что такое душегубка во время войны

Одним из наиболее ярких символов программы массовых убийств, осуществлявшихся нацистами и на территории Германии, и на временно оккупированных вермахтом территориях, является т.н. «душегубка» (по-немецки gaswagen).

Однако мало кому известно, что первым изобретателем душегубки был вовсе не Вальтер Рауф, которому обычно – и совершенно безосновательно – приписывают изобретение этого дьявольского орудия массовых убийств, а Исай Давыдович Берг, начальник административно-хозяйственного отдела (завхоз, проще говоря) Управления НКВД по Московской области.

Хотя массовые убийства (расстрелы) в сталинском СССР практиковались как минимум с начала 1935 года (после убийства С.М. Кирова), а то и ранее, к середине 1936 года на расстрельные полигоны в Бутово и на «Коммунарку» стали вывозить настолько большим партиями, что это превратилось в серьёзную организационную проблему.

Во-первых, в СССР было принято расстреливать по одному – из пистолетов или револьверов в затылок и к окончанию расстрела партии из нескольких десятков человек (а в некоторые дни расстреливали буквально сотнями) исполнители еле держались на ногах, а у некоторых просто, грубо говоря, «ехала крыша». Во-вторых, существовал риск серьёзного бунта приговорённых, которым терять было совершенно нечего (а в тот год – в самое начало т.н. «Большого Террора» расстреливали в основном крепких мужчин – как наиболее «социально опасных элементов»).

Исай Берг проявил редкостную изобретательность и инициативу, предложив использовать передвижную газовую камеру на основе широко распространённого фургона для перевозки хлеба, созданного на основе шасси стандартного грузовика ГАЗ-АА (лицензионной копии американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года.). В кузове, обшитом изнутри оцинкованным железом, проделывалось отверстие, в которое с помощью резинового шланга, надетого на выхлопную трубу грузовика, подавались выхлопные газы.

Приговорённых пресловутыми «тройками» к смерти сначала раздевали догола (спустя всего каких-то пять лет нацистские эйнзацгруппы тоже будут раздевать догола – евреев перед расстрельными рвами). Одежду смертников присваивали себе сотрудники НКВД (через пять лет одежду и прочие личные вещи расстрелянных евреев заберут себе русские, украинские и прочие полицаи – пособники нацистов).

В Бутово или на Коммунарку доставляли уже трупы, которые взбунтоваться уже никак не могли. Да и в исполнителях нужды уже не было. Прибыв на место захоронения, работники ГУЛАГа специальными крючьями вытаскивали умерших и сваливали в братскую могилу. У изобретения советского «гения» Исая Давидовича Берга был только один недостаток: после каждого рабочего рейса душегубку приходилось отмывать водой из шланга, потому что убиваемых таким зверским способом людей нещадно рвало.

Но партии обречённых существенно уменьшились и с ними можно было «справиться» уже более «традиционным» способом. И, как водилось тогда в СССР, с отпадением надобности в «инструменте» отпала надобность и в его «творце». С соответствовавшими тому жуткому времени последствиями для оного.

В его следственном деле было прямо сказано: Подследственный Берг являлся начальником оперативной группы по приведению в исполнение решений «тройки» УНКВД МО. С его участием были созданы автомашины, так называемые «душегубки». В этих автомашинах перевозили арестованных, приговорённых к расстрелу, и по пути следования к месту исполнения приговоров они отравлялись газом.

А что же нацисты? А нацисты создали и использовали первую душегубку только в сентябре 1939 года (по другим данным – вообще в конце того года) – для умерщвления душевнобольных в рамках «программы эвтаназии» (т.н. «Акции Т4»). Принцип действия немецкого варианта был несколько иным – в герметичный фургон с надписью «Kaisers-Kaffe» («Кофе Кайзера») подавался чистый моноксид углерода (СО) из специальных баллонов. Что было несколько более «гуманным» (если в этом контексте вообще можно говорить о каком-то гуманизме) способом убийства, чем «метод Исая Берга», использовавший выхлопные газы.

