что такое дорестайлинг у автомобиля
Рестаил и дорестаил.в чём разница?
Некоторые из моих знакомых до сих пор не всегда понимают отличия рестаилинговой ек от дорестаилинговой.Как и я сам при покупке, я не всегда понимал почему в той или иной машине есть отличия которые вроде относятся к первым годам выпуска этой модели, но присутствуют на модели после рестайлинга.но обо всём по порядку.
Скажем спасибо сайту procivic.ru, за подробное описание, так что практически цитируем)
Honda Civic 6 gen-1 (1996, 1997, 1998 гг.) — до рестайлинга,
Honda Civic 6 gen-2 (1999, 2000 гг.) — после рестайлинга.
Так что же такое рестайлинг? В качестве предисловия отмечу, что разницу «до и после» не сложно заметить, если присмотреться. Для начала перечислим, что именно подверглось изменению и далее разберем детально, подкрепив все это дело фотографиями. Итак, рестайлингу подверглись:
передняя часть: передняя оптика, передний бампер, решетка радиатора, капот, крылья;
задняя часть: задние фонари, задний бампер.
Передняя часть кузова
Передняя оптика до и после рестайлинга
Передняя оптика после рестайлинга стала более заостренной и подчеркнутой, когда как старая была округловатой. Кроме этого, новые фары значительно длиннее. Естественно, все эти изменения в оптике повлекли за собой изменения прилегающих к ним элементов кузова. Обратите внимание на капот, переднее крыло и бампер. Отметим и изменение дизайна внутренних элементов новой оптики – теперь линия разделяющая рефлектор на две половины продолжает линию капота, а крайняя часть фары стала немного короче и прозрачнее.
Передний бампер до и после рестайлинга
Кроме того, что удлинение передней оптики сказалось на уменьшении участка между фарой и решеткой радиатора, бампер имеет и другие, более значительные изменения. На новом бампере воздухозаборник стал значительно короче, а по краям появились ниши под противотуманные фары, которые устанавливали опционально. До 1999 года на бамперах некоторых Honda Civic (на всех хэтчбеках и седанах, не считая седанов из Северной Америки) лепили молдинги черного цвета. После 1999 года молдинги с бамперов убрали.
Решетка радиатора также подверглась рестайлингу. И несмотря на то, что фары стали более продолговатыми решетка радиатора также увеличилась в размерах. В новой версии — для всех типов кузовов решетки стали длиннее, немного шире и агрессивнее за счет более выраженной угловатости нижней части. Изменился в большую сторону и угол наклона пластиковых подкрылок из которых состоит внутренний дизайн решетки.
Фальшрадиаторные решетки на Honda Civic 6
Кроме этого, решетка радиатора различается в зависимости от типа кузова и рынка предназначения автомобиля. Например, на американских седанах Honda Civic окантовка решетки радиатора хромированная (4), а на купе и хэтчбеках выкрашена в цвет кузова (2). На Honda Civic Si coupe решетка была сетчатой (1).
Что касается европейцев, отметим, что за год до основного рестайлинга на евро-седанах и хэтчбеках Honda Civic появились обновленные решетки с увеличенным логотипом Honda. В таком же ключе логотип появился и на рестайлинговой версии (3). В остальном мире, на хэтчбеках и седанах устанавливали стандартные хромированные фальшрадиаторные решетки (4).
Задняя часть кузова
Кроме изменений передка автомобиля конструкторы внесли коррективы и в оформление задней части. Однако, если спереди все выглядело более менее одинаково, то зад для каждого типа кузова изменялся индивидуально. Но мы рассмотрим наш тип кузова, седан
На мой взгляд, рестаилинговые фонари выгледят современнее, НО.с дорестаиловыми лучше смотрятся всякого рода спойлера, особенно высокие.считаю для рестаила не применим подобный спойлер
Взаимозаменяемость измененных элементов кузова между Honda Civic 96-98 и Honda Civic 99-00:
взаимозаменяемы: задние фонари на купе и хэтчбеке, задний бампер на всех типах кузовов;
невзаимозаменяемы: передняя оптика, капот, крылья, передний бампер, решетка и задняя оптика на седане.
И на последок обозначим изменения в салоне. За исключением европейских версий хэтчбеков и седанов центральная консоль в Honda Civic 6 обрела новый вид. Теперь вместо старомодных ползунков установлены удобные кругляши.
