что такое егр в автомобиле на дизеле тойота ландкрузер 200
ЕГР Ленд Крузер 200, глушить или нет, вот в чем вопрос
Всем привет. Внесу свои пять копеек по поводу егр. После покупки задался вопросом глушения егр. Изучил практически все форумы, комментарии людей, отзывы кто что делал. И вот хотел поделиться своим мнением по поводу всего этого.
Во-первых, егр нужно вместе с прошивкой, если глушить егр отдельно заглушкой, будет ошибка, если отключить в блоке управления, то клапан до конца все равно не закрывается, начинает неровно работать двигатель и временами дергать коробка.
Во-вторых, в клапане егр стоит теплообменник, или он служит как теплообменник. Соответственно, при глушении начинает возрастать температура в цилиндрах.
Так вот что наши Кулибины придумали: регулируют этот баланс впрыском топлива и степенью воспламенения в нижней или верхней точке хода поршня. И вот, если прошивка кривая или мастер накосячит, двигатель начинает детонировать, коробка дергать. Подобных случаев уйма. Я так понимаю, что этих прошивок до ебени, каждый Кулибин настраивает по своему.
Одни говорят после глушения и чипа разницы особой не заметили, где-то на обгонах, да с места вроде быстрее.
Другие, отъездив на чипе год или два, скидывают машины, замечая что со временем появляется детонация, уходит антифриз, ломаются турбины.
Нет ни одного человека, который проехал на чипе больше 300 тыс км. Глушат, чипуют зачастую все ближе к 200 тыс км, когда уже забивается впуск и выскакивает ошибка. Есть кто эту процедуру делает на 20 тысячах, но они все почему-то продают ближе к 100 тыс, и судьба дальнейшая не известна.
Я сам лично поинтересовался у многих владельцев, у кого пробеги за 250-300 тыс, все как один сказали — только чистка без вмешательства в работу двигателя.
По поводу того, что через впуск попадают частички сажи и происходят задиры, тоже не совсем верно, сажа и так в цилиндрах при сгорании топлива образуется. Ну да, залетят на обратке какие-то частички сажи. Я так понимаю это не страшно. Самое плохое, когда турбина кидает масло во впуск и тем самым сажа смешивается с маслом, каменеет там, и потом какой-нибудь кусок оторвётся и залетит. Чтобы этого не произошло, нужно чистить раз в 30-50тыс, и масло менять чаще, и лить качественное.
Я сам не против глушения, но у нас нет нормальных, все это, повторюсь, настройки форсунок, да степень зажигания, и коробку под это дело подстраивают. Говорят в Эмиратах, Австралии 200 — ки с завода без егр. Кто-то привозил мозги оттуда, и ставил, выкидывал полностью егр, и вроде все гуд. Другие говорят, что у них там конструктивно другие двс, разница не большая, но она как раз и влияет, что можно без егр эксплуатировать, а там хз).
Многих встречал кто егр не глушат, а заливают прошивку с лексуса на 286 кобыл, и ездят достаточно долго без проблем.
Встречаются достаточно много негативных отзывов кто ставил прошивку Адакт, выскакивали со временем ошибки, машина начинала дергаться. Конечно может писали конкуренты, это тоже своего рода бизнес. Ну они вроде и сами не отрицали в начале у них были кривые прошивки, приходилось людям приезжать обратно, они им корректировали зажигание.
Кто потом откатывал обратно до заводской, либо в других конторах перепрошивал, да потом скидывали машины, пото му что не известны последствия. Гарантию на двигатель чиповщики не дают. Если машина на гарантии, в случаи если двигатель выйдет из строя и экспертиза покажет что это в результат чиповки, кто за это ответит? Да не кто. За свой счёт ремонт. Так что я фиг знает, я конечно за чистоту в двигателе. Ну риски большие.
Может быть я в чём то ошибаюсь. Информацию я всю брал в открытых источниках. С многими людьми сам лично беседовал, в личке переписывался. Для себя решил на 30 км поеду почищу, и заодно посмотрю в каком все это состоянии. Фото выложу обязательно.
