что такое дпдз на бмв е34
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Что єто?
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)– это единственный узел, который непосредственно принимает команды от водителя на управление двигателем ( педаль «газа», тросик от «газа» – дроссельная заслонка – ДПДЗ). ДПДЗ измеряет положение дроссельной заслонки (ДЗ) и передает ЭБУ, в каком положении находится ДЗ.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку на дроссельном узле и связан с осью дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается плюс напряжения питания (5 В), а другой соединен с массой. С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к контроллеру. Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,7 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет и при полностью открытой заслонке должно быть более 4 В
Отслеживая выходное напряжение датчика, контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. по желанию водителя). Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки, так как контроллер воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку
Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки.
Если у вас сложилась такая ситуация что до СТО вам не добраться в ближайшее время и под рукой нет авто магазина, то Вы можете попробовать починить датчик положения дроссельной заслонки. Основная причина неисправности — это или загрязнение резистивной поверхности полосок или полное повреждение его. Если на пластине накопилось загрязнение — удалите его с помощью ватного тампона, ну а если все же механическое повреждение то только менять.
Некрофилия или что внутри ДПДЗ и блока кнопок. И как тестировать ДПДЗ и РХХ.
Погожим зимним утром.
Машина решила напомнить что уже не молода, и не смотря на опрятный внешний и внутренний вид,
Кстати огромное спасибо за подгон этих самых накладок Алексею ака MinaltoFF, это единственный человек с драйва видевший нас в живую.
Так вот несмотря на опрятный вид машина решила захандрить и порадовать меня нестабильной работой на холостых.
Т.к. РХХ ( регулятор холостого хода ) и ДМРВ (датчик массового расхода воздуха, к слову про взаимозаменяемость расходомеров — 73172 0280217502 1611972B00 AFH7007
73350 0280217502 1611972B00 AFH7008C, взято отсюда
) я уже чистил пол года назад ( к слову о последнем, чистить его можно окунанием стеклянной пластины например в воду с фейри и легкими покачиваниями туда сюда, брызгать на него карбклинером лотерея, из-за охлаждения стекла оно может дать микротрещину и дорожки окисляться ИМХО, т.е. аккуратней с ним, наверное самый нежный датчик в этом двигателе), был снят ДПДЗ ( датчик положения дроссельной заслонки ) стоит на этой самой заслонке справа. Разбирается просто, достаются втулки под винты крепления и отгибаются хвостики защёлок. Не сломать в процессе ни одну из них, искусство. Я не справился, пришлось клеить.
И что же мы видим внутри?
Почистили, и давай тестить.
Стоит заметить что при плавном повороте пластиковой втулки с контактами, сопротивление должно меняться тоже плавно, без скачков. Если они есть надо смотреть дорожку, т.к. в этом положении потом будут скакать обороты, если конечно кто-то на бмв нажимает так плавно на педаль. )))
Параллельно, после установки был подтянут натяжитель тросика газа, был свободный ход педали, еле заметный, но не комильфо. Обороты перестали прыгать, но теперь они стали постоянно прогревочные. Знакомая проблема, только непонятно как такое произошло одновременно? Старушка одним словом. Датчик температуры двигателя первый из трёх, ближе к вентилятору. Ждёт своей участи на данный момент, так как некоторые считают низкий холостой ход оптимальным для закоксовки колец и образования шлама, думаю стоит ли исправлять. Шучу конечно, но забавно взглянуть под другим углом.
Ну а теперь ещё и о блоке кнопок стеклоподьёмников. Кстати спасибо Андрею ака HellRaiseR666 за подгон блока кнопок и одного переключателя в заднюю дверь + плафон подсветки бардачка и Паше ака 16k22 за второй переключатель и плафоны под будущую подсветку подкапотного. Адекватные люди с адекватными ценами.
По поводу РХХ (регулятор холостого хода) тестим так, проверяем сопротивление между 1 и 3 контактом, должно быть около 40 ом. Между 2 и 1=20 ом. Между 2 и 3=20 ом. Проверяем напряжение на РХХ при работающем дв-ле на ХХ. На 2 должно быть 12 в. Между 2 и 1, и между 2 и 3 должно быть по 10в. ИМХО Опять же для любознательных, рядом с разъёмом есть три залитых чем-то похожим на канифоль болта под шестигранник, внутри катушка в зависимости от напряжения выставляет положение заслонки. Разбирать аккуратно, можно оборвать провода. Как грабли, зато цена нового за такую неоправданно громадную конструкцию, как космического корабля на распродаже. Кстати после промывок будет комильфо смазать подшипник там установленный.
Кстати кто-нибудь колхозил двигателя ЭСП на ножницы задних вёсел? Или может у кого есть ножницы задние за недорога? )
В общем как итог, зачем попадаться в сети, если впереди нас ждут увлекательные капканы? Всем всех благ и спасибо что дочитали.
