что такое ганомаг фото
Бронетранспортёры Hanomag: SdKfz 250 и SdKfz 251
Немецкая компания Hannoversche Maschinenbau AG, или Hanomag, за свою более чем столетнюю историю создала достаточно большое количество автомобилей, паровозов, тракторов. Однако сегодня слово «Ганомаг» стало нарицательным, и у большинства россиян ассоциируется с периодом Второй мировой войны. При этом данная ассоциация связана только с двумя образцами продукции данной фирмы. Речь идет о легком бронетранспортере SdKfz 250 и среднем SdKfz 251, которые превратились в настоящую визитную карточку вермахта в годы войны. Они были не менее популярны, чем пикирующий бомбардировщик Ju-87 «Штука» и тяжелый танк «Тигр». Неслучайно средний бронетранспортер SdKfz 251 даже получил прозвище пехотной «Штуки».
Практически в любом художественном фильме немецкие солдаты с закатанными рукавами стреляют исключительно из пистолетов-пулеметов и передвигаются по завоеванным территориям на «Ганомаге», настолько сильно этот образ вошел в историю и человеческую память. Появлению такого упрощенного образа, который пошел на телеэкраны и в книги, способствовал узнаваемый вид немецких бронетранспортеров с удлиненным низким силуэтом рубленых форм и ходовой частью, которая отличалась шахматным расположением катков. Да и сами эти машины были достаточно массовыми. Легких бронетранспортеров SdKfz 250 было выпущено 7326 во всех модификациях, а средних SdKfz 251 — 15252.
По количеству произведенных бронетранспортеров SdKfz 251 уступил лишь американскому бронетранспортеру M3. При этом во время войны SdKfz 251 состоял не только на вооружении немецких частей, в незначительном количестве они поставлялись и союзникам Германии. Более того, с завершением Второй мировой войны военная служба для этих бронетранспортеров не закончилась. В послевоенные годы его модернизированный вариант под названием Tatra OT-810 выпускался в Чехословакии вплоть до 1962 года на заводе «Подполянске строярне» в Детве. Бронетранспортер начали массово снимать с вооружения чехословацкой армии лишь в 1980-е годы, последние экземпляры данной машины были сняты с хранения в 1995 году.
Бронетранспортер Sd.Kfz.250, Sonderkraftfahrzeug 250
Корпус бронетранспортера Sd Kfz 251 сваривался из прямых катаных бронелистов, которые были расположены под рациональными углами наклона. Существовало два основных варианта изготовления его корпуса — старый вариант (alt) и новый (neu). У варианта neu корпус отличался более простой конструкцией, он собирался из меньшего количества деталей (9 вместо 19 в варианте корпуса alt). Sd Kfz 250/1 являлся основным вариантом бронетранспортера. Все остальные модели просто создавались на его базе. Бронетранспортер Sd Kfz 250/1 мог перевезти половину отделения гренадеров (Halbgruppe), 4 человека. Экипаж машины состоял из двух человек: механика-водителя и командира, который одновременно с этим исполнял обязанности радиста.
Корпус бронетранспортера Sd Kfz 250 состоял из двух частей — силового и боевого отделения. В передней части корпуса располагалось силовое отделение, а в средней и задней частях — боевое. В боевом отделении находился механик-водитель, командир бронетранспортера, а также солдаты десанта или дополнительное вооружение (к примеру, миномет или противотанковая пушка). Также в боевом отделении устанавливалось необходимое радиооборудование. Корпус изготавливался из гетерогенных броневых плит с цементированной внешней поверхностью. Лобовая, бортовая и кормовая броня корпуса Sd Kfz 250 составляла до 14,5 мм, а толщина крыши силового отделения и днища — 8 мм.
На специализированных вариантах бронетранспортера боевое отделение было переделано соответствующим образом, чтобы он мог нести пушку или дополнительную радиостанцию. К передним крыльям машины крепились габаритные штыри и фары или одна фара. На левом крыле устанавливался прожектор Notek. В корме Sd Kfz 250 располагалось два позиционных огня, также в корме бронетранспортера крепилась антенна. Здесь же имелась и одностворчатая входная дверь в десантное отделение, она распахивалась наружу на левую сторону.
