 20%, а вообще чем меньше, тем лучше) по размерам, с высоким шкотовым углом, именуемый также «носовым платком». Он предназначен к установке на продолжительное время при сильных ветрах и обеспечивает лодке необходимую управляемость при минимальной нагрузке на мачту и руль. Как правило, это единственный парус, который целесообразно нести при скорости ветра свыше 7 баллов. Он может ставиться как на основном носовом, так и на дополнительном (т.н. бэби-) штаге.
Спинакер – парус большой площади, выполненный из легкой ткани и имеющий полукруглый профиль. Обычно используется при слабых и умеренных попутных ветрах, на курсах от фордевинда до галфвинда. Популяризации спинакера способствовал опыт Эрика Табарли: в «гардеробе» его Реn Duick V, победившей в гонках через Тихий океан в 1969г. было сразу три таких паруса – 60, 88 и 120 м2. Спинакер ставится на грота-шкоте (при этом стаксель обычно спускают). Парус поднимается за верхний (фаловый) угол, при этом его наветренный конец дополнительно поддерживается спинакер-гиком. Управление осуществляется при помощи брасов и специальных оттяжек. Спинакер весьма красочен и достаточно эффективно выжимает ветер, однако его постановка/уборка, а также маневрирование при плавании под этим парусом требуют значительного опыта. В одиночку выполнить все необходимые для этого операции под силу только профессионалу – недаром чартерные компании предпочитают не включать спинакер в комплект парусов на сдаваемых в аренду лодках.
Генакер (он же ассиметричный спинакер) – как следует из названия, парус представляет собой попытку совмещения удобства управляемости генуи и расширенных возможностей спинакера. По своим размерам он превышает первую и уступает второму. В отличие от спинакера, генакер может храниться в закрутке на отдельном штаге, что существенно облегчает его постановку. Галсовый угол фиксируется на носу лодки или крепится к бушприту (в т.ч. и выдвижному), а управление осуществляется шкотами, проведенными в третий (шкотовый) угол. Дополнительный рангоут для этого не требуется, однако для повышения эффективности при очень уж слабом ветре, генакер при помощи спинакер-гика выносится на борт, противоположный гроту (постановка «бабочкой»). Этот парус применим в большем диапазоне курсов, чем спинакер. Так, под относительно «плоским» генакером можно идти даже в полный бейдевинд (вместо кливера). Он проще и в обслуживании, однако для успешной работы с этим парусом также требуется предварительная практика. При всех плюсах, есть и важный минус: генакер весьма сложно нести на фордевинде, так что даже при попутном ветре приходится выбирать курсы бакштаг.
Code Zero – ассиметричный спинакер, специально разработанный для плавания в бейдевинд при слабом ветре (до 25% к 8-узловому ветру). Он получил свое название от маркировки А0, данной парусу его создателями, и по принципу действия напоминает большую геную со свободной передней шкаториной. Позволяя эффективно выжимать ветер на острых курсовых углах, Code Zero обладает и недостатками: существенно увеличивает нагрузку на мачту и вызывает трудности при уборке и укладке, поскольку выполнен из высокопрочных композитных тканей. Кстати, последнее обстоятельство существенно отразилась на цене паруса, поэтому его, в основном, приобретают гонщики-профессионалы.
Чтобы полноценно использовать возможности современных парусов, необходимо определиться со схемами вооружения и необходимым рангоутом, которые обеспечат их по-настоящему эффективную работу. Иными словами, нужно правильно распределить выбранную площадь парусности между несущими конструкциями рангоута. Сегодня наиболее доступными для яхтсменов-любителей являются сравнительно небольшие лодки с одной-двумя мачтами. Каковы же их особенности, плюсы и минусы?
Что лучше — одна мачта или две?
Парусные гардеробы различаются не только по форме и способу крепления грота, но и по количеству мачт, месте их установки, а также по числу и видам используемых парусов. Наиболее распространенными одномачтовыми лодками сегодня являются шлюп (один передний и один задний парус), тендер (два и более передних паруса при одном заднем) и кэт (только задний парус).
Шлюп – лодка с двумя парусами, расположенными впереди (стаксель) и позади (грот) единственной мачты, которая вынесена чуть вперед от середины корпуса (миделя). В зависимости от соотношения высоты парусов к их ширине, различают шлюпы с длинным и коротким аэродинамическим профилем.
Чем уже и выше парус, тем круче к ветру способна идти лодка. Как правило, шлюпы массовых серий обладают средним аэродинамическим профилем, что делает их более удобными в управлении даже для начинающих яхтсменов.
