что такое двойная разболтовка

Что такое разболтовка колесных дисков и как ее измерить

Один из основных параметров колёсных дисков – это количество крепёжных отверстий и их расположение относительно оси колеса. Англоязычный термин PCD, в отечественном автосленге именуемый разболтовкой, содержит информацию о числе шпилек или болтов, а также диаметре окружности, в которую вписаны их центры.

Например, типичный размер для автомобилей ВАЗ будет обозначаться как PCD 4х98.

5 основных размеров дисков

Чаще всего встречаются диски, если не считать пришедший от старых моделей FIAT и некоторых других машин, вазовский PCD 4х98, на 4 и 5 болтов (шпилек).

Статья по теме: Шипы или Липучка: какие шины лучше использовать зимой

Самые популярные разболтовки:

Хотя трудно судить о реальной распространённости конкретных размеров, существует и много других, используемых на достаточно известных массовых автомобилях.

Естественно, размером разболтовки параметры диска не ограничиваются.

Существуют другие, не менее важные:

Как самостоятельно измерить разболтовку диска

На самом деле, необходимость в измерительных процедурах возникает редко. Нужный параметр легко узнать из характеристик конкретной машины, а для любого диска он указан на маркировке изделия.

Но обозначение бывшей в употреблении детали могло быть уничтожено, поэтому определять разболтовку придётся с помощью линейки.

Измерять следует с максимально возможной точностью. Очень трудно, например, отличить диск 4×98 от 4×100. Часто бывает, что машины ВАЗ ездят с увеличенным PCD дисков, что неправильно и очень опасно.

Даже если колесо отцентрировано более-менее нормально и не бьёт на ходу, отсутствие полного прилегания фасок болтов крепления к гнёздам диска вызывает большие напряжения в металле, износ отверстий, усталостные явления в колёсных болтах и большую вероятность потерять колесо при езде.

Существуют два способа измерения – для чётного количества шпилек и универсальный.

При чётном числе достаточно наметить центры отверстий с максимально возможной точностью и определить расстояние между этими центрами для диаметрально противоположных болтов.

Придётся использовать штангенциркуль, обычная линейка даст слишком большую погрешность. Например, на диске надо взять размер между краями отверстий, у одного изнутри, у другого снаружи. Поскольку диаметры гнёзд под болты выполнены с высокой точностью, то это и будет искомым PCD.

Формула для расчета и таблицы совместимости

При нечётном количестве отверстий одним измерением обойтись не получится. В таком случае надо измерить расстояние между осями двух рядом расположенных болтов, после чего применить для вычислений простые формулы.

Допустим, расстояние равно какому-то числу X. Тогда, в зависимости от количества числа болтов от 3 до 5 используются следующий формулы:

Формулы получены в результате простых геометрических манипуляций, каждый может лично проверить и получить более точные коэффициенты.

Читайте также: Чем и как приклеить молдинг на дверь автомобиля

В качестве примерной справочной информации можно использовать таблицу совместимости моделей автомобилей по признаку одинакового PCD.

Как уже упоминалось выше, это никак не может означать полную взаимозаменяемость дисков, так как все прочие их параметры редко когда совпадают.

Размер дисков по PCD
Самые распространённые автомобили, где он применяется

4×98
Alfa Romeo 33, 155, 164, FIAT 124, 126, Brava, Cinquecento, Croma, Multipla, Palio, Panda, Punto, Seicento, Tempra, Tipo, Uno, Lancia Delta, Lada

4×100
Старые модели Audi, Mini, BMW 3, Daewoo Espero, Lanos, Nexia, Daihatsu Charade, Cuore, Grand Move, Honda CRX, Civic, Accord, Integra, Jazz, Kia Spectra / Sephia, Mazda 121, 323, MX5, Mitsubishi Carisma, Colt, Lancer, Nissan Micra, Sunny, Opel Ascona, Astra, Calibra, Corsa, Kadett, Vectra, Zafira, Renault Clio, Espace, Kangoo, Megane, Twingo, Seat Ibiza, Toledo, Skoda Felicia, Suzuki Baleno, Toyota Corolla, Yaris, Volkswagen Golf, Jetta, Passat, Polo, Volvo 440

4×108
Audi 80, 100, Citroen BX, ZX, Berlingo, Visa, Xantia, Xsara, Ford Escort, Fiesta, Ka, Mondeo, Peugeot 106, 205, 206, 306, 307, 405, 406, Partner, Saab 900, 9000, Volvo 850

