что такое джетроник алкоголь
KE-Jetronic
Коротко о том, что вообще за зверь такой этот KE-Jetronic!
(а то мало ли кто не в курсе)
Cosworth DFV — инжектор Lucas
В 70ых народ придумал относительно недорогой и надёжный инжектор, который обеспечивает большую экономию топлива (по сравнению с карбюраторами) и при этом не стоит космических денег (до этого инжектор был лишь на самолётах и в F1/Grand Prix) — K-Jetronic.
К слову, практически все системы впрыска разработаны лишь двумя компаниями: Bosch и Lucas. Причем Lucas более популярен на гоночных автомобилях, а Bosch разрабатывал и первые системы впрыска дизельных двигателей (которые, к слову, ставили и на двигатель танка Т-34 в 30ых…
но это отдельная история)
…и первые массовые системы механического впрыска, и опять же первые электронные системы впрыска.
Итак, K-Jetronic — Bosch CIS — Continiuos Injection System — «система непрерывного впрыска» — известна всему миру как механический инжектор, который постоянно и непрерывно впрыскивает топливо во все 4-6 или сколько там форсунок.
Ставился на всё подряд — Ferrari, Lamborghini, Porsche, Mercedes, VW-Audi, Volvo — ориентировочно до 85 года.
В 80ых годах стали постепенно распространятся системы электронного впрыска — Bosch L-Jetronic — такие же как на современных машинах. Привет, Toyota! Но мерседес решил оставить это дело японцам, а сам напряг Bosch, чтобы те модернезировали K-Jetronic (Bosch CIS) под более высокие стандарты.
Или Bosch CIS-E — Continiuos Injection System — Electronic — «электронная система непрерывного впрыска».
Гибрид механического инжектора и электронного.
По сути тот же K-Jetronic, только там добавлены расходомер (считает воздух, который поступил в инжектор), блок управления двигателем (иначе говоря, мозг), электрогидравлический регулятор смеси, катализаторы и лямбда-зонд. Смесь прописана в мозгах и корректируется по датчикам, в том числе и по новому в 80ые годы датчику — лямбда-зонду — который определяет количество кислорода в выхлопе. Компьютер (мозг) вычисляет соотношение смеси воздуха/топлива по показаниям расходомера и несгоревшего кислорода и корректирует смесь через электрогидравлический регулятор.
Минусы KE-Jetronic:
Требует обслуги, но мало кто знает, каким лешим оно действительно работает!
Из забавного: в случае критической неполадки в дозаторе, в котором каналы с мизинец, мотор может, например, умереть от ГИДРОУДАРА бензином, так что с ним шутки плохи… (примеры были)
Плюсы KE-Jetronic:
Экономичнее карбюратора, если обслужен нормально.
У этого инжектора не бывает нехватки форсунок) Отличное дело для тюнинга, только никто не знает, как его перенастраивать!)
Кроме этого плюсы не выявлены! По идее этот инжектор должен был требовать меньше обслуживания, чем электронный, но история распорядилась иначе))))
Для многих этот инжектор — дань времени. Ничего такого совершенного в нём нет, к сожалению.
ke-jetronic> история одного ̶У̶б̶и̶й̶ц̶ы̶ мех.впрыска
д̶о̶л̶г̶о̶ ̶л̶и̶ ̶к̶о̶р̶о̶т̶к̶о̶ ̶л̶и̶ ̶, хочется написать обо всем, но лень этим заниматься.
Немногие знают что такое KE-JETRONIC. и не многие слышали что это такое, но всё же, это довольно интересный экспонат. можно сказать чистая мощь без всяких задержек отклика и тд, нажал на газ, «лопата поднялась» поднимается вместе с ней и букса дозатора, открываются топливные каналы и топливо устремляется в форсунки.
Мой пост связан с поломкой впрыска, но прежде я опишу что нужно знать, и не давать глупых советов тем у кого механический инжектор.например » проверь лямбду» проверь
» мозги», пардон ребята, проверьте себе эти элементы, из одного слова «механический » уже понятно что здесь всё завязано на механике и гидравлике, ( НЕ ЭЛЕКТРИКА)
КЕ настраивается в первую очередь по гидравлике, а электронные регулировки лишь уточняют работу дозатора, но никак наоборот!