Основным вооружением стандартной версии бронетранспортера Sd Kfz 250/1 был 7,92-мм пулемет Reinmetall-Borsig MG 34, который располагался в передней части боевого отделения, данный пулемет был защищен бронещитком. Боезапас состоял из 2010 патронов. В кормовой части машины мог быть установлен дополнительный пулемет MG 34, из которого можно было вести огонь по воздушным целям. Масса бронетранспортера составляла 5387 кг, а высота (с учетом щитка пулемета MG 34) — 1986 мм.
В качестве силовой установки на бронетранспортер Sd Kfz 250 устанавливался карбюраторный шестицилиндровый верхнеклапанный двигатель Maybach HL42 TRKM жидкостного охлаждения. Максимальная мощность этого мотора составляла 100 л.с. при 2800 оборотах в минуту. Максимально допустимые обороты двигателя — 3000 оборотов в минуту. Удельная мощность составляла 17,24 л.с. на тонну.
Бронетранспортер SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251
Средний полугусеничный бронетранспортер SdKfz 251 был разработан компанией Hanomag в 1938 году на базе артиллерийского трехтонного тягача Sd Kfz 11. Он выпускался серийно с июня 1939 года по март 1945 года. Точно так же, как и в случае с легким бронетранспортером, в ходовой части машины были использованы гусеницы с наружными резиновыми подушками и игольчатыми шарнирами, передняя ось с управляемыми колесами и шахматное расположение опорных катков. В трансмиссии бронетранспортера применялась обыкновенная четырехступенчатая коробка передач. Средние бронетранспортеры SdKfz 251 производились в Германии в четырех разных модификациях — Ausf. А, В, С и D, а также в 23 специализированных вариантах, которые отличались друг от друга установленным на борту вооружением и оборудованием.
Корпус бронетранспортера сваривался из бронелистов толщиной от 6 мм (днище) до 14,5 мм (лоб). В верхнем листе капота машины был устроен достаточно большой двустворчатый люк, предназначенный для обеспечения доступа к двигателю. По бокам капота на версии Sd.Kfz.251 Ausf.А имелись вентиляционные лючки. Левый из них механик-водитель мог открывать с помощью специального рычага прямо из кабины. Чаще всего средний полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz.251 выпускался в версиях Sd.Kfz.251/1 — транспортер пехоты, Sd.Kfz.251/4 — артиллерийский тягач, Sd.Kfz.251/6 — штабная машина управления. В гораздо меньших количествах выпускались модификации Sd.Kfz. 251/3 — машина связи и Sd.Kfz 251/10 — противотанковый вариант, вооруженный 37-мм пушкой.
Что такое ганомаг фото
Немецкая компания Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) за более чем 100 лет своего существования выпустила немало автомобилей, тракторов, паровозов, но слово «ханомаг», ставшее нарицательным, ассоциируется только с периодом Второй мировой войны и только с двумя образцами ее продукции. Лёгкий бронетранспортёр Sd.Kfz.250 и средний Sd.Kfz.251 стали визитной карточкой вермахта, не менее популярной, чем танк «Тигр» или пикирующий бомбардировщик Ju 87 — в любом художественном произведении немецкий солдат с закатанными рукавами стреляет только из MP 40 и передвигается по завоёванным территориям исключительно на «ханомаге».
Безусловно, появлению такого упрощённого образа способствовал узнаваемый вид немецких броневиков с удлинённым низким силуэтом рубленых форм и ходовой частью с характерными катками, расположенными в шахматном порядке, однако и реальных заслуг у «ханомагов», особенно их более тяжёлой и одновременно более массовой версии Sd.Kfz.251, более чем достаточно.
Sd.Kfz.251 был разработан в 1938 году на основе полугусеничного артиллерийского тягача Sd.Kfz.11 и выпускался почти всю войну, с лета 1939 и по весну 1945 гг. Всего было выпущено более 15000 бронетранспортёров, что делало Sd.Kfz.251 самым массовым немецким броневиком. В наиболее распространённой пехотной версии он при экипаже в два человека брал на борт ещё отделение солдат (10 человек), вооружение составляли 1-2 пулемёта MG 34 или MG 42 в передней и задней частях боевого отделения.
