что такое дтв в авто

Переход с ДМРВ на ДАД и ДТВ

Всем наверное известно, что ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) довольно капризная и дорогая штука. Особенно часто с вопросом о замене ДМРВ сталкиваются тюнингисты, собирающие атмо и турбо моторы.

Исключением не стал и я, помимо того, что ДМРВешок ушатал уже три штуки и плавным переходом на турбо решил заморочится с установкой на «Марусю» ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха)

Нам потребуется ДАД GM 466 ( в данном случае мне достался GM 466 876 4222)
Тарировки GM :
Наклон хар-ки – 19.5 кпа/вольт;
Смещение характеристики – 0,097 вольт
Диапазон рабочих давлений 15 — 102 кПа.

Распиновка GM
A – земля (30 пин ЭБУ)
B – сигнал (40 пин ЭБУ)
C — +5v (12 пин ЭБУ)
«Для справки»- ЭБУ используется Январь 5.1 Автел

Существует три подгруппы GM с разными максимальными значениями
1BAR 039.460.883.876
2BAR 886.012.539.609
3BAR 749

Также потребуется ДТВ я заказал себе ДТВ GM от нивы с моновпрыском, так как при переходе на турбо использование корпуса ДМРВ неуместно. Но пока датчик едет, ДТВ сделал из дохлого ДМРВ.

Процесс изготовления ДТВ очень прост. Берем ДМРВ выкручиваем датчик из корпуса, разбираем и режим как показано на картинки. От ДМРВ нам нужен только термо резистор он же ДТВ, все остальные потроха удалить. Вод собственно ДТВ готов.

Распиновка датчика ДМРВ для ДТВ
«3»-масса ДТВ
«1»-сигнал с ДТВ

Далее переходим к изготовлению разъема для ДАД. (я у нас в магазинах его не нашел)
берем разъем от компьютерного блока питания (папа), зачастую используется для удлинения или перехода разъемов в компьютере. Извлекаем из него три штекера. Колхозим трехпроводный жгут для ДАД.

Теперь все это нужно подключить. Разъем подкапотной проводки ДМРВ имеет пять контактов, но зачастую контакт «1» отсутствует. В случае отсутствия первого контакта придется проложить один провод до контакта «44» ЭБУ. Если у вас на разъеме пять проводов — значит вам повезло.
Распиновка разъема подкапотной проводки ДМРВ для ДАД
«1» сигнал ДТВ на контакт «44» ЭБУ
«2» +12 вольт (он нам не нужен) если отсутствует контакт «1», то тогда его вытащить из колодки и переставить его на место первого, плюсовой провод отрезать и заизолировать, но нужно оставить небольшой кусочек для удлинения его к контакту «44» ЭБУ
«3» общий (масса) датчиков ДАД и ДТВ на контакт «30» ЭБУ
«4» +5 вольт, питание ДАД, на контакт «12» ЭБУ
«5» сигнал ДАД на контакт «40» ЭБУ (можно переставить сигнальный провод от ДМРВ на разъеме ЭБУ с 7 на 40 pin

Соединяем проводку ДАД с проводкой ДМРВ путем впаивания в последнюю следующем соответствием:
контакт ДАД «А» к проводу №»3″ общий (масса) датчиков ДАД и ДТВ на контакт «30» ЭБУ
контакт ДАД «В» к проводу №»5″ сигнал ДАД на контакт «40» ЭБУ
контакт ДАД «С» к проводу №»4″ +5 вольт, питание ДАД, на контакт «12» ЭБУ

все устанавливаем на место

Важно, многие производители и конструкторы рекомендуют устанавливать ДАД на корпус автомобиля во избежание влияния на него вибраций от мотора.

Вот в принципе и все что хотелось рассказать по поводу подготовлению механической части для перехода от ДМРВ к ДАД и ДТВ.

Источник

Переход на ДАД + ДТВ. Недорогой ДАД от Dewoo, GM, Opel. Прошивка TRS251

Всем привет! На этот раз, я хочу рассказать как наиболее бюджетно и с наименьшими трудозатратами перейти с ДМРВ на ДАД+ДТВ. А так же, хочу в этой статье ответить на несколько наиболее часто задаваемых вопросов.