лично я на своей машине отключал: датчик температуры, термореле. лямбдазонд. датчик добавочного воздуха, клапан стабилизации ХХ, И даже снимал клемму с блока управления, и машина всё равно завелась и работала, вот если отключить датчик холла на трамблёре, то естественно она не заведётся,
Принцип его работы, я опишу своими словами, когда мы заводим мотор, топливный насос начинает качать топливо, топливо устремляется к дозатору( распределителю топлива) лопата дозатора или тарелка немного поднимается и поднимает шток дозатора в этом штоке небольшие отверстия через которые топливо направляется к форсункам. внутри дозатора работает нижнее давление дозатора+давление демпфирующих пружин и верхнее давление, разность этих давлений называется дифференциальным, есть регуляторы давления, один ЭГРД, электрогидравлический, и механический, который как показала практика у меня вышел из строя, он может называться клапаном обратки, тоесть лишнее давление топлива из нижних и верхник камер дозатора должен сбрасывать в бак, но у меня этого не происходит и машина тупо давится бензином, потому что дозатор всё это лишнее топливо отправляет прямо на форсунки, отсюда и перелив, и всё остальное, этот регулятор либо забился, либо вышел из строя, или забилась трубка…в бак.
так, ну а дальше топливо через форсунки поступает в камеру сгорания, воздух поступает через впускной коллектор и мы ПОЕЕЕХХААЛЛИИ)
Механический впрыск. Основные системы Jetronic
Меня многие спрашивают всегда что такое этот джетроник, где стоит, почеву его боятся, но я решил превести кое какие пояснения по этому поводу в своем БЖ, многим должно быть интересно.
Jetronic™ — коммерческое обозначение СВТ, разработанных немецкой компанией Robert Bosch GmbH для автомобильных бензиновых моторов и широко применявшихся в европейском автомобилестроении с конца 1960-х до 2000-х годов (ту или иную систему Jetronic использовали все без исключения европейские производители массовых автомобилей).
D-Jetronic
От немецкого Druck — давление. Электронноуправляемая СВТ, регулирующая подачу бензина по импульсному циклу на основе показаний датчика абсолютного давления. Разработана в середине 1960-х годов как возможная массовая замена постоянно усложняющимся карбюраторам. Впервые появилась на Volkswagen Typ-3 66-го модельного года. Наиболее известные носители: Volkswagen Typ-4, Porsche 914/4, Mercedes-Benz W114 (CE), Mercedes-Benz W108/109 (SE), Opel Commodor/Admiral/Diplomat 2.8, Citroen DS21/DS23/SM, Volvo P1800, Volvo 142/144, Saab 99E, Renault R17, Lancia 2000HF. Последними машинами с данной СВТ стали модели 75-го модельного года Jaguar XJ-S и Jaguar XJ Mark-I.
В данной СВТ состав смеси определяется по принципу карбюраторных моторов — на основе уровня разрежения во впускном коллекторе. Помимо датчика абсолютного давления, расположенного в задроссельном пространстве впускного коллектора, данная СВТ обязательно имеет общую дроссельную заслонку на все цилиндры, электрический бензонасос низкого давления, электромагнитные форсунки по числу цилиндров, общую электромагнитную форсунку холостого хода. За исключением дроссельной заслонки и терморегулятора холостого хода какие-либо механические узлы, влияющие на регулировку качества/количества смеси отсутствуют. Общее управление осуществляется электронным аналоговым модулем. Обратная связь не предусмотрена.
В середине 1970-х исключительно ввиду низкой надёжности аналоговых модулей управления, на некорректную работу которых приходилось подавляющая часть обращений в сервис, была практически вытеснена из крупносерийного автомобилестроения. Сама же идея электронноуправляемой СВТ на основе датчика абсолютного давления не была забыта и реализована тем же Bosch в 2000-х и далее.
