что такое евросвет на авто
Переделка фар на «евросвет».
Купив машину столкнулся с вопросом переделки фар на, так называемый «евросвет». Почитав статьи и обзвонив кучу сервисов понял, что услуга не дешовая, а решить вопрос поворотом лампочки не представляется возможным. Так как, рано или поздно проблема с техосмотром станет насущной, да и не хочется доставлять неудобства водителям встречных автомобилей решился фары переделать путём замены линз.В среднем по городу данная работа обойдется в 20 тысяч рублей. Для тех, кто способен сделать это самостоятельно, но с данной моделью не сталкивался, выкладываю список запчастей которые использовала мастерская. Надеюсь это сэкономит вам время в поисках необходимой информации на форумах.
Toyota Aqua 2017, двигатель гибридный 1.5 л., 74 л. с., передний привод, вариатор — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 14
Купил пару линз в сборе от Камри леворукой. Буду менять скоро. Кому нужны каталоговые, в личку пишите. Это лучше чем рамки пилить и переворачивать. У меня цена 2500 вышла, на данный момент 🙂
Отверстия разве совпадают когда переворачиваешь?
Круто) значит могу в своей старой перевернуть, и обрадовать кого-нибудь с пробегом под 200. Мои линзы будут бодрее и отражатель в идеале)
Всё по уму сделано. Как вариант можно было biled поставить.
Если умеешь работать руками, то почему нет. Мне проще было отогнать в сервис. Им проще заменить на то что подойдет.
как то дофига. 1. из всего что нужно это повернуть лампочку на 30 градусов. ну или если у вас модуль то модуль на 30 градусов. Если ставить модули — то китайский ксенон вместе с лампочками и блоками розжига значительно дешевле. одно но — переточить маски. но это либо руками (напильник и делаешь чтоб было без засечек) либо к мастеру и он маску сделает за 1000-2000 р. Экономия 10.т.р точно выйдет
На Акве не экономят🤔
экономия на материалах и экономия на брэнде разные вещи. Выражение выше похоже на старый анекдот про новых русских один из которых галстук купил за 100$ а другой назвал его дураком потому что в соседнем магазине можно было купить за 200.
Фактически все что нужно сделать — это поворот лампочки вокруг своей оси. Для этого у Вас маски (переходная рамка поз. 3) они и осуществляют поворот, вопрос только в том что они сделаны под модули хелла, а они дорогие — потому что это ХЕЛЛА (брэнд типа). Но отражатель в линзах хелла выгорает ничуть не хуже китайских аналогов. Когда ни мираж ставил модули кучу литературы и форумов перечитал. Тем более галоген горячий. Если идти к новшествам — ставить светодиодные линзы. они 1. потребляют меньше а следовательно медленнее будут разгружать ввб. 2. С учетом шикарной бортсети аквы работать будут до второго пришествия. 3 Ну технологичность же 😉
Я поворачивал лампы на Daihatsu YRV, когда техосмотр был в ГАИ, так они все бегали вокруг, не могли понять, как такое возможно, даже начальник вышел…
В итоге, прошел ТО бесплатно 👌
Попробую на Акве повернуть👌
на g’s свет не галкой а ступенькой, так что у меня недосвет обочины но зато не в глаза встречке не летит
Не только на джиэсе так светит, ступенькой светят штатные фары с чёрной маской, диоды стоят встроенные, фара же запаянная, без разбора диод не поменяешь🤷🏻♂️
Евросвет
Ну-с с первой записью в бортовике меня так сказать))
А начну я, пожалуй, с описания функции «Евросвет». Сразу оговорюсь что с разрешения владельца почти все фото взял его, но делал абсолютно все аналогично.
Все знают, что с какого-то времени стало обязательным ездить с включенным ближним светом фар, либо птф и это дало повод сделать процесс их включения автоматизированным. Конечно можно было купить готовую коробочку и прицепить, но это не для нас. Поэтому моим другом RuiL-ом, более двух лет тому назад был провентилирован этот вопрос и он нашел вот такую простейшую схему автовключения света фар:
Т.е. после того как заведен двигатель на генераторе появляется +12V, которые подаем на обмотку 4-контактного реле, в результате чего реле замыкает 30-й контакт, подключенный к плюсу АКБ, с 87 контактом, который через диод «ДЛ122-40-6» подключен к ближнему свету фар. В результате чего свет горит и все бы хорошо, но…
На первый взгляд (почему на первый = читаем ниже) недостатком этой схемы явилось то, что при дистанционном или автоматическом запуске фары будут гореть впустую, а если же это будет в темное время суток = то возможно и светить (читай вредить) в чьи-то окна. Да и вообще неча им гореть когда машина стоит =). Поэтому RuiL-ом была найдена иная схема включения «Евросвета», где задействован сигнал с ручника:
Логика такой схемы стала более правильной, а именно то, что при поднятом ручнике схема разрывает цепь от +12V с генератора с обмоткой, т.е. при работающем двигателе и поднятом ручнике свет не горит.