Впрочем, и этот метод нацисты в своё время «приняли на вооружение». Для массовых убийств на оккупированных территориях, начиная с конца 1941 года. Сначала тех же душевнобольных (когда на захваченные территории была распространена соответствующая «программа эвтаназии»); затем – заложников, которых убивали в отместку за убийство партизанами или подпольщиками солдат и офицеров вермахта; а затем – и евреев (по программе т.н. «окончательного решения еврейского вопроса»). В частности, этот метод убийства был стандартным в лагере смерти в Хелмно в Польше (пока не были построены стационарные газовые камеры в которых использовался цианид – «Циклон Б»).

Знали ли нацисты об «изобретении Берга» и были ли их «газенвагены» сконструированы на основе «советского дизайна»? Вряд ли. Скорее всего, в немецких «газвагенах» выхлопные газы использовались по вынужденной необходимости – слишком уж хлопотно было везти баллоны с СО из Берлина куда-нибудь под Смоленск.

Да хоть в Лодзь, неподалёку от которого и находился лагерь смерти в Хелмно. Или в Белград. Хотя в руки победоносного (на тот момент) вермахта летом-осенью 1941-го попало немало сотрудников НКВД, некоторые из которых вполне могли быть в курсе использования «советских душегубок»…

Что же следует из всего вышеизложенного? А следует из него очень простая истина, которую упорно продолжают отрицать всевозможные российские «ура-патриоты». Нет никакой существенной разницы между Бутовским полигоном и Освенцимом; между ГУЛАГом и гитлеровской системой лагерей смерти.

Это не я сказал. Это сказал глава отдела внешних церковных связей Московской Патриархии архиепископ Иларион (Алфеев). Я просто с ним полностью согласен…

Источник

Впервые фашистские «душегубки» применили в Краснодаре

Читайте также:

12 февраля жители Кубани отметят 75-летие со дня освобождение Краснодара от немецко-фашистских захватчиков. С августа 1942 по февраль 1943 года во время оккупации только в Краснодаре погибли 11 472 человека. Более половины из них нацисты отправили в последний путь, отравив выхлопным газом. О том, как некоторым краснодарцам удалось выйти живыми из «машины смерти» «Блокноту Краснодара» рассказала заведующая экскурсионным отделом музея имени Е.Д. Фелицына Светлана Катунина.

Первыми жертвами оккупантов стали евреи, жившие в Краснодаре. Их вывезли за нынешнюю территорию завода ЗИП (ранее это была северная окраина города, а за ними были сады и виноградники совхоза № 1), раздели, расстреляли и скинули всех в одну яму. Действие повторялось несколько дней. Яму размером 9 на 9 метров и глубиной 2,5 метра вырыли еще до оккупации, но для чего она была нужна, точно неизвестно и по сей день.

«Душегубками» называли немецко-фашистский газовый автомобиль «Газваген», представлявший собой мобильную газовую камеру, которую нацисты применяли для массового истребления гражданского населения на оккупированной территории СССР и Восточной Европы и военнопленных. Выпуская в камеру угарный и выхлопной газ, фашисты отправляли жертв в последний путь.

Кузов имел форму вагона без окон, внутри обит оцинкованным железом. Пол тоже был железным и на нем лежала деревянная решетка. Дверь кузова обита резиной, с помощью автоматического замка плотно закрывалась. На полу автомашины под решеткой находились две металлические трубы, в которых были частые полусантиметровые отверстия; от поперечной трубы вниз через отверстие оцинкованного пола выходила резиновый шланг, на конце которого шестигранная гайка с резьбой, соответствующей резьбе на конечности выхлопной трубы мотора.

Этот шланг навинчивался на выхлопную трубу, и при работающем моторе все выхлопные газы идут во внутрь кузова этой герметически закрытой машины. В результате скопления газов находящийся в кузове человек через непродолжительное время умирал.

22 августа 1942 года машины-душегубки подъехали к городской больнице № 3, располагавшейся на месте нынешней краевой детской больницы напротив парка им. М. Горького, где лечили душевно больных людей. 320 человек из больницы (пациентов и медперсонал) нацисты умертвили и закопали в недостроенном противотанковом рве, за виноградником совхоза № 1, в нескольких сотнях метров от места расстрела евреев.

