что такое дтож на фольксваген пассат

ДТОЖ…не буду спать, пока не проверю

Ребята выручайте…я новичек в электрике…Хочу проверить ДТОЖ, у меня 4-х контактный + есть мультиметр…Как проверить его?(знаю что 1,3 провод отвечает за показания на ЭБУ)…какие щупы куда ставить?

Volkswagen Passat 1992, 90 л. с. — электроника

Машины в продаже

Комментарии 15

да я и со снятой фишкой проверял…погрешность уж очень большая

Моя таблица новый датчик, данные с 1-3 контакта на ЭБУ
+20C 2,34 кОм
+35C 1,27кОм
+40C 1,12кОм
+50C 0,80кОм
+55C 0,72кОм
+60C 0,58кОм
+70C 0,47кОм
+80C 0,39кОм
+90C 0,26кОм
+100C 0,30кОм хотя должно 0,15-0,25 быть, грешу на свои замеры и погрешность ибо в кипятке плюхался…

приведи в порядок проводку возле фишки, так как есть не будет оно нормально работать!

окей сделаю)видел есть специальный корпус для верха фишки…себе такой хочу)

ну вот)спасибо…а авто нагретое было при замерах?

Не я автор.
Я себе замерял термопарой температуру, а потом сопротивление.

буду по напряжению смотреть

На двигателях Фольксваген Пассат В3 устанавливаются датчики охлаждающей жидкости (ДТОЖ) отвечающие за показания температуры ОЖ на ЭБУ, указатель температуры на приборной панели, включения подогрева впускного коллектора.
В этой статье я привожу график проверки ДТОЖ, отвечающих за показания и корректную работу ЭБУ, соответственно далее — системы смесеобразования и зажигания двигателя.
То что ДТОЖ отвечающий за корректные показания на ЭБУ, нужно ставить оригинальный, “ELTH” производства Люксембург, напоминать не буду.

VAG № 025 906 041 A (синий) – 2-х контактный ДТОЖ (даёт показания на ЭБУ)
VAG № 6U0 919 501 B (с синей полосой) – 4-х контактный датчик ДТОЖ (VAG № 357 919 501 A (с желтой полосой), изготавливался в З/Ч до 01.10. 2003 г., снят с производства)
Проверяется ДТОЖ омметром, но альтернативно можно протестировать и вольтметром — подсоединяем тестер к клеммам одетой фишки к ДТОЖ (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ) в режиме вольтметра, заводим двигатель, смотрим, записываем, проверяем.

1-й способ: Зависимость напряжения от температуры:

0С — 4-4,5V
10C — 3,75-4V
20C — 3-3,5V
30C — 3,25V
40C — 2,5-3V
50C — 2,5V
60C — 2-2,5V
80C — 1-1,3V
110C — 0,5V
2-й способ: Зависимость сопротивления от температуры:

Для проверки сопротивления ДТОЖ, нужно поместить его в ёмкость с водой нагретой до определённой температуры, контролируемой градусником.
Присоединить омметр к клеммам ДТОЖ и проверить соответствие показаний омметра в зависимости от температуры:

-20С — 12,0-18,0 кОм
-10С — 8,0-10,0 кОм
0С – 4,8-6,2 кОм
20С – 2-3 кОм
30С – 1,6-2 кОм
50С – 700-900 Ом
80С – 300-400 Ом
100С – 175-225 Ом
График проверки ДТОЖ дающий показания на ЭБУ. Для проверки нужно подсоединить омметр к выводам ДТОЖ (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ).

график проверки температуры показаний датчика температуры охлаждающей жидкости ДТОД Фольксваген ПассатВ3

Более подробную информацию о ДТОЖ устанавливающихся на Фольксваген Пассат В3 и их замене, можно прочитать в статье «Датчик температуры охлаждающей жидкости

Источник

ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) автомобиля Фольксваген Пассат Б3

Двигатель автомобиля достаточно горячее устройство. Принцип его работы связан с детонацией топливной смеси, которая загораясь, расширяется и толкает поршни мотора. Здесь важным фактором бесперебойного функционирования становится температура цилиндра, в котором происходит все действие, и окружающих его агрегатов.