K-Jetronic
От немецкого Kontinuierlich — непрерывный. Изначально механическая СВТ, без наличия какой-либо управляющей электроники, регулирующая подачу бензина по непрерывному циклу посредством механического расходомера воздуха. Была разработана в начале 1970-х как возможная замена механическим СВТ на основе дизельных ТНВД, типа Bosch/Kugelfischer. Ввиду сложности и дороговизны применялась только на относительно мелкосерийных модификациях псевдоспортивного плана. Впервые появилась на Porsche 911 2.4 73-го модельного года для американского рынка. Наиболее известные носители: Porsche 911 74-83, Porsche 911 turbo 75-89, Porsche 924/924 turbo, Porsche 928 78-85, Mercedes-Benz W116 (SE), Audi 80 GTE, Volkswagen Scirocco GTi/GLi, Audi 100 5E, Volkswagen Golf GTi (I), Volkswagen Golf (II), Ford Capri/Granada 2.8, Ford Escort RS/XR3i 1.6 (Mark-III и Mark-IV), Ferrari 512BB. Последней машиной с данной СВТ стал Porsche 911 turbo (typ-964) 91-92.[1]
Визуальной особенностью данной СВТ является уникальный агрегат, состоящий из дозатора-распределителя, механически регулирующего подачу бензина в зависимости от силы воздушного потока (объёма воздуха, проходящего через тарированный рестриктор). Индивидуальные топливопроводы, отходящие от распределителя, имеют некое визуальное сходство с распределителем зажигания, но в отличие от последнего, в топливном распределителе нет вращающихся деталей и топливо поступает во все трубопроводы с одинаковым давлением и постоянно. Помимо дозатора-распределителя данная СВТ обязательно имеет общую дроссельную заслонку (одно- или последовательно открывающуюся двух-дроссельную), находящуюся за дозатором, а также различные механические клапаны, срабатывающие либо от терморегуляторов, либо от разрежения в вакуум-системе, являющейся неотъемлемой частью K-Jetronic.
В поздних модификациях — KE-Jetronic — СВТ была дополнена различными электроклапанами и лямбда-зондом для обратной связи в случае применения на машинах с трёхкомпонентным катализатором. Однако электрооборудование всегда несло только вспомогательные функции.
K-Jetronic оказалась системой сложной, дорогой и требующей квалифицированного ТО. Она не получила широкого распространения. Её уделом были относительно дорогие машины. Глобальным минусом данной СВТ были её механическая изощрённость при относительно невысокой надёжности. И хотя СВТ могла быть совмещена с катализаторами, как только электронные цифровые модули управления вышли на новый уровень надёжности, механическая K-Jetronic почти сразу оказалась забыта.
L-Jetronic
От немецкого Luftmasse — воздушная масса. Электронноуправляемая СВТ, регулирующая подачу бензина по импульсному циклу на основе показаний датчика массового расхода воздуха. Была разработана в конце 1970-х, как более технологичная и безотказная система для дорожных машин среднего и высокого ценовых сегментов. В работе система использует тот же принцип, что и K-Jetronic — качество смеси определяется исходя из объёма воздуха, прошедшего за единицу времени через рестриктор определённого диаметра. Впервые появилась на Porsche 944 82-го модельного года. Впоследствии стала настолько массовой, что применялась практически всеми известными европейскими производителями автомобилей.
Вторая электронноуправляемая СВТ от Bosch стала возможна в первую очередь ввиду повышения надёжности электронных блоков управления до уровня, близкому к абсолютному. И хотя первый образцы данной СВТ имели механический расходомер, её принципиальной основой на будущее стала технологическая новинка от Bosch — датчик массового расхода воздуха на основе накаливающейся нити. СВТ поначалу нередко именовалась как LH-Jetronic (от немецкого Luftmasse-Hitzdraht/нить накаливания), но позже даже сама Bosch вернулась к просто L-Jetronic. Помимо датчика массового расхода воздуха данная L-Jetronic обязательно имеет общую дроссельную заслонку на все цилиндры, электрический бензонасос низкого давления и электромагнитные форсунки по числу цилиндров, льющие бензин в задроссельное пространство впускного коллектора. Обратная связь была предусмотрена, но данная СВТ могла работать и без участия лямбда-зонда, который не является для L-Jetronic обязательным элементом.