Начнём с самого популярного вопроса «есть ли смысл?». Зачем и нафига вообще переходить на ДАД?!, особенно на стандартном моторе.
Ответ: Если у вас мотор в стоке и ваш ДМРВ ещё жив, то смысла переходить на ДАД — нет.
Основной смысл установки ДАДа на стандартный мотор, это экономия. Новый оригинальный ДМРВ сейчас стоит примерно 4500р, а ДАД от 500р + ДТВ 200р, при этом ДМРВ подыхает от любого сквозняка, особенно если мотор не новый и часто крутится в отсечку, а ДАД практически вечный. Современные ВАЗовские моторы, на Грантах и Вестах с завода уже работают на ДАДе, а так же множество иномарок, Хёндай, Kia, Chevrolet, Opel, Тойота и т.д.

Считается, что ДАД лучше подходит для тюнинга, он позволяет гибко манипулировать длинной впускного тракта. Мотор с ДАДом на широкофазных валах работает лучше, а так же, ДАД необходим при установке турбины.

При прочих равных, разницы в расходе и динамике между системами на ДАДе и ДМРВ — НЕТ.

Немного о надёжности и выборе датчика
Многие переходят на ДАД не ради тюнинга, а в целях экономии, для замены неисправного ДМРВ.
И в попытке сэкономить покупают самый дешевый аналог ДАДа от ГАЗели 45.3829, но как показывает опыт, среди дешевых аналогов очень много брака и подделок. Хотя и покупка самого дорого датчика в магазине, не гарантирует его исправности.

К сожалению, не все подделки так легко определить, некоторые из них, выглядят даже качественней оригинала.

По- этому, я предлагаю не зацикливаться на ДАДе от газели, а рассмотреть ещё один дешевый, но при этом более надёжный вариант ДАДа приемлемого качества. Это ДАД GM и его аналог корейской фирмы AMD Co. LTD, которая выпускает запчасти для автомобилей SsangYoung, GM, KIA и Hyundai. Часть продукции идет прямо на конвейеры данных концернов.
ДАД AMDsen12 является полным аналогом ДАДа GENERAL MOTORS 95047198 (12569240), который устанавливается на автомобили Dewoo, Chevrolete, Opel и многие другие. При стоимости оригинально ДАДа GM 1200-2000р, его корейский аналог от AMD, стоит около 500р. Статистики по ним пока не много, но откровенных подделок пока вообще не встречалось.

При выборе ДТВ не будем изобретать велосипед и выберем проверенный вариант недорогого датчика FAE33175, который является аналогом Hyundai 3934037100. Ну или можно пойти, другим, старым проверенным путём, и запилить ДТВ из вазовского ДТОЖ.

Почти всё для перехода на ДАД можно найти в наличии в авто магазинах. Самое сложное найти штекер для ДАДа. В наличии, в местных магазинах, я его не нашел. Он есть на АЛИекспесс, но тратить время на заказ не хотелось. По этому, пришлось заехать на разборку и купить штекер вместе с ДАДом. Благо на любой разборке не сложно найти нексию или старый опель.

Вот не полный список автомобилей, на которых может использоваться этот ДАД:
OPEL ASTRA, VECTRA, COMBO, CAMPO, TIGRA
KIA SHUMA (FB) 1.5 i 16V
RENAULT MEGANE, KANGOO, TWINGO
VOLVO 850, VOLVO V40
ALFA ROMEO 145, ALFA ROMEO 146
DAEWOO LANOS, NUBIRA, NEXIA
CHEVROLET BLAZER, LANOS
и ещё целая куча автомобилей в том числе и всякая дичь, типа BUICK, PONTIAC VAUXHALL, HOLDEN, OLDSMOBILE, CHEVROLET CORVETTE, CHEVROLET CAMARO. Да да, этот датчик стоит и в Камаро, и в Корвете, в том числе и с мотором 5.7л, правда, кажется там стоит версия датчика на 3Бара, но какая разница, ты же уже хочешь датчик от Камаро в свой ВАЗ ))) Все девочки будут твои когда узнаю, что под капотом твоей пацанской «четырки» есть частичка Camaro, и пацаны ещё больше зауважают, главное не афишировать, что помимо Camaro, этот датчик ещё и на Lanos ставится )