4×114,3
Daewoo Matiz, Honda Civic VTEC, Accord, Prelude, Hyundai Accent, Sonata, Mitsubishi Carisma, Colt, Galant, Lancer, Space Wagon, Nissan Almera, Primera, Suzuki Alto, Swift, Volvo S40, V40

5×100
Audi A3, TT, Skoda Octavia, Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback, Toyota Avensis, Carina, Celica, Volkswagen New Beetle

5×108
Citroen XM, Jumper, Ferrari, Ford Focus, Mondeo, Volvo 740, 760, 780

5×112
Audi 100 CS, Quattro, Audi A4, S2, S4, A6, A8, Ford Galaxy, Mercedes Benz 280SL, 600SL, SLK, A, Vito, Volkswagen T1, T4

5×114,3
Американские автомобили, Daihatsu Terios, Honda Odysee, CRV, Lexus, старые модели Mazda, Toyota RAV4

5×115
Американские автомобили

5×120
Range Rover, Rolls Royce

5×139,7
Lada 4×4, Chevrolet Niva, УАЗ

Следует иметь в виду, что диски, которыми комплектовались автомобили, могли сильно отличаться в зависимости от конкретной модификации модели и заказанной комплектации.

Источник

20. если нельзя но очень хочется то можно :)) или делаем вторую разболтовку.

всем привет.
дело такое, есть значится у меня колёсики 17″е, всё классно нравятся они мне, и достались сладко и всё такое, продавать нехочю. но есть один нюанс, разболтовка 4*108.
прошлым летом покатался я на них немного, ставил через переходники. но с переходниками клёсики сильно вылетают за арки, что мне неочень нравилось, и меня постоянно не покидали мысли сделать другую сверловку под них на ступицах.
но в результате замера ступицы я пришёл к выводу что на 08й ступице просто мало тела чтоб сделать сверловку 4*108, нехватает буквально пару милиметров, и на время я забросил эту идею. но сейчас подвеска разобрана и опять я взял ступицу и штангель в руки :).
подумав, выточил пару колец и напресовал их на ступицы
маленькие отверстия это будущая нужная разболтовка

затем прихватил кольца сваркой с внутренней стороны

потом просверлил отверстия под 4*108 и нарезал резьбу

на тормозных дисках соответственно тоже сделал вторую сверловку и на токарном станке немного убрал огрехи литья внутри, для того чтобы диск отлично садился на новоиспечённую ступицу.

комплект на перед готов, на очереди комплект на зад.

из плюсов старая разболтовка сохранилась, и в любой момент просто переставив шпильки возвращаемся на родную разболтовку.
из минусов, при установке нового тормозного диска его потребуется придать доработке 🙂
считаю всё надёжно и будет работать.

Источник

Разболтовка колесных дисков таблица совместимости

Замена штатных колесных дисков на диски иной формы или размера, несомненно, может придать вашему автомобилю эксклюзивный вид. Подобный тюнинг очень популярен, и практикуется большинством автовладельцев. Но взять и поменять колеса на более красивые просто так не получится. Здесь важно учитывать некоторые технические параметры, предусмотренные заводом-изготовителем авто и производителями дисков.

Советуем ознакомиться со статьей про то, какие диски лучше для авто.

Как маркируются диски

Любой диск имеет индивидуальную маркировку, указывающую на:

•количество отверстий для крепления к ступице;

•диаметр условного круга, проходящего через оси этих отверстий;

Разболтовка колесных дисков таблица совместимости

Разберем пример полной маркировки 9JX16 Н2 5/112 ET 35 D 66.6

9 – ширина диска (в дюймах);

J – обозначение, указывающее на то, что диск предназначен для моноприводного авто (диски для полноприводных машин обозначаются двумя литерами JJ);

X – способ изготовления диска (литой);

16 – установочный диаметр (в дюймах);

H2 – маркировка, указывающая на число кольцевых выступов, удерживающих бескамерную шину (2);

5/112 – количество крепежных отверстий/диаметр круга, на котором они расположены (разболтовка);

ET 35 – величина вылета диска (в миллиметрах);

D 66.6 – диаметр центрального (ступичного) отверстия диска.

