что такое двусторонняя парковая связь
Лекция 12. Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о п
04.05.2012
Тема 7
Лекция 11
27.04.2012
РЕМОНТНО-ОПЕРАТИВНАЯ РАДИОСВЯЗЬ
УСТРОЙСТВА ДВУСТОРОННЕЙ ПАРКОВОЙ СВЯЗИ
Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния.
Устройства двусторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией инфраструктуры, железнодорожных путей необщего пользования.
Для организации переговоров работников железнодорожной станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи.
4. Ремонтно-оперативная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю связь внутри ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов хозяйственных поездов, машинистами специального самоходного подвижного состава, участвующими в ремонтных работах, и дежурным аппаратом соответствующих подразделений (служб).
Перечень участков, оборудуемых этой радиосвязью, определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
Техническая эксплуатация технологической электросвязи, устройств и сигнализации, централизации и блокировки ж.д. транспорта.
П.5. Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожных путей необщего пользования формируют перечень участков железных дорог, которые должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров
П.6. Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи технологической электросвязи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов, за исключением экстренных случаев.
Не допускается включение в сеть стрелочной связи других телефонов, кроме станционных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по железнодорожной станции.
П.7 Кабельные линии связи на перегонах должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. Допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне с соблюдением норм и правил. Линии связи на основе волоконно-оптических кабелей могут быть выполнены методом подвески на опорах контактной сети или линий автоблокировки.
Кабельные линии связи, выполненные методом подвески, при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:
Воздушные линии связи при максимальной стреле провеса должны находиться на высоте не менее:
Линии технологической электросвязи при пересечении электрифицированных железнодорожных путей допускаются только в кабельном исполнении.
В.4 очередность восстановления поврежденных линий связи
При повреждении воздушных и кабельных (с металлическими жилами) линий связи их восстановление должно производиться в следующей очередности:
каналы и тракты, обеспечивающие действие поездной диспетчерской связи;
каналы и тракты систем железнодорожной сигнализации, централизации и блокировки, в том числе электрожезловой системы;
каналы и тракты энергодиспетчерской связи, поездной межстанционной связи и телеуправления устройствами электроснабжения;
каналы и тракты магистральной связи;
остальные каналы связи и сигнализации, централизации и блокировки.
При повреждении волоконно-оптических линий связи восстановление сетей должно производиться в следующей очередности:
магистральные линейные тракты и системы передачи;
каналы и тракты магистральной связи;
каналы и тракты оперативно-технологической связи;
остальные каналы связи и сигнализации, централизации и блокировки.
В случае повреждения одновременно двух и более действующих на участке линий связи приоритетность восстановления определяется мощностью линий и должна быть следующей:
волоконно-оптические линии связи;
линии связи на основе металлических кабелей;
воздушные линии связи и сигнализации, централизации и блокировки.
Корпуса аппаратов технологической электросвязи должны быть закрыты и опломбированы. Перечень пломбируемых устройств технологической электросвязи определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Вскрытие таких аппаратов допускается производить только уполномоченным лицом, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожного пути необщего пользования с обязательной предварительной записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. Контроль за сохранностью целостности пломб на аппаратах технологической электросвязи осуществляют дежурные работники, пользующиеся этими аппаратами
П.11. Владелец инфраструктуры и владелец железнодорожных путей необщего пользования должны иметь чертежи и описания имеющихся устройств связи, находящихся на обслуживании, оформленные в соответствии с нормами и правилами.
Технические решения по устройствам технологической электросвязи определяются, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
П.12. Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов технологической электросвязи, связанных с обеспечением безопасности движения поездов, должны производиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения поездов и производство работ в порядке, устанавливаемом, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования, предусматривающим минимальные сроки их выполнения.
Такие работы на железнодорожных станциях должны производиться с согласия дежурного по железнодорожной станции и с предварительным оформлением записи руководителем этих работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с согласия диспетчера поездного.
Работа поездной радиосвязи на участках инфраструктуры до внедрения систем удаленного мониторинга проверяется не реже одного раза в квартал в порядке, установленном владельцем инфраструктуры, и в соответствии с технической документацией производителя.