Излишнее тепло отводится охлаждающей жидкостью, проходящей через мотор. Нагреваясь, она забирает его от рабочего тела. Вне двигателя хладагент проходит стадию охлаждения и возвращается в систему.

В описанном методе важен контроль температуры самого охладителя, который не должен перегреваться и закипать. Для автомобиля его обеспечивают специальные сенсоры. В статье речь пойдет о ДТОЖ (сокращенное название), используемых в автомобилях Фольксваген Пассат B3 и B5. Будет рассмотрена проверка датчика температуры охлаждающей жидкости, его монтаж со снятием и основные симптомы неисправности.

Приметы, указывающие на проблемы с датчиком

Приведенная информация касается любого мотора и типа датчика. На всех марках машин поведение силовой части и приборной панели при его неисправности будет аналогичным.

Нужно помнить, что проблема при всех похожих приметах может крыться не в самом измерителе температуры, а в проводке между ним и индикатором или ЭБУ. Внимания требуют и контактные группы. Все перечисленное нужно проверить в первую очередь.

Неисправности датчика с ЭБУ:

Признаки неисправности датчика, передающего информацию на панель.

Здесь вначале требуется проверить сам индикатор. Если отсоединить его провода от датчика и совместить с массой автомобиля — он должен изменить показания. В противном случае искать проблему следует в проводниках и датчике.

Признаки неисправности ДЖОТ для приборной панели:

Устройство датчика

Схема подключения с внутренним устройством аналогичного датчика:

В основе ДТОЖ это терморезистор, защищенный латунным корпусом с контактами, расположенными вне датчика. Размещается он в Пассат по пути следования хладагента. Место для B3 зависит от объема двигателя. При 1.2 литровом искать датчик нужно в головке блока цилиндров, за водяным насосом. В случае 1.3 и 1.4 во впускном коллекторе. Для 1.6, 1.8 и 2 литра он расположен в кожухе термостата.

Как и в случае B3, для Пассат B5 расположение зависит от типа мотора. Для G62 он размещен на блоке цилиндров. В случае с G83 на выходном патрубке из радиатора.

В установленном тройнике на перечисленных местах находится не один датчик температуры, а два или три, в зависимости от типа мотора. Все они похожи по виду, различаются только цветовой маркировкой, количеством контактов и предназначением.

Все три на двигателе 1.8 литра:

На двигателях с моно впрыском четырех контактный сенсор красного цвета расположен сверху тройника. Это термореле на включение подогрева. Ближе к мотору синий сенсор (бывает зеленым) — ключевой. Он отправляет показания блоку электронного управления. Для чего используются два провода? Снизу тройника, во всех моделях Пассат находится ДТОЖ черного цвета. Он, как и синий, двухпроводной. Его назначение — передавать информацию на приборную модель. Датчики не взаимозаменяемы.

Принцип работы всех ДТОЖ достаточно элементарен — охлаждающая жидкость соприкасается с сенсором, «сообщая» ему свою температуру. В зависимости от нагрева, сопротивление терморезистора уменьшается от нескольких кОм в нормальном режиме, до сотен Ом при критичных температурах.

Сигнал от синего датчика поступает в электронный блок управления Фольксваген. Который, — в зависимости от показаний — увеличивает или делает более коротким впрыск топливной смеси, задерживает и опережает зажигание. Также ЭБУ, — основываясь на значениях температуры в системе — запускает или останавливает охлаждающий вентилятор.

Модели датчиков в Фольксваген Пассат B3 и B5

Основные модели датчиков температуры охлаждающей жидкости, используемые на Фольксваген Пассат B3 и B5:

В таблице далеко не полный перечень артикулов и производителей.

Снятие и последующий монтаж ДТОЖ обратно

Двигатель Пассат может быть прикрыт пластиковой декоративной панелью, которую нужно снять для доступа к агрегатам. Она прикрепляется тремя шурупами, которые видно сверху при обзоре.