Всего в Краснодарском крае в «душегубках» хладнокровно убито около 6700 человек. Фашисты же считали, будто в машинах смерти умирать легко. Практически благое дело совершают, «не мучают, дают заснуть».

Отмечаются случаи, когда из «душегубок» людям удавалось спастись.

Источник

История «душегубки»: кто и как использовал газовую камеру на колесах

В Третьем Рейхе история использования газовых фургонов для убийства евреев, поляков, цыган, душевнобольных и заключенных на оккупированных территориях началась с нацистской программы эвтаназии в 1939 году. Удушение газом показалось нацистам вполне подходящим вариантом, так что, недолго думая, решение начали приводить в исполнение.

Первыми жертвами стали польские и еврейские заключенные психиатрических больниц. Свидетели сообщают, что с декабря 1939 года передвижные газовые камеры использовались для убийства заключенных лечебниц в Померании, Восточной Пруссии и Польше. Фургоны использовали зондеркоманды Герберта Ланге, и их участие должно было ускорить процесс убийства. Во время Войны зондеркоманды, укомплектованные из пленных, использовались для того, чтобы облегчить работу СС – последние психологически не справлялись с регулярными массовыми казнями. Благодаря такому маневру отпадала необходимость перевозить пленников в газовые камеры, а потом в похоронные рвы или крематории.

Мобильные камеры смерти работали по тем же принципам, что и стационарные газовые камеры: из стальных баллонов через резиновый шланг водитель выпускал чистый СО в специальную герметичную конструкцию, которая имела форму коробки и размещалась на шасси. Газвагены напоминали передвижные фургоны или грузовики для доставки грузов и для маскировки их называли Kaiser’s Kaffee Geschäft, что в переводе означает «кофейня Кайзера».

В августе 1941 года шеф СС Генрих Гиммлер присутствовал на демонстрации массового расстрела евреев в Минске, после которого его стошнило. Вернув себе самообладание, Гиммлер решил, что следует найти альтернативные методы истребления людей, чтобы меньше травмировать чувствительные арийские сердца. Он приказал изучить более «удобные» способы убийства, которые были бы менее нервирующими для палачей. Потрясающий до ужаса цинизм…

Подчиненные Гиммлера стали искать выход и нашли его. Альберт Видманн из Криминально-технического института в РСХА (штаб имперской безопасности) и офицер СС Артур Небе, глава имперской криминальной полиции, вместе разработали метод использования выхлопных газов в мобильных фургонах.

Кстати, оба эти находчивых господина активно участвовали в создании Программы умерщвления «Т-4» – человеконенавистнической программе нацистов, направленной на убийство людей, которые, с точки зрения официальной идеологии, были недостойны жизни в «великом арийском обществе». Проще говоря, это были люди с инвалидностью, психическими отклонениями, наследственными болезнями (или просто те, кто болел более 5ти лет). Изначально таких людей стерилизовали, а потом решили, что проще и дешевле будет их истреблять, причем не важно, в каком возрасте.

Через несколько дней в Могилеве Небе и доктор Видманн провели эксперимент с ядовитым газом. В местном сумасшедшем доме в герметично закрытой комнате с двадцатью-тридцатью больными провели две трубы. Снаружи была припаркована машина, выхлопная труба которой шлангом была соединена с отверстием в стене. Двигатель машины был включен, и угарный газ начал просачиваться в помещение. Через восемь минут люди в комнате все еще были живы. Но когда в ход пошла вторая машина – все несчастные погибли уже через несколько минут.

Так появился полноценный «газваген», хотя нечто похожее использовал Ланге полутора годами ранее. Но теперь не нужно было тратиться на установку специальных баллонов и СО. Новые фургоны были специально сконструированы так, что смертоносные выхлопные газы по металлическим трубам отправлялись в герметичные грузовые отсеки, до отказа набитые обреченными. В большинстве случаев жертвы задыхались и отравлялись угарным газом и другими токсинами, содержащимися в выхлопах, когда фургоны перевозили их в свежие ямы или овраги для массового захоронения. Но некоторые просто теряли сознание и тогда оказывались заживо погребенными.