Действие поездной радиосвязи на участках инфраструктуры периодически проверяется с использованием вагона-лаборатории с документированной регистрацией результатов по графику, утверждаемому владельцем инфраструктуры.
П14. Работники, пользующиеся устройствами технологической электросвязи, должны быть обучены порядку пользования ими.
В.6 Сигналы. Назначение. Сигнальные цвета и из назначение
1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал подлежит безусловному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.
Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается.
В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются зеленый, желтый, красный, лунно-белый и синий основные сигнальные цвета.
П.5 Перед всеми входными и проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры. На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору.
На железнодорожных линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении на максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на железнодорожных линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 м
ПРОДОЛЖЕНИЕ ТЕМЫ 7 Техническая эксплуатация
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВУСТОРОННЕЙ ПАРКОВОЙ СВЯЗИ
Задача организации связи громкоговорящего оповещения решается отдельно для каждой железнодорожной станции. Построение системы громкоговорящего оповещения базируется на использовании оборудования УМК-4 (рисунок 1). В зависимости от требуемого функционала абонентам системы устанавливаются цифровые пульты.
На всех железнодорожных станциях, раздельных и обгонных пунктах, оборудуемых электрической централизацией, предусматривается ДПС. Для станций на диспетчерском управлении допускается организовать односторонний выход на поездного диспетчера (ДНЦ) в сеть ДПС. ДПС предназначена для ведения переговоров между руководителями и исполнителями, находящимися на железнодорожных станциях, оперативного управления технологическими процессами, при проведении маневровых работ и для оповещения о приближении поездов (рисунок 2).
В состав аппаратуры двухсторонней парковой связи входят:
¾ парковые переговорные устройства;
Взаимодействие перечисленных устройств на станциях или других объектах осуществляется по кабельным линиям с металлическими жилами.
К линейным устройствам ДПС относятся:
¾ фидерные линии громкоговорящего оповещения;
¾ линии парковых переговорных устройств;
¾ линии пультов руководителей;
¾ парковые переговорные устройства;
УМК-4 обеспечивает: переговоры персонала, находящегося в парках железнодорожных станций, между собой с помощью средств громкоговорящей связи; переговоры персонала, находящегося в парках железнодорожных станций, с оперативным персоналом и руководителями, находящимися в помещениях дежурных по станциям, диспетчерских центров управления и др., с помощью средств громкоговорящей связи, передачу рекламных и информационных сообщений со встроенного автоинформатора и по информационному каналу от ЦИС.
УМК-4 позволяет подключать пульты руководителя ПР, парковые переговорные устройства различных типов, IP-телефоны, системные телефоны, имеет возможность принимать информацию от «сухих» контактов систем железнодорожной автоматики для запуска оповещения, выдавать команду на внешние системы путем замыкания шлейфа.
УМК-4 оснащён автоинформатором с возможностью конструирования фраз, что позволяет резко сократить нагрузку на информационные входы при передаче сообщений, системой гарантированного оповещения, которая сравнивает фактический акустический сигнал в зоне оповещения с эталонным для выдачи оценки качества оповещения, встроенным регистратором на 4 канала. СС и УМК-4 поддерживают сигнализацию с использованием сухих контактов для выдачи сообщения на устройство оповещения пешеходных переходов, взаимодействия со старыми аналоговыми системами ЭЦ для выдачи оповещения работающим на путях. Существует возможность стыковки с микропроцессорными ЭЦ (Система ЭЦ ЕМ).
Усилитель обеспечивает диагностику фидерных и линий ППУ. Обеспечиваются измерение сопротивления изоляции, импеданса нагрузки, мощности. При нарушении выдается соответствующая сигнализация. Обеспечивается постоянное измерение отношения сигнал/шум на оповещаемой территории с целью поддержания оптимального уровня акустического сигнала.