Наряду с классическими (топовыми), достаточно широко распространены и шлюпы с т.н. дробной оснасткой. В этом случае верхний конец переднего паруса не доходит до самого верха (топа) мачты соотвественно на:
Заметим, что предпочтение дробной оснастке обычно оказывают спорстмены-профессионалы, поскольку она позволяет гибко реагировать на изменения силы и направления ветра, более точно «настраивая» паруса при соревнованиях. Но нет правил без исключений: например, «малышка «Лена», на которой в одиночку совершил кругосветное плавание наш славный соотечественник Евгений Гвоздев, имела оснастку шлюпа 7/8, а 3,6-метровая Acrohc Australis австралийца Сержа Теста была топовым шлюпом.
К преимуществам шлюпов в целом относят:
В качестве немногочисленных минусов чаще всего называют существенное ограничение обзора с подветренного борта при полностью поставленном переднем парусе (стакселе). К тому же, при определенных курсовых углах ветра (бакштаг) паруса может класть на ванты, что снижает эффективность их работы и, как следствие, скорость лодки. Тем не менее, по совокупности своих качеств, шлюпы пользуются повышенной популярностью как среди яхтсменов, так и у чартерных компаний.
Тендер (куттер) – мачта обычно устанавливается на миделе лодки или даже несколько смещается относительно него в корму. Благодаря этому появляется возможность установить вместо одного два (а то и более) передних паруса на раздельных штагах. В зависимости от места крепления первого из них различают:
В качестве компромиссного варианта можно встретить и тендеры с выдвижным бушпритом (обычно на лодках спецпостройки). Подобные конструкции пользуются особым успехом у любителей плавания под генакером.
По возможностям лавировки против ветра тендеры как правило уступают шлюпам. К тому же, возрастающая (за счет суммарной площади передних парусов) нагрузка на мачту требует компенсации в виде дополнительных оттяжек в корму (штагов). Зато к безусловным плюсам тендеров можно отнести:
Кэт (или кат) – характеризуется достаточно мощной безвантовой мачтой, максимально смещенной в нос, а также полным отсутствием передних парусов. Мачта жестко устанавливается в килевом степсе, а дополнительным креплением для нее служит палубная консоль. При всей кажущейся странности подобной конструкции, ничего необычного в ней нет: подобные мачты известны на Востоке уже многие сотни лет (китайские джонки и пр.) Задний (и единственный) парус при этом работает подобно крылу, свободу действия и возможности которого при любых курсовых углах не ограничивает стоячий такелаж.
Именно безвантовая мачта и определяет основные преимущества кэта:
Теоретически, отсутствие передних парусов должно существенно ограничивать способности кэта при острых курсовых углах ветра, однако практика показывает, что при умелом управлении он даже под своим единственным (и притом сильно зарифленным) гротом может уверенно обогнать шлюп или тендер. При попутных же ветрах преимущества кэта над парусниками с классическим вооружением (при сопоставимой длине ватерлиний) становятся еще более очевидными.
Наибольшей популярностью среди современных двухмачтовиков пользуются кеч, йол и шхуна. Они различаются соотношением высоты передней и задней мачт и их расположением.
Кеч – первая (грот-) мачта заметно сдвинута вперед от миделя, а вторая, бизань-мачта обладает меньшей высотой и устанавливается ближе к корме, но перед осью (баллером) руля. Площадь бизани составляет порядка 20-25% общей площади парусов, поэтому наряду с гротом она обеспечивает существенное тяговое усилие. Как и тендеры, кечи могут нести два и более паруса перед первой мачтой (стаксельные кечи). Подобный же треугольный парус (бизань-стаксель или апсель) при необходимости ставится между первой и второй мачтами, чем достигается более полное использование даже самого слабого ветра.
Как правило, паруса второй мачты (бизань) и дополнительный стаксель используются при попутных ветрах, а при плавании круто к ветру их спускают, так что кеч практически превращается в тендер, а то и в шлюп (если идет под одним передним парусом).
К основным преимуществам кечей относятся:
К тому же, достаточно высокая задняя мачта является удобным местом для установки радара, радиолокационного отражателя или ветрогенератора. На некоторых кечах топы мачт дополнительно соединены горизонтальным штагом, на котором удобно размещать радиоантенну.
Правда, установка дополнительной мачты с комплектом парусов и соответствующей оснасткой делает лодки подобного типа заметно дороже, зато управлять ими значительно легче, чем шлюпом или тендером подобных же размеров. Не случайно Бернар Муатесье и Робин Нокс-Джонстон отправились в погоню за Золотым Глобусом именно на кечах, а их легендарные Joshua и Suhaili стали родоначальниками целого семейства яхт, особо востребованных для одиночных океанских гонок.