что такое дтф на заправке
Дизельная технологическая фракция (ДТФ)
Дизельная технологическая фракция (ДТф) – горючая субстанция, получаемая при переработке нефти. Используется как топливо для двигателей и отопительных систем.
Фракционный (химический) состав, плюсы и отличия от дизеля
Дизельная технологическая фракция представлена светло-желтой жидкостью с маслянистой структурой. В составе присутствуют разные фракции, которые перегоняются при разных показателях температуры:
Плотность технологической фракции составляет от 840 до 890 кг/м3. К плюсам ДТф относится следующее:
По ГОСТу 305-82 (на сегодня уже не действует) ДТф была аналогом дизельного топлива. Главным отличием между ними выступает количество серы. В качественном дизельном топливе ее концентрация не превышает 10 мг/кг. ДТф может содержать до 10000 мг/кг. Повышенное содержание серы негативно сказывается на окружающей среде, что обусловлено вредными выбросами.
Отличия дизельной технологической фракции от дизельного топлива:
По степени опасности ДТф относится к умеренно опасной категории, поскольку при переработке не выделяет в воздух взрывоопасные вещества.
Способы получения
ДТф производят на заводах по нефтепереработке. Способ получения – перегонка нефти с дальнейшим соединением дистиллятных (перегоняемых) фракций. Их нагревают до разной температуры, а сырье, получаемое на выходе после выкипания, соединяют в одну фракцию. В результате получается ДТф. Иногда при производстве в процесс перегонки включаются газойлевые фракции, а также присадки, которые улучшают свойства готового нефтепродукта.
Способы (область) применения
Будучи энергоемкой, недорогой и эффективной, ДТф применяется как аналог светлого печного, судового маловязкого и дизельного топлива. Отсюда можно понять, с какой целью используют ДТф:
На ДТф работают высоко- и среднеоборотистые двигатели газотурбинных установок, водного транспорта и некоторых видов техники в сельском хозяйстве. Главное – перед использованием изучить спецификацию к двигателю, чтобы убедиться, что он может работать на ДТф. Ее плюс заключается в том, что двигатель можно запустить после долгого простоя, не прибегая ни к какой подготовке. В сочетании с низкой предрасположенностью к появлению нагара это сокращает время на эксплуатационное обслуживание. Его можно проводить гораздо реже.
Особенности транспортировки и хранения
При перевозке и хранении ДТф необходимо соблюдать особые условия и предельную осторожность. Нефтепродукт хранят в специальных резервуарах, а перевозят автомобильным транспортом – автоцистернами, которые поддерживают определенный температурный режим.
Регламентирующие документы (ГОСТы, ТУ)
Дизельная технологическая фракция производится по техническим условиям. Самым распространенным документом, используемым при изготовлении, выступает ТУ 38.101567-2014.
Дизельная технологическая фракция
Технология производства
ДТФ получают путем соединения дистиллятных фракций, производимых в ходе прямой перегонки нефти, с продуктами вторичной перегонки газойлевых фракций. 1/10 часть дизельной технологической фракции перегоняется при температуре более 150 градусов. Производство оставшейся доли сырья происходит при температуре не выше 370 градусов.
Выпуск топлива такого вида осуществляется на нефтеперерабатывающих производствах. В процессе его выработки в обязательном порядке соблюдаются определенные технологические требования.
Отличия ДТФ от дизтоплива
ДТФ и дизельное топливо имеют несколько различий. Среди них одной из главных является стоимость продукции. Дизельная технологическая фракция значительно дешевле солярки.
Помимо этого ДТФ отличается следующими характеристиками:
Также дизельная технологическая фракция отличается невысоким показателем вязкости. При сравнении этих характеристик можно выявить очевидные преимущества дизельного топлива.
Основные виды
Как и судовое маловязкое топливо, ДТФ может быть 3 видов. Все зависит от концентрации серы в конечном продукте. Исходя из этой характеристики выделяют несколько типов продукции.
Сфера применения
Горючее топливо данного вида применяют:
Преимущества ДТФ
Применение аналога дизельного топлива для заправки речных и морских суден позволяет ощутить ряд преимуществ. Среди них нужно выделить основные:
Дизельная технологическая фракция относится к группе умеренно опасных для человеческого организма жидкостей. В процессе ее переработки в воздухе не образуются взрывоопасные концентрации. Перевозка и хранение сырья требует соблюдения особых условий и предельной осторожности.
При необходимости в ДТФ можно добавлять различные присадки, благодаря которым улучшаются свойства сырья. К примеру, можно снизить до минимума вероятность образования нагара на двигателе и элементах, расположенных рядом.
Дизельная технологическая фракция: основные отличия от дизельного топлива (ДТ).
Аналогом судового, светлого печного и дизельного топлива (ДТ) является технологическое топливо или дизельная технологическая фракция (ДТФ). Она обладает высокой энергоемкостью, эффективностью при сгорании и невысокой ценой, поэтому считается одним из самых востребованных нефтепродуктов. Что же собой представляет это топливо?