Прежде чем действовать дальше, нужно убедиться в том, что мотор остыл и слить охлаждающую жидкость до уровня ниже датчика. Для тех двигателей, где сенсоры размещены не в корпусе термостата, сначала может потребоваться убрать тройник, висящий на патрубках за счет хомутов. Он мешает свободному доступу к ДТОЖ. Последние изымаются отвинчиванием из гнезд. Процесс не доставит проблем, если предварительно отсоединить провода, подключенные к разъемам.

Декоративная панель и датчики, как они выглядят в установленном месте:

Сборка производиться в обратном порядке.

Проверка датчика температуры

Владельцы Фольксваген Пассат B3 и B5 часто интересуются, как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Здесь понадобится мультиметр. Выполнить быстрый тест можно замером вольтажа в отходящих от ДТОЖ клеммах при включенном моторе. Более качественную диагностику получают используя снятый и погруженный в горячую воду датчик. В последнем случае измеряется сопротивление терморезистора. При этом нужно знать изначальную температуру жидкости.

Для датчиков, содержащих 4 контакта, берут к замеру только два из них — 1 и 3. В обычных соответственно оба. Зависимость верных показаний от температуры среды, в которой находится чувствительная часть устройства, представлена в таблице:

Видео по теме

Источник

Излюбленная тема всех пассатоводов. ДТОЖ.

Энное время назад начало бить в руль, причем не на скорости, а только при торможении, ну, не обладая большим багажом знаний о неисправностях я, конечно, обратился к интернету. Здесь все как один указывали на изношенные тормозные диски, ну, не долго думая начал приценяться к ним. До этого момента всегда закупал детальё в ЕвроАвто, но решил попытать счастье и сформировать заказ на Экзисте. Тем более мне нужно было закупить ещё несколько запчастей, так что удобнее было заказать все и сразу + в одном месте.Это, разумеется, гораздо дольше, забрал заказ я где-то через дней 6-7, но главное, что пришло все, что заказывал, все подходящее, да и ценник вышел ниже, чем мог выйти в старом месте моего отоваривания.

Тормозные диски взял Optimal
Колодки:
перед Bosch
зад Bosch
Дверные ручки:
Передняя правая с цз — JpGroup
Задняя правая Depo

Это все для затравки. Речь же сегодня пойдет о всем известной детали пассатов, о том, на что вечно грешат и обвиняют в нестабильной работе двигателя, плохом пуске и провалах, а именно о ДТОЖ.

Около полугода назад, у меня помер ДТОЖ, у меня он 4-хконтактный т.к. движок ABS. На нем была синяя полоса и точка зеленого цвета. Умер по непонятным причинам, но выразилось это тем, что при повороте ключа стрелка тупо уползала наверх и начинал мигать диод на приборке, извещая о чрезмерно высокой температуре.
В общем, не долго думая, пошел в Автомир, да и взял датчик, какой-то noname (без упаковки, без коробки) на тот момент не думал, что есть разница…
Поставить труда не составило, датчик определенно работал. Успех. Я любитель следить за показаниями температуры двигателя, поэтому и начал замечать, что что-то идет не так. Стрелка показывает 110 и только в этот момент слышно как включается вентилятор охлаждения. То, что вентилятор работает в правильном режиме и включается при 92 градусах у меня не было сомнений, так как с этой системой я разобрался ещё летом, когда помер как раз вышеупомянутый вентилятор. Начал грешить на приборку, думал теряется где-то сопротивление, но тем временем пришла зима. Ударили морозы, ну и вентилятор соответственно впал в зимнюю спячку и лишь изредка помогал двигателю остыть. Я забил на эти показания и привык ездить так, тем более никак на работу двигателя это не влияло, хоть и данные на приборку выводились некорректные.