К июню 1942 года основной производитель газовых фургонов, Gaubschat Fahrzeugwerke GmbH, поставил 20 газовых фургонов в двух моделях, рассчитанных на 30-50 и 70-100 человек. К концу войны не осталось ни одного газового фургона. Об их существовании впервые стало известно в 1943 году во время судебного процесса над нацистскими коллаборационистами, участвовавшими в отравлении газом примерно 30-60 мирных жителей в Краснодаре. Часто казнями занимались айнзацгруппы – нацистские «эскадроны смерти», массово истреблявшие население на оккупированных территориях. Иногда им в этом помогали особо ретивые местные жители.

Вам, наверное, кажется, что на такие чудовищные преступления были способна только кровожадные нацисты? Отнюдь. Еще до того, как в Германии были освоены эти фургоны смерти, их уже вовсю использовали наши НКВДшники. Правда, в России такое новаторство в народе называли «душегубками». Считается, что изобретателем таких фургонов был Исай Берг, работник НКВД, со всей ответственностью подходивший к исполнению решений «троек» – созданных приказом Ежова репрессивных органов. Борцы с «антисоветчиной» выносили такое количество смертных приговоров, что часть повинных приходилось уничтожать в «газвагенах». Как показала эксгумация останков жертв, на черепах некоторых трупов не было следов пулевых ранений, что укрепило версию использования мобильных газовых камер.

По показаниям офицера НКВД Николая Харитонова в 1956 г., Берг сыграл важную роль в производстве газовых фургонов. Берг стал начальником административно-хозяйственного отдела Московского НКВД летом 1937 года, ему было поручено наблюдение за Бутовским полигоном. Берг должен был подготовить место к массовым расстрелам жителей Москвы и сделать так, чтобы эти казни проходили «гладко». Согласно показаниям Федора Чеснокова, члена расстрельной команды Берга, использовались грузовики, которые были снабжены клапанами, через которые газ мог направляться внутрь транспортных средств.

Сам Берг не пережил «большую чистку»: обвинили палача, как и полагается, в «троцкизме» и очень скоро расстреляли. Кстати, среди предъявленных обвинений ему вменяли и использование «газвагенов». Так бесславно окончил свои дни главный палач Бутовского расстрельного полигона и предполагаемый изобретатель «душегубки».

Источник

Газенваген: советский миф и нацистская история

Тридцать лет назад появился миф, что СССР был первым, кто изобрёл и применил « душегубки». Якобы нацистский рейх всего лишь заимствовал это изобретение. Что было на самом деле и как создавали газенваген — в нашем материале.

Тридцать лет назад появился миф, что СССР был первым, кто изобрёл и применил « душегубки». Якобы нацистский рейх всего лишь заимствовал это изобретение. Что было на самом деле и как создавали газенваген — в нашем материале.

Наш Советский Союз покарает

В позднюю перестройку, в 1990 году, в одной популярной московской газете появилась заметка, что СССР был первым, кто применил так называемый газенваген ( в рейхе — « газваген». — Прим. ред.). Якобы реально существовавший глава АХО ( административно-хозяйственного отдела) управления НКВД по Московской области Исай Берг изобрёл « душегубки», чтобы побыстрее казнить « врагов народа» во время террора 1937–1938 годов. Самого Берга арестовали в 1938-м, а расстреляли в 1939 году.

Появились многочисленные свидетельства тех, кто видел дело Берга, что он якобы сознался, будто изобретал душегубки, в которых уничтожались заключённые. Другие говорили, что никаких душегубок не было. Но иногда какую-то часть перевозимых на расстрел травили выхлопными газами.

Как вспоминал в своих мемуарах, опубликованных в 1995 году, глава милиции Ивановской области М. П. Шрейдер: « Закрытая автомашина прибыла к месту расстрела, всех осуждённых вытаскивали из машин чуть ли не в бессознательном состоянии. По дороге они были одурманены и почти отравлены выхлопными газами, специально отведёнными по спецпроводу в закрытый кузов грузовика». После привезённых выводили и расстреливали на специально оборудованном месте. Наконец, странности пошли с цитированием самого дела Берга. Утверждалось, например, что за один раз « красный газенваген» удушал сразу же 50 человек и больше.