L-Jetronic пережила несколько модернизаций (так называемые LE1, LE2, LE3) и оказалась работоспособной вплоть до уровня экологических требований EURO-III включительно. Постепенно была заменена более совершенными СВТ, в том числе и на основе датчиков массового расхода воздуха.
M-Jetronic
От интернационального Mono — единственный. Электронноуправляемая СВТ, регулирующая подачу бензина по импульсному циклу на основе показаний датчика абсолютного давления. Разработана в середине 1980-х на замену карбюраторам для относительно маломощных моторов европейских моделей ценового сегмента ниже среднего. Предположительно, первыми машинами, оснащёнными данной СВТ, стали начальные модификации Volkswagen Passat B3 88-го модельного года.
Данная СВТ по принципу работы аналогична D-Jetronic, с тем отличием, что имеет всего одну электромагнитную форсунку, располагающуюся до дроссельной заслонки, наподобие как подача бензина осуществляется в карбюраторе. Также, система уже изначально имела обратную связь по лямбда-зонду для возможности установки катализатора. В активном производстве просуществовала относительно недолго и впоследствии вытеснена более совершенными многоточечными СВТ.
KE-JETRONIK как приговор для кошелька
Поставил я свечи, высадил в ноль аккумулятор так и не поняв в чем причина позвонил другу с просьбой оттащить машину в гараж.
Да, кстати именно друг подсказал проверить искру и после многих попыток завести автомобиль а именно мы пробовали :
1.заменить топливный фильтр
2.шевелить свечные провода
3.проводить различные махинации с коммутатором и катушкой зажигания
мерс так и не завелся, но я не отчаивался наоборот меня это бодрило я знал что такой автомобиль надо обслуживать, особенно после владения ранее не известным мне человеком. Я перестал его мучить, а именно не смог добиться искры понял что мне нужно проверить коммутатор или катушку, также ещё грешили на датчики коленчатого вала, но приспоб и знаний не было и я потащил его на диагностику.
Совсем забыл трубка идущая к топливному фильтру оказалась гниловата и отламалась при моём легком касание ее рукой ) Новую я пока не купил. Взял от ваза и приколхозил на время ее )) фотки нету.
Вставил старую свечу в тот цилиндр и хлоп, машина заработала как часики. Отдельное ему спасибо за совет. Так и поняв почему новая свеча оказалась никакой вообще я продолжил использование автомобиля.
Теперь я понял что проблема была не в ке-джетронике а тупо в свечном проводе, но ке я все-таки почищу, но это уже совсем другая история
Как алкоголь, уединение и чтение помогают найти гениальное решение и войти в поток
Журналист, предприниматель, автор бестселлеров The New York Times и основатель Flow Research Collective — исследовательской организации, изучающей с научной точки зрения механизмы творческой и умственной энергии и феномен «потока» — написал книгу о том, как достигать невозможного. Он много лет изучал нейропсихологию с точки зрения практического применения научных знаний для обучения людей и компаний тому, как работать максимально эффективно. В книге «Невозможное как стратегия. Как нейронаука помогает добиваться экстремальной продуктивности в бизнесе, спорте и жизни», которая выходит на русском языке в ноябре в издательстве «Манн, Иванов и Фербер», Котлер рассказывает, как достичь пика своей производительности и высвободить творческую энергию. Forbes публикует отрывок из книги.
Нейропсихология инсайта
В разговоре о креативности часто всплывает такое понятие, как озарение, или, как сейчас принято его называть, инсайт. Это опыт внезапного постижения сути, тот самый момент, когда вы вдруг понимаете шутку, находите разгадку или выход из двусмысленной ситуации.
