что такое дсд ржд

Все участки диагностики дистанций пути соберут в одной структуре

Передача участков диагностики из дистанций пути в отдельную дирекцию позволит сделать мониторинг и контроль независимыми, а результаты – более достоверными

В понедельник, 29 марта, состоялось совещание под председательством заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Сергея Максимцева. На нём принято решение передать участки диагностики дистанций пути Октябрьской дирекции инфраструктуры в структуру Санкт-Петербургского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Дирекции мониторинга ОАО «РЖД» (РЦДМ). Предполагается, что это повысит эффективность использования средств рельсовой дефектоскопии и качество диагностики.

Сейчас на Октябрьской дороге 28 дистанций пути и три дистанции инфраструктуры, обслуживающие малодеятельные участки. На каждом предприятии есть свой участок диагностики: специалисты при помощи съёмного оборудования – дефектоскопных тележек – осуществляют контроль состояния пути, который содержат путейцы, чтобы своевременно выявлять повреждения. Также диагностика состояния пути осуществляется мобильными средствами: дефектоскопными вагонами и автомотрисами, диагностическими комплексами. Всего на ОЖД их 10. Так, более 104 тыс. км путей полигона Октябрьской дороги подлежат проверке съёмным оборудованием, более 210 тыс. км – мобильными средствами.

Передача 31 участка в состав РЦДМ будет заключаться в первую очередь в переводе основного штата работников: операторов дефектоскопных тележек, операторов по путевым измерениям, наладчиков железнодорожно-строительных машин и механизмов, которые отвечают за исправное состояние съёмного оборудования, начальников участков диагностики. В целом предприятие пополнится 479 специалистами.

Передача участков диагностики в региональный центр имеет несколько преимуществ. Главное и основное – у одного процесса будет один владелец.
«Передача участков диагностики из дистанций пути в отдельную дирекцию позволит уйти из-под влияния начальников дистанций пути, что сделает мониторинг и контроль независимыми, а результаты – более достоверными», – говорит заместитель начальника Санкт-Петербургского центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Дирекции мониторинга ОАО «РЖД» по неразрушающему контролю Виталий Павлов. К примеру, прирост дефектных рельсов в первом полугодии 2020 года составил 250%: на начало года выявлено 4 тыс. дефектных рельсов, а по итогам инвентаризации – 10 тыс.

Второе преимущество – уход от непроизводительных потерь. Доставка железнодорожников к месту работ станет более удобной. «Нам нет смысла доставлять операторов тележек Сортавальской дистанции инфраструктуры куда-нибудь в Будогощь. Мы сможем привлечь специалистов Тихвинской или Хвойнинской дистанций пути. Так мы сократим время на их доставку и проверку участков, оптимизируя затраты», – пояснил Виталий Сергеевич. Однако здесь кроется и отрицательная сторона: доставку к месту работ хотят оставить в ведении дистанций пути и инфраструктуры, так как у них есть ресурсы, а вот на балансе центра нет автомобилей и авточасов. Поэтому в случае внеплановых работ может получиться срыв, если не удастся выделить транспорт.

Недостатком передачи может стать снижение уровня управляемости процессами: сотрудники удалены от работодателя, и следить за соблюдением трудовой дисциплины и самоорганизацией будет сложнее. Ещё сложнее будет организовать работу в выходные дни, ведь диагностика не позволяет оставлять без внимания участки, где нужно проводить вторичный контроль. «Этот вопрос решаем: нам на помощь придут технологии. Мы можем общаться в специальных приложениях, связываться в мессенджерах по видео. Главное – составить регламент взаимодействия между Дирекцией инфраструктуры и Дирекцией диагностики», – говорит Виталий Павлов.

У проекта есть и экономический эффект. Принято решение, что мониторинг путей группы «грузовые» 3–5-х классов будет осуществляться только мобильными средствами диагностики – это 7600 км в год. Благодаря этому высвободятся пять дефектоскопных тележек и 12 операторов. Обслуживание и содержание одной тележки составляет 1,26 млн руб. в год. Таким образом, годовой экономический эффект проекта составит 6,3 млн руб. «За счёт применения мобильных средств повысится качество диагностики – мы получим объективную картину состояния устройств инфраструктуры», – добавляет Виталий Павлов.

Он отмечает, что минусы и плюсы от внедрения проекта – предполагаемые. Пока не начнётся эксплуатация, действительные результаты неизвестны. Изначально этот проект должен был стать пилотным и внедряться только на Октябрьской магистрали, однако сейчас рассматривается вариант его реализации на полигонах всех дорог. На ОЖД передача участков должна произойти во втором полугодии.

Источник

Датацентр РЖД

На маленькой улице поблизости от набережной Обводного канала стоит здание, выделяющееся лишь загадочной конструкцией на крыше.

После конференции «InfoTrans 2013» мне удалось побывать там, где не ступала нога журналиста, — в Санкт-Петербургском Информационно-вычислительном центре РЖД. Это один из трёх больших датацентров РЖД, управляющих всеми железными дорогами страны.

В информационно-вычислительном центре работает множество различных служб и диспетчерских, во многих из которых дежурство ведётся круглосуточно. Это диспетчерские линий связи, систем продажи билетов, центра обработки данных, колл-центры поддержки пассажиров и служб железной дороги.

Центр управляет всеми процессами автоматизации железной дороги — от продажи билетов до управления движением поездов и учёта перевозимых грузов.