Модуль интерфейсный МИ-4П (рисунок 3) применяется для:
¾ организации 4-х каналов FXS (каналов ПКН) для подключения переговорных колонок экстренного вызова и аналоговых телефонных аппаратов;
¾ 
организации 4-х каналов линий парковых переговорных устройств ППУ (далее по тексту – ППУ) различных типов;
Рисунок 3 – Модули УМК-4
¾ организации 4-х управляющих каналов МФК (многофункциональных контактов), которые обеспечивают:
¾ прием команд от управляющих устройств на подключение к фидеру внешних входов УМК-4, по которым поступает информационное сообщение от внешних источников вещания;
¾ прием команд от управляющих устройств на подключение к фидеру внутреннего источника вещания (встроенного автоинформатора) УМК-4 и воспроизведения на фидер заранее составленной последовательности фраз;
¾ прием команд от управляющих устройств на генерирование коротких периодических сигналов разрешения работ в парке;
¾ передачу квитирующего сигнала внешней системе при успешном срабатывании оповещения;
¾ организации одного порта RS-485 для подключения информационных табло.
¾ одновременная работа всех указанных выше каналов;
¾ помехоустойчивая параллельная обработка информации от контактов МФК;
¾ взаимодействие с ППУ как производства «Пульсар-Телеком», так и сторонних производителей (НПП «Стальэнерго»);
¾ идентификация и мониторинг ППУ производства «Пульсар-Телеком».
Модуль обеспечивает взаимодействие с ППУ как производства ООО ПП «ПУЛЬСАР-ТЕЛЕКОМ», так и сторонних производителей (НПП «Стальэнерго», ООО «Телеком Сервис») по двухпроводной линии.
Модуль обеспечивает идентификацию, мониторинг и возможность индивидуального дистанционного отключения от линии ППУ производства ООО ПП «ПУЛЬСАР-ТЕЛЕКОМ».
Все линии внешних устройств имеют раздельную гальваническую развязку.
Релейные порты (многофункциональные контакты, МФК) имеют гальваническую развязку друг от друга и от системной части и обеспечивают следующие режимы работы:
¾ прием состояния внешнего «сухого» контакта;
¾ прием внешнего потенциала;
¾ замыкание контактов для выдачи команды на внешнее устройство.
Задание данных режимов реализовано путём соответствующей установки «джамперов» на плате модуля. Модуль анализирует замыкание/размыкание контактов.
Габаритные размеры модуля: длина – 340 мм, ширина – 20 мм, высота – 128,4 мм, масса составляет не более 0,4 кг.
Релейные порты (многофункциональные контакты, МФК) обеспечивают следующие режимы работы:
¾ прием состояния внешнего «сухого» контакта (РЕЖИМ А);
¾ прием внешнего потенциала (РЕЖИМ Б);
¾ замыкание контактов для выдачи команды на внешнее устройство (РЕЖИМ В); логический режим.
Задание режимов реализовано путём соответствующей установки «джамперов» на плате модуля. Релейные порты имеют гальваническую развязку друг от друга и от системной части. Модуль анализирует замыкание/размыкание контактов. Характеристики УМК-4 в таблице 1.
Схему организации ДПС следует проектировать в увязке с технологи- ческими процессами железнодорожной станции, предварительно определив:
¾ зон озвучения станции;
¾ количество командиров станции, которым по роду работы необходимо иметь связь в данной зоне;
¾ кому из командиров принадлежит приоритетное право пользования ДПС;
Размещение громкоговорителей и ППУ выполняют на масштабном или схематическом плане станции с осигнализованием и группируют их по фидерам.
Расстановка громкоговорителей, выбор мощности, высоты подвески и направленность их принимаются в проектах на основе рекомендаций, полученных в результате многолетнего опыта проектирования, строительства и эксплуатации ДПС.