Хотя озарение издавна считалось основой секрета креативности, на протяжении большей части XX века оно оставалось для нас «черным ящиком». Все изменилось на рубеже XXI века, после того как нейробиолог из Северо-Западного университета Марк Биман и когнитивный психолог из Университета Дрекселя Джон Куниос пролили свет на этот туманный вопрос. Биман и Куниос предложили испытуемым задачи на поиск отдаленных ассоциаций, решение которых требует озарения, и с помощью ЭЭГ и фМРТ (функциональной магнитно-резонансной томографии) наблюдали за их мозгом.
Тесты отдаленных ассоциаций (RAT) представляют собой словесные головоломки. Испытуемому называют три слова, скажем «ученый», «мешок» и «хвост», и просят подобрать еще одно слово, сочетающееся со всеми остальными. В данном случае ответом будет «кот», так как каждое слово образует с ним устойчивые словосочетания: «кот ученый», «кот в мешке», «коту под хвост». Одни люди решают эту проблему логически, просто подбирая слово за словом, другие находят его через озарение. Иными словами, правильный ответ просто приходит им в голову. И лишь небольшая группа людей сочетает обе стратегии.
В ходе экспериментов Биман и Куниос обнаружили заметные отличия в функционировании мозга тех, кто решал задачу путем инсайта. Перед тем как ее им ставили, у них наблюдалась повышенная активность в передней поясной коре, или ППК. Эта зона играет важную роль как для выявления значимости, так и для контроля внимания, и отвечает за исправление ошибок, обнаруживая конфликтующие сигналы. «Этот процесс включает в себя альтернативные стратегии решения задачи, — объясняет Куниос. — Мозг не может использовать две разные стратегии одновременно. Одни идеи, наиболее очевидные, активируют его сильно, а другие, связанные с задачей лишь отдаленно, например странные мысли, маловероятные идеи, —слабо. Это и есть творческие идеи. В активном состоянии ППК выявляет эти малозаметные, слабые идеи и подает сигнал переключить на них внимание. Так случается момент озарения, или эврики».
Биман и Куниос обнаружили, что при обдумывании неожиданных идей активность ППК повышается. Сеть пассивного режима работы мозга ищет перспективные возможности, а сеть выявления значимости всегда готова подключиться, если найдется что-нибудь интересное. Но последним этапом тоже управляет передняя поясная кора. Именно она отключает сеть пассивного режима и включает контроль внимания при обнаружении чего-то любопытного. Благодаря чему начинается обдумывание.
Сон, осознанность и благодарность
И тут перед нами встает еще один чрезвычайно важный вопрос: а что же активирует ППК? Ответ — хорошее настроение. Когда мы пребываем в отличном расположении духа, ППК более чувствительна к странным мыслям и необычным догадкам. Иными словами, если активная ППК говорит о готовности к озарению, хорошее настроение готовит переднюю поясную кору к активизации. Обратное, кстати, тоже верно. Позитивный настрой повышает креативность, а негативный способствует аналитическому мышлению.
В момент испуга или подавленности в мозге ограничивается число вариантов для проверки, и мы выбираем логическое, очевидное, вселяющее уверенность решение. В хорошем расположении духа мы чувствуем себя в полной безопасности, поэтому у ППК есть больше времени на то, чтобы обратить внимание даже на слабые сигналы. А еще в таком состоянии мы более склонны рисковать. И это очень важно. Креативность всегда сопряжена с некоторой угрозой, ведь новые идеи часто порождают проблемы. Они могут оказаться неверными и сложными в реализации или угрожать существующему порядку.
Но за негатив нам приходится платить по двойному тарифу. Скверный настрой ограничивает не только способность ППК выявлять слабые сигналы, но и готовность действовать в соответствии с тем, что мы узнали. Итак, хорошее настроение служит отправной точкой к повышению креативности, и мы с вами уже встали на верный путь.
Ежедневная практика благодарности и осознанности, регулярные физические упражнения и хороший ночной сон — были и остаются лучшим рецептом для обретения счастья. Поскольку каждая из этих практик играет в стимулировании креативности дополнительную роль, помимо позитивного влияния на настроение, они представляют собой отличный способ сразу решить несколько проблем. Высокорезультативные люди слишком заняты, чтобы решать проблемы по одной, поэтому всегда ищут многофункциональные выходы. А перечисленные четыре практики как раз и есть инструменты для стимулирования креативности, так как многократно улучшают нашу способность превращать новое и непривычное в полезное и ценное.