При выборе датчика с разборки, имейте ввиду, что тип датчика на конкретном автомобиле может отличаться от комплектации и от года выпуска, перед приобретением нужно обязательно убедиться, что берёте именно нужный вам ДАД.
ВАЖНО! В таком корпусе могут быть разные датчики, рассчитанные на разное максимальное давление, для атмосферного мотора лучше всего брать датчик на 1Бар ( имеется ввиду не 1бар- избытка, а абсолютное давление в 1Бар, т.е. атмосферное давление).
На оригинальных датчиках GM максимальное давление можно определить по трём цифрами слева на разъеме
1 Bar: 039, 460, 883, 876, 153
2 Bar: 886, 012, 539, 609, 701
3 Bar: 749, 861
Так же эти датчики могут быть от разных производителей, коих бесчисленное множество. Мне пока удалось протестировать оригиналы от GM и аналог AMD Sen12, в моей практике, эти датчики пока работают без нареканий, по датчикам от других производителей у меня пока информации нет.

Подготавливаем датчик к установке.
Наращиваем провода, которые идут к датчику, использую жгут от компьютерного блока питания, даже по цветам почти попал.

Как, куда и почему можно подключать ДАД на канал ДМРВ, я подробно описывал тут www.drive2.ru/l/469041491000426809/

Я обычно прикручиваю провода идущие на ДАД, прямо к жгуту ДМРВ, отступив несколько сантиметров от штекера, но при этом не удаляя сам штекер ДМРВ. Таким образом можно в любой момент обратно установить ДМРВ. Только штекер ДМРВ, который теперь будет болтаться без дела, надо хорошо заизолировать.

Предвидя существования очень талантливых и одарённых людей, лучше на всякий случай уточню, подключать ДАД и ДМРВ ОДНОВРЕМЕННО, ни в коем случае НЕЛЬЗЯ, такая конструкция РАБОТАТЬ НЕ БУДЕТ.

ДТВ
В проводке Января 5.1 отсутствует провод на ДТВ, по этому, необходимо его добавить.
Для этого, нужно открутить три винтика, снять заглушку с ЭБУ.

Добавляем провод на 44ую — ногу

Про установку ДТВ, я подробно писал тут www.drive2.ru/l/572033294930019288/

По просьбам трудящихся, сразу выкладываю тарировку ДТВ FAE 33175

ДАД вешаем повыше, шланг отмеряем так, чтобы он не был натянут, но и не провисал, чтобы в случае образования конденсата, он не перемерзал.

Начнём с того, что стандартные, заводские прошивки для блоков Январь 5.1 и Январь 7.2, не умеют работать с ДАДом. По этому, используются альтернативные «спортивные» прошивки. Таких прошивок три, TRS (ПАК «ИнжекторОнЛайн»), LS (ПАК «Матрица»), SPT (SMS-soft). Каждой из этих прошивок существует множество версий, с разным функционалом. Я использую прошивки TRS.
Такие прошивки имеют мало общего с заводскими, практически все калибровки отличаются и просто скопировать их из заводских прошивок не возможно. Конечно какие то калибровки можно пересчитать, но большинство калибровок нужно строить «откатывать» с нуля.
Собственно, о некоторых таких калибровках, я расскажу ниже.

Первым делом, прописывает параметры нашего ДАДа.
Калибровки ДАДа AMD Sen12 он же GM
Диапазон рабочих давлений 15 — 102 кПа.

В интернете, часто можно встретить не правильные калибровки для этого ДАДа. : Наклон – 19.5 кпа/в; смещение – 0,097 в — эти данные НЕ ВЕРНЫЕ, по крайней мере для тех датчиков которые попались мне.