Особенно надёжная конструкция и высокая проходимость «ханомага» оказались востребованы в Африке и на советско-германском фронте с их бездорожьем. В итоге все «профессии» Sd.Kfz.251 сложно даже перечислить — он был оружейной платформой для реактивной артиллерии и миномётов, артиллерийской самоходкой и самоходкой зенитной, передвижным командным пунктом и транспортёром боеприпасов, возил артиллерийские орудия и кухни, сапёров, связистов, медиков, разведчиков, прожектористов и много кого ещё. В общем, «ханомаг» был попросту незаменим!
После войны уцелевшее в Чехии производство позволило ещё более 15 лет производить «ханомаги» под маркой «Татра» OT-810, которые состояли на вооружении чешской армии до середины 80-х годов, а с баз хранения исчезли только к концу века. В итоге большинство сохранившихся на данный момент броневиков — это чешские версии, доработанные до стандарта предка, тем не менее дающие хорошее представление о внешнем виде легендарного «ханомага».
Основной бронетранспортёр Вермахта. Sd.Kfz. 251 «Ганомаг»
В историю немецкий полугусеничный бронетранспортер Sd.Kfz. 251 вошел также под названием «Ганомаг», по названию компании-производителя: машиностроительного завода Hanomag из Ганновера. Всего за годы Второй мировой войны в Германии успели выпустить более 15 тысяч подобных бронетранспортеров в различных вариантах исполнения. Удачное шасси активно использовалось для создания разных боевых машины, в том числе санитарных, машин артиллерийской разведки, передвижных командных пунктов, а также в качестве носителя различных вооружений: от зенитных автоматических пушек до 75-мм противотанковых орудий. При этом основным предназначением бронетранспортера «Ганомаг» на протяжении всей войны была транспортировка моторизованной пехоты (панцергренадеров). Особенно хорошо бронетранспортеры проявили себя на Восточном фронте и в Северной Африке, так как благодаря полугусеничному движителю обладали хорошей проходимостью по пересеченной местности и могли действовать в условиях бездорожья.
От артиллерийского тягача к бронетранспортеру
Появление в немецкой армии полноценного бронетранспортера к началу Второй мировой войны неразрывно связано с появлением в Германии полугусеничных артиллерийских тягачей. Над созданием полугусеничных автомобилей в Германии работали еще в годы Первой мировой войны. Работы в этом направлении привели к тому, что в 1930-е годы Германия прочно удерживала пальму первенства по выпуску автомобилей различного назначения на колесно-гусеничном ходу. Такое развитие промышленности идеально ложилось на доктрину немецких военных, которые понимали, что будущая война будет войной машин и глубоких наступательных операций. Подобная стратегия требовала наличия специализированного транспорта, которым стали многочисленные колесно-гусеничные транспортеры, обеспечившие большую мобильность артиллерии Вермахта. Именно колесно-гусеничные тягачи стали теневым козырем германской армии в первой половине Второй мировой войны, обеспечивая гитлеровским войскам серьезное преимущество над армиями противостоящих государств.
Уже в 1933 году немецкой фирмой Hansa-Lloyd-Goliath был разработан легкий 3-х тонный полугусеничный артиллерийский тягач. Серийное производство машины под обозначением HLkl 5 началось в 1936 году. При этом компания не могла справиться с массовым выпуском подобной техники и не могла удовлетворить всё возрастающие запросы Вермахта, до конца года Hansa-Lloyd-Goliath выпустила 505 подобных артиллерийских тягачей. В 1938 году данная компания сменила владельца и получила новое название Borgward. В тот же временной период на предприятии начали сборку модернизированных 3-х тонных артиллерийских тягачей HLkl 6, оснащенных новым двигателем «Майбах» HL38 мощностью 90 л.с. На этот раз, трезво оценивая производственные возможности компании «Богвард», руководство вооруженных сил сразу же выбрало второго производителя данных тягачей – компанию «Ганомаг» из Ганновера. Последняя представила свою версию полугусеничного тягача Hkl 6, которая практически ничем не отличалась от модели компании «Богвард».
