что такое евс в бмв
Краткий отчет о поломке EWS. Мы завелись!
Добрый день! После того, как я написала о том, что мы встали и не заводимся, прошло уже около недели. Всё это время над машиной колдовало множество народу. А ожили мы только вчера!
Думаю, время написать отчет.
Напомню сразу, 2,5 vanos ews 002, мозги Bosch версия 413.
Итак, за это время у меня побывало более 4 электриков и еще столько же умноженное на два — любопытных.
Первый электрик грешил на сигналку. Собственно, она была отключена — ничего не изменилось.
Второй электрик указал на ДПКВ, его я, если помните, меняла, а так же предположил, что произошло рассогласование ЕВС с ДМЕ тынц
Третий электрик приехал сделать компьютерную диагностику — зря выкинула деньги… Ничего путёвого не показало и сам парень, видимо, не шибко в этом всем понимает, просто есть провод и программа…
Четвертый электрик мне попался очень прошаренный, кстати, всем советую, зовут его Денис и вот его страница. У него более совершенная программа, сразу видно, что он во всем этом шарит хорошо и как электрик он очень хороший, как мне показалось. Очень он всё уверенно делает и видно, что занимается этим не один год. Буду к нему обращаться если что))
Здесь компьютерная диагностика показала интереснее вещи:
Из этого стало хоть понятно, в каком направлении копать — совершенно ясно, что ключ (чип в ключе) рассогласовался с блоком. А это проблема еще та, так как согласовать это через программу не получится, если ключ не отвечает — то всё, тушите свет. Соответствено, Денис тут мне уже ни чем не мог помочь. Ключи прошивают только особые специалисты и с помощью особого оборудования.
Был еще вариант — взять мозги без EWS и поставить их, надо сказать, я их даже примеряла и с ними машина завелась. Но цена их от 7к, да и такую офигенную противоугонную систему евс тоже хотелось бы сохранить, все таки неделю над ней колдовали, машину так и не завели — значит штука офигенная! Можно даже сигналку не ставить, ни один гений угонщик без ключа машину не заведет, хоть ты тресни пополам =) Проверенно))
Дальше я пошла искать этих самых специалистов. И знаете что? В Москве этим практически никто не занимается на должном уровне, кроме «Барон Авто». О.о Да и их то я не сразу нашла… Но там работает такой. знаете есть сумасшедшие электрики маньяки?))) Вот вот именно такой там и сидит)) Парень, который мне за пару минут всё сделал, особо не парясь. Отпаял, считал, запрограммиравал, запаял, проверил, вручил! Я и моргнуть не успела! Когда смотрела на его работу, было такое ощущение, что эту систему для концерна БМВ именно он и разрабатывал))) Ценник всего 4 рубля
Приехала домой, воткнула в машину — ЗАВЕЛАСЬ!
Так что можно поздравлять! =)
Итого: 7 000 руб
А еще хотелось бы немного написать об этой самой пресловутой системе EWS. Может быть, кто-то заинтересовался, что же это за зверь такой =) Нашла подробную информацию на этом сайте и сейчас всё доходчиво распишу.
Электронная противоугонная система EWS 3.3
Между кольцевой антенной (катушкой) в замке зажигания и встроенным в ключ чипом-транспондером происходит обмен информацией и питание электроэнергией по принципу трансформатора.
При этом ключ посылает данные на ЭБУ системы EWS 3 (в А836 через блок А835). Если посланы верные данные, то EWS 3 разблокирует стартер через реле, установленное в ЭБУ (разъемы Х1659 (выходы 1 и 3 блока) блока А836 ), и по проводу передачи данных посылает на DME/DDE закодированный сигнал разрешения запуска (выход 12 блока А836).
Ключ со встроенным чипом-транспондером
В ключ встроен чип, который может как посылать сигналы, так и принимать их (транспондер). Этот чип-транспондер использует энергию магнитного поля, создаваемого тороидальной катушкой, для коммуникации с ЭБУ системы EWS 3. Поэтому для его питания нет необходимости устанавливать в ключе батарею. Каждый ключ или находящийся в нем транспондер существует в единичном экземпляре. ЭБУ различает также каждый ключ по отдельности. Ключ обменивается данными с ЭБУ системы EWS. Если во время связи между ЭБУ EWS3 и отдельными ключами возникают ошибки, то они сохраняются в ЗУ неисправностей отдельно для каждого ключа.