На железнодорожных станциях с одним руководителем технологиче- ского процесса организуют двухстороннюю парковую связь на один или два фидера для переговоров между дежурным по станции и работниками, находящимися на территории станции. Как правило, ДПС такого типа организуется на станциях с числом стрелок не более 50, озвучению подлежат горловины станции (стрелочные районы). Количество напольных устройств: громкоговорителей, парковых переговорных устройств в горловинах станции определяется исходя из размеров озвучиваемой площади и дальности действия громкоговорителей или в соответствии с расчетом. Исходя из возможностей аппаратуры на станции, оборудуемой устройствами ДПС, при необходимости, может быть организован фидер оповещения пассажиров (ГГО), при проектировании которого необходимо учитывать свойства направленного действия громкоговорителей для уменьшения шума за территорией станции
В систему ДПС, предусматривающую возможность переговоров по каналам радиосвязи с пультов руководителей или с парковых переговорных устройств системы ДПС, могут включаться станционные радиостанции: стационарные, возимые и переносные. С помощью возимой радиостанции машинист маневрового локомотива может включиться в систему ДПС (если система ДПС обеспечивает такую техническую возможность) и вызвать составителя или машинистов других локомотивов.
Конфигурация, состав и количество устройств аппаратуры ДПС, количество и тип громкоговорителей для конкретной ж.д. станции определяется на основе анализа технологических процессов работы этой станции и технических данных аппаратуры.
Размещение усилителей, парковых переговорных устройств (ППУ), фидерных линий, и распределительных устройств определяется в зависимо- сти от технических характеристик железнодорожных станций и схемы оперативного руководства технологическим процессом.
На станциях следует устанавливать переговорные устройства системы ДПС в рабочих помещениях электромехаников СЦБ, горочных постов и постов ЭЦ.
Размещение громкоговорителей должно производиться на основании расчетов озвучения, при этом должно учитываться свойство направленного действия громкоговорителей для уменьшения шума за территорией станции. На железнодорожных станциях необходимо предусматривать аппаратуру, обеспечивающую режим «тихо-громко».
Допустимую норму затухания фидерных цепей следует принимать в зависимости от типа устанавливаемых громкоговорителей.
Громкоговорители и парковые переговорные устройства устанавливаются на существующих или проектируемых опорных конструкциях. Для установки напольных устройств ДПС должны максимально использоваться существующие опорные конструкции, за исключением опорных конструкций контактной сети.
Что такое двусторонняя парковая связь
Изобретение относится к системе связи, преимущественно к системе парковой связи на железнодорожном транспорте, и может быть использовано для управления эксплуатационной работой станций.
Известна аппаратура станционной двусторонней парковой связи модернизированной «СДПС. М 2» (см. Техническое описание 38130-00-00 ТО 1995 г., ТУ32ЦШ 3744-95.0КП 318582).
С использованием известной аппаратуры организуют системы станционной громкоговорящей связи различной сложности в зависимости от технологии работы проектируемой железнодорожной станции, количества командиров, линий громкоговорящего оповещения и парковых переговорных устройств, при этом соединение периферийных переговорных устройств: пультов командиров и парковых переговорных устройств, осуществляют через распределительно-усилительные устройства.
Однако известная аппаратура обладает рядом существенных недостатков, главным из которых являются акустические помехи, создаваемые в прилегающих к станции жилых массивах, невозможность при высоком уровне производственного шума и различных погодных условиях (сильный ветер и др.) на больших открытых территориях обеспечения во всех зонах станции необходимой достоверности восприятия команд и сообщений, а также высокая стоимость строительства и технической эксплуатации.
Наиболее близким аналогом является система двухсторонней парковой связи с цифровой коммутацией, содержащая устройство управления, устройство цифровой коммутации, линейный комплектсвязи с парковыми переговорными устройствами, линейный комплект связи с трансляционным усилителем, линейный комплект связи с пультом руководителя, линейный комплект связи с аппаратурой оповещения, парковые переговорные устройства, трансляционные усилители, пульты руководителей, линейный комплект сопряжения с аналогичным оборудованием двухсторонней парковой связи другой зоны, линейный комплект связи с пультом диспетчера, пульт диспетчера, устройство мониторинга и администрирования, линейный комплект связи с устройством радиодоступа, устройство радиодоступа (описание, RU 2317393 C1, Н04М 9/08, 10.06.2010 г.).
Известная система предназначена для организации громкоговорящей парковой связи на железнодорожных станциях, имеющих один или несколько технологических парков, на грузовых дворах, вокзалах, депо, промышленных предприятиях, обеспечивает организацию взаимного вызова и переговоров руководителей станционной работы с исполнителями технологического процесса в парках и исполнителей между собой.