В ЦОД консолидированы четыре крупных комплекса:

• АСОУП — автоматизированная система оперативного управления перевозками, предоставляющая оперативную информацию по нахождению и состоянию локомотивов, вагонов, контейнеров, локомотивных бригад. В неё входит также отдельная система АСУ ГП — грузовые перевозки пяти железных дорог.
• Экспресс — комплекс продажи билетов 12 дорог (Северо-запад, Сибирь, Урал).
• АСУ ФР — финансовые ресурсы восьми дорог.
• АСУ ТР — трудовые ресурсы восьми дорог.

Кроме того в центре работают системы АСУ Т — операции с локомотивами, АСУ Станции — формирование и отправка составов, распределение движения составов по путям.

Здесь обрабатываются все операции по продаже билетов трёх регионов — Северо-западного, Уральского и Сибирского.

Продажа билетов через кассы и интернет сейчас обслуживает одна и та же система. Вот так выглядит терминал кассира. Такие установлены во всех железнодорожных кассах страны.

Интересно, что авторизация кассира происходит по ключу Touch Memory. Точно такие же ключи используются в домофонах.

Диспетчерская линий связи. За шумонепроницаемой стеной, сделанной из обычных пластиковых окон и дверей, расположено оборудование, обеспечивающее связь датацентра с другими вычислительными центрами и объектами РЖД по всей России.

Сердце любого датацентра — серверный зал.

Здесь установлено более пятидесяти серверных стоек с мейнфреймами, блейдсерверами, накопителями, системами резервного копирования и сетевым оборудованием. Зал был построен в 2007 году, но постоянно дооснащается новым оборудованием.

Гордость датацентра — мейнфреймы IBM Z196, установленные в прошлом году. Мощь этих компьютеров такова, что в каждой стойке даже размещена своя дополнительная система кондиционирования. Кстати, это первые Z196, установленные в России.

Интересное наблюдение: в последние годы у серверных стоек, которые почти никто никогда не видит, появился дизайн. Теперь многие из них не серые шкафы, а практически произведения искусства.

Из глубин ЦОДа появляется классический сисадмин с клавиатурой в руках.

Работу серверного зала непрерывно контролируют два диспетчера.

Все важные системы дублируются и при сбое нагрузка может быть быстро перенесена на резервные сервера. Команда диспетчеров регулярно тренируется, перенося нагрузку на резервные системы в тестовом режиме.

Я побывал в нескольких датацентрах в разных городах нашей страны, и каждый раз восхищаюсь людьми, которые изобрели системы такой сложности и мощи, а ещё восхищаюсь людьми, которые заставляют такие системы работать и понимают, как это всё работает.

Источник

Центральная дирекция инфраструктуры – филиал ОАО «РЖД» (ЦДИ)

Основная информация

Руководство

Шевцов Евгений Александрович

Первый заместитель начальника дирекции

Соловьев Борис Валерьевич

Старовойтов Михаил Михайлович

Артемов Максим Леонидович

Заместитель начальника дирекции (по кадрам и социальным вопросам)

Берсенев Дмитрий Васильевич

Заместитель начальника дирекции (по безопасности движения)

Конышев Сергей Степанович

Заместитель начальника (по вагонному хозяйству и механизации)

Кучин Андрей Викторович

Заместитель начальника дирекции

Луценко Лариса Викторовна

Заместитель начальника дирекции (по безопасности)

Ляпин Юрий Юрьевич

Заместитель начальника дирекции по модернизации

Маложон Иван Михайлович

Заместитель начальника дирекции (по договорной работе)

Складчиков Сергей Александрович

Заместитель начальника дирекции (по восточному полигону)

Фатиков Олег Валентинович

Деятельность

Основные задачи Центральной дирекции (согласно Положению о ЦДИ)

Комплекс мер по переходу к целевой системе управления ОАО «РЖД»

Переход к целевой системе управления Центральной дирекции инфраструктуры осуществляется посредством реализации мероприятий, предусматривающих формирование, упразднение, слияние и разделение элементов организационной структуры Компании, переподчинения их, изменения функций структурных подразделений (должностных лиц), формирования регламентов и процедур для процессов управления.

Указанные изменения реализуются через подготовку новых Положений о структурных подразделениях, должностных инструкций, стандартов предприятия в области реализации управленческих процессов, информационного взаимодействия (в частности, системы управленческого учета и внутрифирменной отчетности, документооборота).

Основные задачи по обслуживанию инфраструктуры железнодорожного транспорта

Оказание услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с предоставлением этой инфраструктуры (ее элементов).

Оказание услуг по предоставлению железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих обществу.

Выполнение работ по эксплуатации, содержанию и ремонту инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования.

Финансово-экономическое подразделение блока управления

Финансово-экономический блок Центральной дирекции инфраструктуры:

Основными целями совершенствования системы планирования и бюджетирования ЦДИ являются:

Одной из основных задач совершенствования системы планирования и бюджетирования Центральной дирекции инфраструктуры является координация текущей деятельности предприятия в целях достижения целевых значений ключевых показателей эффективности.

В Центральной дирекции инфраструктуры – филиале ОАО «РЖД» проводится личный прием граждан начальником дирекции (предварительная запись по телефону: +7 (499) 260-18-32) и заместителем начальника дирекции по кадрам и социальным вопросам (предварительная запись по телефону +7 (499) 260-18-32).

Источник

Список дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД»

Список дочерних и зависимых обществ. Информация о заключенных договорах купли/продажи акций, долей, паев хозяйственных товариществ и обществ, включая сведения о сторонах, предмете, цене и иных условиях данных договоров (основные виды деятельности по уставу, выручка, прибыль)

Договоры купли-продажи акций дочерних обществ, заключенные в 2013г.

Источник