Характерно, что когда жизнь усложняется, первое, что мы делаем, — исключаем из своего графика эти четыре практики. А между тем, по данным исследований, в такой ситуации этого как раз делать не следует. В тяжелые времена прибегайте к этим занятиям как можно чаще, поскольку именно они дают толчок креативности, столь необходимой для распутывания самых сложных проблем.
Выйди из комнаты
В разгар кризиса мы, как правило, фокусируемся на деталях, стараясь узнать, доступны ли данные, которые позволят решить проблему, прямо здесь и сейчас. Мы начинаем мыслить предельно аналитически, логично и предпочитаем простой план действий с высокими шансами на успех. А когда расслаблены, перспектива расширяется и мы с большей вероятностью начинаем мыслить шире и в результате задействуем правое полушарие мозга.
Впрочем, это вовсе не значит, что позитивный настрой — единственный способ заставить мозг рассматривать общую картину. Оказывается, широкие перспективы тоже раздвигают границы внимания. Когда вы смотрите вдаль в буквальном смысле слова, то, фигурально выражаясь, действительно смотрите вдаль. Ученые часто связывают озарение со временем, проведенным на природе, которое становится «инкубационным периодом» для созревания гениального решения. Сама природа велит передней поясной коре рассмотреть более широкие возможности. А поскольку пребывание на природе значительно улучшает настроение, то и способность нашей ППК находить отдаленные связи между явлениями повышается, как, собственно, и креативность.
Ну и, само собой, нахождение в небольших тесных помещениях оказывает противоположный эффект: сужает фокус внимания, заставляя сосредоточиться на деталях, а не на общей картине. Так что вот вам полезный совет: встаньте из-за рабочего стола и выйдите на улицу. Осмотритесь. При необходимости повторите прогулку.
Значение вневременья и уединения
Термин «вневременье» придумал я сам, подразумевая под ним огромную «полосу» пустоты между четырьмя часами утра, когда я начинаю писать, и половиной восьмого, когда просыпается весь остальной мир. Это и есть вневременье — кромешная тьма, которая никому не принадлежит. Утро еще не наступило, и насущные повседневные заботы пока не поглотили меня. Самое время для недопустимой позже роскоши — терпения. Если на правильное написание одного предложения требуется два часа, кого это волнует? Это же вневременье. Если мне придется написать пять абзацев, выбросить их и написать пять новых — ну так что же, во вневременье часы не тикают. И этот период просто находка для креативности!
Четкие сроки часто вызывают стресс. Когда мы чуть ли не физически ощущаем, как утекает драгоценное время, этот прессинг заставляет мозг сосредоточиться на деталях, активируя левое полушарие и, соответственно, блокируя общую картину. Хуже того, когда на нас давят, мы переживаем стресс. Спешка делает нас нервными, портит настроение и, как следствие, еще больше фокусирует внимание на частностях. Иными словами, жесткая привязка ко времени становится криптонитом для креативности.
При этом высокоэффективные люди не терпят простоев. Поэтому, как вы помните, «восстановление» считается ими навыком, требующим упорства. Теперь вы понимаете, почему нам всем необходимо вставить в свое расписание период вневременья. Это время мечтаний и психологического дистанцирования. Грезы и фантазии включают сеть пассивного режима работы мозга по умолчанию. И если наша цель — позволить подсознанию находить отдаленные ассоциации между идеями, то активировать ее нужно обязательно.
А еще нам нужно несколько дистанцироваться от проблем, и это еще одна причина огромной важности вневременья. Дистанция позволяет увидеть ситуацию с разных сторон и, как следствие, учесть иную точку зрения. Но если у нас нет возможности (и времени) абстрагироваться, отстраниться от эмоций и отдохнуть от окружающего мира, то роскошь терпения нам будет недоступна и мы не сумеем воспользоваться альтернативными вариантами решения.