По моим расчётам:
Наклон- 18.87 КПа/в округлим до 18.9КПа/в смещение — 0.556В, (с учётом квантования прошивок TRS 0.547В)

Откатываем прошивку.
Прежде всего, рекомендую организовать возможность прошивки ЭБУ, не снимая его с машины, как это сделать на Январе 5.1, я рассказывал тут www.drive2.ru/l/10098723/

Сначала, прописал калибровки нового ДАДа в уже готовую, ранее откатанную (на 453829) прошивку TRS249, и всё сразу поехало как надо.
Но покатавшись немного, захотелось попробовать откатать новую прошивку на софте TRS251.
Просто скопировать все калибровки из TRS249 в TRS251 нельзя, т.к. таблица поправки циклового наполнения имеет другую размерность. Но её можно просто пересчитать, что я и сделал, после чего мотор сразу поехал в смесях.
Далее, откатываем прошивку с помощью программы MotorLog. В ней как раз добавился классный функционал для доводки УОЗ методом ускорений и графики исполняющие по сути функции моторного стэнда. Отличная программа. Рекомендую!

Едем кататься и откатываем основные таблицы.

Для начала, немного расскажу про таблицу ПЦН на ДАДе. Если Вы откатываете прошивку в первый раз, просто, забудьте про таблицу на 32, катайте таблицу «16×16». 256 режимных точек Вам точно хватит. Научитесь сначала полноценно откатывать таблицу на 16, включая «абсурдные» режимные точки.
Многие новички, у которых ещё вообще отсутствует понимание о том, как работает прошивка, считают, что раз настраивают мотор на ДАДе, нужно непременно использовать все таблицы «от давления». Это не так!
Если вы впервые настраиваете атмосферный мотор по УДК, не трогайте вообще таблицы «от давления» используйте таблицы от дросселя. Это относится не только к ПЦН, но и к таблице AFR, и к УОЗ. При этом всё будет замечательно работать по ДАДу. Использование таблицы от дросселя при настройке атмо мотора на ДАДе, это не только моя позиция, но и позиция многих настройщиков и разработчиков софта.

ПРОБЛЕМЫ и их РЕШЕНИЯ
Что делать, если вы повесили ДАД, подготовили и залили прошивку, а мотор не работает.
Для начала, следует определить, как именно не работает. Если мотор вообще не запускается, крутится но не схватывает, то скорее всего криво прошили блок. С такими симптомами ДАД не при делах, т.к. он вступает в работу, уже после того как мотор запустился.
Первым делом, следует проверить все контакты и убедится, что прошивка корректно записана в ЭБУ.
Прошивать не стандартные прошивки в ЭБУ следует исключительно Combiloader‘ом.

Если мотор запускается и сразу глохнет, при этом не реагирует или очень плохо реагирует на педаль газа, то проблема скорее всего в ДАДе. В таком случае, начать следует с проверки контактов и убедится в том что вакуумная трубка герметично подключена к датчику. Затем убеждаемся, что ДАД вообще висит на нужном канале, часто бывает, когда в прошивке ДАД подключен на 7 ногу (канал ДМРВ), а физически его вешают на 40ую, и наоборот. Думаете, как так можно вообще ошибиться?! Ещё как можно! Мне уже столько таких талантливых и одарённых личностей повстречалось, что я со счёту сбился. И это при том, что в некоторых из этих случаев, люди прошивали мои прошивки, в названиях файлов которых, я писал «ДАД на 7 ноге» и в прикреплённом текстовике с описанием, большими буквами написано «ДАД ПОДКЛЮЧЕН на 7 НОГУ ЭБУ (КАНАЛ ДМРВ)))

После того, как Вы убедились, что с контактами всё в порядке, необходимо подключиться по диагностике, например, через ОпенДиаг, и посмотреть АЦП ДАДа (он же АЦП ДМРВ).
Чтобы без шприца и вакуумметра понять, что ДАД хоть как то работает, следует посмотреть АЦП на заглушенном моторе при включенном зажигании, на ХХ, и на 2000об.
На заглушенном ДАД всегда должен показывать атмосферное давление, как правило, для атмосферных ДАДов это верхняя граница его рабочего диапазона.

Для каждого ДАДа АЦП будет свой, для простоты понимания, выкладываю замеры АЦП ДАДа GM, о котором идёт речь в этой статье и для популярного ГАЗелевского 45.3829.
Если у Вас мотор глохнет, просто смотрите свой АЦП и сравниваете с эталонным. Допускается погрешность в пару десятых вольта на заглушенном моторе, а на оборотах ещё больше (т.к. АЦП, а значит разряжение, зависит не только от датчика, но и от состояния мотора), но если Ваши показания сильно отличаются или вовсе не изменяются от оборотов, то скорее всего ваш ДАД неисправен.