Однако недостатком известной системы являются акустические помехи, создаваемые в прилегающих к станции жилых массивах, невозможность при высоком уровне производственного шума и различных погодных условиях (сильный ветер и др.) на больших открытых территориях обеспечения во всех зонах станции необходимой достоверности восприятия команд и сообщений и высокая стоимость строительства и технической эксплуатации.
Технический результат изобретения заключается в улучшении условий восприятия команд и сообщений руководителей находящимися в парках железнодорожной станции исполнителями, исключении акустических помех в прилегающих к станции жилых районах и снижении затрат на строительство и техническую эксплуатацию системы.
Система двухсторонней парковой связи содержит коммутатор, пульты руководителей, приемопередатчик парковой связи, носимую радиостанцию исполнителя эксплуатационной работы, парковые переговорные устройства, индивидуальный радиоприемник, встроенный в сигнальный жилет каждого исполнителя эксплуатационной работы с укрепленным на наружной стороне жилета маломощным громкоговорителем, активный громкоговоритель с радиомодулем, контроллер, соединенный с базовыми радиостанциями по стандарту DECT, связанными по радиоканалу с беспроводными парковыми переговорными устройствами, при этом входы/выходы коммутатора подключены к выходам/входам пультов руководителей, приемопередатчика парковой радиосвязи, контроллера и парковых переговорных устройств, причем носимая радиостанция исполнителя эксплуатационной работы, индивидуальные носимые радиоприемники и радиомодуль активного громкоговорителя связаны по каналу радиосвязи с приемопередатчиком парковой связи.
Для контроля функционирования приемопередатчика парковой связи система включает приемник сигналов парковой связи, выходом подключенный к входу коммутатора и связанный по радиоканалу с приемопередатчиком парковой связи.
Активный громкоговоритель может включать последовательно соединенные радиоприемный модуль сигналов парковой связи и контроллер, соединенный по разговорной цепи и цепи управления с входом усилителя, нагруженного на громкоговоритель или на фидерную линию громкоговорящего оповещения, и блок питания, подключенный к сети питания, при этом радиоприемный модуль сигналов парковой связи, контроллер, усилитель и блок питания размещены в едином корпусе, на внешней стороне которого установлен громкоговоритель.
Для мониторинга работоспособности системы соответствующий вход/выход коммутатора подключен к выходу/входу аппаратно-программного устройства системы мониторинга и администрирования.
Система может включать регистратор переговоров, подключенный к соответствующему выходу коммутатора.
Система двухсторонней парковой связи содержит (фиг. 1) коммутатор 1, пульты 2 руководителей, приемопередатчик 3 парковой связи, носимую радиостанцию 4 исполнителя эксплуатационной работы, парковые переговорные устройства 5, индивидуальный радиоприемник 6, встроенный в сигнальный жилет каждого исполнителя эксплуатационной работы с укрепленным на наружной стороне жилета маломощным громкоговорителем 7, активный громкоговоритель 8 с радиомодулем, контроллер 9, соединенный с базовыми радиостанциями 10 по стандарту DECT, связанными по радиоканалу с беспроводными парковыми переговорными устройствами 11, приемник 12 сигналов парковой связи, выходом подключенный к входу коммутатора 1 и связанный по радиоканалу с приемопередатчиком парковой связи 3.
При этом входы/выходы коммутатора 1 подключены к выходам/входам пультов 2 руководителей, приемопередатчика 3 парковой радиосвязи, контроллера 9 и парковых переговорных устройств 5.
Носимая радиостанция 4 исполнителя эксплуатационной работы, индивидуальные носимые радиоприемники 6 и радиомодуль активного громкоговорителя 8 связаны по каналу радиосвязи с приемопередатчиком 3 парковой связи.
Активный громкоговоритель 8 включает последовательно соединенные радиоприемный модуль 13 сигналов парковой связи и контроллер 14, соединенный по сигнальной цепи и цепи управления с входом усилителя 15, через элемент 16 подключения соединенный с громкоговорителем 17 или с фидерной линией 18 громкоговорящего оповещения, и блок 19 питания, подключенный к сети питания.