Консоль до и после рестайлинга
От себя же хочу добавить, что очень жаль что в европейских версиях консоль не изменили, намного свежее выглядят «кругляши» которые они немного обновив продолжили ставить в 7 поколение.да и 2 DIN не помешал бы)
Отличия Дорестайл от Рестайл
В общем меня заинтересовала недавняя запись HarrytheAxe о сравнении рестайлинговой версии акцента и дорестайлинговой «Ежели у тебя дорестайл.», и я решил еще посмотреть в чем отличия и так слева «дорестайлинг» справа «рестайлиинг».
1. Новый бампер — более «улыбающийся».
2. Простивосолнечная тонировочная полоса на лобовом стекле на дорестайлинге есть, на рестайлинге — нет.
3. Наличие пепельницы на «старом» Акценте есть пепельница, на рестайлинге только заглушка.
4. Материал и способ «крепления» задника передних сидений на «старом» — кожезаменитель (что очень удобно) и молнии по бокам спинки, на рестайлинге — тот же материал, что и на сидении («гобелен») и нет молний.
5. Управление электрозеркалами на «старом» Акценте нет электрозеркал и соответственно нет управления ими, а на рестайлинге — есть управление.
6. Способ запирания маленького бардачка слева от водителя на «старом» Акценте — фисация с помощью двух приливов, т.е. фактически трением, ресталинг — «замочек».
7. Провода, подведенные к задним колонкам на «старом» Акценте — тонкие провода, в общем потенциально возможны проблемы при установке нормальной акустики и подачи большой мощности. Сечение проводов на рестайлинге — примерно раза в два больше.
8. Аккумулятор, установленный на заводе На «старом» — турецкий MUTLU, на ресталинге — корейский.
9. Форма и конструкция спинки задней «лавки». На «старом» Акценте — более четко оформлены «подголовники» для задних пассажиров, откидывается только вся спинка целиком. На рестайлинге — практически нет «подголовников», спинка раскладывается 2:1.
10. Крючки на задней полке. На «старом» Акценте — просто ровная полка. На рестайлинге — крючки для детского кресла.
11. Боковые зеркала (кроме «электрики»). На «старом» Акцентесовсем другой корпус зеркала и зеркало отличается по размеру, на «старом» высота в самом высоком месте 12 см, на рестайлинге — тот же рамер — около 13 см.
Противотуманные фары имеют различную форму.
Салонный фильтр имеет различную форму.
Атермальная тонировка стекол (дорестайл — есть, рестайл — нет)
Автоматическое включение кондея при обдуве стекла (дорестайл — есть, рестайл — нет).
Резина (дорейстал — Pirelli либо нечто турецкое, рестайл — Кама).
Это все в добавок к записи «Ежели у тебя дорестайл.».
Почему рестайлинг автомобиля это простой развод покупателей на деньги
Рестайлинг, он же фейслифтинг — ставшая уже привычной процедура омоложения автомобиля. Считается, что она необходима для оперативного осовременивания модели. Однако по большому счету в последнее время все сводится к банальному вытягиванию денег из кошельков доверчивых автомобилистов.
Как известно, рестайлинг — промежуточная стадия обновления модели между сменами поколений, которые происходят обычно раз в шесть-семь лет. Он не предполагает серьезной ревизии конструкции и кардинальных технических изменений. Тем не менее, каких-то восемь-десять лет назад автомобильные эксперты еще говорили о «глубоком рестайлинге», когда, например, перетряхивалась подвеска, или коренным образом преображался экстерьер и интерьер автомобиля.
Ныне о сколь-нибудь серьезных трансформациях смело можно забыть. Стандартный набор обновлений во время рестайлинга включает в себя модернизацию фар и фонарей, легкие изменения формы радиаторной решетки и бамперов, включение в список опций дополнительных цветов окраски кузова и дисков из легкого сплава оригинального дизайна. Некоторые элементы интерьера могут покрыться хромом или лаком, сиденья — обтянуться новой тканью. Вот, собственно, и все.
Хотя нет — вам обязательно навяжут несколько малонужных электронных ассистентов, которые призваны якобы повысить вашу безопасность. Ну и редко-редко какой-нибудь отчаянный производитель решится немного подкорректировать выштамповки на капоте или порадовать клиентов свежим оформлением передней панели — причем, последнее как правило происходит лишь в том случае, если ее пересаживают с другой модели с целью максимальной унификации производственного процесса.
Можно было бы обойтись безо всех этих ухищрений и провести все эти сугубо косметические операции во время очередной смены поколений? На мой взгляд, не только можно, но и нужно. Однако маркетологи автомобильных компаний думают иначе. Если кто-то думает, что их задача — совершенствовать продукт, улучшая его потребительские свойства, он глубоко заблуждается. На самом деле они должны впаривать нам то, что имеется в наличии, причем как можно чаще и все дороже и дороже.
