что такое гальюн на корабле и зачем нужны
Что такое гальюны на корабле и зачем нужны профосы
Люди всегда ценили комфорт и старались обустраивать его везде, где сами находились. Современные океанские круизные лайнеры, прогулочные яхты и даже небольшие корабли оборудованы всем необходимым для комфортного пребывания человека на их борту. Столовыми, спальнями, душевыми и комфортными туалетами.
В древние времена мореплаватели тоже старались обустроить на своих кораблях места для удовлетворения физиологических потребностей. Практически все старинные парусники, а в особенности судна для продолжительных плаваний были оснащены «туалетами флотилии» – гальюнами.
Однако их месторасположения и сама конструкция для современного человека выглядит весьма необычной. На всех кораблях «отхожее место» располагалось на носовой части судна, где существовала открытая маленькая площадка. Находилась она у самого основания передней балки, «торчащей» из носа парусника под углом около 35 градусов – бушприта. На этой конструкции устанавливались некоторые элементы корабельного вооружения.
По обе стороны у основания бушприта и располагались гальюны. По своей сути это были деревянные ящики, со сквозным отверстием, по которому продукты жизнедеятельности матросов попадали прямо в воду перед носом корабля. Назвать такое размещение уборной комфортным и безопасным вряд ли у кого-то даже язык повернётся.
Даже стоять на палубе древних кораблей в шторм было небезопасно. Деревянные судна качало и бросало из стороны в сторону даже при не очень сильном урагане. Но если матрос, которого на палубе сбивало с ног штормовой волной, мог ухватиться за канат или борт судна, то нахождение в такой ситуации на гальюне сулило только вылет в открытое море. Спасти несчастного даже в хорошую погоду едва ли когда-нибудь удавалось. Вот и старались древние моряки обходить стороной корабельный гальюн, прячась для исправления своих потребностей в тёмных углах трюмов, за бочками, ящиками или пушками.
Именно эта матросская нелюбовь к гальюнам способствовала появлению новой корабельной должности – профос. Занимающий её моряк был обязан следить за арестованными или пленными. Также он был ответственным за проведение телесных наказаний. А в дополнение ко всему профосы отвечали за чистоту корабельных помещений.
Попросту говоря, должностное лицо было обязано убирать продукты жизнедеятельности, которые некоторые матросы оставляли в неположенных для этого местах. Если же профосу удавалось поймать моряка «на горячем» – последний подвергался жестокому телесному наказанию. Однако даже это обстоятельство любви к гальюнам матросам на старых суднах мало добавляло.
Что такое гальюны на корабле и зачем нужны профосы
Люди всегда ценили комфорт и старались обустраивать его везде, где сами находились. Современные океанские круизные лайнеры, прогулочные яхты и даже небольшие корабли оборудованы всем необходимым для комфортного пребывания человека на их борту. Столовыми, спальнями, душевыми и комфортными туалетами.
В древние времена мореплаватели тоже старались обустроить на своих кораблях места для удовлетворения физиологических потребностей. Практически все старинные парусники, а в особенности судна для продолжительных плаваний были оснащены «туалетами флотилии» – гальюнами.
Однако их месторасположения и сама конструкция для современного человека выглядит весьма необычной. На всех кораблях «отхожее место» располагалось на носовой части судна, где существовала открытая маленькая площадка. Находилась она у самого основания передней балки, «торчащей» из носа парусника под углом около 35 градусов – бушприта. На этой конструкции устанавливались некоторые элементы корабельного вооружения.
По обе стороны у основания бушприта и располагались гальюны. По своей сути это были деревянные ящики, со сквозным отверстием, по которому продукты жизнедеятельности матросов попадали прямо в воду перед носом корабля. Назвать такое размещение уборной комфортным и безопасным вряд ли у кого-то даже язык повернётся.
Даже стоять на палубе древних кораблей в шторм было небезопасно. Деревянные судна качало и бросало из стороны в сторону даже при не очень сильном урагане. Но если матрос, которого на палубе сбивало с ног штормовой волной, мог ухватиться за канат или борт судна, то нахождение в такой ситуации на гальюне сулило только вылет в открытое море. Спасти несчастного даже в хорошую погоду едва ли когда-нибудь удавалось. Вот и старались древние моряки обходить стороной корабельный гальюн, прячась для исправления своих потребностей в тёмных углах трюмов, за бочками, ящиками или пушками.
Именно эта матросская нелюбовь к гальюнам способствовала появлению новой корабельной должности – профос. Занимающий её моряк был обязан следить за арестованными или пленными. Также он был ответственным за проведение телесных наказаний. А в дополнение ко всему профосы отвечали за чистоту корабельных помещений.