Как определить разболтовку

Для каждой марки и модели авто предусмотрены индивидуальные параметры разболтовки. Для этого существуют специальные таблицы, исходя из которых и можно подобрать диски.

Если нет возможности воспользоваться таблицами, или если вашего авто в них нет, разболтовку можно определить самостоятельно. Для этого считаем количество отверстий для крепления диска. Первый параметр есть. Определить диаметр круга, на котором расположены отверстия немного сложней.

Для дисков с 3 отверстиями измеряем расстояние между стенками соседних отверстий, и умножаем его на 1,155. Полученный результат и будет искомым диаметром.

У дисков с четырехточечным креплением измеряем величину промежутка между стенками противоположных отверстий и множим его 1,414.

Для пятиболтовых колес меряем расстояние между двумя дальними отверстиями через одно, и умножаем на 1,701.

Величина вылета диска

Вылет является одним из важнейших критериев для подбора дисков. Он определяет расстояние между вертикальной осью симметрии диска и плоскостью соприкосновения диска к ступице.

Дисковый вылет бывает:

•положительным (вертикальная ось диска расположена сзади привалочной плоскости);

•нулевым (ось диска накладывается на привалочную плоскость);

•отрицательным (ось диска располагается спереди привалочной плоскости).

Параметры вылета дисков строго регламентированы заводом-изготовителем автомобиля, и напрямую связаны с кинематикой подвески. Изменение штатной величины вылета допускается не более чем на 5 мм.

Ниже представлены таблицы с указанием разболтовки, вылета и диаметра центрального отверстия дисков для популярных моделей авто.

Разболтовка колесных дисков таблица совместимости

Источник

Какие бывают разболтовки колес, что такое вылет и остальные параметры

Автомобильные диски имеют ряд геометрических параметров, по которым они и подбираются к машине. И если по желанию её владельца можно варьировать, к примеру, радиус обода, то количество крепёжных элементов и расстояния между ними в любом случае остаются неизменными.

Рассмотрим, что представляет собой тот или иной параметр, как его определить, и какие бывают разболтовки колес на тех или иных марках автомобилей.

Основные размеры диска: где смотреть и как определять

Прежде, чем мы представим информацию разболтовке колес, присущей машинам тех или иных моделей, разберёмся в их размерности в целом. Ведь для того чтобы приобрести диски, нужно знать их точные параметры, или как минимум сообщить продавцу основные характеристики автомобиля: год выпуска, модификацию двигателя, а иногда и кузова.

В магазине-то подберут всё как надо, а вот если вы собираетесь купить колёса с рук, то должны знать, где на дисках указан размер. Правда, некоторые параметры нужно измерять самостоятельно.

Что обозначают цифры

Главными параметрами, определяющими маркировку диска на легковой автомобиль, являются:

Примечание: Это значение может быть нулевым, с отметкой плюс или, когда диск сильно вогнут внутрь, отрицательным.

Параметр этот очень важный, так как из-за его неправильного выбора диск может не сесть на штатное место, даже если все остальные размеры подходят. Как узнать вылет диска, показано на одном из представленных выше фото.

На заметку: На дисках негде посмотреть этот размер, если нет упаковочной коробки.

Приходится замерять этот размер самостоятельно, но делать это рулеткой или штангенциркулем неудобно. Проще воспользоваться коэффициентами для расчёта, которые мы представили ниже.

В крайнем случае, можно просто примерить диск на ступицу и попробовать закрутить гайки (или болты).

Как узнать разболтовку колес (PCD)

Если диск не оригинальный, а универсальный, он может иметь двойную сверловку – например: 5*100/5*114,3. Его можно ставить и на автомобили с PCD 5*100, и на автомобили с PCD 5*114,3.

Универсальные диски с двойной сверловкой

Ступичное отверстие на универсальных дисках обычно делают большего размера – например: 67,1 как для Мицубиси, у которого разболтовка 5*114,3.

Чтобы надеть эти диски, допустим, на Шевролет с разболтовкой 5*100 и ступицей 57,1, нужен всего лишь пластиковый адаптер размером 67,1*57,1.

Переходные кольца (ступичный адаптер)

Эти цифры соответствуют наружному и внутреннему диаметрам кольца, с помощью которого можно перейти с 67 на 57 ступицу.

Более подробно о разболтовке

Размеров PCD не так уж и много: с десяток популярных, на европейских и азиатских машинах, и ещё несколько более редких, которые встречаются в основном на американских автомобилях.