Где применяют
Так как дизельная технологическая фракция способна заменить некоторые виды горючего, то можно понять, в каких сферах она больше всего используется. Это:
Перед применением дизельной технологической фракции необходимо убедиться, что топливо подходит для данного вида двигателя согласно его спецификации.
Наша компания поставляет разные виды дизельного топлива. Мы имеем собственный автопарк специализированной техники и осуществляем быстрые доставки в Москве и Московской области.
Как получают
Производят ДТф на нефтеперерабатывающих производствах из нефти. Получают в ходе прямой перегонки путем смешивания фракций с разной температурой выкипания. Только 1/10 часть дизельной фракции получается при температуре +150 0 С, на остальную воздействует температура + 370 0 С.
Топливо представляет собой жидкость с маслянистой структурой, имеет оттенок от светло-желтого до темно-бурого и по своим характеристикам соответствует установленным для нее ТУ 38.101567-2014.
Отличия от дизтоплива
Основное отличие от дизеля заключается в содержании серы. В ДТФ его значительно больше, чем в качественной солярке. Поэтому использование дизельной технологической фракции через выхлопные газы оказывает негативное влияние на окружающую среду.
По процентному содержанию серы ДТФ делится на три вида:
При использовании высококачественной гидроочистки можно добиться приемлемых содержаний сернистых соединений. А это, в свою очередь, позволит использовать ДТФ в больших объемах в разных сферах человеческой деятельности.
Также различие есть по другим свойствам дизельного топлива и ДТФ:
Важным отличием является низкая цена в сравнении с ценой дизельного топлива. Она получена в результате простой технологии производства ДТФ, что делает ее конкурентно способным нефтепродуктом на топливном рынке.
Преимущества фракции
По некоторым показателям ДТФ превосходит все марки дизельного топлива. К таким можно отнести:
Двигатель, работающий на ДТФ можно легко завести даже после длительного простоя. Благодаря образованию небольшого нагара, обслуживание топливных установок проводится гораздо реже.
Также положительным моментом является способность дизельной технологической фракции улучшать свойства при добавлении некоторых присадок. Например, образование нагара можно свести к нулю, добавляя определенную депрессорную присадку.
Дизельная технологическая фракция
Дизельная технологическая фракция перегонки нефти является аналогом судового маловязкого топлива и печного топлива. Она выпускается различными предприятиями по техническим условиям. Основным документом считается норматив ТУ 38.101567-2014. Продукт представляет собой горючую светло-желтую прозрачную жидкость, используемую в качестве топлива для:
Плотность топлива — в переделах 840-890 г/см³, цетановое число — не ниже 40. Предельная температура фильтруемости обычно не выше минус 14 ºС, что позволяет использовать такое горючее без подогрева. При необходимости в топливо можно вводить специальные присадки, например, для уменьшения нагарообразования.
Особенности производства и состава
Дизельная технологическая фракция ДТф производится путем смешения дистиллятных фракций, получаемых при прямой перегонке нефти, с вторичными продуктами переработки газойлевых фракций. Десять процентов ДТф перегоняют при температурах выше 150 ºС, девяносто процентов — при температурах не выше 370 ºС.
Существенным отличием ДТф от дизельного топлива является высокое содержание серы. В зависимости от вида ДТф/СМТ допускаются следующие концентрации серы:
Топливо ДТф отличается от дизельного также более низким цетановым числом, большей вязкостью. Цена ДТф существенно ниже дизельного топлива. Изготовление такого продукта требует высокотехнологичного оборудования и качественного сырья.
ДТф вырабатывается нефтяной промышленностью России с 1988 года, является конкурентом дизельному топливу и газотурбинному горючему. Наиболее известным производителем является компания «Танеко» из Нижнекамска.
Заявка на расчет топлива
Дизельную технологическую фракцию отличает:
Чтобы более определенно выяснить, что такое дизельная технологическая фракция, вы можете произвести пробную закупку и исследовать пригодность топлива в вашем варианте использования с анализом экономики. Мы поставляем ДТф бензовозами с насосами и счетчиками.
Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7
Топливо, да наступит срач!
Итак!
на повестве дня имеем тему: «применение дтф в двигателях системы common rail — особенности, результаты»
Интересует мнение тех кто применял ДТФ в своем парке техники:
— аутлендеры, дефендеры,
— всякие спринтера, форд транзиты и прочие подобные фургоны
— ман 18.420, рено премиум, мерседес атего/акстор и прочите магистральные грузовки
Очень прошу не писать ваше мнение если вы не применяли данное топливо и не проводили какие либо исслендования и изучения в этой теме.
Комментарии 45
Как раз тема в ТЕМУ))) Форд транзит 2,0 100 турбо коней.Топливная не комонрейл.Форсунки обычный карандаш, без электроники.Поездил я на таком топливе где то с пол года. На днях, видимо, буду менять насос, если сегодня вернут форсунки с проверки и скажут что не в них дело.
ДД!