Естественно, такой метод определения работоспособности ДАДа не точный, но таким образом можно быстро определить откровенно не работающий датчик.

Практически каждая вторая настройка, не обходится без проблем с датчиками или исполнительными механизмами. И самое отвратительное в этом, то что датчики редко полностью дохнут, обычно это происходит частично и не всегда сразу можно это заметить. Например подклинивающий РХХ, который в целом работает, но застревает на некоторых шагах, «дрожащий» ДПДЗ, который тоже в целом работает, но показания с него немного скачут, и вместо того, чтобы чётко держать например 30% дросселя, он показывает 28-31% из-за чего не возможно добиться стационарности по дросселю и режимная точка не откатывается. На работу мотора такой дефект не влияет, а настроится с ним не возможно.

Кстати, вот ещё один интересный случай с недавней удалённой настройки, по логам. В процессе настройки, периодически забеднялась смесь, а я всё не мог понять почему это происходит.

Иногда, это происходило на ХХ, а иногда и на малых дросселях, на оборотах. При этом, на больших дросселях, проблемы не было. По симптомам — похоже подсос. Проверили всё, подсос, датчики, РХХ, РДТ, насос, форсы — всё ОК.
И как вы думаете в чём оказалась проблема?!
В грёбанном ВУТе. Был подсос через порванную мембрану ВУТа. А почему и как тогда это происходило на оборотах?! Элементарно! В процессе откатки, чтобы было удобней ловить и держать режимные точки, приходится на скорости притормаживать левой ногой, при этом удерживая газ правой, по этому, беднило не только на ХХ, а т.к., откатывали удалённо, я просто не мог сразу увидеть этот момент. Вот такой, интересный, не типовой случай.

В некоторых случаях, больше времени уходит на удалённую диагностику и поиск неисправностей, чем непосредственно на настройку. Часто приходится перекатывать результаты настройки, т.к. в процессе предыдущей откатки была найдена неисправность.
Подобные неисправности, это одна из причин, по которой трудно сделать одну, универсальную прошивку даже на полностью стоковый мотор.

Выводы:
Если Ваш старый ДМРВ вот- вот испустит дух, переход на ДАД видится не плохой альтернативой, дорогому и не очень надёжному датчику. Ставим ДАД, прошиваем спортивную прошивку с лаунчем и ра-та-та-та-та!
ДАД отлично подойдёт для форсированных моторов, а для некоторых конфигураций он просто необходим.

Но если у Вас стандартный мотор и ДМРВ ещё в хорошем состоянии, то нет особого смысла в переходе на ДАД. Сам по себе ДАД не добавляет мощности или эластичности мотору, весь «приход» от перехода, обусловлен использованием не стандартной «спортивной» прошивки, и качеством настройки этой самой прошивки.
При прочих равных, мотор на ДМРВ и ДАД работает практически одинаково.

Надеюсь, что мне удалось ответить на большинство популярных вопросов. Если ответа на свой вопрос Вы не нашли, рекомендую покурить форумы www.injonl.ru/forum/viewforum.php?f=17 и www.ecusystems.ru/forum/viewforum.php?f=1 Если после прочтения статьи и изучения форумов у Вас появились обдуманные и чётко сформулированные вопросы, то пишем в комменты.

Что делать если нужно перейти на ДАД, а готовой прошивки и возможности её настроить нет, нет настройщика по близости, чтобы настроиться «он-лайн».
Было бы желание! К-лайн адаптер VAG KKL 409.1, который отлично подойдёт для самоcтоятельной прошивки и настройки ЭБУ можно купить от 500р. Информации для самостоятельной настройки прошивки по УДК в интернете полно. Но надо иметь ввиду, чтобы с нуля освоить настройку прошивок, нужно быть готовым потратить не мало времени и сжечь не один бак бензина.
А если вы не хотите вникать в тонкости настройки ЭБУ, можно настроить Ваш мотор удалённо, по логам (по УДК). В таком случае, процесс существенно упрощается.
Для удалённой настройки вам потребуется ноутбук, к-лайн адаптер, исправный лямбдазонд, бензин и желание кататься.
Суть удалённой настройки. Я собираю откаточную прошивку, отправляю вам её и необходимый софт. Вы заливаете прошивку в ЭБУ и едете кататься, снимаете логи. Затем отправляете результаты откатки мне, а я по ним строю прошивку. Эту процедуру повторяем несколько раз, до тех пор, пока не добьёмся необходимого результата.
В результате такого аттракциона, вы получаете прошивку настроенную непосредственно по ваш мотор и обеспечивающую максимальную отдачу и топливную экономичность.