Механическое отключение клапана ЕГР и чип тюнинг Toyota Land Cruiser 200
В данном обзоре рассмотрим основные действия при программном увеличении мощности и механическом глушении клапана рециркуляции отработанных газов (ЕГР) на примере Toyota Land Cruiser 200 4.5D (235 л.с.).
Изначально владелец внедорожника хотел заглушить ЕГР и промыть систему впуска, но уже в ходе дальнейшей консультации у него возник интерес с желанием улучшить разгон автомобиля. И это желание понятно, завод изготовитель заявляет время разгона до 100 км\ч почти 9 секунд, а многочисленные замеры на реальной дороге определяют набор скорости до сотки в 11-12 секунд, чего явно не достаточно для достойного разгона такого тяжелого внедорожника.
Вся работа с автомобилем делится на два основных этапа:
1) Разбор впускной системы, промывка и установка заглушки на выход с клапана ЕГР
2) Установка тюнинговой прошивки для программного отключения ЕГР и увеличения мощности двигателя.
Кузов внедорожника в отличном ухоженном состоянии. Видно, что кузов отполирован и обработан защитным составом. Защитную накидку Илья протирает каждый раз перед использованием, чтобы 100% после нашей работы не оставались мелкие царапины.
И так, Илья начинает аккуратно разбирать впускную систему, чтобы добраться до выхода с клапана ЕГР. Снимаются обе дроссельные заслонки, интеркуллер и другие детали.
Снятый интеркуллер (обеспечивает охлаждение воздуха в среднем до 50-60°С, чем достигается лучшее наполнение цилиндров и соответственно увеличивается мощность двигателя):
Перед нами открывается та часть впускной системы, через которую обратно на впуск идут отработанные выхлопные газы, которые в свою очередь попадают в впускную систему через тот самый клапан рециркуляции выхлопных газов (ЕГР). Таким образом часть выхлопных газов дожигается в двигателе повторно, чтобы в комплексе с заводскими калибровками топливоподачи мотор соответствовал экологическим стандартам. На Land Cruiser 200 после 2016 года дополнительно установлен сажевый фильтр.
Сажа — это продукт сгорания дизельного топлива. Такое количество отложений во впуске в данном случае не опасно (а точнее не очень критично) для двигателя, главное не придерживаться длительных интервалов замены моторного масла и использовать турботаймер для охлаждения турбины. В таком случае масло будет выполнять одну из своих функций и отмывать опасные отложения в самом двигателем, и конечно же нужно заправлять топливо стандарта Евро-5.
При пробеге в 100-150 тыс. км клапан ЕГР на двигателе 1VD–FTV (4.5D) может начать подклинивать в открытом или закрытом положении, и соответственно загорается ошибка двигателя с падением больше части мощности. В данном случае мотор полностью исправен, все работы выполняются исключительно в профилактических целях для повышения надежности работы автомобиля и увеличения мощности.
Большую часть нагара Илья аккуратно удаляет с помощью шпателя, а остальную часть отмывает уже вручную с помощью моющих средств.
На фото как раз виден выход с клапана ЕГР, именно на этом месте будет установлена металлическая заглушка из жаропрочной стали. После механического блокирования ЕГР, в двигатель будет поступать только чистая воздушная смесь, впускная система всегда будет чистой и, самое главное, внутри двигателя нагарообразование будет уменьшено, что повысит его надежность и общий ресурс.
После промывки всех деталей и установки заглушки Илья приступает к обратной сборке впускной системы под капотом. На этом первая часть работ выполнена.
Второй этап уже заключительный.
Ильдар устанавливает в ЭБУ двигателя тюнинговую прошивку Stage2_EGR_OFF для программного отключения ошибки по клапану ЕГР и увеличения мощности двигателя. Если этого не сделать, то во-первых будет гореть ошибка двигателя (аварийный режим двигателя), так как ЭБУ поймет, что клапан ЕГР заблокирован, а во вторых мы не сможем получить желаемую прибавку мощности.