Тороидальная катушка
Тороидальная катушка надета на замок зажигания и служит в качестве антенны для связи между чипом-транспондером (в ключе) и ЭБУ.
ЭБУ EWS 3.3 (А836) обменивается информацией с ключом (через блок А835 и антену S2), находящимся в замке зажигания. Если процесс обмена происходит корректно, и ключ послал ЭБУ все данные, необходимые для идентификации и разблокировки, то ЭБУ распознает, соответствует ли данный ключ и имеет ли он допуск или нет. Если все правильно, то он разблокирует интегрированное реле стартера и посылает по линии передачи данных на DME/DDE закодированный сигнал.
ЭБУ может управлять не более, чем 10 имеющими допуск ключами, поэтому можно сделать не более 6 запасных ключей.
ЭБУ способен идентифицировать каждый ключ по отдельности, это дает возможность отменить или открыть доступ каждому отдельному ключу, и заносить в ЗУ сообщения о неисправности каждого ключа по отдельности.
Провод передачи данных к DME/DDE
По этому проводу ЭБУ системы EWS 3 посылает на DME/DDE закодированный разрешающий сигнал. Только после того как сигнал послан, двигатель запускается.
Блок управления двигателем (DME/DDE) с закодированным входом разрешения запуска
Блок управления двигателем (DME/DDE) разблокирует зажигание и систему подачи топлива только тогда, когда от ЭБУ системы EWS получен верный разрешающий сигнал.
Интерфейс EWS-DME/DDE
В ЭБУ EWS 3.3 и в ЭБУ DME/DDE записаны идентичные переменные коды, значения которых изменяются при каждом процессе пуска. Разрешение пуска происходит только тогда, когда код, посланный ЭБУ EWS, совпадает с кодом ЭБУ DME/DDE.
Закрепление блоков управления друг за другом происходит только при первом программировании ЭБУ DME/DDE. Блок управления двигателем получает тогда базовый код ЭБУ системы EWS.
Пробная замена ЭБУ системы DME/DDE или ЭБУ EWS 3.3 невозможна!
При определенных неисправностях может произойти так, что переменные коды в обоих ЭБУ будут отличаться друг от друга. В этих случаях с помощью дополнительной функции ”Согласование EWS — DME/DDE” можно выполнить согласование переменных кодов (отождествление кодов).
Параметры воздействия
P/N-вход у автоматической коробки передач
Кодируется, что данный автомобиль имеет АКПП.
На автомобилях с АКПП разблокировка пуска EWS3 происходит только, когда рычаг управления находится в положении P или N.
ЭБУ EWS 3 получает информацию о положении рычага управления дважды:
• по проводу
• по шине K-Bus
Если информация ”Рычаг управления в положении P или N” приходит только по шине K-Bus, и по причине какой-либо неисправности не дублируется по проводу, то это может привести к заметным задержкам пуска продолжительностью 1 — 2 минуты.
Сигнал ”Центральный замок заблокирован” — эту информацию ЭБУ EWS 3 получает по шине K-Bus.
Когда ЭБУ EWS 3 получает от основного модуля сигнал ”Центральный замок заблокирован”, он при ключе замка зажигания в положении 1 (контакт R) посылает назад по шине K-Bus сигнал, который вызывает отпирание центрального замка.
Надеюсь, не очень вас загрузила! Только БМВ! Только хардкор!
Если ваша E46 не заводится, возможно это блок EWS
Делюсь информацией, поскольку она может быть многим полезной. Так же если кто-то знает больше и может по существу дополнить, буду благодарен.
Где-то два месяца назад, после отнсительно долгого простоя (может 3-5 дней), авто не завелось с первого раза. Причем никаких признаков шевеления стартера, никакой просадки напряжения. Не завелось и со второго. Но без проблем завелось с третьего. Я насторожился, но ситуация больше не повторилась. И вот вчера утром после 2-х дней простоя, аналогичная картина. Это уже заставило подключить INPA и почитать авто на ошибки, поскольку в стартере уверен, АКБ заряжен, дело точно не в них.