Данный артиллерийский тягач был принят на вооружение Вермахта под обозначением Sd.Kfz. 11 сокращение от Sonderkraftfahrzeug 11, где «Sonderkraftfahrzeug» переводится как «автомобиль специального назначения», а арабские цифры обозначают модель машины. Артиллерийский полугусеничный тягач Sd.Kfz. 11 серийно производился в Германии с 1938 по 1945 год, за это время было собрано более 9 тысяч машин данного типа. Тягач мог перевозить до 8 бойцов, нагрузку в 1550 кг в кузове и буксировать прицеп массой до 3-х тонн. В Вермахте данный полугусеничный транспортер часто использовался в качестве штатного средства для буксировки легких 10,5-см полевых гаубиц leFH 18.
Именно данное шасси стало основной для создания бронетранспортера Sd.Kfz. 251 и различных машин специального назначения на его базе. При этом германская промышленность до конца войны выпустила более 15 тысяч подобных бронетранспортеров в различных вариантах исполнения. Серийное производство нового бронетранспортера началось в 1939 году и не останавливалось практически до самого конца войны.
Технические особенности бронетранспортера Sd.Kfz. 251
Новый немецкий бронетранспортер представлял собой машину классической компоновки. В передней части корпуса располагалось моторное отделение, за ним отделение управления, совмещенное с десантным отделением (или боевым при установке различных видов вооружения). Экипаж бронетранспортера состоял из двух человек: механика-водителя и командира машины, в десантном отделении могли свободно разместиться до 10 пехотинцев.
Полугусеничный бронетранспортер Sd. Kfz.251 «Ганомаг»
«Задача пехоты состоит в том, чтобы немедленно использовать эффект танковой атаки для быстрого продвижения вперед и развития успеха до тех пор, пока местность не будет полностью захвачена и очищена от противника» – это положение, выдвинутое германским танковым теоретиком генералом Г. Гудерианом в 1936 году, показывает, какая роль отводится пехоте при взаимодействии ее с танками.
Последний, ставший самой массовой легкой бронированной машиной вермахта, представлял собой средний полугусеничный бронетранспортер, предназначавшийся для транспортировки мотопехотного отделения. Базовая машина – полугусеничный тягач – была разработана фирмой «Ганза-Ллойд-Голиаф» AG в Бремене в 1933 году и носила фирменное обозначение HLkl 6. Шасси для бронетранспортера HLkl 6p изготавливала фирма «Ганомаг», и, по-видимому, по этой причине во всех советских документах периода Великой Отечественной войны он фигурирует под этим названием, в вермахте никогда не употреблявшимся. Бронекорпуса поступали от фирмы «Бюссинг-НАГ», а сборка осуществлялась на заводах фирм «Ганомаг», «Боргвард», «Ганза-Ллойд-Голиаф», Weserhutte, Wumag, Schichau, MNH, «Штевер», Deutsche Werke и Evans+Pistor.
ПРОИЗВОДСТВО И МОДИФИКАЦИИ
С июня 1939-го по март 1945 года немецкие заводы изготовили 15 252 боевые машины 23 модификаций в четырех базовых вариантах. До сентября 1943 года выпускались варианты А, В и С (4650 единиц), а затем до конца войны – D (10 602 единицы). Базовые варианты не имели принципиальных конструктивных отличий, а разнились формой и способом крепления некоторых узлов и деталей бронекорпуса.
Модификации в зависимости от назначения отличались друг от друга составом вооружения и дополнительным оборудованием. Наиболее массовой была модификация Sd.Kfz.251/1 – линейный средний бронетранспортер (mittlerer Schutzenpanzerwagen), перевозивший мотопехотное отделение (Panzergrenadiergruppe) из десяти человек. Часть машин оборудовалась специальными контейнерами для запуска реактивных снарядов – Wurframen 40 – калибра 280 и 320 мм. Кроме того, существовали различные варианты командирских машин и подвижных командных пунктов, машин наблюдения и связи, инженерных и санитарных машин, артиллерийских тягачей, самоходных артиллерийских и зенитных установок различных калибров и т. д. Таким образом, было создано целое семейство боевых машин для оснащения мотопехотных подразделений танковых и моторизованных дивизий вермахта.