Запись ЭБУ Denso с процессором Nec производится через штатный OBDII разъем, что абсолютно безопасно для электроники автомобиля. В качестве тюнинговой прошивки используется лицензированная программа от компании ADACT (автор прошивки Алексей Соколов), откалиброванная на основе заводской прошивки именного этого внедорожника.
1) Механически и программно отключен клапан ЕГР, теперь двигатель стал еще надежнее
2) Промыта и очищена от сажи впускная система
3) Мощность двигателя увеличена на 25-30% без снижения ресурса двигателя и АКПП только благодаря снятию искусственных экологических ограничений. Теперь мотор развивает примерно 310-330 л.с. (было 235) и 780-801 н*м (было 615) (смотрите график замера), время разгона до 100 км\ч снизилось в среднем до 9 секунд.
Главное в нашей работе это не заявленные цифры, а новые эмоции нашего клиента от управления, теперь уже, мощным Крузаком. В сидение вдавливает моментально сразу как только нажмешь газ в пол, АКПП переключает скорости плавно, при спокойном стиле езды расход снижается на 5-10%.
Механическая часть работ заняла по времени 4 часа, программная — 40 минут.
На графике обозначены:
Зеленые линии — Stage2 (+30%), красные линии — Stage1 (+20%), синие линии — заводская прошивка. В верхней части изображения замер крутящего момента (н*м), а в нижней части мощность (л.с.).
Чип-тюнинг, ЕГР и сажевые фильтры – полезные процедуры для дизельного мотора 4.5 1VD-FTV.
В общем, создав некую конфигурацию работы авто, хочется просто поделиться с общественностью. Возможно, кто-то сейчас бороздит просторы сайтов и форумов в поисках нужной информации, как я когда-то.
Если кому-то лень читать поток моих мыслей – ГЛАВНОЕ В КОНЦЕ!
Чего такого сделать, чтобы дизельный крузак поехал и приносил удовольствие владельцу?
Конечно же чип-тюнинг. Есть много людей, которые и за и против этой процедуры. В нашей семье есть 3 дизельных крузера, 2 – первый рестайлинг и 1 мой — второй рестайлинг. Моторы у всех идентичные, 4.5 1VD-FTV с 2 турбинами. Разве что первый рестайлинг 235 л.с., второй – 249 л.с.
Так вот, чип-тюнинг есть разный. Легкий вариант в виде коробочки, который ставится в большинстве случаев под капотом и подключается непосредственно к ЭБУ автомобиля. Именно такой стоит у нас на крузере 2013 года.
– Да, работает.
– Да, неплох.
– Да, нет проблем.
– Да, снял и дилер не заметил. Будете перед каждым ТО снимать и заново ставить?
НО не едет он вообще так, как едет мой с полноценной доработанной прошивкой. Но наслышан о дорогущей коробочке от DimChip, типа там дикие показатели и едет не хуже Lexus LX570. Шанса протестировать такой не было, поэтому ничего не скажу.
И есть продвинутый вариант, то есть полная перепрошивка ЭБУ автомобиля. Такая прошивка стоит на нашем крузере 2014 года (первый рестайл) и на моем (второй рестайл). Почитать мои впечатления можно здесь.
Кстати, обратите внимание, в Европе, где нет налога на лошадиные силы свыше 250 (как в России), тот же дизельный Land Cruiser 200 с тем же мотором выдает 286 л.с., против наших 235/249 л.с.
Прошиться можно на stage 1, stage 2 и т.д. Кто-то просто ставит европейский вариант под 286 л.с., так же как в новом Lexus LX450d. А кто-то снимает с этого мотора 350 л.с. и выше. По мне — мотор в износ идет. Оптимальный вариант (по моему мнению), как у меня, stage 2 (как его называют), заявляют около 330 л.с. На стенд я, конечно, не заезжал, но разница между стоком сильно ощутима.
Прошивка – это конструктор, где можно, отключить какие-нибудь системы, например ЕГР и DPF (сажевые фильтры).