ДПДЗ: Как это работает?
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – это один из датчиков, которые используются ЭБУ для обеспечения устойчивой работы двигателя. Принципиально для работы двигателя он не нужен – достаточно только пары расходомер + датчик температуры поступающего воздуха, но ДПДЗ все же включен в систему датчиков… возможно, для компенсации нечувствительности расходомера при малых оборотах (расходах) – это я предполагаю на основе опыта, изложенного здесь.
Выглядит ДПДЗ вот так:
Такая штучка забавная. Никакого клея в ней нет – все на защелках, с уплотнениями… все по-взрослому. А-то читал как-то чужие заметки – «там все на клею, на герметике…»
В разобранном состоянии датчик выглядит вот так:
Защелок там было четыре – одна улетела при разборке. Летела штучка по высокой траектории да так, что за время до ее падения успела промелькнуть мысль типа «нихрена ж себе полетела…». Я это здесь пишу не ради шутки – ребята и девчата, используйте защитные очки, когда ковыряетесь в своих машинах – не пустое это и далеко не понты…
Ну, так разборка датчика здесь показана неполная – не отсоединен блок сопротивлений от корпуса – это белая круглая деталь с дорожками, в которой все секреты и таятся, и эти секреты никак без тестера не разузнать… Снаружи на этой детали видны контактные дорожки, которые очевидно припаяны к выводам датчика:
Левая черная дорожка — суть есть резистор — если измерять сопротивление между выходом датчика №3 и самой полоской, то легко заметить, что из разных мест на полоске сопротивление разное. Максимальное измеренное сопротивление (на выходах №№1 и 3) на этом разобранном датчике — 3,55 кОм
Левая дорожка соединена тонкой серой дорожкой с выходом датчика №1 — тут ничего особенного вроде бы нет.
А вот правая дорожка, соединенная только с выходом датчика №2, из любого места дает постоянное сопротивление — 0,83 кОм (измеренное).
Подвижный контакт, расположенный с обратной стороны бегунка (светлой круглой детальки, которая соединена с осью дроссельной заслонки), соединяет левую дорожку с правой. В результате, при вращении заслонки сопротивление датчика, измеренное на выходах №№ 2 и 3 изменяется.
Если всё это нарисовать на бумаге, то принципиальная схема датчика выходит вот такая:.
… т.е. на всех схемах ЕТМ от BMW AG датчик изображен неправильно — без сопротивления R2, которое выполняет защитную функцию, не допуская снижения общего сопротивления ДПДЗ до нуля, что видимо, чревато для конкретного ЭБУ. Оно, в принципе-то, может и не большая проблема, конечно…
Ну, если в целом, то само по себе изменение сопротивления на датчике при перемещении дроссельной заслонки для ЭБУ бесполезно – «мозгам» нужен изменяющийся сигнал… поэтому задача ДПДЗ – отдавать в ЭБУ напряжение, оставшееся после падения на переменном сопротивлении датчика от подведенных к нему 5 вольт. Это «остаточное» напряжение регистрируется ЭБУ и используется далее для управления топливными форсунками.
Я тут посмотрел каталог, и оказалось, что ДПДЗ на всех двигателях М50 используется с 09/1990 одинаковый – BMW p/n 13631726591 с максимальным сопротивлением 4кОм, но на моем старом двигателе ранее стоял неопознанный BMW p/n 13631721456 с теми же 4кОм сопротивления по идее… для обоих номеров взаимозаменяемым является Vemo p\n V20-72-0406, что сейчас и установлен…
Это прекрасно потому, что подсистема контроля положения дроссельной заслонки очевидно одинакова для всех ЭБУ – и Bosch M3.1 и М3.1.1, и Siemens MS40.0 и 40.1 (см. подробности здесь), что еще более прекрасно, ибо можно пользоваться любыми (правильными) данными и ориентироваться на любые доступные схемы – и европейские, и американские.
ДПДЗ подключен к ЭБУ тремя проводами (номера пинов ДПДЗ – одинаковые для всех систем, а номера пинов ЭБУ здесь – для MS40.1):
(а) «питание 5В» из ЭБУ pin 72 на pin 3 датчика
(б) «земля» из ЭБУ pin 76 на pin 1 датчика
(в) «сигнал» с pin 2 датчика в ЭБУ pin 77
С питанием и «землей» здесь все понятно – чего ж тут непонятного… на pin 72 есть +5В, а на pin 76 – «земля». Снимаешь 72 и 76 через тестер – на экране 5.0… (при включенном зажигании). А вот «остаточное» напряжение на пине 77 – это есть яблоко раздора…
Измерял сопротивление установленного датчика через разъем ЭБУ:
на пинах 72-76 (полное) = 4,24 кОм
на пинах 72-77 (закрытая заслонка) = 1,35 кОм, (открытая) = 4,51 кОм
Соответствует всем мыслимым спецификациям… и что с этим делать — пока не понятно мне.