сообщите потом результаты диагностики?
По форсункам:2шт-195 1шт-200 и 1шт-210. Ошибки P1563, P1564 Неисправность модуля управления насоса дозировки горючего. Причина проблемы Р1564 и 1563 может заключаться в неисправности самого насоса. Для устранения следует произвести диагностику узла и заменить топливный фильтр при необходимости. Если это не помогло, надо тестировать сам насос.
Итоги. Насос в помойку и покупка и установка контрактного ТНВД. Плунжер лёг.
Самая большая опасность этой недосолярки в том что делают ее абы-как часто есть наличие воды, и вода будет делать свое поганое дело…твердые примеси( они тоже не все фильтруются), тяжёлые смолы(они как раз и дают темный цвет) будут давать кокс, но чем их больше тем меньше жрет солярки))) тяжёлые нефтепродукты более энергоемкие. Я думаю что овчинка выделки не стоит …один раз попал на ремонт топливной и вся экономия за десять будущих лет ушла на ремонт …Вообще, дизель даже на подсолнечном и других растительных маслах работает))))
Засунь себя свой сертификат, тебе по-русски спросили, ЧТО это вообще такое, а не рассшифровка трёх букв. Ты вообще не в блоге у себя написал, а в сообщество. Так будь любезен писать, чтобы тебя понимали.
То, что это дерьмо нельзя лить в коммонрейл и дебилу понятно, знатоком быть не нужно. 0.8 серы уже достаточно. Печное топливо. Какая форса нормально и долго сможет на этом распылять? Никакая.
Сажевого нет, катализатора нет, стоит фильтр тонкой очистки.
Так же на корпоративном Н1.
наремонтировали мы Mанов и Реношек по топливной, когда они этой гавной заправлялись, так что и не сосчитать=)))
Что именно в топливной ломалась?
Я пару баков дтф искатал — расход вырос сильно: вместо 12-13 л по городу осенью на норм солярке получается 14-15. По деньгам не интересно, учитывая, что только одну заправку такую нашел по всему городу
Дтф стоит 38р/л а дт 44р/л
По деньгам еще как интересно
Разница в расходе на 1.5-2 л/100км.
В деньгах не выгодно.
Хотя да.
12.5 * 44 = 550
14.5 * 38 = 551
Дтф стоит 38р/л а дт 44р/л
По деньгам еще как интересно
Возьми карту Альфа банка и будет кешбек 10% на заправках и не парь мозги фракцией.
Вообще-то уже использую и вопрос тут не об этом.
10% и на дешевое топливо применяется.
Работал в конторе у которой парк грузовых машин более 200 единиц, заправляют исключительно дтф, разные машины по разному к этому топливу относятся (разные топливные системы), например мерседес аксор переваривает это топливо нормально, но есть три «но»: 1) форсунки на ремонт каждые 100-150 к пробега (начинают лить), 2) замена масла по регламенту гарантийному 60 к, с переходом на дтф сокращают интервал замены на 30 к, так как повышенное количество серы влияет на эксплуатационные характеристики масла в двигателе-проверено опытом, 3) расход топлива на дтф повышенный по сравнению с дт-евро. В большом парке где больше 100 единиц техники к примеру дешевле выходит заправлять дтф и ремонтировать форсунки раз в 100-150 к, сократить интервал замены масла в два раза чем изначально заливать евро-дт.
Можно уточнить причину выхода фоомкнок из строя?
Абразив?
Распылители меняют на форсунках, причина кроется в повышенном содержании серы, больше ничем просто это топливо от обычного не отличается
Установка дополнительных топливный фильтров тонкой очистки на 2мкр не помогает?
Распылители умирают из-за кокса и прочих отложений, абразива который разрушает отверстия или из-за коррозии и разрушения металла?
Просто хотелось бы понять как именно и из-за чего умирают форсунки.
Работал в конторе у которой парк грузовых машин более 200 единиц, заправляют исключительно дтф, разные машины по разному к этому топливу относятся (разные топливные системы), например мерседес аксор переваривает это топливо нормально, но есть три «но»: 1) форсунки на ремонт каждые 100-150 к пробега (начинают лить), 2) замена масла по регламенту гарантийному 60 к, с переходом на дтф сокращают интервал замены на 30 к, так как повышенное количество серы влияет на эксплуатационные характеристики масла в двигателе-проверено опытом, 3) расход топлива на дтф повышенный по сравнению с дт-евро. В большом парке где больше 100 единиц техники к примеру дешевле выходит заправлять дтф и ремонтировать форсунки раз в 100-150 к, сократить интервал замены масла в два раза чем изначально заливать евро-дт.
масло раз в 60 тысяч меняли? не любят однако в автопарке свои Аксоры и прочую технику, например если эту ДТФ лить в грузовики евро6, то попадалово обеспечено… В техрегламенте по обслуживанию Mercedes Truck, прописано что в тяжелых условиях эксплуатации, либо при некачественном топливе регламент замены масла следует сократить до 30-35 тысяч=)