Помимо вневременья, мы нуждаемся и в уединении. Оно крайне важно. Конечно, креативность предполагает сотрудничество и взаимодействие с людьми, но стадия инкубации требует обратного. Отдых от бесконечной «сенсорной бомбардировки» — это еще один способ дать мозгу возможность блуждать в неизведанных мирах. Так, исследование, проведенное в 2012 году психологами из Университета штата Юта, выявило, что через четыре дня пребывания в одиночестве на природе испытуемые при прохождении стандартных тестов на креативность показывали на 50% лучший результат. Согласитесь, это весьма веская причина ни на что не отвлекаться и начать день с полутора-двух часов непрерывной максимальной сосредоточенности. Такое вот интенсивное вневременье в долгосрочной перспективе несомненно принесет отличные дивиденды.
Три мартини за обедом
Надо признать, исследование было довольно странным. В январе 2012 года ученые из Чикагского университета показали сорока добровольцам анимационный фильм. Первая половина группы просто его смотрела, а вторая во время просмотра попивала коктейли из водки с клюквенным соком. После этого всем дали уже знакомое нам задание на поиск отдаленных ассоциаций, требующее креативного мышления. Добровольцам показали три слова наподобие уже известных нам («ученый», «мешок» и «хвост») и попросили подобрать четвертое, которые сочеталось бы с каждым из трех («кот»).
Перед началом эксперимента обе группы выполнили задание примерно одинаково. А потом все пошло не так. Как оказалось, «выпивохи» (конечно же, это преувеличение, поскольку уровень алкоголя в их крови составлял всего 0,075 промилле, что не дотягивает даже до допустимой для вождения нормы 0,08) превзошли «трезвенников» в скорости и точности решения. В среднем они находили его за 11,5 секунды, тогда как остальным требовалось 15,2 секунды. Более того, «пьяницы» дали в среднем девять правильных ответов, а «трезвенники» всего шесть.
Какова же мораль этой истории? Неужели для повышения креативности стоит вернуть времена трех мартини за обедом (До введения в США в 1990-х годах нового налогового законодательства представительские расходы можно было списывать как расходы на ведение бизнеса, поэтому за деловым обедом многие менеджеры позволяли себе выпивать. Феномен «трех мартини за обедом» изображен в американском драматическом телесериале 2007 года «Безумцы» — Прим. ред.)?
В таком состоянии передняя поясная кора головного мозга начинает охоту за не связанными друг с другом идеями, параметры поиска расширяются и увеличивается массив базы данных, в которой поиск выполняет система распознавания паттернов. А еще пьяные люди более расслаблены и игривы. В этом состоянии страх перед неудачей уменьшается, а готовность рисковать, наоборот, повышается. По этой же причине после просмотра хорошей комедии люди успешнее решают задачи на словесные ассоциации. Юмор поднимает настроение, и мозгу удается эффективнее выявлять более отдаленные связи.
Как видите, вовсе не обязательно выпивать три мартини, раз смешной видеоролик дает примерно такой же результат. Впрочем, другие приемы и подходы к стимулированию креативности тоже стоит рассмотреть, например привычку начинать с незнакомого. При решении творческой задачи то, с чего вы начинаете, непосредственно влияет на результат. Если вы намерены повысить свой уровень креативности, беритесь за идею, которая напрямую не связана с тем, что вам уже известно. Начиная с незнакомой информации, мы заставляем мозг расширить параметры поиска и активировать навыки обнаружения отдаленных ассоциаций. Так, если вам поручили составить информационный бюллетень компании, начните с чего-нибудь странного и неожиданного. Не пишите: «В прошлом месяце мы достигли намеченных квартальных показателей», — попробуйте так: «В прошлом месяце наши сотрудники нашли слоненка в столовой». Конечно, ваш бюллетень необязательно должен так начинаться, потом вы его, вероятнее всего, отредактируете. Скорее вы предпринимаете попытку заставить мозг, следуя за темой слона, искать и устанавливать необычные связи. И кстати, еще один бонус: вам не грозит похмелье.