Но на всякий случай обращу ваше внимание на сами датчики:
картинка 1 — наиоригинальнейший оригинал BMW
картинка 2 — самый неоригинальный неоригинал SWAG )))
Чистка дроссельной заслонки и воздушного расходомера, проверка РХХ и ДПДЗ и пару вопросов.
Продолжаю бороться за ровный ХХ ))
Вот такая грязная была заслонка. Чистил не снимая узел, просто из баллончика очистителем карбюратора поливал и вся грязь стекала на салфетку. Вытекло очень много грязи.
Заодно почистил воздушный расходомер, тоже было много масляного налета
Такой вопрос, указанные металлические трубки (угловой отвод) на фото, у меня после прогазовки немного выходит из корпуса заслонки, т.е. он получается не зафиксированы и наверняка через него подсасывает воздух. Это неисправность, я правильно понимаю? Из-за этого может ХХ быть корявый? У меня остался герметик которым стекла клеил, можно немного вытащить трубку, нанести и засунуть, пусть прихватится и не будет подсоса.
Сказано-сделано, все на герметике, сохнет ))
Проверил сопротивление контактов у Регулятора Холостого Хода, все как в мануале:
— Присоединяя омметр к контактам регулятора, проверьте следующие сопротивления: между контактами 1 и 3: около 40 Ом; между контактами 2 и 1 или 2 и 3: около 20 Ом.
Потом проверил ДПДЗ, и не увидел никаких показаний (
Следовал этому мануалу:
—убедитесь что зажигание выключено.
-отсоединить разъем датчика дросселя
-проверить сопротивление между клеммами
-при закрытом дросселе между клеммами 1 и 2, 1-2 кОм
-при полностью открытом дросселе между клеммами 1 и 2, 3,5-5 кОм.
-между клеммами 1 и 3 4-5 кОм.
-Включить зажигание и проверить электропитание между 1 и 3 клеммами должно быть около 5 В.
Потом нашел это видео, и понял какой же развод в Экзисте ((
Начитался форумов про этот датчик, понял что его можно регулировать. Вопрос у меня возник сразу, как это делается? Может кто поделится информацией? Возможно я и не получил никаких показаний на мультиметре из-за того, что датчик не выставлен.
BMW 5 series 1989, 129 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
Зема, решил проблему? Я тоже проверил ДПДЗ, и не увидел никаких показаний! Авто у меня тупит конкретно-холостые сильно плавают, глохнет. При разгоне-как будто держат за зад. Не понимаю-откуда в датчике быть сопротивлению, если в нем просто переключатель и несколько медных пластин
Да вроде все работает нормально. Сейчас не езжу на ней, батя рулит.
с этим же дпдз, на котором ничего не показывало, работает нормально? Я хочу понять — может проблема не в нем, может он так и должен-ничего не показывать.
Да с ним. Почистил и все.
у меня кстати эти трубки металлические тоже не плотно там сидят… но холостой отличный. Это точно неисправность?
Попробовал отрегулировать саму заслонку болтиком. Как только контакты в датчике разомкнулись, обороты выросли. Считаю что датчик исправен.
Сейчас послушал щелчки датчика при перемещении заслонки, все щелкает. Не буду с ним ковыряться.
Кстати проехался сейчас, едет очень хорошо, и обороты ровные. Думаю результат на лицо. Я доволен ночной вылазкой.
вольтметра или омметра? Встречаю разные версии ))
иногда давишь на педаль а машина чехает не едет, но холостые обороты ровные.
Если ДПДЗ выставил правильно то создаётся впечатление что что-то у тебя с воздухом или смесь готовится не правильно, как будто чего-то не хватает. Фильтр чистый?, ДМРВ работает корректно?, подсоса воздуха ни где нет?
Да и вообще на эти симптомы много болячек можно назвать, диагностику делал? Что компьютер говорит?
диагностику не делал, фильтр новый подсоса нет, холостой ход идеальный, сильно газанешь стрелка даже не проваливается ниже 700 оборотов, лопату расходомер заменил на конвертер расходомера, стоит более современный расходомер пленочный/нитьевый
иногда давишь на педаль а машина чехает не едет, но холостые обороты ровные.
Если ДПДЗ выставил правильно то создаётся впечатление что что-то у тебя с воздухом или смесь готовится не правильно, как будто чего-то не хватает. Фильтр чистый?, ДМРВ работает корректно?, подсоса воздуха ни где нет?
Да и вообще на эти симптомы много болячек можно назвать, диагностику делал? Что компьютер говорит?