При этом радиоприемный модуль 13 сигналов парковой связи, контроллер 17, усилитель 15, элемент 16 и блок 19 питания размещены в едином корпусе 20, на внешней стороне которого установлен громкоговоритель 17.
Для мониторинга работоспособности системы соответствующий вход/выход коммутатора 1 подключен к выходу/входу аппаратно-программного устройства системы мониторинга и администрирования (на чертеже не показано).
Система может включать регистратор переговоров, подключенный к соответствующему выходу коммутатора (на чертеже не показано).
Система станционной двухсторонней парковой связи функционирует следующим образом.
Каждый исполнитель эксплуатационной работы, находящийся на территории железнодорожной станции, оснащен индивидуальным носимым приемником 6, встроенным в сигнальный жилет и соединенным с укрепленным на наружной стороне жилета маломощным громкоговорителем 7.
Команды и сообщения руководителей эксплуатационной работы станции поступают от переговорно-вызывного пульта 5 через коммутатор 1 на вход приемопередатчика 3, передающего радиосигналы, воспринимаемые индивидуальными носимыми радиоприемниками 6, воспроизводящими при этом с помощью громкоговорителей 7 соответствующие речевые сигналы.
Передаваемые приемопередатчиком 3 команды и сообщения принимаются также радиоприемным модулем 13 активного громкоговорителя 8 и воспроизводятся подключенными к его выходам громкоговорителями 18 фидерной линии или громкоговорителем 17.
Активный громкоговоритель 8 используют в таких зонах станции (пассажирские платформы, служебные переходы и др.), в которых находящиеся в них лица не могут быть снабжены индивидуальными носимыми приемниками 6.
Каждый индивидуальный носимый приемник 6 и активный громкоговоритель 8 настраивают на прием и воспроизведение речевого сигнала руководителя, переданного в циркулярном режиме или для определенной группы приемников 6 (до 10 групп).
Ответ или вызов исполнителем руководителя осуществляют либо с использованием установленных на территории станции парковых переговорных устройств 5, подключенных к коммутатору 1 с помощью проводных линий, либо с помощью беспроводных парковых переговорных устройств 11, взаимодействующих с переговорно-вызывными пультами 2 через базовую станцию 10 по стандарту DECT, контроллер 9 и коммутатор 1, либо с помощью придаваемой отдельным исполнителям (руководителям бригад) носимой радиостанции 4, взаимодействующей с переговорно-вызывным пультом 2 через стационарный приемопередатчик 3 и коммутатор 1.
Передача ответа исполнителя вызывавшему его руководителю может быть осуществлена без трансляции по каналу парковой связи (режим «тихой» связи) или с трансляцией по каналу парковой связи (режим «громкой» связи). В режиме громкой связи исполнитель может вызывать для переговоров другого исполнителя.
Для контроля функционирования приемопередатчика 3 в системе используют стационарный приемник 12, принимающий сигналы передатчика 3 и передающий соответствующую информацию на пульт 2.
Активный громкоговоритель 8 функционирует следующим образом.
Переданные по радиоканалу с пульта 2 сообщения или команды принимаются приемным модулем 13 (фиг. 2), с выхода которого сигнал поступает на контроллер 14, анализирующий принятый вызов. Если принят сигнал, переданный в циркулярном режиме или для определенной группы приемников, в которую входит активный громкоговоритель 8, контроллер 14 включает усилитель 15.
Со второго выхода контроллера 14 речевой сигнал поступает на вход усилителя 15 и воспроизводится либо громкоговорителем 17, либо фидерной линией 18.
Блок 19 питания обеспечивает напряжение постоянного тока, поступающее на входящие в состав активного громкоговорителя 8 элементы.
Таким образом, предлагаемая система позволяет улучшить условия восприятия команд и сообщений руководителей находящимися в парках железнодорожной станции исполнителями, исключить акустические помехи в прилегающих к станции жилых районах и снизить затраты на строительство и техническую эксплуатацию системы двухсторонней парковой связи.