что такое двухшаговое отпирание замков дверей в автомобиле
Схема центрозамка с двухшаговым открытием дверей
Всем привет!
Схему буду воплощать себе, надеюсь кому-нибудь тоже пригодится. Для начала опишу как это все должно работать. При опускании водительского блокиратора рукой, ключом или сигнализацией будут закрываться и все остальные двери. При поднятии вод. блокиратора ключом, сигнализацией или рукой — остальные двери открываться не будут. Чтобы открыть остальные двери надо будет нажать доп. канал на сигнализации, либо нажать кнопку в ручке водительской двери.
Если не хочется городить весь этот огород, то есть простая схема от старлайна, где идет управление активаторами по силовым проводам:
А для полноценного центрозамка будет вот такая схема:
Нам потребуется один 5-проводной активатор двери, 3 обычных активатора, блок управления блокировками дверей (БУБД) 21093, 8-контактная колодка «мама», колодки на 2 и 3 контакта, кнопка без фиксации, 5-контакное реле, предохранитель на 15А и много клемм и проводов. Силовые провода на активаторы подключаем следующим образом: провода на закрытие (на схеме красные) все соединяем между собой и тянем к БУБД (на схеме № 3). От этого же блока тянем желтый провод на открытие только на водительскую дверь, на остальных активаторах соединяем желтые провода между собой и соединяем с 5-контактным реле на 30 контакт. Вернемся к водительскому активатору: осталось три провода, один соединяем с массой (какой именно — смотрите на коробке с активатором), а остальные два тянем на БУБД. Также к этим проводам подключаем минусовые импульсы сигнализации на открытие/закрытие. К БУБД подключаем массу, постоянное питание через предохранитель 15А. Также подаем питание на 85 и 87 контакты реле. Контакт 87А на массу, а к 86 контакту подключаем доп. канал от сигнализации и нефиксируемую кнопку. Вот и все.
Штатное двухшаговое открытие дверей. Американские опции (ЧАСТЬ 1)
ПРИВЕТСТВУЮ!
В этой записи я немного расскажу о том функционале, который изначально заложен в наши автомобили и не реализован на нашем рынке.
В данном случае это двухшаговое открытие дверей.
Для тех, кто не знает или не понял — под двухшаговым открытием дверей подразумевается система, логика которой основана на том, что при первом (коротком) нажатии на кнопку выкидного ключа «открыть» — открывается только водительская дверь. Все остальные закрыты.
Если втечении 4 секунд повторно (коротко) нажать кнопку «открыть» — то вдовесок уже открытой
водительской двери откроются все остальные, в том числе и багажник для хэтчей. Например на многих фордах логика двухшагового открытия примерно такая ж.
Абсолютно наглядно это продемонстрированно в первых 30ти секундах заводского видео, о американском ACCENT`е.
Электрика.
Если внимательно посмотреть на электросхемы соляриса, то видно, что к водительской двери проложена «отдельная трасса», а ко всем остальным — общая.
Вот только почему то корейцы и тут сэкономили и в конце концов объединили контуры водительской двери и остальные в один, поэтому имеем то, что имеем.
Для активации двухшагового отпирания дверей достаточно вытащить 21 пин из разьема IP-F и через 5ти контактное реле, которое корейцы тоже «забыли нам положить» подключить к BCM.
Естественно блок BCM необходимо прошить. На все про все — от силы 10 минут.
Результат:
1.Машина стала открываться практически бесшумно. Если раньше сразу срабатывало 5 актуаторов, то сейчас только один.
2.При первом нажатии открывается только водительская дверь, при втором — все остальные двери
3.При коротком нажатии кнопки «закрыть», закрываются все открытые двери.
4.При скорости 20км\ч автоматически закрываются все открытые двери.
5.Самый интересный и полезный момент это то, что если раньше флажок у ручки открытия водительской двери фактически дублировал кнопку ЦЗ на двери, т.е. отпирая водительскую дверь-отпирались все остальные, то теперь можно спокойно отпереть этим флажком только водительскую дверь, а управление всеми 5ю дверями теперь полностью лежит на кнопке ЦЗ в двери.
6.Ну и самый мой любимый момент то, что всё это абсолютно штатно и «встает БОЛТ-ОН», как я люблю
Другими словами центральный замок теперь стал расширенный.
Жалко, что ни в одной из комплектаций такая опция недоступна. Плюс это или минус. Я езжу 90% времени один, так что для меня это однозначно плюс. Да и в целях «нежелательных гостей» в машине это тоже я считаю плюс. Открыл себе дверь, сел-поехал. Ну а если тот редкий случай когда едешь не один- не обломает просто нажать дважды. В дополнение ко всему вышесказанному — наверное от части это «дань стилю» так сказать, ибо стилистика моего автомобиля — сток, но для американского рынка.