Кулибин уровня атомной шарашки?

Воспоминания Шрейдера свидетельствуют, что в Союзе ( вероятно, не только в нём), поняли принцип. И заодно показывают, какие формы может принимать инициатива на местах, если её не ограничивать.

Но создание машины для убийства требует инженерных расчётов. Завхоз Берг, может, и был изобретателем-самородком, но никаких технических расчётов и схем не оставил. И вопросы остаются.

Из чего и как сооружались газостойкие корпуса для грузовиков? Как изменялась конструкция двигателя, какие применялись цилиндры с газом? Ни один источник этого не сообщает. Да чего уж там: рассказывающие о « деле Берга» путали угарный газ ( СО) и выхлопные газы автомобиля, думая, что это одно и тоже.

И потом — где НКВД нашло такое огромное число трёх-, четырёх- и шеститонных грузовиков, чтобы поставить на поток перевозку с отравлением 50 и больше людей?

До середины 1937 года Берг был всего лишь главой райотдела УНКВД по городу Верея. О его склонности к изобретательству в то время ничего не известно. И вот его переводят поближе к Москве, чуть ли не на Бутовский полигон. На котором, как сейчас считается, расстреляли около 21 тысячи человек. Это огромная текучка и работа по 10-12 часов в день. Он физически не мог продумать конструкцию машины — у него времени на это не было.

Убийство в кофейном фургоне

Конечно же, нацисты и без СССР знали о возможности травить заключённых угарным газом.

Использование разных средств для очищения германской расы от неполноценных элементов обсуждалось сразу же после « Кто остановит безумца, который не ведает, что творит?» Песня Rise of Evil группы Sabaton посвящена приходу Гитлера к власти. О нацистской партии, пропаганде и терроре, возвысившем будущего фюрера, Инди и Йоаким рассказали в новом выпуске « Истории с Sabaton». Их рассказ читайте традиционно в переводе и с комментариями WARHEAD.SU.
‘ title=>прихода нацистов к власти. В сентябре 1939 года специализированный Институт криминалистической техники ( ИКТ), который напрямую подчинялся РСХА, доложил высшему руководству рейха и СС, что угарный газ является лучшим средством уничтожения « неполноценных» индивидов.

В польской Познани уже 9 октября 1939 года нескольких душевнобольных убили с помощью угарного газа, который закачивался в помещение, где они были заперты. Повторно этот метод убийства протестировали 12 октября — и вновь успешно, после чего в рамках программы нацистской эвтаназии Т-4 угарный газ нашёл самое широкое применение.

До своего официального закрытия программа эвтаназии использовала в качестве мобильных установок умерщвления кофейный фургон « Кайзерс-Каффи», который тянул трактор. На него нахлобучивали цилиндры с угарным газом, которые приобретались у ИГ « Фарбен». Первые убийства произошли уже в 1939 году в Померании, Восточной Пруссии и оккупированной нацистами Польше. Всё хранилось в строжайшей тайне, чтобы не нервировать публику, — а то увидят потом характерный фургон и рефлекс сработает.

Фюреру не нужно, чтобы что-то удручало мозги арийской расы.

Мобильные установки использовала зондеркоманда Ланге. Всего с 1939-го по осень 1940 года она уничтожила минимум 1580 человек. Однако к фургонам, двигателям, системе подачи газа были огромные нарекания. В некоторых случаях убиваемые не умирали, что было жутко неудобно для ‘ title=>эсэсовцев — приходилось добивать на месте.

Газенваген на восточноевропейских дорогах

Всё началось с Генриха Гиммлера, который 15–16 августа 1941 года инспектировал карательную работу айнзацгруппы В в районе Минска и Барановичей.