Перед тем как я начал делать это все безобразие себе, я долго расспрашивал о том как все делать и чо куда тыкать =). В процессе расспросов был обнаружен косяк в логике работы схемы: диод «ДЛ122-40-6», подключенный в разрыв между 87 контактом реле и фарами, казалось бы должен был отключать «Евросвет» при включении фар подрулевым переключателем, но это происходило лишь при включении ближнего света фар, т.е. в остальных режимах габариты/габариты+птф/габариты+птф+задний птф/дальний свет фар/Дальний свет+птф схема «Евросвета» продолжала работать и ближний горел в любом случае. Неайс.
Поэтому, почесав затылок, диод «ДЛ122-40-6» заменил 5-контактным реле с нормально-замкнутым контактом. В итоге схема приобрела вид:
Объясню почему так: любой свет фар/фонарей не включается без включения габаритного света, поэтому взял +12V с габаритов и подключил их к обмотке, скажем так, второго реле, которое в данном случае играет роль переключателя.
В итоге «Евросвет» стал работать логичнее:
— Сразу после запуска двигателя зажигается ближний свет фар или ПТФ, в зависимости от варианта подключения;
— Если поднят ручник — «евросвет» отключается;
— Если включается габаритный свет фар — «евросвет» отключается.
Собственно говоря на этом с теорией всё =)
Итак какие же детали потребовались:
— 4-контактное реле от ВАЗ-а на 20А (по-моему реле стартера 2108 на ценнике написано было). На меньший ток брать не посоветовал бы, ибо запас всегда должен быть;
— 5-контактное реле от ВАЗ-а также от 20А;
— Транзистор «КТ817x», где x — это буква «А», «Б», «В» или «Г». Буква может быть любой;
— Резистор на 1,2 кОм;
— Резистор на 2,4 кОм;
— Диод «Д9Б». Либо любой другой для маленького тока;
— А также провода.
Схему смонтировал на куске платы от сгоревшего компьютерного блока питания. И выглядит это так:
Переходим с этим всем пока еще безобразием в подкапотное пространство, открываем блок реле и предохранителей и размещаем нашу схему (далее все фото будут не моими).
Как видно из фото, есть место для установки такого же «родного» реле рядом с реле птф (смотреть на реле вверху справа), но под руки попались ВАЗ-овские, и неохота было искать разъемы в колодку.
Сигнал ручника берем с разъема бачка тормозной жидкости. Там есть 2 провода, черный и серый. Мы подключаемся к серому. Напомню: к этому серому проводу подключаем диод «Д9Б». И учитываем что на нем коммутируется земля, т.е. минус, а не плюс.
Далее прокладываем провод к разъему генератора. В этом разъеме всего-лишь один единственный белый провод на котором появляется те самые +12V нужные для схемы. Аккуратно сняв небольшую часть изоляции, подключил провод генератора схемы. Тщательно изолируем место подключения, и фиксируем провод к гофре проводки:
Прокалываем резиновый уплотнитель жгута проводов, идущих в салон и протягиваем провод для подключения габаритного света к нашей схеме. После этого снимаем крышку блока предохранителей в салоне (напомню: она слева в торце торпеды), откручиваем 2 самореза крепления блока и выталкиваем его внутрь.
Далее аккуратно выталкиваем его вниз, находим нужный предохранитель габаритного света «F18», и подключаем к нему протянутый ранее провод:
Выход с 2 реле (88-й контакт) к лампам ПТФ, а «Евросвет» я сделал именно на них (ПДД не против=) ), подключил к выходу штатного реле ПТФ (контакт № 87, коричневый, если не ошибаюсь, провод), которое находится в блоке предохранителей и реле под капотом.
Фото к сожалению нет =(.
Теперь остается подать питание нашей схемы. Оно было взято с выхода предохранителя F1 панели предохранителей №597-3 в блоке под капотом:
Где-то там же нашел и землю и подключился, но как вариант можно и так:
По опыту эксплуатации скажу, что сначала попалось бракованное чтоли 4-контактное реле (глючило:не всегда свет отключался), которое заменил новым и все работает без нареканий уже более года.