SD.KFZ.251 В ВОЙСКАХ
Танковая дивизия «образца 1945-го» должна была иметь 90 бронетранспортеров: 30 Sd.Kfz.251 /1,24 машины связи Sd.Kfz.251 /3,6 огнеметных Sd.Kfz.251 /6, 12 зенитных Sd.Kfz.251/21 со встроенными автоматическими пушками «Маузер» и 18 противотанковых Sd.Kfz.251/22 с 75-мм пушками Рак 40/1. Однако осуществить этот план не удалось.
Бронетранспортеры Sd.Kfz.251 использовались вермахтом, войсками СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца войны – на 1 марта 1945 года в войсках их насчитывалось 6540 единиц.
Незначительное количество этих машин получили союзники Германии – Румыния и Венгрия. Трофейные Sd.Kfz.251 (часто с перевооружением) применялись армиями стран антигитлеровской коалиции, в том числе и Красной армией.
КОНСТРУКЦИЯ
Немецкая армия первой в мире приняла на вооружение полугусеничные бронетранспортеры Sd.Kfz.251, более известные под названием «Ганомаг».
Топливный бак емкостью 160 л располагался под полом десантного отделения в кормовой части корпуса. Максимальный запас хода машины при движении по шоссе достигал 300 км.
Главный фрикцион бронетранспортера – сухой, двухдисковый с центральной пружиной. Коробка передач, демультипликатор и двойной дифференциал были смонтированы в одном картере. Коробка передач трехходовая, четырехскоростная с постоянным зацеплением шестерен.
Управление машиной осуществлялось с помощью рулевого механизма автомобильного типа. Поворот на небольшой угол (до 6°) производился поворотом передних колес; при более крутых поворотах, кроме того, тормозилась соответствующая гусеница. Подвеска бронетранспортера была смешанной. Колесный передний мост, оборудованный пневматическими шинами размером 190-18, подвешивался на поперечной полуэллиптической листовой рессоре.
Гусеничный движитель имел независимую торсионную подвеску. Движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке с взаимным перекрытием дисков катков, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса с натяжным механизмом.
Стальные гусеницы с гребневым зацеплением имели ширину 280 мм и состояли из 55-56 траков каждая. Пальцы гусениц были установлены на игольчатых подшипниках и обеспечивали им большую износоустойчивость, а также высокий КПД ходовой части и хорошую динамику машины.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Забытые имена.Глава 38. Hanomag
Итак. В 1835 году 33х летний Георг Эгерсторфф основывает фирму Eisen-Giesserei und Maschinenfabrik Hannover в местечке Линден (которое в 1880 получит статус города). Он начинает производить небольшие паровые котлы, через какое-то время начинает выпускать паровую сельхоз.технику. В 1846 году фирма строит свой первый паровоз. В 1868м году хозяин фирмы умирает и фирму покупает Борух Хирш Строусберг (правда в Германии его звали Бетель Генри Строусберг), и к 1870 году фирма выпускает 500й локомотив!
Но в 1871м дела еврея-финансиста пошли фигово, благодаря не удачному бизнесу в Румынии, и он продаёт фирму консорциуму банков, те переименовывают фирму в Hannoversche Maschinenbau Actien-Gesellschaft. В 1904 году директор фирмы Эрих Метцелдин отправляет телеграмму, в которой сокращает название фирмы до слова Hanomag.
В 1905 году фирма приступает к производству паровых грузовых автомобилей по лицензии фирмы Крупп. Лицензия действовала до 1908 года, и вся продукция шла на нужды немецкой армии.
В 1912 году появляются первые транспортные средства работающие на бензине, это были трактора.
В начале 1920х годов Hanomag приобретает берлинскую фирму KMV. В 1924 году начинает выпускать маленький автомобиль, разработали который инженеры фирмы КМВ — Бёллер и Полич.
Это был 2х местный дешевый автомобиль, который из-за формы кузова получит прозвище «Kommissbrot», типа «солдатский паёк хлеба». Машина имеет моторчик объёмом 500см3, он имел 1 цилиндр и развивал 10 сил, что позволяло разгонять машинку до 60км/ч.
этот заднемоторный автомобильчик мог комплектоваться разными кузовами, в основном он шёл с обтекаемым открытым кузовом, как на фото 1, но были и такие экзотичные варианты, как например с плетённым! кузовом
Но были и редкие для такого класса — закрытые кузова, со сдвижными окнами в дверях.