Почитать про ЕГР можно в гугле. Коротко – это экологическая система, засирающая дизельный мотор, а не окружающую среду. Отключая её, мы облегчаем жизнь мотору, даем ему дышать свежим воздухом, а не отработавшими газами. Но вроде как вредим природе. Отключается она программно (в прошивке меняются значения температур, при которых клапан ЕГР открывается, просто ставятся такие значения, которые недостижимы) и физически (ставятся заглушки), для этого требуется частичный разбор мотора – ничего критичного, просто нужно снять крышку и демонтировать интеркуллер.
Для России DPF (сажевые фильтры) стали ставить на Land Cruiser 200 с 2016 года (второй рестайлинг), выполняют они ту же экологическую роль. Сажа должна оставаться в огромных фильтрах, находящихся после катализаторов. Но тут тоже есть свои НО. Если вы хотя бы раз в неделю ездите по трассе с минимальной скоростью 80 км/ч в течение хотя бы 20-30 минут – с вашими фильтрами, вероятно, все хорошо. Таким образом фильтры прожигаются. Но если использовать автомобиль исключительно в городском режиме, постоянно стоять в пробках – то, как правило фильтры эти забиваются на пробеге около 70.000 км. А у кого-то и в 40.000 км! Найти фото забитых фильтров в интернете не составит труда. Далее 3 пути решения проблемы – вырезать и отключать / чистить свои (хватит на месяц езды) / покупать новые (около 55.000 руб за штуку, а их 2!).
Так как у меня отключен ЕГР, сделан чип-тюнинг, плюс сделан кастомный выхлоп, я решил избавиться от сажевых фильтров, все равно они кончатся рано или поздно. А так и мотору проще работать, и машина едет приятнее, и звук пободрее. Здесь я выкладывал видео выхлопа после отключения сажевых фильтров. Но, как оказалось, нихрена мне не отключили, поэтому машина пыхтела и на приборке вылетали ошибки сажевого. Машина думала, что он забит. А когда она так думает — она кидает авто в аварийный режим и при нажатии педали газа еле-еле открывает дроссельную заслонку. Короче, машина не едет от слова совсем. Я приехал на перепрошивку и мы победили эту проблему, грамотно все отключив. Теперь машина отлично едет и не пыхтит ВООБЩЕ. Машина не дымит абсолютно!
Если вы хотите сделать так же, то следует заострить внимание на датчиках, установленных на сажевых фильтрах. Я долго бороздил интернет на этот счет и вот что выяснил:
Забегая вперед: красные – выкидываем. Зеленый – возвращаем на место!
Есть ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ. 2-ух пиновый такой. Короче, он не сильно нужен. Можно не ставить.
А есть ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Он 4-ех пиновый. Его нельзя убирать ни в коем случае! Я не буду это никак аргументировать, все-таки я не инженер, но это не моя рекомендация, а наставление от профессионалов, которые около 10 лет занимаются чип-тюнингом. К примеру, именитая контора Лаборатория Скорости отключает его, вырезает и к херам выкидывает. А это не есть хорошо.
Главное, если решиться на чип-тюнинг, найти специалистов в этой области, чтобы не бояться за результат.
КОРОЧЕ, КАК СДЕЛАТЬ ТАК, ЧТОБЫ ВООБЩЕ ХОРОШО БЫЛО?
1. Чип-тюнинг / перепрошивка автомобиля.
2. Обычно при перепрошивке еще коробку передач кидают и режим обучения, она подстраивается под новую настройку мотора.
3. Отлючаем ЕГР и ставим заглушки.
Если у Вас Land Cruiser 200 дизель 2015+:
4. Снимаем сажевые фильтры, переставляем датчик состава топливовоздушной смеси, отключаем остальные датчики в прошивке.
Вот примерно такой конфиг у моего авто, который доставляет мне удовольствие каждый день!
Чип тюнинг Toyota Land Cruiser 200 4.5 дизель.Отключение и глушение EGR.
В данной статье рассмотрим чип тюнинг Тойота Ленд Крузер 200 4.5 дизель.Имеем экземпляр 2014 г. На российский рынок данный двигатель поставляется программно дефорсированным с мощностью 235 л.с. и 650 н.м. чтобы не попадать под высокий транспортный налог.Для примера европейский вариант имеет мощность 286 л.с.