Приводить схемы расположения предохранителей и реле в автомобиле думаю не имеет смысла, но если кому нужно, добавлю 🙂
На самом деле сделать все это не сложно, было бы желание, терпение и отсутствие лени =)
Выражаю огромную благодарность моему другу RuiL-у за идею, реализацию, подробную консультацию меня, а также за почти все фото для данной записи =)
Евросвет или Ближний в полнакала
Т.к. нужно обязательно ездить с включенными фарами — я ездил, но включал и ближний и туманки, ну что бы лучше видно было меня)))) По итогу недавно восстановив туманки и не так давно в очередной раз поменяв лампочки, а они напомню стоят Narva Rallye HB4
Фото для сравнения стока и этого допа
Могу резюмировать следующее, это конечно не в полнакала, но светит более тускло. Для людей с хорошим зрением, а это не я))), с таким светом даже ночью можно ездить. Фары горят где то на 70-80%, что должно положительно сказаться на лампочках. И сейчас непривычно, что не надо включать фары)))
И вот еще, много у кого читал, что расширяют штатную сеточку перед шноркелем. Я решил тоже сделать, что я хуже других что ли, но постарался сделать максимально близко к штатному виду
Получилось я считаю очень даже неплохо, не тот колхоз, что я видел тут на д2. и еще прикрутил пластину из нержавейки к усилителю сзади решетки, как бы лапа, которая направляла бы воздух в шноркель. На предыдущем фото её кстати видно
Пластина не знаю насколько дает прирост и дает ли его вообще, как собственно и увеличение сетки, но самолюбие тешит, что вроде чуть стало лучше))))
Запчасти
Mitsubishi Lancer 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 16
Из-за этих ламп нарва не поплавятся контакты и отражатель? Они не только ярче, но и белее стандартных?
Пока был галоген — всё было норм
Прикольная тема. У меня вообще интересно сделано. Организовано: ДХО, габарит и дальний свет, и все это в одной лампочке)))
Интересно))) я бы даже сказал более лучше, т. к. я например дальний почти не включаю и с радостью бы переложил нагрузку с ламп ближнего света на лампы дальнего света)))
У меня в стоке так уже устроено) Мне нравится, все правильно организовали)
я тоже так на старом лансере делал увеличивал сетку) только напильником выпиливал)
Странно конечно со светом, у меня разительно отличается в режиме евросвет и ближний (www.drive2.ru/l/8172959/). Такое чувство что у тебя евросвет активирован в режиме — Normal DRL with P (полностью горит лампа ближнего) — когда заводите машину и она на ручном то лампа не включится, пока не опустите ручку ручного тормоза.Хотя должен быть — Dimming DRL with P (притухающий) — в зависимости от положения ручного тормоза. Т.е. когда заводите машину и она на ручном тормозе, то DRL не включится, пока не опустите ручку ручного тормоза, после чего DRL будет гореть в полнакала. И после запуска двигателя и снятия с ручника DRL будет гореть до момента выключения двигателя в независимости от того какая коробка и поднят ли ручник.
Примерно тоже самое написал Эдуард. А так фары светят тусклее в режиме евросвета — это наверное айфоня так усилил цвета)))
Странно конечно со светом, у меня разительно отличается в режиме евросвет и ближний (www.drive2.ru/l/8172959/). Такое чувство что у тебя евросвет активирован в режиме — Normal DRL with P (полностью горит лампа ближнего) — когда заводите машину и она на ручном то лампа не включится, пока не опустите ручку ручного тормоза.Хотя должен быть — Dimming DRL with P (притухающий) — в зависимости от положения ручного тормоза. Т.е. когда заводите машину и она на ручном тормозе, то DRL не включится, пока не опустите ручку ручного тормоза, после чего DRL будет гореть в полнакала. И после запуска двигателя и снятия с ручника DRL будет гореть до момента выключения двигателя в независимости от того какая коробка и поднят ли ручник.
Dimming DRL активирован
Спорить не буду, но по ночным снимкам евросвет от ближнего практически не отличим, хотя может хозяин с фото ошибся.
да, фото мало информативны. Но в живую когда проверял разница в режимах заметна
Евросвет. Фотоотчет
Евросвет
СВЕТ НА ПРАВОМ РУЛЕ
Если у Вас стоят двухнитевые лампы Н4 в хрустальных фарах, крутить их дедовским способом бесполезно:
Штатный японский свет
А вот такое «северное
сияние» получается, если
лампочку повернуть против
часовой стрелки
Мазня при повороте лампы получается из-за того, что начинают засвечиваться сектора рефлектора, отвечающие за дальний свет.
Ездить с японским светом опасно — он ослепляет водителей встречных авто. Чтобы этого избежать многие владельцы ПР авто «регулируют» фары (иногда за деньги), проще говоря — опускают их максимально вниз, но это тоже не выход: на дороге ничего не видно.
В первую очередь на приобретенном авто необходимо убрать галку со встречки и отрегулировать фары так, чтобы и самому было видно, и никого не слепить.
Отрезаем полоску жести шириной 5 мм и длиной около 7 см, выгибаем ее как показано на фото ниже, и вставляем в цоколь лампы. После этого необходимо экспериментально подобрать такое положение шторки, при котором на стене получается ровная полоса — это и есть «американский свет». Зафиксировать шторку можно каплей цапон-лака. Ни в коем случае нельзя использовать суперклей! — он начнет парить внутри фары, оседая матовым слоем на стекле.