Эти машинки выпускались до 1928 года, всего продали чуть менее 16 000 экземпляров, что для послевоенной Германии очень не плохо.
В конце 20х фирма для развития своего модельного ряда продаёт паровозное отделение фирме Henschel & Son из Касселя (потом еще всплывёт это имя).
В 1929 году появляется усовершенствованная версия «буханки». Это уже был 4х цилиндровый автомобильчик, мотор каждый год увеличивался, Так на модели 3/16 он имел объём 750 кубов (Typ 5), потом вырос до 800 (Typ 53) и в последний год выпуска (т.е. в 1931м) на базе этого автомобиля появилась модель 4/20 (Typ 63). Она имела мотор в 1.1л, мощность была уже 20 сил (у 3/16 — 16 кобыл). Это был уже не циклоп с одной фарой, а вполне машинка со «взрослым» дизайном. Рама была деревянной, в первый год имелся только кузов кабрио, потом добавились купе и седан.
Этих малышек в кризисные годы удалось продать целых 9300 экземпляров. Кстати модель 3/16? на который установили компрессор Рутс, фирма выставила на гонки в Нюрбургринге в 1929 году, но машина не финишировала.
В 1931 появляются наследники моделей 3/16 и 4/20 — 3/17 Typ N 53 (c 1932 года 3/18 PS Typ 900) и 4/23 PS Typ N 63 (с 1932 года — 4/23 PS Typ 11). Это были 4х местные автомобили, они были шире и длиннее своих предшественников. 3ки имели моторы объёмом 800 и 900 кубов, а 4ки — 1.1л моторы. Всего продали чуть меньше 13 000 машин этой серии
В год прихода Гитлера к власти Ханомаг запускает в серию модель 6/32 (Тип 15). Машина имеет 1.5 литровый двигатель и количество цилиндров 4, так что пусть вас не смущает цифра 6. С этой моделью на автомобили Ханомаг стали устанавливать 4х ступенчатые коробки передач. Всего серию 6/32 Тип 15 выпустили в количестве 1251 штуки.
В 1934м году появляются модели Garant Typ 11/4 (с 1935 Тyp 11/35 и с 1936го Typ 11/36) и Kurier Typ 11K.
Автомобили заменили собой серию 3/16 и 4/23. Точнее даже сказать они вытеснили модель с мотором менее 1.1л, т.к. на эти две модели только такой мотор и устанавливался. Модель Курьер была технически идентичной Гаранту, но её отличало то, что у неё был полностью закрытый кузов седан, да и машина была по размерам на 10-50см длиннее Гаранта.
Всего продали более 21 000 машин этих моделей
В том же 1934м году модель Тип 15 прорабатывают и переименовывают в Rekord Typ 15K. От модели 6/32 его отличает более низкая оконная линия, передняя независимая подвеска и цельнометаллический кузов. Мотор был всё тот же 1.5 литровый, в 1937 году мощность увеличили до 35 сил.
В 1936м году в феврале на Берлинской автовыставке фирма Ганомаг выставляет новый вариант модели Рекорд — Typ D 19 A. Это был один из 2х дизельных автомобилей представленных на выставке, вторым был Mercedes Benz W138 260D, но у Ганомага возникла заминка с запуском в серию своего дизельного автомобиля и первой серийной дизельной легковушкой стал Мерседес, но имейте ввиду, что Ганомаг был тоже пионером дизеляции. Дизельные варианты выпускались с 2х и 4х дверными закрытыми кузовами и с 2х местным кузовом Кабриолет (я помню когда-то читал, что Ауди 80 Кабрио первый дизельный кабриолет — наглая ложь!). Дизельный Рекорд имел мотор 1.9л и развивал те же 35 сил, что и 1.5л бензиновая версия.
Кстати на выставке тогда дизельный Рекорд имел интересную фишку, которая не пошла в серию, а именно имел резиновые молдинги по краям крыльев и подножек, что бы предотвратить их повреждение на парковках. Кстати дизельный Рекорд поставил в 1939 рекорд скорости среди серийных дизельных автомобилей — он развивал 155 км/ч на автобане. Всего было выпущено около 19 000 разных версий этой серии.