динамики разгона нет вообще! странно а так плавно набирает скорость
Совет. Делай диагностику. Получишь направление куда копать. Проверь правильно ли выставлен ДПДЗ, даже пару миллиметров играют большую роль, и холостой будет а тяги ни хрена.
Да ладно, развод ))) вазовские за 200 рублей между прочим умудряются эту штуку простую как карандаш сделать так что она ломается через пару лет ))) а Бошевская лет по 20 ходит все-таки))))
Я тросик ДЗ регулировал, он у меня почему-то не давал ДПДЗ доходить до положения в котором срабатывает микрик холостого хода. Отпустил немного, все заработало.
Думаю, дело было в том — что за 20 лет шарниры механизма ДЗ износились, в них появился люфт, сообтветственно — изменился диапазон хода механизма.
После этого (а также чистки РХХ, и установки новых ВВ проводов у которых был на месте датчик 6 цилиндра, который нужен для более точного определения нагрузки на двигатель) ХХ стал очень ровный.
Кстати тебя огорчу, если ЦПГ не починишь (а масло во впуске оказывается из-за забитой вентиляции картерных газов, либо из-за излишнего их количества которое происходит от износа ЦПГ), то через пару месяцев и РХХ, и ДЗ, и расходомер будут обратно в масле.
Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
Заменил ДПДЗ, в магазине был только Hella, а заказывать и ждать не очень хочется)
Старый датчик совсем не хотел покидать насиженное место и откручиваться, но потратив на него мин 10 он все таки сдался…а болтики которыми он был прикручен, пришлось поменять на новые, так как старые в процессе съема слизались)
BMW 5 series 1995, 215 л. с. — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 34
Привет. Решил заменить ДПДЗ, в наличии за адекватную цену есть Hella как та, что ты купил 6PX008476111 ( на удивление сейчас, спустя 8 лет, датчик стоит дешевле — 1630 руб.). Что можешь написать о работе этого датчика?
привет подскажи в чем может быть проблема начили подвесать обороты 1200 или же скакать 1200-2000 примерно, чистил датчик регулятора холостого хода ни помогло датчик при прикосновений вибрирует открывается на 50%. Делалаю так помогает снимаю обе клемы с акб жду 15 минут потом ставлю обратно клеммы вкл зажигание на 2 положение но ни заводу жду, 3-5 минут потом обратно в 1 положение поворачиваю ключ жду 2 минуты и завожу машину обороты стоновяться стабильно на 800 падают но если начинаешь движение и даешь машине 2000-2500 т.об, обороты ни скидываються останавливаться опять 1200, вот так что может быть
поменяй датчик положения дроссельной заслонки или же просто промой свой спиртом
уже нашел виновника это рхх спасибо за совет на будущие
поменяй датчик положения дроссельной заслонки или же просто промой свой спиртом
капнул 3 капли Декстрона 3 в рхх смазал шток походу он у меня закусывал
тоже вариант)))) удачи
привет подскажи в чем может быть проблема начили подвесать обороты 1200 или же скакать 1200-2000 примерно, чистил датчик регулятора холостого хода ни помогло датчик при прикосновений вибрирует открывается на 50%. Делалаю так помогает снимаю обе клемы с акб жду 15 минут потом ставлю обратно клеммы вкл зажигание на 2 положение но ни заводу жду, 3-5 минут потом обратно в 1 положение поворачиваю ключ жду 2 минуты и завожу машину обороты стоновяться стабильно на 800 падают но если начинаешь движение и даешь машине 2000-2500 т.об, обороты ни скидываються останавливаться опять 1200, вот так что может быть
у меня тоже такая проблема.только хх 1100 а на нейстрале после движения 1500
Попробуй рхх почистить карбом. Может поможет… Да и подсос посмотри может где есть.
рхх чистил.подсоса вроде нет.дпдз сдох вроде а потом я его добил.теперь придется весь дросель менять т.к. у мня система асц и дпдз идет с 2мя фишками а за такие у нас заломили цену в 50$
Напиши плиз зачем ты решил его поменять?
машина троила холостой ход был не стабильный
и как теперь с расходами топлива?
на удивление сейчас 13-15 вместо 17
у меня расходы очень большие какие симптомы проявляются если данный датчик не рабочий?
обороты подвисают или же скачут! но на расхао много что влияет! свечи, форсунки, подсос воздуха, ДМРВ и т.д.
на диагностике показал нагревается датчик кислорода то есть лямбда- но мастер говорил что это ничего машина поедет — но по моему он не знал какой ценой
«на диагностике показал нагревается датчик кислорода»? он в глушителе стоит! он так и так нагревается)))) и диагностика такого не может показать)))) она покажет работает он или нет! с нерабочей лямдой жор может увеличиться на литр — два)
ну не знаю сам увидел у него в устройстве показал такую ошибку — «нагревается датчик кислорода» — но компьютер(устройство) у него китайская и от этого плохой перевод ошибок?