Массовые расстрелы потрясли специалиста по куроводству и чистоте арийской расы. Ещё больше его потрясло состояние эсэсовцев — рейх терял лучший генофонд, который на глазах превращался в неврастеников и наркоманов. После посещения местных « неполноценного» населения. Но начатую в 1939 году программу эвтаназии Т-4 свернули уже в августе 1941-го. Теперь с больными расправлялись в обычных медицинских клиниках. Одной из самых жутких стала психиатрическая клиника в Обравальде.
‘ title=>больниц для душевнобольных рейхсфюрер поручил главе айнзацгруппы В Артуру Нёбе найти какой-то « более гуманный» метод геноцида.

Нёбе уже в 1940 году лоббировал применение угарного газа как идеального способа убийства. Теперь осталось доказать это рейхсфюреру.

Начали испытывать угарный газ.

Восемнадцатого сентября 1941 года заключённых заперли в изолированном помещении и подали угарный газ из одной мобильной установки. Но и через пять минут, по свидетельству главы курировавшей в РСХА биологию и медицину реферата V D2 Видмана, заключённые были живы. Они оставались живы и спустя ещё восемь минут. Нёбе распорядился врубить вторую установку — и тогда дело пошло. Спустя пару минут заключённые были без сознания, а через десять минут — мертвы.

Всё это, конечно, доложили на самый верх, и к проекту подключили главу РСХА Гейдриха. Во-первых, было решено строить мобильные установки. Расстрельные команды не могли бы использовать стационарные. Во-вторых, глава РСХА мог легко выбить нужные ресурсы и обеспечить должный уровень секретности.

Проектировать газенваген стал целый институт ИКТ, а не какой-то стрёмный самоучка.

Первоначально решили построить небольшую душегубку. После разного рода экспериментов остановились на шасси трёхтонных грузовиков « Рено», « Даймонд» и « Опель-Блитц». В них вмещалось до 30 человек. Двигатели модернизировали, установили систему подачи газа и герметичный кузов. Первый образец газенвагена использовался в начале ноября 1941 года для убийства заключённых концлагеря Заксенхаузен. Тест прошёл успешно.

Первые две душегубки на базе шасси « Даймонд» приехали на Восточный фронт в ноябре–декабре 1941 года. Их направили в распоряжение зондеркоманды 4а под Полтаву, айнзацгруппы С и в концлагерь в Хелмно. Позже ещё две машины направили в Ригу для убийства евреев в местном гетто. Всего к началу 1942 года на оккупированных территориях СССР сосредоточили шесть газенвагенов.

Для ускорения процесса уничтожения было решено строить вместительные душегубки на базе шасси восьмитонного грузовика « Заурер». Они вмещали 70-100 человек, но имелись и проблемы — они не были всепогодными. Зато обладали системой автоматической выгрузки « груза». До середины 1942 года в распоряжение РСХА передали 20 таких автомашин.

По мере использования в них вносились изменения. Например, водители жаловались, что убиваемые, умирая от удушья, кричат, воют, стучат — короче, работать невозможно, на психику давит. Другие эсэсовцы жаловались, что весь кузов загажен экскрементами, которые надо потом убирать, кузов мыть и дезинфицировать — ну геморрой же. ИКТ подсуетился и с помощью своих химиков сбалансировал подачу газа в кузов: теперь жертвы нацистов вначале теряли сознание, и уже потом умирали.

Все эти доработки продолжались до осени 1942 года, после чего нацисткий газенваген принял свой окончательный вид.

Наследие Нёбе

Будучи сложной техникой, газенвагены обслуживались сотрудниками ИКТ. Их база располагалась в Германии, откуда они направлялись на Балканы для уничтожения белградских евреев, в Италию, Польшу и на оккупированную территорию СССР. От тестовых испытаний до окончательного внедрения прошло четыре месяца: с августа по декабрь 1941 года. А с учётом доработок окончательный вид нацистская душегубка приняла через год — к осени 1942 года.

Точное количество жертв, убитых с помощью газенвагена, неизвестно. Цифры называются разные: 300–700 тысяч человек. Способ убийства даже для рейха потребовал чуть ли не годовой работы технических специалистов — от химиков до инженеров. Сами газенвагены обслуживались целым институтом — эсэсовцам не доверяли, ещё поломают вундервафлю.

А вот для СССР 1937–1938 годов такая машина, или даже просто нечто подобное, была технически нереальным делом.

Источник