Неудивительно, что рестайлинг из неприметного улучшайзинга, не заслуживающего особого внимания, превратился их усилиями в важный этап жизни автомобиля. Главная цель понятна — максимально стимулировать потребителя к смене автомобиля раз в три года. Это же абсолютно не кошерно — ездить на дорестайлинговой тачке.
Трехлетнего срока явно мало для разработки действительно новой машины, да это и не требуется. Легкий косметический макияж — и можно смело переписывать ценник, поднимая планку на 3—5%. Некоторые особо хитрые производители настолько прониклись этой идеей, что повадились проводить по два, а то и три рестайлинга подряд.
Кстати, в схему превосходно вписываются одноразовые автомобили и неремонтопригодные узлы, которыми нас балуют автоконцерны. Как говорил министр-администратор: «Ах, дорогая, а кто хорош? Весь мир таков, что стесняться нечего».
[2] Рестайл и дорестайл
Кто сможет мне подсказать, в чем отличия дорейстайловой версии и собственно рестайла? И какой кузов у меня?) Нужно наконец определиться 🙂
Сегодня вот узнал, что было несколько рестайлов, но два крупных. В одном из них поменяли зеркала, вроде как.
Был молод, не опытен. Итак, раскрываю подробности.
Для 3х дверного кузова отличия между рестайлингом и предыдущей версией — минимальны! Главное, и самое заметное отличие — это решетка радиатора и решетка в бампере. На рестайле сетка в центре, гриль на противотуманных фарах.
Доестайл выглядит так:
Ииии… На этом всё! Остальные отличия минимальны.
Ах да. Ещё была разница в моторах, но там история очень запутанная, и мотор показателем вряд ли может быть. Сочетания встречаются самые различные, но главное — моторы xer серии шли на более свежих машинах.
Кроме этого, есть мелкие отличия по салону, а именно:
1. Цвет вставок. На дорестайлах были в основном бежевые цвета, и оттенок серого. Описать словами трудно, вживую — видно) Но это мелочь, с цветами вставок во всех астрах каша.
2. Форма кресел. На дорестайле даже обычные кресла были с гораздо более выраженной боковой поддержкой, вот сравнение:
Фото позаимствовал отсюда, т.к. натыкался на его запись ранее, и фото сравнения очень наглядное 🙂 Ну, не очень, но лучше ничего нет)
А кроме всего этого, был рестайл рестайла, а именно — увеличенный обзор в зеркала заднего вида. Пошло вроде с 10 года. Вот сравнение:
Собственно, на этом разница заканчивается 🙂 Бампера абсолютно одинаковые у 3д и кабриолетов, у седанов и 5д какая-то своя заморочка, вроде, даже между кузовами не подходят. А в остальном, у них легко определить рестайл или до — у рестайла обе решетки радиатора хромированные.
Реалии выбора и покупки подержанного W220 [часть вторая — рестайлинг или нет?]
Продолжаю писать на тему покупки подержанного W220.
Даже среди владельцев W220 часто встречаю расхождения мнений о рестайлингах W220.
Всего лично мне известно 4 варианта:
1998 — 2002 Дорестайлинг
2002 — (сентябрь)2003 — Первый рестайлинг (а народе — переходная модель)
09.2003 — 2005 — Крайний рестайлинг — практически не отличается от предыдущего
2005 — особая (юбилейная?) версия последнего года выпуска, отличия — руль и красная строчка на коже сидений, дверей, панели
Информация с форума Benzclub (основные отличия дорестайлинга от рестайлингов 2002+):
1. капот и радиаторная решетка
2. бампера, пороги
3. оптика — перед, зад, поворотники в зеркалах
4. поводки и щетки стеклоочистителя
5. колесные диски
6. центральная консоль вместе с коммандом
7. на 600-х двигатель, тормозные диски и суппорта
8. вместо 280, 320, появился 350
9. добавился опционально дистроник
10. появились фирматики
Дополнения — с международного mb форума
2002
— изменяются опции, широкий комманд, капот, бампер, rear apron(?), некоторые изменения по электрике.
2003(09) — еще больше
— широкий комманд с навигацией, DVD и MP3 (Сomand DVD APS Navigation) (Comand NTG1) — поправили в комментариях
— голосовое управление на всех автомобилях
— 17″ минимальный размер стандартных колес
— многие опции перешли в базу — биксенон, обогрев руля, омыватли фар, задние боковые шторки и т.д.