Вот короткий видосик, как это выглядит и работает на моей машине.
Новочеркасск.net
городской форум
Новочеркасск.net
городской форум Новочеркасска
двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажиганием
Модератор: Rom80K
двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажиганием
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажига
Непрочитанное сообщение CHIP » 16 сен 2011, 18:07
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажига
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажига
Непрочитанное сообщение CHIP » 16 сен 2011, 18:23
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажига
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажига
Непрочитанное сообщение CHIP » 16 сен 2011, 19:21
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажига
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажига
Непрочитанное сообщение CHIP » 16 сен 2011, 20:16
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажига
так я о чем и толкую что схемы подключения приводов при одношаговом и двухшаговом разные. чтоб сделать двухшаговое нужно не только сигналку программить но схемку чуть перепотрошить.. я же описал как подключают при одношаговом, а при двухшаговом даже дал подробное описание.
Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажиганием
при одношаговом все просто и идет впаралель, а для 2хшаг нужно доп реле в силу того что доп канал слаботочный и дает минусовой импульс. и кстати чтобы колдовать чтото нуно как следует знать как оно работает.. пока полной картины не имею..
Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажиганием
уж очень хочется знать как ведет себя система при вкл\выкл зажигания.. Пока могу твердо сказать только то что уж точно не так как при одношаговом отпирании..
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажига
Непрочитанное сообщение CHIP » 16 сен 2011, 20:41
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажига
Похоже выход только опыты.. надеялся что попадется человек знающий как оно работает.. Честно говоря не охота панельку потрошить чтобы узнать что эта шняга отпирает все двери. хотя это тоже не есть хорошо.. На мой взгляд как раз если делали не дураки то всетаки система должна запоминать только водитель сел или толпа.. нафига отпирать все двери если в машине ехал только водитель? и зачем не отпирать остальные двери если садились несколько человек? Всеже наверное некое подобие памяти там быть должно.. 
Добавлено спустя 46 минут 55 секунд:
Re: двухшаговое отпирание и управление замками дверей зажиганием
Наконец наткнулся на одном из форумов на то что мне нужно. все таки китайцы не стали ничего усложныть.. действительно налицо недоработка.. явно не учли что некоторые могут пожелать использовать и одну и другую функцию вместе.. короче при отключении зажигания на доп выход ничего не подается и отпирается только дверь водителя.. бред какой-то. выходит одна функция исключает другую.. досадно..
Так вот для чего двери автомобиля имеют 2 ступени закрытия
Вы наверняка обращали внимание на то, что дверные замки в автомобиле имеют своеобразную конструкцию. Если приложить слишком слабое усилие, закрывая дверь, то она не захлопнется, а останется в приоткрытом положении, но при этом замок всё равно её будет удерживать. Оказывается, что это не случайность, а специально реализованная система двухступенчатого запирания двери. Но для чего же оно нужно
Перестраховка
На автомобильных Интернет-ресурсах водители активно спорят о назначении двухступенчатой системы запирания дверей. Одни говорят, что она нужна для того, чтобы ничего не сломать, если вдруг что-то попадёт в проём при закрытии двери. Другие автомобилисты предположили, что это могло быть сделано для вентиляции салона при длительном хранении автомобиля на складе у дилера. Якобы неполное закрытие двери позволяет воздуху свободно циркулировать по салону.
Зачем она нужна на самом деле?
Это так называемый страховочный запор, который предотвращает самопроизвольное открытие дверей. Кроме того, все двери должны иметь сигнальное устройство, которой активируется при неполном закрытии или открытии любой двери. Регламент предписывает, что дверь в любом из двух положение должна выдерживать нагрузку на открытие минимум в 300 Н. В России запрещено продавать новые автомобили, в которых бы не было дверных замков с двухступенчатой системой запирания.
Двухэтапное отпирание замков дверей. Не выключается с ПК
Штатный брелок давно своё отжил, выполняет функции ключа и иммо, кнопки моргают, но реакции нет.
Тут я узнал что можно настроить через блок Электропакета, он же вроде блок «комфорт»
[Поясню сразу, через две кнопки на ключе нету возможности настроить, так как кнопки не работают. С ключа открывается только вод.дверь, а при закрвывании два раза щёлкают все двери, задумано это исходя из конструкции соленоидов(приводов/моторедукторов) замков двери. Я их разбирал и понял что если не будет двойного щелчка то он может отработать в холостую]
Вернёмся, и так, можно подключиться с помощью opendiag free, и любого K-Line адаптера, нарисовал плату по схеме, тут без подробностей, адаптер короче сделал на схеме l9637d.