Между некоторыми из них совсем небольшая разница: 98 и 100, или 112 и 114,3. Визуально она практически незаметна, и, увидев понравившуюся модель дисков, автовладельцы иногда думают, что один вариант можно заменить другим.

Это ошибочное мнение, и такое решение повлечёт за собой плохое прилегание диска к ступице или его перекос. Проблемы не заставят себя ждать.

Рассмотрим, какие варианты размещения крепёжных отверстий встречаются на тех или иных автомобилях:

Источник

Двойная разболтовка 4/5х114.3

Ребята, сразу хочу вас огорчить, подробного фотоотчета не будет, т.к. разбил телефон и уже недели 2 хожу с «нокиа фонарик»)) (если что будет не понятно — спрашивайте). Но на этом огорчения заканчиваются и мы переходим к приятной части. В общем эксперимент с пересверловкой родных ступиц прошел успешно😊! Теперь на машине по факту двойная (4/5х114.3) разболтовка, т.к. при желании шпильки можно переставить обратно. Теперь подробнее о подводных камнях, для тех кто решит пойти этим путем.

Первое — шпильки на задней оси меняются только со снятием ступиц, по этому не утруждайтесь их сверлением на машине, отнесите токарю на сверлильный станок, так будет намного легче. Изначально хотел сверлить все сам, т.к. сейчас гаража нет и негде машину оставить в полуразобранном виде, но в итоге задние ступицы скинул прямо напротив гаража токаря, на разбор/сверловку/сбор ушло всего 2 часа.
Второе — отверстия под шпильки смело бьем сверлом 13.9мм, 14 можно, но очень аккуратно и хорошим сверлом, если оно будет чуть чуть гулять, то пиши пропало, шпилька провернется. Я бил сверлом 13.8, но оно гуляло и разбивало чуть больший диаметр, шпильки сели плотно, но сели!
Третье — для расточки отверстий с 8мм до 12мм я использовал сверло по бетону, оно твердосплавное и ему вообще фиолетово было.
Четвертое — никаких высоких оборотов дрели! Средние обороты и давим посильнее.
Пятое — не надейтесь все быстро сделать, даже учитывая, то что задние ступицы я просверлил у токаря, на перед у меня ушло часов 5 без перекуров, без перекусов и даже без водички попить, все на одном дыхании. Устал тогда дико, дрель горячая как огонь была, но оно того стоило!

В остальном все было по задуманной мной схеме:
1. Точим «оправку» у токаря и едем в гараж
2. Снимаем колесо, суппорт, тормозной диск. (Сзади не забываем свести колодки ручника!)
3. Выбиваем 3 из 4 шпилек на ступице (задние ступицы придется снять)
4. Накидываем тормозной диск обратно, сверху одеваем «оправку» и притягиваем её гайкой там где на оправке снята фаска под эту самую гайку.
5. Через оправку проходим тормозной диск сверлом 14мм, неглубоко, просто намечаем центры отверстий.
6. Снимаем оправку и тормозной диск, ложим диск на пол/стол и уверенно сверлим в намеченные центры сверлами, 8мм, 12мм, 14мм.
7. Ставим диск и проставку обратно на ступицу, затягиваем одной гайкой и также намечаем центры отверстий 14-ым сверлом в ступице и пробиваем их 8мм, 12мм и 13.9мм сверлами.
8. Снимаем оправку и тормозной диск, вставляем шпильку в новое отверстие, надеваем на нее оправку отверстием с конусом под гайку, накручиваем гайку на шпильку и просаживаем ее до упора, при необходимости помогаем молотком, но без фанатизма. Повторяем еще с 3-мя шпильками. Готово
9. Повторяем пункты 1-8 с другими ступицами.
10. Радуемся готовому результату.

Итого по расходам:
Оправка — 2000р
Шпильки 4шт — от 30 до 90р за шпильку. У меня они были.
Гайки 4шт — от 30р, но мне надо менять все, т.к. диски под гайки с пресшайбами, потом планирую поменять.
Сверла — 14мм с кобальтом 600р, 13.8мм дал токарь, 12мм и 8мм были.
В общем

3000р сие удовольствие встало
Ну и конечно же цена самих дисков — 10000

Чертеж «Оправки» продублирую для облегчения поиска

Источник