— оптика MOST взамен D2B для аудиосистемы
— система Pre safe system базовая для всех авто
— обновлена подвеска и электрика
— складывание зеркал при парковке — теперь стандартная опция для всех машин
Мнения сервисменов, которые встречались мне в процессе эксплуатации:
«самый беcпроблемный рестайлинг — после 2003 года, электрика, подвеска — вот это все»
«по дата-шитам рестайлинг существенно отличается от дорестайлинга»
Мнения владельцев с форумов расходятся, зачастую звучит, что дорестайлинг по надежности либо немного либо вообще не уступает рестайлингу
На прикрепленном фото изображены отличия 1998 и 2002 года.
Комментарии 14
Думаю не просто для того, что бы продавать то, что способен выпускать конвейер до его полного износа, а только и исключительно для этого. Электронные блоки управления, судя по каталогам запчастей, а особенно заводскому EPC, в большинстве случаев меняли на восьмидесятой тысяче кузовов, те что меняли позже это блоки управления новыми коробками и двигателями. Жгуты модифицировались в 2000 и весной 2001, в то время как рестайл пошёл с осени 2002 и на рестайле менялись только в зависимости от доп оборудования, но ни как не в связи с улучшениями. И эта информация не является секретной или требует каких то исследований — тупо нужно открыть каталог и почитать примечания к номерам, заменяемым заводом на новые номера, сравнить с теми номерами, которыми комплектовался рестайл. Самый главный конструктивный недочёт дорестайловых 220, как и любых других — это их значительно больший пробег, а соответственно и износ, ну ещё аудио подготовка из прошлого тысячелетия, но к конструкции это постольку по скольку. Кроме прочего я как бы вообще не авиаконструктор, но те люди, что хотя бы издали слышали про аэродинамику, утверждают, что задирание и выравнивание в более вертикальную плоскость той же радиаторной решётки это точно так же как улучшение, но только строго наоборот. Другое дело, что моторы позволяют без потерь в динамике хоть кенгурятник с отвалом для снега привинтить, но конструктивными улучшениями в таких случаях даже не пахнет. По большому счёту матрицы под старую формовку износились, и при изготовлении новых полезное совместили с приятным — т.е. изменением внешнего вида. В этом нет ничего плохого и даже наоборот, ну кроме как если не пытаться искать преимуществ чёрной кошки в чёрной комнате, когда там её нет.
Мнения сервисменов? Странно что оно совпадает с мнением моей учительницы первых классов о том, что количество кузовов с номерами от 380ХХХ до 480ХХХ меньше чем с номерами от 000ХХХ до 380ХХХ. Возможно мнение таких сервисменов о большей надёжности связано с тем, что они тупо вчетверо реже встречали поломанные рестайлы т.к. их почти вчетверо меньше выпустили. А может в связи со снижением популярности S серии в этом кузове их ещё и менее активные драйверы брали и соответственно их пробеги оставили их автомобили в более надёжном состоянии, т.к. хоть это и не точно, но автомобили с 780000 км пробега менее надёжны чем со 180000 км. Однако выбирая между сервисменом, выявляющим неисправность по стилистике кузова автомобиля и моей учительницей первых классов, я всё же выберу кого ни будь третьего.
Как вы думаете, в случае с конкретно W220, зачем проводился рестайлинг модели производителем автомобиля?
Только для того, чтобы обновить внешний вид и выжать еще чуть больше продаж с кузова, продлив его жизнь на конвеере?
Или еще и исправляются какие-то электрические и конструктивные недочеты, выявленные в результате сбора данных с СТО обслуживающих данную модель?
Вы тоже, отчасти, правы. И пока модель была «модная, понтовая» ее и эксплуатировали более жестоко, быстрее менялись хозяева, больше были пробеги.
Хотите сказать что все машины после 2003 года с боковыми шторами и обогревом руля в базе? И на дорест нельзя было опционально дистроник заказать?
Видел дорестайлы с решеткой с дистроником. Тут непонятно про какой рынок идет речь, вполне возможно что не было на поставляемых в РФ дорестайлах, их же и привозных много очень.
Не, ну точто в дорестах есть дистроник это понятно. Я немного про другое спросил
Хотите сказать что все машины после 2003 года с боковыми шторами и обогревом руля в базе?
— по сообщением с двух форумов (русский и mbworld) — да, это повторяется.
У меня короткий рест, шторки и обогрев есть. Попробую собрать несколько винов рестайловых и будем посмотреть.
Брошюру по рестайлингу нашел только американскую, там шторки — отдельная опция, а подогрев руля — часть пакета. Но это американский рынок.
2003г тоже переходная модель. полноценный рестайлинг только с 2004г
Именно с 09/2003. Легко отличить по Command DVD APS (на фото) — он на другой оптике уже.
Получается 2004 модельный год.