Попросту говоря, должностное лицо было обязано убирать продукты жизнедеятельности, которые некоторые матросы оставляли в неположенных для этого местах. Если же профосу удавалось поймать моряка «на горячем» – последний подвергался жестокому телесному наказанию. Однако даже это обстоятельство любви к гальюнам матросам на старых суднах мало добавляло.
Что такое гальюны на корабле и зачем нужны профосы
Люди всегда ценили комфорт и старались обустраивать его везде, где сами находились. Современные океанские круизные лайнеры, прогулочные яхты и даже небольшие корабли оборудованы всем необходимым для комфортного пребывания человека на их борту. Столовыми, спальнями, душевыми и комфортными туалетами.
В древние времена мореплаватели тоже старались обустроить на своих кораблях места для удовлетворения физиологических потребностей. Практически все старинные парусники, а в особенности судна для продолжительных плаваний были оснащены «туалетами флотилии» – гальюнами.
Однако их месторасположения и сама конструкция для современного человека выглядит весьма необычной. На всех кораблях «отхожее место» располагалось на носовой части судна, где существовала открытая маленькая площадка. Находилась она у самого основания передней балки, «торчащей» из носа парусника под углом около 35 градусов – бушприта. На этой конструкции устанавливались некоторые элементы корабельного вооружения.
По обе стороны у основания бушприта и располагались гальюны. По своей сути это были деревянные ящики, со сквозным отверстием, по которому продукты жизнедеятельности матросов попадали прямо в воду перед носом корабля. Назвать такое размещение уборной комфортным и безопасным вряд ли у кого-то даже язык повернётся.
Даже стоять на палубе древних кораблей в шторм было небезопасно. Деревянные судна качало и бросало из стороны в сторону даже при не очень сильном урагане. Но если матрос, которого на палубе сбивало с ног штормовой волной, мог ухватиться за канат или борт судна, то нахождение в такой ситуации на гальюне сулило только вылет в открытое море. Спасти несчастного даже в хорошую погоду едва ли когда-нибудь удавалось. Вот и старались древние моряки обходить стороной корабельный гальюн, прячась для исправления своих потребностей в тёмных углах трюмов, за бочками, ящиками или пушками.
Именно эта матросская нелюбовь к гальюнам способствовала появлению новой корабельной должности – профос. Занимающий её моряк был обязан следить за арестованными или пленными. Также он был ответственным за проведение телесных наказаний. А в дополнение ко всему профосы отвечали за чистоту корабельных помещений.
Попросту говоря, должностное лицо было обязано убирать продукты жизнедеятельности, которые некоторые матросы оставляли в неположенных для этого местах. Если же профосу удавалось поймать моряка «на горячем» – последний подвергался жестокому телесному наказанию. Однако даже это обстоятельство любви к гальюнам матросам на старых суднах мало добавляло.
Как переводится слово «гальюн» и куда бежать юнге: из истории флотских терминов
Даже тем, кто далёк от морской профессии, известен термин «гальюн». При этом далеко не каждый человек, знающий смысл этого слова, обладает информацией о том, откуда оно пошло и что обозначало изначально. Сегодня «Военное обозрение» подготовило об этом небольшой материал.
Итак, общепринятое значение понятия «гальюн» сегодня – корабельный (судовой) туалет. В российских словарях и энциклопедиях оно стало мелькать фактически с того самого момента, как сами они стали издаваться в нашей стране. Так, в 4-томнике энциклопедии Брокгауза и Ефрона от 1905-1907 годов встречается описание гальюна. Слово это пришло на флот, как, кстати, и многие другие флотские термины, из Голландии. Представляет оно собой нидерландское «galjoen», которое в буквальном переводе означает «нос корабля».
В этом контексте значение слова не стоит путать с другой трактовкой, которой соответствует рыба Dichistius capensis или чёрный лещ – национальный символ ЮАР. Его название тоже звучит как galjoen, но только в данном контексте его следует читать как галеон. Кстати, и само «корабельное» понятие «galjoen» зачастую соотносится именно с галеоном – испанским парусником 16-17 веков.
Что же о «гальюне» говорят нидерландские словари?
В частности, отмечается, что речь идёт об особой площадке на носу корабля, где располагались туалеты для экипажа. Добавляется, что гальюнами называли туалеты на Фризских (Ваттовых) островах вплоть до XIX столетия. Фризские острова – группа островов в Северном море, которую отделяют от него так называемые ватты – мелководные морские зоны у побережья Нидерландов, Дании и Германии.