Вот и пришла весна, я озаботился показаниями температуры, поднабрался опыта и разузнал, что ДТОЖ лучше всего ставить оригинальный, фирмы VAG. Раз такой случай, на Экзисте я нашел датчик этой фирмы за 1526 рублей. В сравнении с тем, что я приобрел до зимы, за 300 рублей, сами понимаете. Цена не удивила, а шокировала. Ничего не поделаешь, за оригинальное деталье приходится платить. Выбрал я именно его, 4-хконтактный с синей полосой. Заказ оформил, через минут 10 мне позвонил менеджер и доказывал мне, что этот датчик желтый, я соответственно вступил с ним в словесные баталии, пытаясь доказать, что мне нужен синий, с зеленой точкой, как был раньше, его код — 6U0 919 501 B. Сказал, что в этом я уверен. После 5ти минут клацанья мышкой и молчания, он со мной согласился и мы попрощались.

Именно такой датчик и стоял на пассате при покупке.
Поставил уже на опыте 😎
Профит. Двигатель греется до 92, тут начинает крутить вентилятор. данные на приборке корректные, теперь моя душа спокойна и оно того СТОИЛО!
Если ДТОЖ, то VAG, ребята.
Всем Мир.

Источник

ДТОЖ на показометр — ассортимент и качество

А что в ассортименте?! Вагон и маленькая тележка — выбирай на любой вкус

www.exist.ru/price.aspx?pcode=ST%20115.
А как-же обстоят дела с качеством.
Для эксперимента мною была закуплена партия датчиков от разных (типа) производителей и по разным ценам
Hella 6PT 009 107-241 / 467 руб
Beru ST115 / 330 руб
Fenox TSN22949 / 133 руб

Упаковки у всех разные и (главное) очень мало правдивой информации. К Примеру на упаковке Hella почемуто написано Бразилия, во что верится с трудом.

В особенности на Бразильские (все-таки Китайские) корни наталкивает наличие в упаковке фиксирующей пластиковой скобки, которая впудривается только с китайским товаром.
На Fenox ничего толком не написано, но прослеживается мысль «Мы в Белоруссии молодцы и выпускаем качественные запчасти».

Упаковка классная, красочная и товар без уплотнительной резинки и козерогой пластиковой скобки.
Единственным правдивым поставщиком оказался только бренд BERU — и типа Голландия(Европа) но все-таки страна происхождения «Китай»

Первые проверки на столе датчиков дали немного разные, но все-таки примерно однотипные результаты

BERU тоже в этом +-, но он остался в автомобиле.
Теперь проверка на самом автомобиле в живую. Два датчика(самый дорогой и самый дешевый Hella, Fenox) можно охарактеризовать одним словом

Кто разбирается, тот сразу поймет, что это слово ПОЛНАЯ ЛАЖА! Моментально стрелка вверх еще при 60 градусах и к 70 начинает моргать лампочка перегрева.
Единственное, кто порадовал, так это BERU.

Ну а фуле — фирма не скрывает, что у нее по всему миру около 40 заводов, которые неустанно трудятся под фирменным присмотром хозяина. У меня даже родился слоган «Фирма BERU — обязательно беру!».
Теперь хочется рассказать про реанимацию(реинкарнацию) врущих датчиков — если датчик просто завышает температуру(как на моей фотографии) то можно впаять в цепь датчика резистор на 15-17-20 оМ

Этим резистором сбивается завышенные показания прибора (я сам ездил 2 года с таким резистором). Но есть одно НО
резистор может только сбить завышенные показания. Иногда попадаются датчики, которые подкидывают стрелку уже при включении зажигания еще на совсем холодном двигателе — тут резистор уже «Как мертвому припарки»
ПыСы
Вообще-то в моей голове рождалась идея сделать обзор разных датчиков и даже сделать прибор для проверхи оных, но понял, что «Обзор» не получается — все датчики с одной помойки и надобность в тестере ДТОЖ пока-что отпадает (а так хотелось заКулбинничать что-нибудь новое)

Запчасти

Volkswagen Passat 1990, 75 л. с. — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 35

Основная проблема, в датчиках температуры, терморезистор, вставлен в корпус, пространство заполнено термопастой дешманской, я разбирал датчики, обычно термопасте капец, заказывал новый корпус датчика, благо делают их энергомаш, ставил датчик туда, качественную термопасту с теплопередачей выше 5 ватт и не высыхающую, такую использовал на мощных светодиодных матрицах.
Тогда температура уже не зависит сильно, от кривости первоначальной сборки. да и термопаста, где чуть чуть, где дофига, но датчик при втыкании погнут и получается от точки замера мог быть до 5 мм, отсюда тормознутось измерений.