Данный двигатель пришел на смену двигателю 1HD-FTE рядному 6 цилиндровому дизелю.Двигатель имеет цепной грм и 4 клапана на цилиндр.Степень сжатия 16.8:1, не самый высокий параметр среди тойотовских дизелей.Посмотрим на следующий параметр — соотношение ход поршня/диаметр поршня 96.0/86.0, что означает двигатель изначально разрабатывался как моментный, он рассчитан чтобы обеспечить проходимость автомобиля по бездорожью, сугробам и в тяжелых условиях эксплуатации.Блок цилиндров данного двигателя чугунный.Система питания — common rail с непосредственным впрыском топлива.Двигатель оснащен 2 турбокомпрессорами с изменяемой геометрией IHI.
Порядок выполнения работ:
1)Компьютерная диагностика на наличие ошибок и проверка параметров форсунок, давления топлива, давления наддува и показаний датчиков.Если коррекция форсунок не в норме, рекомендуем помыть их
2)Обновление программного обеспечения двигателя и акпп до последней версии.
3)Запись модифицированного ПО двигателя и АКПП
5)Чистка впускного коллектора, установка заглушек.
Варианты ПО для чип тюнинга данного двигателя:
-286л.с. 690н.м. Версия сделана на базе софта от Европейского LC200
-300л.с. и 750н.м.
-330 л.с. и 800н.м.
-360л.с. и 960 н.м.(требуются доработки по железу)
Софт есть под любые задачи, от каждодневной езды по городу до агрессивной езды по трассе с интенсивными разгонами и обгонами.
В прошивках настроены следующие параметры:
-Давление наддува
-Управление геометрией турбин
-Давление топлива в рампе
-Длительность основного и вспомогательных циклов впрыска
-Моментная модель
-Алгоритм работы электронной педали газа
-Углы впрыска
-Модель расчета воздушной массы
-Снято ограничение максимальной скорости
За счет правильной и сбалансированной настройки существенно улучшена динамика, увеличена мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов.
Используем Toyota Lexus ECU Flasher который позволяет считывать заводское программное обеспечение с блока внутрисхемно, а записывать как внутрисхемно, так и через диагностический разъем obd2. Данный программатор также позволяет считать и записать прошивку АКПП.
На данном автомобиле помимо чип тюнинга двигателя, сделан также чип тюнинг АКПП Aisin AB60F.
-Увеличено давление на пакеты для реализации большего крутящего момента и продления ресурса
-Увеличено рабочее давление, для более быстрых переключений
-Устранено накатное переключение с 1 передачи на 2
-Реализовано более раннее включение 5 и 6 передачи для экономии топлива
Для чип тюнинга АКПП также есть несколько версий, которые подготовлены под конкретную мощность и крутящий момент двигателя.
Снят интеркулер, обе воздушные заслонки, подающий патрубок EGR, верхняя часть впускного коллектора.Все вымыто от сажи и смолы.Вместо подающего патрубка EGR установлены 2 заглушки из нержавейки.
Итог:
-Чистый впускной коллектор раз и навсегда, плюс отсутствие проблем с закоксованными клапанами EGR.
— Увеличение мощности двигателя и крутящего момента
— Отсутствие задумчивости при резком нажатии на педаль газа.
— Адекватная работа АКПП
Видео замера разгона от 0-100 км/ч телеметрией Dragy на прошивке 360л.с. 960н.м. (кастом выхлоп, кастом впуск, + специальный софт АКПП)
Часто задаваемые вопросы по данному автомобилю:
1.Будет ли автомобиль дымить после чип тюнинга?
Ответ:Сильная дымность на данном автомобиле наблюдается при использовании не правильно настроенного программного обеспечения, из за неплотного закрытия клапанов EGR, забитого воздушного фильтра и неиспраных топливных форсунок.Если вам уже сделали чип тюнинг, а результат не устраивает или машина сильно дымит, есть возможность исправить это.
2.Мне уже сделали чип тюнинг и периодически не включается 5 и 6 скорость, вы можете помочь?