Всё в том же 34м, появляется первая 6ти цилиндровая модель фирмы — Sturm (Typ 22 с 50 силами и Typ 23 с 55 лошадками). Мотор имел объём 2.25 литра. Так же в 1936 году на выставке была представлена дизельная версия модели, она должна была стать первой 6ти цилиндровой дизельной легковушкой, но разным причинам машина не пошла в серию. В 1939 году эти 6ти цилиндровые машины сняли с производства, за 5 лет удалось продать чуть меньше 5000 машин.
В 1938 году появляется последняя предвоенная модель, в моде аэродинамический дизайн и публике представляют модель которая несёт примитивное название — 1.3L.
Модель 1.3л приходит на смену Гаранту и Курьеру, кузов обтекаемый, сбоку даже похож на «Жука». Но имеет переднее расположение мотора, поэтому морда у него не такая покатая. Машина выпускалась только в 2х дверном варианте, кстати интересная особенность машины — у багажника был амортизатор крышки, для облегчения выгрузки-загрузки запасного колеса и поклажи.
До войны успели выпустить чуть более 9 000 машин.
Во время войны фирма выпускает военную технику. Наиболее известная из них полугусеничный транспортёр
а так же по лицензии фирмы Stoewer выпускали полноприводные командирские машины, такие же выпускались на мощностях БМВ
После второй мировой фирма возобновляет производство грузовиков и тракторов. Только в 1951 году фирма представляет свою первую послевоенную легковушку — Partner. Это была переднеприводная машинка, с несущим кузовом понтонного типа, кузов разрабатывала фирма Карманн. Подвеска всех колёс была не зависимой, моторчик был 3х цилиндровым и имел объём 700 кубов, мощность равнялась 28 лошадям. Интересный момент, что спереди помещалось 3е взрослых, сзади были места для 2х детей. Но к сожалению этой машине не суждено было стать вторым коммисбродом и изготовив 20 экземпляров фирма отказалась от производства легковых машин.
Все свои усилия фирма приложила на выпуск грузовых автомобилей, тракторов-бульдозеров и развозных фургончиков.
В 1958м году фирма Rheinstahl берёт контроль над фирмой Ганомаг. Тогда же появляется переднеприводный развозной фургончик, который имел передний привод и дизельные моторчики. Машина получила довоенные имена: Гарант и Куриер.
Модель Гарант имела большую регистровую массу (до 5 тонн), модель Курьер имела рег.массу до 3.9т.
В 1964 году Рейнсталь берёт под контроль и фирму Henschel-Werke. Таким образом появляется бренд Hanomag-Henschel.
В 1965 году всё-тот же Рейнсталь покупает фирму Vidal & Sohn Tempo-Werk, которая была партнёром Ганомага с 1955 года, и Tempo Matador E начинают продаваться под названием Hanomag-Henschel F20-F35 в зависимости от полной массы.
Позже эти автомобили станут известны, как Mercedes Benz L206/306. Один такой будет в начале 90х и у моего отца. Причём это будет кемпер (дача на колёсах).
В 1967 году появляются грузовички серии F45-F86. Характерной чертой стали квадратные кабины.
Но в 1969 году Рейнсталь продаёт тракторное отделение фирме Massey Ferguson, и 51% акций фирме Daimler-Benz AG, которая выкупила автомобильное отделение в 1971 году. Происходит реструктуризация производственной программы, так из модельного ряда исчезают модели, которые имеют аналоги в производственной программе фирмы Даймлер-Бенц, так линейка грузовиков серии Ф45 исчезает. Вместо неё под названием Ганомаг-Хеншель Ф45 продаётся Мерседес серии Т2, но переднеприводный фургончик Ф25 начинают выпускать и под маркой Мерседес. Но фургоны серии Ф45-Ф86 тоже не исчезли с лица земли, оборудование было продано фирме Штайр и Ф45-Ф86 выпускается под видом Steyr 590/690 до 1986 года.
В 1974 году Мерседес отказывается от использования марки Ганомаг-Хеншель. На сегодня имя Ганомаг используется только на строительной технике дочерной фирмы принадлежащей Коматсу — Komatsu Hanomag GmbH.