Подключился в начале к БУД, всё работает, отсканировал доп оборудование, зашёл в блок Электропакета, снял галочку с раздельного открывания, сохранил.
Пробую открыть, и все равно открывается только водительская, думаю надо проверить может не сохранилось, ан нет, сохранилось, попробовал что то ещё поменять но больше вообще ни какой параметр не сохраняется.
Вот думаю теперь, раздельное отпирание отключил, а все равно открывает только водительскую. С кнопки на двери всё работает, значит проводка в норме. Как быть?
Запчасти
Лада Приора Седан 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 15
Вот ето метод для тех у кого имо не активен, но он подойдет и для тех у кого ключ не работает, вот я так сделал как тут чел написал причем класно все по полочккм по пунктам, вобщем у меня сработало, ищи когото с активным имоб и ключом робочим, пробуй и успеха тебе желаю!Отпишись потом если попробуеш…
Так а блок на двери у тебя не рабочий тоже был?
И такой вопрос, а вот в программе ты когда управлял блоком двери, у тебя стеклоподъёмники правильно работали?
А то как я писал уже, нажимаешь закрыть водительскую, а этой кнопкой открывается с пассажирской, а водительской СП работает вообще из выпадающего списка
Да также само все в програме работало наоборот и не правельно …и поставить чтоб закрывать все двери не сохранялось.билибирдень какаято получалась…гдето вобще поворотники помню мигали и все в таком духе …нет блок мой робочий в двери, я не знаю как но он като связан с ключом, поэтому помню брал блок и ключ у чела прочитав ту статтю, и остальное как по мурзилке с ключом зажатием 2 кнопок(жаль закладку не сделал себе на тот б/ж, )но он точно тут на драйве…врядли он его удалил…
А у другана потом всё нормально работало? Ну я имею виду модуль двери водителя не отвязался от основного блока?
Кстати! Этот модуль кто как называет, блок водительской двери, блок стеклоподъёмников, и т.п. в схемах же он везде прописан как: модуль двери водителя(МДВ)
И ещё сам блок комфорт, там три разъем X1 X2 X3. Так вот, X3 контакт 5 прописан как кнопка СП водительской двери. Я поизучал эти схемы, узнал что общаются они через LIN шину
На МДВ 6 проводов: положительный, масса, положение ЦЗ, регулировка левого зеркала 2шт (третий на зеркало с питания +/- левого борта) вроде как. И ещё один якобы кнопка водительского СП.
А где же провод LIN, искал я его и так понял что кнопка СП это и есть LIN, тоесть не кнопка а весь модуль.
Ещё одновременно может работать только один… И тут я забыл слово, короче назовем одно устройство, либо СП, либо зеркала, либо ЦЗ так как управляющий провод идёт всего один на все устройства, во время работы одного из устройств отключаются остальные либо же они работают не в правильной полярности, так же отключается подогрев зеркал.
Возможно дело в соленоиде. Через личинку замка открывается?
Ну там как бы разницы нету каким образом открывать, на сигнальном проводе сигнал меняется, тоесть из соленоида приходит сигнал что замок разблокирован. Т.е. С ключа, через личинку, или просто замыканием сигнального провода на массу.
Прозванивал как вообще сигнал работает, если подать массу, замок откроется, убираем массу — закрывается. Аналогичное и сам ЦЗ делает, когда мы личинку поднимаем то на коричневом проводе появляется масса из ЦЗ. Опускаем — масса пропадает.
Сигнализация подключается в разрыв, когда нужно открыть, то на проводе кратковременно появляется масса, это равносильно сигналу с ЦЗ. После чего на обоих концах происходит соединение, как бы коричневый провод восстанавливается в цельный. И всё начинает работать в штатном режиме, когда нужно закрыть сига разрывает этот провод кратковременно, и снова соединяет коричневый в целое, а на ЦЗ уже массы нету, и он снова в штатном режиме как целый.
Если интересно могу подробнее написать как работает внештатная сига у меня. По началу думал что колхозно подключена, но методом замеров и отключений, выяснил что она выполняет такие же функции как ЦЗ.
Единственное что мне интересно стало, то что похоже там всё на двух выходах завязано, только они выбираются, одновременно работать ничего не может,
Если регулировать левое зеркало, удерживая кнопку например влево, и при этом нажать закрывание дверей, то зеркало на этот момент будит двигаться в другую сторону. Если опускаем стекло, и нажимаем закрыть, то СП на этот период отключается.
Кто бы выложил принцип работы, а то только схемы и те в гофрах