Имеем одну ошибку в DME MS43 которая как раз дважды и была:
Причем время последнего её появления точно совпадает с временем утреннего инцидента. А значит «это оно».
И ответные ошибки непосредственно в блоке EWS:
Все это сподвигло на изучение теории вопроса. Емко суть процессов в наших авто следующая. В ключе находится транспондер и аккумулятор. Аккумулятор отвечает за дистанционное открытие дверей, и вообще никакого отношения к иммобилайзеру не имеет и о нем можно забыть. Вокруг личинки замка есть тороидальная катушка, она же антенна иммобилайзера, к ней идут два провода. Именно эта катушка работая по типу трансформатора обменивается данными с чипом ключа, обмен двунаправленный, в ответ ключ передает код, а так же свой номер. Далее, катушка соеденина с блоком EWS, этот блок в себе сдержит реле которым коммутируется работа стартера, а так же по k-line шифром с динамическим кодом он сообщает DME двигателя можно ли ему разблокировать зажигание и впрыск. При этом в DME двигателя прошит код микросхемы EWS блока. Так же EWS блок будет блокировать своим реле работу стартера в случае если авто на АКПП и рычаг селектора находится в положении R или D. На американском рынке EWS не даст завестись и авто на механике без выжатого сцепления.
Теперь к конкретике.
Проблема сбоев EWS как выяснилось достаточно распространена у BMW. И начинаясь с редких отказов может или прогрессировать со временем приведя авто к полной недвижимости, или так и остаться спорадической ошибкой проявляющеся редко и бесситемно.
Рассмотрим по порядку все возможные причины:
1. Нужно убедиться что проблема не в стартере и АКБ. У стартера все в порядке с щетками, втягивающее работает, напряжение с АКБ в норме. Так же нужно проверить все предохранители которые могут влиять в том числе и предохранители управления АКПП.
3. Первым в цепчке проблем может быть ключ. У меня оба ключа оригинальные, но время идет и сбои могут конечно появяться. То есть если у Вас два ключа и вы споймали проблему — пробуем завестись вторым ключем.
4. Далее в цепочке проблем у нас антенна иммобилайзера и проводка к блоку EWS. Сопротивление тороидальной катушки должно быть Ω 2.4-3 ом. Если катушка умирает, ее можно отщелкнуть с личинки замка и попробовать завести автомобиль разместив ее непосредственно над ромбом ключа.
5. Если с катушкой все в порядке, тогда дело может быть в реле которое находится в блоке EWS. Можно закоротить силовые провода на разъеме и посмотреть, будет ли крутить стратер. По легкости проверки этот пункт может быть раньше чем 4-й. Как закоротить провода будет описано ниже. Реле в блоке можно заменить, стоимость нового 4-5$
6. Если все это не помогло, тогда проблема в чипе блока EWS, и нужно менять сам блок программируя его и связывая с DME.
Возвращаясь к моей ситуации. Судя из ошибок в блоке EWS, скорее всего реле рабочее, а проблемы с чтением ключа. В таком случае это либо ключ, либо антенна иммобилайзера. Конечно не исключены и любые другие варианты, но они менее вероятны.
Тем немение что бы быть во всеоружии, разобрался как быстро добраться до блока EWS, а так же изучил вопросы с тороидальной катушкой.
Блок EWS очень легко достижим, открываем левый бардочек (тот что между водительской дверью и рулем), выкручиваем два крестовидных винта tis.bmwcats.com/doc1042596/ и получаем доступ к EWS модулю.
ВНИМАНИЕ! Отключать разъем EWS блока нужно только при отключенном АКБ.
Если у Вас умерло реле в блоке EWS, а вы где-то далеко от дома, и Вам нужно доехать домой есть временный выход, толстым проводом вы можете закоротить два толстых провода идущих в штеккер, на фото подробно все. показано. Так же некоторым помогает подергать штеккер проводки в EWS блоке.
Переходим к изучению вопроса с антенной иммобилайзера, которая тоже иногда выходит из строя, а люди в поисках решения меняют ключи, EWS и DME блоки…
В сети есть разговоры, что катушка может коротить на металическое основание, мол прокладывают изоленту под катушку и проблемы уходят. Изучив внимательно как она установлена, и разобрав ее, у меня возникли громадные сомнения что она вообще может коротить на корпус личинки замка. Единственно, ради профилактики проложил толстый слой тряпичной изоляции под гнездом катушки, так как она там люфтит, и так просто фиксация надежнее + доп. изоляция на всякий случай. Саму катушку что бы снять, нужно поддеть одновременно с трех сторон ножем и потянуть на себя. Это очень не просто. Я ограничился съемом колпачка срывающего саму обмотку катушки и визуально увидел что проводка целая.