Лампочка со шторкой
Американский свет со
шторкой на лампочке
Примерно то же самое по сути можно проделать на штатном ксеноне
Чем же отличаются Европейские Блок-Фары от Японских Блок-Фар.
Задался как то я вопросом: в чем отличие фар японских и европейских, и каким образом реализован поворот луча в сторону обочины? Понятно дело на Mazda demio до рестайлинг 1996-1999 годов Блок-Фары имеют рефлектор на стекле с помощью которого и корректируется направление луча. Но на рестайле это стекло прозрачное. Обратился ко мне человек из Израиля с вопросом приобретения полированных фар под пленкой, но отметил что у них там очень строго с техосмотром, и направление луча очень важно, чтоб был евро свет. И тут я снова озадачился как бы вылечить японские фары под евросвет, но в руки еврофара мне никак не попадалась. Попросил его сделать фото.
на фото видно что внешне фары идентичны а так же отражатель имеет точно такую же форму, но есть одно внешнее отличие, над лампой имеется хромированный колпачок
, как на ксеноновых фарах. И на японских фарах есть установочное место под этот колпачок,
запчасти унифицированы, так как запускать отдельную линию по производству отражателей на леворукие автомобили экономически не выгодно! Вот и пришла в голову идея переставить этот колпачек в японскую фару, в этом мне помог клиент из Москвы который повредил в дтп еврофару, спасибо за предоставленные подробные фото всего процесса. Колпачек состоит из отдельных лепестков которые пришлось подогнуть чтоб вытащить его из фары, после чего поставил его в японскую фару
и что мы видим, луч больше не лупит на встречную полосу!
Многие откусывают усики у лампочек, подгибают, ставят пластинки, а все намного легче, ставим колпачек и радуемся евросвету. Но вот новая проблема, найти этот колпачек, поэтому статья поможет владельцам леворуких авто, попавшим в дтп, с поиском фар. Берем японскую фару и переделываем! Забыл отметить леворукие авто имеют электрический светокорректор,
на дорестайле он стоит в креплении ближе к радиатору. а в рестайле уже установлен на самой блок фаре, на японской фаре есть посадочные места для него.
Просто нужно дремелем или фрезером вырезать нехитрое отверстие
и будет вам электро корректор в японской фаре. Подводя итог могу сказать следующие отличия 1) Mazda Demio 1996-1999 наличие электро корректора в креплении
и отличие рисунком рефлектора на стекле
. корпус фары и малое крепление идентичны, на некоторых модификациях есть колпачек над лампой
2) Mazda Demio 1999-2002 наличие электро корректора на корпусе фары и колпачка над лампой внутри фары. Корпус и отражатель со стеклом абсолютно идентичные и предусмотрены все посадочные места для доработки. ну и на последок немного фото
Mazda Demio 2000, двигатель бензиновый 1.3 л., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 21
смотрите видео
Я и не утверждаю что СТГ стал корректным, но Граница стала прямой на рестайлинговых фарах и перестала бить на встречку. На японских фарах интересно почему колпачка нет? а на европейках есть, ведь в японских фарах стоит та же самая галогеновая лампа которая должна слепить водителей! На дорестайле что у вас когда то был или есть такую проблему решают только замена стекол от европейки.
то что вы написали:
Многие откусывают усики у лампочек, подгибают, ставят пластинки, а все намного легче, ставим колпачек и радуемся евросвету.
-ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД!
А на вашем видео фара от Mazda Demio? или какая то другая конструкция?! Прежде чем что то заявлять я свои слова подтверждаю на практике! А вы?
Вы сами нарисовали что в «рифленых» стеклах «рисунок» разный! Так вот в евро фаре стоит колпачек. у меня такие фары стоят!
на практике я вам показал видео и даже не одно где четко видно световую границу при снятии колпачка на различных европейских машинах на разных лампах. Свет превратился в японский?
Еще раз повторю — колпачек
1) не превращает японскую фару в европейскую!
2) ухудшает светимость!
Если вы не разбираетесь не пишите бред.
p.s.в противотуманках колпачек тоже с японского на европейский переделывает? ой.в японцах тоже есть…
Я взял и поставил колпачок в японскую фару от европейской, он там особой зеркальной формы, и галочка на встречку ушла и СТГ стала в горизонт и перестала бить на встречку, речь про фары на рестайле, и я не считаю важным тратить свое время на статьи диванных экспертов, я пошел и сделал и проверил лично и о чудо, свет перестал бить на встречку. P.S. конструкции фар разные и то что в ваших диванных статьях к Mazda Demio DW 1999-2002 года не имеет никакого отношения, и я не сказал что свет стал корректным, я сказал что он перестал бить на встречку!