По вопросам настройки и приобретения прошивок для перехода на ДАД и не только, пишите в Л.С.

Источник

Описание и замена ДАД и ДТВ на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179

30.03.2021 6 881 Датчики

Датчик массового расхода воздуха используется для регулировки объема потока воздуха, поступающего в двигатель и необходимого для формирования горючей смеси. Многие автовладельцы часто жалуются на этот регулятор, поскольку на практике он может довольно быстро выходить из строя. Соответственно, наши соотечественники все чаще ставят ДАД и ДТВ вместо ДМРВ. Подробнее о том, что для этого нужно и как произвести процедуру замены, вы можете узнать из этого материала.

Потребуется для замены

Требования к ЭБУ (электронный блок управления двигателем):

Неплохой вариант – Январь 7.2. На него есть бесплатная прошивка J7ESA, на которой можно легко организовать ДАД. Январь-5 2111-71,2112-71 и ЭБУ от BOSCH не могут работать с ДАД. В этом случае рекомендуется заменить ЭБУ (цена от 3000 рублей).

Датчик абсолютного давления (ДАД или МАП-сенсор):

Датчик температуры воздуха (ДТВ):

ДМРВ или ДАД что экономнее и лучше для ВАЗ

Назначение ДТВ понятно: он просто следит за температурой, ДМРВ и ДАД могут работать как с ним, так и без него.

Отметим, что оба датчика (ДМРВ и ДАД) выполняют схожую задачу: определение массового объема воздуха для контроллера ЭБУ. Блок управления двигателем в свою очередь формирует правильную пропорцию топливно-воздушной смеси.

Преимущества перехода на ДАД (неважно, с ДТВ или без него):

Истории наших читателей

«Гребаный таз. «

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете. Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать – это торговля валютой на бирже, это называют форексом. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет. Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день. Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне)) Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас: 1. Зарегистрируйтесь на сайте 2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно). 3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ! Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать тут.

Преимущества и недостатки датчика абсолютного давления и температуры воздуха

График зависимости расхода воздушного потока от напряжения
Для начала давайте определимся, какими преимуществами обладают датчики абсолютного давления и температуры воздуха перед традиционными расходомерами. Эти преимущества и недостатки позволят вам определить, что лучше ставить на свое авто и есть ли в этом смысл.

Итак, начнем с достоинств:

Скриншот настройки блока управления при перепрошивке
Это основные достоинства перехода с расходомеров на ДАТ и ДТВ.

Несмотря на все преимущества, такие системы обладают и определенными недостатками:

Метки: тюнинг, дмрв, дада, дтв

Комментарии 48

15 рубасов за эбу…, может быть, с статьей я полностью согласен в том случае если мы строим спорт кар который будет участвовать в соревнованиях, точней сказать мы строим авто для соревнований, а не для повседневной езды. Кто примеру мешает в обычном «гражданском» варианте сделать компоновку ДАД + ДМРВ + ДТВ — дмрв в данном случае будет работать только на холостом ходу, что компенсирует провалы в алгоритме работы ДАД.

Я на такие изыскания в науке и технике не готов, сейчас оба автомобиля и спортивный и стандартный работают на ДМРВ и проблем нет. Если у кого-то возникают проблемы, то флаг в руки, но не забывайте, что кроме простой работы двигателя есть ещё показатели расхода топлива, ресурса двигателя, экологичности, отзывчивости двигателя и т.д. Если все заводские характеристики удастся сохранить и даже улучшить, то ЧЕСТЬ Вам и ХВАЛА) Советую запатентовать, пока Автоваз не украл идею)

Об особенностях нового мотора для Лада Калины 2 также рассказал Олег Храмков, начальник управления проектирования и доводки силового агрегата АВТОВАЗа. По его словам, новый мотор более «эластичен» и тяговит, а также более приспособлен к городскому режиму движения. Храмков также о.

Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Сообщение minco » 11 сен 2021, 10:22

Re: Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Сообщение Atomic » 11 сен 2021, 14:48

Re: Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Сообщение minco » 11 сен 2021, 23:03

Re: Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Сообщение Atomic » 12 сен 2021, 02:26

Re: Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Сообщение messure » 13 сен 2021, 05:33

Re: Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Сообщение flesher » 13 сен 2021, 06:39

Re: Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Сообщение messure » 13 сен 2021, 07:07

Re: Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Сообщение flesher » 13 сен 2021, 09:13

Re: Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Сообщение messure » 13 сен 2021, 10:13

Re: Настройка по ДАД и ДТВ Atomic Tune Online

Сообщение Atomic » 13 сен 2021, 11:56

ИМХО количество воздуха проходящее в мотор (если по простому) зависит от площади сечения, давления на впуске, временем. давление на впуске при обычном режиме — атмосферное. и значит количества воздуха поступившее во впускной тракт будет зависеть исключительно от диаметра проходного сечения которое определяет дроссель. это если брать «идеальный» рессивер. Но движки разные, впуски тоже и поэтому учитывая особенности геометрии впуска каждого отдельного мотора вводится таблица поправки (обороты /дроссель) которая характеризует скорость потока в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки. Давление во впускном тракте тоже выражается через атмосферное и через дроссель.

Что такое дтв в машине

Пропустить и перейти к содержимому
Если вы хотите организовать трансляцию каналов в dvb t2 в вашем автомобиле, то потребуется дополнительное оборудование. Наша статья расскажет вам об этом.

Особенности и возможности использования

Многие желают смотреть цифровое ТВ у себя в автомобиле. Еще несколько лет назад подобное просто не представлялось возможным, а теперь стало реальностью. Вы вполне можете просматривать множество каналов в машине при помощи современных технологий. Это будет весьма актуально в том случае, если вам часто приходится стоять в пробках и совершенно нечем занять себя в это время.

Стандарт dvb t2 отлично подходит не только для телевизоров, но и для автомобиля, он смог показать себя с лучшей стороны. С его помощью можно обеспечить полноценное воспроизведение сигнала цифровой системы вещания и транслировать его на панель в транспортном средстве.

Для использования dvb t2 потребуется специализированный тюнер для автомобиля. Эфир транслируется в зашифрованном формате, а устройство выступает в качестве декодера. Оно дешифрует передаваемый сигнал по внутренним протоколам, после чего передает его для непосредственного воспроизведения на мониторе.

Но автомобильное современное спутниковое телевидение обойдется в более весомую сумму. Антенна и тюнер стоит несколько дороже, чем для приема наземного цифрового телевидения. Ресивер работает в совершенно другом формате, выглядит он как стандартная автомагнитола и устанавливается на ее место. Но и есть свои преимущества у такой системы.

Специализированная автомагнитола и особенности стандартов

Перед тем как подбирать подходящий тюнер, стоит определиться с его стандартом. Сравним цифровой тв тюнер, используемый для автомобиля, и спутниковый аналог.

Получается, что автомагнитола с тюнером по стандарту dvb t2 лучше всего подойдет для использования в городе. Цифровой ресивер

Получается, что автомагнитола с тюнером по стандарту dvb t2 лучше всего подойдет для использования в городе. Автомобильная dvb t2 автомагнитола обойдется покупателю в небольшую сумму, а приставка может работать с любыми форматами сигнала.

Приставка с технологией dvb t2 для автомобиля может использоваться с сигналом вплоть до высокого качества 1080p. На деле трансляция происходит в MPEG-2 и MPEG-4. Но все-таки ресивер имеет неплохой задел на будущее.

Приобрести dvb t2 ресивер для вашего автомобиля можно в обычных магазинах. Цены могут отличаться, в зависимости от модели и ее параметров.

Источник