Автомобиль заводится, впрочем как и заводился. Ошибка пока не повторяется. Все контакты передернуты, в случае если это вдруг реле, теперь знаю что делать «в поле» и как быстро добраться к блоку. Запасной EWS заказан, к сожалению как понимаю (но возможно не прав, поправьте) невозможно в купленный EWS просто слить копию своего блока с тем, что бы в любой момент можно было бы его просто заменить. Замена не возможна без снятия DME и прошивки в него ID чипа из нового блока EWS 🙁 Так же заказно новое реле.
Теперь при повторении ошибки буду пробовать заводить другим ключом. И смотреть в ключе ли дело. Возможно разберусь какие ключи сейчас самые качесвтенные и изготовлю копию в виде третьего ключа, если баг из-за них.
Так же пока не разобрался как INPA связывать EWS и DME блоки, как понимаю это можно сделать «в поле» имея соотв ноут со шнуром, который и так вожу с собой.
Возможно при услугублении бага промеряю сопротивление катушки иммобилайзера и если оно не 2.4-3 Ом то куплю новую катушку, и уже снимая ее, новую поставлю через изоляцию 🙂 (как советуют в некоторых случах для решения проблем).
Так же при усугублении ситуации буду делать копию моих данных в купленный EWS блок, и возможно связывать его с DME.
UPD: Приехал запасной блок EWS и новое реле. Реле попрежнему выпускают в Португалии на том же заводе который поставлял их на конвеер bmw. Единственно теперь маркировка реле не выпуклыми буквами на корпусе, а просто краской наносится.
UPD2: Дело часто не только в реле, а в чипе elmos, который рядом с ним. Именно он отвечает за обмен данными с ключом через кольцевую антенну.
Спасибо за внимание. Если есть соображения, буду благодарен.
Все оказалось очень просто или Победа!(EWS)
Настроение приподнятое, день сегодняшний удался, несмотря на то что машина по прежнему в сервисе…
Основную проблему Я преодолел, тут хочу подчеркнуть Я ( и, в некоторой степени ВЫ, кто писал мне сюда и на форуме — спасибо ), а не те люди, которые называют себя специалистами по БМВ, хреновые у нас специалисты, нет я никого не хочу обидеть, но реально путь решения проблемы я нашел самостоятельно, а еще должен денег заплатить, когда буду забирать свой истребитель… ну такова действительность, тут ничего не поделаешь, мы не в Германии.
Теперь по порядку действий :
1) Как сломали — машина была с далеко не свежим аккумулятором, емкостью 60ah и небольшим пусковым током, лет этой батарейке около 10-ти, старому хозяину так и не удосужилось за 6-ть лет поменять старый аккум… ну да ладно. Простояв на морозе некоторое количество дней ее попытались завести, дабы загнать в бокс и поменять цилиндр сцепления, но сил батарейке не хватило, ее немного помучили, потом зарядили еще помучили — реакции никакой, а точнее машина вообще перестала реагировать на поворот ключа.
2) Как доламывали — пришел авто-мото-вело-фото-теле-радио-автоэлектрик… разобрал к ХРЕНАМ СОБАЧЬИМ весь сало, бороду, пол торпеды, сзади все повынимал и после еще 2-х визитов и недели моего ожидания заключил: «виновата вот эта хрень» указывая на блок EWS.
Да кстати, небольшое отступление в сторону, в виде обращения к большинству автосервисов занимающихся ремонтом и обслуживанием бмв — ДА пацаны, есть 34ки с ews, представляете себе! и прежде чем орать на всех углах что в профессионалы и тому подобная чушь — почитайте там литературу что-ли, или просто погуглите, что за машины чините-то и какие они вообще бывают…
Ну так вот, виноват этот блок, что с ним делать понятия не имеем и все тут, я расстроился, сел в интернет немного и оставил машину у сервиса стоять.