На парусных судах отхожие места располагались по бортам корабля в носовой части – там, где размещался княвдигет. Что ещё за «зверь»? Княвдигет – верхняя часть водореза, «венчать» которую могла резная фигура. На носу шведского корабля XVII века «Васа» («Ваза») эта часть украшена резными фигурами по внешней стороне бортов (первое фото).
Любой корабельный юнга прекрасно знал, что местом расположения отхожих мест является именно носовая часть корабля. Именно туда и надо бежать в случае позывов организма.
Штормовыми гальюнами могли быть несколько сидений, которые являли собой, по сути, деревянные ящики. Через эти «ящики» содержимое попадало в деревянный бак и в конечном итоге отправлялось в открытое море.
При этом существовала система штрафов и иных наказаний для капитанов и владельцев кораблей, которые содержимое гальюнного бака по тем или иным причинам сливали вблизи портов, нарушая «санитарную зону». Но дело в том, что гальюнный бак был не на каждом судне. Имелись и случаи прямого забортного «вывода» гальюна.
Чтобы при походе на гальюн матрос не оказался смыт за борт, существовали различные приспособления, включая особую сетку. Другой вариант – деревянные ручки на бортах, за которые можно было держаться. Что называется, на таком гальюне не засидишься, если речь не идёт о штиле.
Таким образом, само слово «гальюн» первоначально никакого отношения к «уборной» в нынешнем понимании этого слова не имело. Обозначало оно площадку в носовой части корабля: как военного, так и торгового.
На более древних судах, включая галеры, с туалетом было, как принято говорить с некоторых пор, не всё так однозначно. К примеру, рабы, которые были усажены за вёсла для гребли, могли отправлять естественные надобности непосредственно на месте в случае, если «смена» невозможна. В конечном итоге всё промывалось забортной водой. Однако, по понятным, причинам полностью удалить продукты жизнедеятельности не всегда представлялось возможным в короткий срок, что приводило к возникновению дополнительных рисков по вспышкам инфекций.
Новое в блогах
Что такое гальюны на корабле и зачем нужны профосы
Люди всегда ценили комфорт и старались обустраивать его везде, где сами находились. Современные океанские круизные лайнеры, прогулочные яхты и даже небольшие корабли оборудованы всем необходимым для комфортного пребывания человека на их борту. Столовыми, спальнями, душевыми и комфортными туалетами.
В древние времена мореплаватели тоже старались обустроить на своих кораблях места для удовлетворения физиологических потребностей. Практически все старинные парусники, а в особенности судна для продолжительных плаваний были оснащены «туалетами флотилии» – гальюнами.
Однако их месторасположения и сама конструкция для современного человека выглядит весьма необычной. На всех кораблях «отхожее место» располагалось на носовой части судна, где существовала открытая маленькая площадка. Находилась она у самого основания передней балки, «торчащей» из носа парусника под углом около 35 градусов – бушприта. На этой конструкции устанавливались некоторые элементы корабельного вооружения.
По обе стороны у основания бушприта и располагались гальюны. По своей сути это были деревянные ящики, со сквозным отверстием, по которому продукты жизнедеятельности матросов попадали прямо в воду перед носом корабля. Назвать такое размещение уборной комфортным и безопасным вряд ли у кого-то даже язык повернётся.
Даже стоять на палубе древних кораблей в шторм было небезопасно. Деревянные судна качало и бросало из стороны в сторону даже при не очень сильном урагане. Но если матрос, которого на палубе сбивало с ног штормовой волной, мог ухватиться за канат или борт судна, то нахождение в такой ситуации на гальюне сулило только вылет в открытое море. Спасти несчастного даже в хорошую погоду едва ли когда-нибудь удавалось. Вот и старались древние моряки обходить стороной корабельный гальюн, прячась для исправления своих потребностей в тёмных углах трюмов, за бочками, ящиками или пушками.
Именно эта матросская нелюбовь к гальюнам способствовала появлению новой корабельной должности – профос. Занимающий её моряк был обязан следить за арестованными или пленными. Также он был ответственным за проведение телесных наказаний. А в дополнение ко всему профосы отвечали за чистоту корабельных помещений.
Попросту говоря, должностное лицо было обязано убирать продукты жизнедеятельности, которые некоторые матросы оставляли в неположенных для этого местах. Если же профосу удавалось поймать моряка «на горячем» – последний подвергался жестокому телесному наказанию. Однако даже это обстоятельство любви к гальюнам матросам на старых суднах мало добавляло.