Ответ:Данная проблема довольно часто проявляется после чип тюнинга, причина-не корректно настроенное программное обеспечение, которое нужно исправлять.
3.После чип тюнинга очень большой расход топлива, с чем это связано?
Ответ:Если расход топлива в городском режиме больше 13-15 литров, нужно делать компьютерную диагностику и снимать логи, после чего будет составлен план мероприятий.
4.Мне пытались сделать чип тюнинг и повредили блок управления двигателем, вы можете помочь?
Ответ:Да, восстанавливаю данные блоки практически из любого состояния.
5.Официальный дилер отказывается обновлять ПО блока управления двигателем из-за установленной сигнализации, вы можете это сделать без демонтажа сигнализации?
Ответ:Да
6.У меня уже сделан чип тюнинг путем установки блока увеличения мощности, после перепрограммирования машина поедет лучше?
Ответ:После всего комплекса процедур, а именно, демонтажа блока увеличения мощности, чистки впуска, глушения EGR и перепрошивки мотора и коробки машина поедет однозначно лучше и блок управления двигателем наконец то будет корректно видеть параметры со всех датчиков.
7. 330 л.с. мне не нужно, можно сделать поменьше?
Ответ: Да, можно.От 235л.с. любая цифра, можно даже меньше 235л.с. сделать
8. Езжу очень быстро, сколько максимум можно снять с данного двигателя?
Ответ: На стоковых турбинах можно снять 360л.с. и 960 н.м.
9.Чей вы используете софт?
Ответ: Калибровка Александр Королев amb motorsport.Возможна настройка дизельных двигателей Toyota под любые запросы и стиль езды.На популярные модели весь софт откатан на стенде super flow и в динамике.Некоторые программные решения и наработки не имеют аналогов и недоступны у конкурентов.
На данном двигателе после 100 тыс. Км пробега часто начинает пропускать интеркулер, обычно это левый угол по ходу движения.Не спешите менять, возможен ремонт напылением в специальной камере.
Наш адрес: Москва Рябиновая 40б строение2
Контактный телефон: +79055271856
Toyota Land Cruiser 200 чистка ЕГР.
Система EGR на внедорожниках Тoyota Land Cruiser 200 с пробегом требует определенного обслуживания. Из-за принципа работы самой системы EGR (основана на частичном поступлении выхлопных газов в систему впуска двигателя) образуются отложения. Влияет множество факторов — качество дизельного топлива, стиль езды и городские пробки.
Процесс обслуживания системы EGR длительный и занимает от одного до двух дней. Все зависит от количества загрязнений. Система устанавливается исключительно для снижения выбросов в атмосферу…
Toyota Land Cruiser 200 для развивающихся стран. Отсутствие дорог, низкое качество топлива.К Вашим услугам новый TLC 200 в особой комплектации — версия с механической коробкой передач, штампованные диски…и отсутствие экологических норм под капотом и головной боли…
А мы продолжаем. Разбираем подкапотное пространство. Система ЕГР установлена в развале могучего 8 цилиндрового дизельного двигателя. Снимаем интеркуллер и начинаем демонтаж системы для последующей очистки.
Дроссельный узел. На заслонках отложения.
Демонтаж системы для последующего обслуживания займет 5 часов. Работы требуют высокой квалификации механика. Так же заблаговременно необходимо приобрести комплект уплотнительных прокладок.
Продолжение работ в моторном отсеке Toyota Land Cruiser 200
Работы с автомобилем проводятся в отдельно отведенном месте. Все детали системы раскладываются в порядке очереди на столе. При работах крылья автомобиля накрываются защитными накидками. Рулевое колесо и сидение водителя накрываются защитной пленкой.
Отложения крупным планом.
Система ЕГР TLC 200 разложена на столе. В дальнейшем ее ждет мойка и сборка в обратном порядке. Мойка изделий выполняется с помощью специального моющего средства, которое применяется при мойке деталей двигателя. Применение «бытовой химии» и других сильно щелочных составов способно привести к коррозии о окислению деталей.
Клапана EGR TLC 200 Грязь и отложения. Их очистка проводится отдельно с помощью средства для очистки дроссельных заслонок.