Звонил много куда, начинаю объяснять суть проблемы — ответ стандартный, нет оборудования, нет ПО, нет разъема, читается на немецком, мы не verstehen, да и вообще в 34ках никакого ews не бывает!
Грусть-печаль…
После нового года я все-же нашел сервис, называть не буду тк мнение еще до конца не сложилось о них, говорят привози — посмотрим, оборудование есть, моторист есть — посмотрим.
3) Как чинили — тут, дистанционно, к проблеме подключился мой отец и то же засел за интернет, немного погодя кинул ссылку на московскую контору, которая такие проблемы лечит и прямо на сайте у них много инфы и описывают очень похожие симптомы, потом сказал мне — не ломай машину, поищи кто нормально сделает, ок понял — ищу.
Пошел простым путем, из рассчета что ничего не сломалось — просто ошибка, поехал к ключникам, за час прописали мой ключ в мой-же блок… ну и за 4тр.
Позже, дабы избежать рецидива купил новый аккумулятор (помощнее)
Приехал, на «живульку» подоткнули проводки, впуск (патрубок воздушный снимали зачем-то)
аккум занял свое место, ииии… повернул ключ, стартер резво закрутился и я услышал любимый сердцу звук М50 =)=)=)
Как сказал-бы Кларксон : Yessss!
Пока мотор прогревался я немного пофоткал, как сейчас есть:
Краткое резюме: у кого не заводится, прежде всего смотрите ключ, чип в ключе, батарейка в ключе и вообще тащите машину туда, где ее смогут прочитать компом, тк даже 34 написала б что nicht ключ — пропишите, это элементарно, но в условиях российского сервиса трудновыполнимо…
На этом приключения не окончились, машина начала глохнуть на ходу, постоянно, 100 метров не проехал, близко заправка — долил 15 литров, без изменений — холостых нет =(
Звоню Роману (хозяин сервиса Berdash motors) с вопросом — «а вы ничего подозрительного не замечали в поведении машины? она типа глохнет, не едет, работают то 6 то 3 цилиндра, ответ меня не удивил… :
-» не, не все было нормально, мы ее загоняли в бокс все было ок»
-» ну че делать-то? может я вернусь — посмотрите?, ехать невозможно»
-» слуш, не, у нас сейчас очередь, нам некогда т.д. т.п.» (при этом все что мне делали до этого, делали сразу — не было никакой очереди, а тут появилась вдруг)
Делать нечего — звоню ребятам, где она была раньше:
-» Юра, такая вот херь, вы еще на месте?»
-» не вопрос, Колек, подъезжай — дождемся»
по кольцевой от вантового до мурино не снижая обороты меньше 3500 (тк с этого порога работает ровно) я кое-как доехал, тормозить страшно — глохнет, а на каде хочешь, не хочешь 100 надо ехать.
Короче, заехал в бокс — слушаем — чих-пых то 300-600 оборотов, простреливает… хотел дернуть на тросик, мне — «погоди», проходит 10-15 сек, обороты ровнее, еще 10 сек. почти выровнялись, я уже не понял что за заслонка там закисла, но верю что причина им ясна и в скором времени ее устранят + там лежат нове опорники и отбойники на передок=) видимо будем делать все сразу)
Ну вот прокатился… 20 км. за 2 месяца…
PS. многие с таким упоением расшифровывают БМВ как «Боевая Машина Вымогателя» (или «вора» вариации любые, в зависимости от степени идиотизма)
Вот вам моя версия, господа недобандиты и недоворы :
Проблема с блоком EWS или целая история о том почему не заводится авто. Часть вторая
Часть первая
После замены датчиков через неделю примерно машина отказалась заводиться.
Тут как раз пришёл ещё один кабель bmw-scanner. цена 600 рублей
С помощью рейна и bmw scanner начал искать проблему
Вот что показал рейнгольд…
пароль ключа не в порядке, нет синхронизации блока ews с блоком dme…
Далее через bmw scanner сделал адаптацию блока ews и dme, машина завелась.