Мыслите стандартно
«Думайте нестандартно!» — призывают нас со всех сторон, но, возможно, имеет смысл сделать все наоборот? Может, полезнее научиться мыслить стандартно, стереотипно. Ограничения стимулируют креативность. Как однажды объяснил великий джазовый музыкант Чарльз Мингус: «Ты не можешь импровизировать на пустом месте, старик. Изучи сначала реальность, а уж потом импровизируй».
В серии исследований Университета Райдера, нацеленных на выявление взаимосвязи между ограничениями и креативностью, одних студентов попросили использовать восемь заданных существительных в рифмующихся строфах, чтобы составить текст к поздравительной открытке. Второй группе предложили просто написать рифмующиеся строфы. Креативность их трудов оценивала независимая экспертная комиссия. Участники, стартовавшие с восьми конкретных существительных, то есть заранее оговоренного условия, неизменно превосходили другую группу.
Еще одно важное предостережение: многие считают, что временные ограничения, то есть четко оговоренные сроки, стимулируют креативность. И да, и нет. Ранее мы уже говорили, что ощущение достаточности времени может способствовать развитию креативности. Так и есть. Но верно и то, что сроки спасают творческие проекты от неоправданного затягивания, поэтому устанавливать их надо на достаточно далекое будущее, чтобы включить в график исполнителя длительные периоды вневременья. Иными словами, сроки должны вписываться в оптимальную зону баланса между сложностью задачи и навыками ее выполнения и быть достаточно строгими, чтобы заставлять нас напрягать силы, но не слишком жесткими, чтобы нас сломать.
Загрузите систему
Творчество предполагает процесс распознавания паттернов. А что для этого нужно системе? Соответствующий материал. Если регулярно не снабжать ее новой информацией, мозгу не хватает данных для установления связи между идеями. Не зря же французский химик Луи Пастер говорил: «Счастливый случай благоприятствует подготовленному разуму», хотя тут под случаем мы имеем в виду дофамин. Распознавание паттернов настолько важно для выживания, что мозг щедро вознаграждает нас за этот опыт.
Всякий раз при обнаружении связи между двумя идеями (мозг распознает паттерн) вырабатывается немного дофамина. Это ощущение знакомо каждому, кто когда-нибудь разгадывал кроссворд или играл в судоку. То небольшое удовольствие, которое мы испытываем при нахождении очередного правильного ответа, как раз и обеспечивает прилив дофамина. Этот гормон также регулирует соотношение сигнал/шум, способствуя распознаванию еще большего количества паттернов. Разгадывая кроссворд, после первого же правильного ответа мы тут же заполняем вторую и третью строчку. Дофамин, произведенный мозгом при первом действии, стимулирует дальнейший успех и так далее по нарастающей. Вот почему творческие идеи развиваются по спирали.
Впрочем, и здесь есть нюансы. Если переданная в систему распознавания паттернов информация имеет прямое отношение к тому, с чем мы ее связываем (знакомый паттерн), нам просто не хватит новизны для желательной реакции. И в современном узкоспециализированном мире этот эффект может стать серьезной проблемой. Хотя специализация — это стандартный путь к знаниям, он крайне неэффективен для распознавания паттернов. «Специальные знания — обоюдоострый меч, — объясняет Скотт Барри Кауфман. — Некоторые из них полезны для развития креативности. Но если вы находитесь на самом краю кривой и обладаете огромным опытом, это может помешать вам заметить отдаленные ассоциации».
Решение проблемы — забросить сеть пошире. Читайте от 25 до 50 страниц в день на темы, выходящие далеко за рамки вашей специализации. Выбирайте для изучения предметы, находящиеся на пересечении нескольких областей вашего интереса, но при этом у них не должно быть ничего общего с вашей привычной работой. В ходе чтения дайте себе время помечтать. Если какая-то идея привлекла ваше внимание, сделайте паузу и позвольте мозгу установить связи. Не перетруждайте себя в ее поисках. Мозг распознает паттерны автоматически и, если снабдить его достаточным материалом, может устроить настоящий фейерверк из инновационных идей.