Да там проблема больше не в термопасте, а в комплектации упрощенными радиоэлементами. Китайцы вместо терморезистора мощностью 1вт ставят обычные 0.2 вт резисторы и они под нагрузкой начинают уходить в пробой. Если такой терморезистор худо-бедно может управлять процессором ЭБУ, то в нагруженной цепи стрелки датчика температуры он уже не выдерживает.
Короче говоря, я нашел выход в установке ДТОЖ от старинного Гольфа. После этого Т двигателя на приборке всегда соответствует действительности

Тройник и фланец мне токарь сделает. Пластик долго не ходит. У меня ЭБУ поэтому датчиков с пожизненной гарантией мне не найти.:(

BERU уже не те. Поставил 5 минут и 110 на приборке. Вернул свой 10 летний ориг.

Мой держался до последнего (сейчас просто лежит в запасниках) а вместо всего тройника с датчиками сейчас стоит дюралевый Гольфовский тройник с совершенно другим датчиком — тоже оригинал с 40 летней историей и пожизненной гарантией

Эх, почему я раньше эту запись не видел/прошляпил? Заказал Хеллу на свою голову. Прям тут же перед магазином поменял. Стрелка решила подпереть потолок. Плюнул. Поставил старый Beru, сегодня заменил на новый такой же. Теперь показания более похожи на правду.

и сколько рабочая в попугаях?

Сейчас на ходу 90 +/- пара градусов. Было 78-85-88. А я термостаты менял 😢
😁😁

а у меня сейчас как у тебя было.да и вообще как beru дтож поставил.хотя прежний 90 рабочая была

а я что то сейчас не парюсь по этому поводу.ну показывает 80 и ладно.термостатами уже игрался, и кипятил, и дтож сравнивал, вроде сходится.тут есть об этом.ну и шут с ним.работает, за пределы не уходит, печка жарит не жалуюсь, вот и пусть работает)

У меня Luxemburg завышает показания на 10 гр.
Стояло раньше какое то барахло…чётко 90 гр. показывал.
Купил типа оригинал в Emexe, пришло какое то барахло китайское…начал 110 гр. показывать.
Купил в итоге ДТОЖ Hans Pries 103 568 435 — 1280р Люксембург который.
И таже фигня(((

На оригинале написано Luxemburg.И не надо ничего придумывать

Источник

Проверка синего ДТОЖа

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Фольксваген, сокращённо ДТОЖ, очень важный датчик на двигателе, так как именно благодаря его показаниям ЭБУ управляет системой зажигания и смесеобразования двигателя.

Малейший сбой в ДТОЖ Пассат В3 и ЭБУ не корректно корректирует системы зажигания и смесеобразования, что сразу сказывается на работе двигателя: затруднённый запуск холодного/горячего двигателя, уменьшается приёмистость, увеличивается расход топлива, двигатель работает с перебоями, пропадает холостой ход.

Сейчас в продаже авто запчастей, есть много разных ДТОЖ, но я советую покупать и устанавливать только оригинальный датчик температуры охлаждающей жидкости, так как аналоги очень часто дают не корректные данные на ЭБУ и в результате двигатель не работает как положено, поэтому приходиться покупать снова и снова ДТОЖ.

Оригинальный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя VW Passat B3, VAG № 6U0 919 501 B с синей полосой «ELTH» производства Люксембург, устанавливается на двигателя:

VW — Passat B3, Passat B4, Golf III, Golf IV, Polo II, Polo III, Sharan I, Transporter IV, Caddy II

Skoda — Fabia, Felicia

SEAT — Alhambra I, Cordoba I, Cordoba II, Ibiza II, Ibiza III, Inca, Toledo I

Ниже приведена таблица соотношения температуры и сопротивления на контактах синего ДТОЖа, который идет на ЭБУ. Измеряем сопротивление простым мультиметром.

Источник