Думаю ну значит проблема решена, но как всегда всё получилось иначе… Адаптация слетала…
и каждый раз когда машина не заводилась, мне приходилось доставать ноут и делать адаптацию…
Вследствие меня это уже достало и я решил разобраться с проблемой…
Но тут меня ждала ещё одна неприятность порвался тросик капота, пришлось купить оригинальный трос.вышел он в 1600 руб. Капот открыл с помощью старого троса, дернул его пассатижами. В замене нет ничего сложного…
в ключе есть транспордер в нём ключ, всего в машине с завода есть 10 ключей. При его утере их можно заказать через официального дилера что выходит очень дорого и затратно по времени, или через услуги специалистов которые через программу узнают ключи с завода.
При утере ключа, ключ блокируется.
Код ключа передаётся через антенну которая стоит рядом с рулевой колонкой.
Адаптация может слететь по разным причинам, например вас прикурили, сел акум и вы яростно пытались завести машину, неисправна антенна или сам блок и т.п.
Вообщем полез я смотреть блок а там полный бардак с сигналкой, и два черных провода которые должны идти к ews смотаны между собой, я их разорвал и соединил их как положено к блоку ews…
Сделал адаптацию, и машина начала заводиться с полтычка, и ещё как бонус заработал автозапуск…
Всё аккуратненько смотал, и обернул в шумку.
Поездил я так но проблема появилась снова, а виной всему было реле стоящее в блоке ews…
Я отпаял крышку с реле пропшикал очистителем контактов и поставил всё обратно, реле отщёлкивает и всё работает, но есть проблема… при снятии любого элемента, приборки, датчика и акума т.п… реле перестаёт работать. Почему я не знаю, в данный момент читаю как бы купить другой блок и залить в него свой дамп.
Блок EWS
После замены мотора была одна вещь которая мне не нравилась, а именно, иногда стартер не хотел вообще крутиться, даже втягивающее не щелкало, а если и срабатывало, то стартер крутил очень и очень медленно, но этого хватало, чтоб заводить. Но вчера сняв бардачек и осмотрев блоки, которые установленные в моем авто обнаружил интересную вещь, а именно перемычку между черно-желтым и зелено-черным проводом на блоке EWS, которая была сделана из первого попавшегося провода под руку и еле еле держалась в разъеме готовая отвалиться и потеряться.
По схеме один идет от замка зажигания, а второй на стартер, а перемычка служит обходчиком блока и проверка иммобилайзера. Попробовал убрать перемычку машина не крутит стартером ((( печаль, иммобилайзер не рабочий. Попробовал вообще снять блок и поставить перемычку в колодку вместо блока, все ОК машина завелась. Ну и бонус был в том что установив перемычку с нормальным контактом к проводам стартер теперь крутит очень бодро и его не надо снимать и перебирать.
Запчасти
BMW 3 series 1996, двигатель бензиновый 2.5 л., 192 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 7
ЕВС хрен обманешь просто так 😉 эта хитрая гадина многим мозг компосирует.
Ты, как я понял, делал СВАП, раньше стоял движок с евс, сейчас без евс, вот тебе и ответ на твой вопрос.
До меня был заменен родной м43 на м42, а я уже свапал м50б25, но как то проблем не было. И вот нашел перемычку, похоже ты верно говоришь достались мозги без EWS и это хорошо) Но все равно работоспособность блока и иммобилайзера на блокировку стартера я бы восстановил.
не возможно, т.к. блок ЕВС привязан к мозгам.
Это работает так, антенна на замке улавливает чип в ключе, сигнал поступает в блок ЕВС, он понимает, что ключ родной, замыкает реле на стартер (где у тебя перемычка)и посылает сигнал в мозг, мозг в свою очередь, дает разрешение на включение бензонасоса и подачу искры.
Сигналы, это на просто 12в или срабатывание реле, это закодированные послания, и это всё (чип, блок ЕВС и мозг) завязано в единое целое и одно без другого работать не будет, каждый чип, ЕВС и мозг индивидуальны. Так что работоспособность ЕВС ты не восстановишь, да и не надо тебе этого, люди мечтают от неё избавиться 😉
на данный момент блок вообще отключен от колодки)
и что? я тебе выше написал, что сейчас он вообще не принимает участие в работе твоего автомобиля и принимать не будет
ну вот так и останется значит) раз все мечтают избавиться, значит у меня будет одна мечта реализована 😀 😀
))) только я бы, на твоем месте, перемычку убрал, а просто соединил два нужных провода, так надежнее