Термины и определения движения судов

129. Основной судовой ход — судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе;

Основной или дополнительный судовой ход может быть определен Особенностями движения и стоянки судов в бассейне и указан на карте реки и на местности знаком «Разделение судового хода». Это же относится к равнозначным судовым ходам.

Ось судового хода обычно совпадает с линией створ или линией осевых буев.

На участках с двухсторонним движением, где отсутствуют указанные навигационные знаки (в плесовых участках, в вогнутых ярах и т. п.), судоводители могут условно определять полосы движения и ориентировочно ось судового хода по карте водного пути. При этом ось судового хода, изображенная на карте, может смещаться от середины реки в сторону наибольших глубин и более четких ориентиров (мысов, яров и т. п.).

Если кромка судового хода не обозначена знаками судоходной обстановки, то ее можно определить по навигационной карте. При этом следует иметь в виду, что во Временной инструкции по содержанию навигационного оборудования внутренних судоходных путей, утвержденной в 1996 году, говорится: «препятствия ограждают. когда они находятся в пределах полосы, ширина которой, считая от оси судового хода, на реках I группы равна полуторной гарантированной ширине судового хода, на реках II группы равна одной гарантированной ширине, а на реках III группы 0,75 значения гарантированной ширины судового хода». На основании этой записи можно сделать вывод: если кромочные знаки в указанной полосе не выставляются, т. е. не предусмотрены схемой расстановки знаков, то в пределах этой полосы препятствий нет.

Гарантированная ширина судового хода устанавливается на несколько лет Бассейновым органом государственного управления на водном транспорте.

В этой же инструкции говорится: «Берег считается ходовым (приглубым), если ширина примыкающей к нему несудоходной полосы не превышает 10 м — при ширине судового хода до 50 м, 20 м — при ширине судового хода до 150 м и 30 м — при ширине судового хода более 150 м. Здесь ширина судового хода указана в данном месте реки, где расположен ходовой берег. По указанным в этой инструкции расстояниям, с учетом масштаба навигационной карты, можно определить кромку судового хода в местах, где кромочные знаки не предусмотрены. При наличии осевой обстановки левая кромка определяется линией осевых буев.

Встречное плавание следует понимать как движение одного судна вверх по течению, другого — вниз или встречное движение на противоположных или почти противоположных курсах в районах с кардинальной системой судоходной обстановки или движение в противоположных направлениях в узкости.

Обгон начинается с момента согласования и обмена сигналами и заканчивается, когда судно обгоняющее оставит позади судно обгоняемое.

На участках с кардинальной системой судоходной обстановки обгон считается, когда обгоняющее судно опережает в движении обгоняемое судно, при этом может подходить к нему с любого направления более 22,5° позади траверза обгоняемого судна. См. комментарий к пунктам 152-155, 221 Правил.

Источник

Что такое дополнительный судовой ход

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ПУТИ ВОДНЫЕ ВНУТРЕННИЕ
И ИХ НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Термины и определения

Inland waterways and their navigational aids.
Terms and definitions

Дата введения 1981-01-01

РАЗРАБОТАН Министерством речного флота РСФСР

В.А.Кузнецов (руководитель темы), М.П.Головушкин, Е.М.Порочкин, А.В.Уваров

ВНЕСЕН Министерством речного флота РСФСР

Зам. министра А.П.Введенский

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 21 ноября 1979 г. N 4444

Настоящий стандарт устанавливает применяемые в науке, технике и производстве термины и определения основных понятий в области внутренних водных путей и их навигационного оборудования.

Термины, установленные настоящим стандартом, обязательны для применения в документации всех видов, научно-технической, учебной и справочной литературе.

Установленные определения можно, при необходимости, изменять по форме изложения, не допуская нарушения границ понятий.

Для отдельных стандартизованных терминов в стандарте приведены в качестве справочных их краткие формы, которые разрешается применять в случаях, исключающих возможность их различного толкования.

В случаях, когда существенные признаки понятия содержатся в буквальном значении термина, определение не приведено, и, соответственно, в графе “Определение” поставлен прочерк.

В стандарте приведен алфавитный указатель содержащихся в нем терминов.

Стандарт имеет обязательное приложение, содержащее термины и определения путевых и воднотранспортных характеристик.

1. Внутренний водный путь

Реки, озера, водохранилища и каналы, пригодные для судоходства и лесосплава

2. Внутренний судоходный путь

Внутренний водный путь, используемый для движения судов.

Внутренний судоходный путь может использоваться для лесосплава

3. Класс внутренних водных путей

Группа внутренних водных путей, устанавливаемая в зависимости от габаритов судового хода.

1. Класс внутренних водных путей устанавливают органы речного транспорта.

2. Класс внутренних водных путей применяют, как правило, при установлении подмостовых судоходных габаритов

4. Разряд внутренних водных путей

Группа внутренних водных путей, устанавливаемая в зависимости от волнового режима.

1. Разряд внутренних водных путей устанавливают органы речного транспорта.

2. Разряд внутренних водных путей применяют для соблюдения определенных требований к судам

Водное пространство на внутреннем судоходном пути, предназначенное для движения судов и обозначаемое на местности или на карте

6. Ось судового хода

Условная линия, проходящая в средней части судового хода

7. Кромка судового хода

Условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине.

Примечание. Различают левобережную и правобережную кромки

8. Габариты судового хода

Глубина, ширина, надводная высота и радиус закругления судового хода

9. Гарантированные габариты судового хода

Установленные наименьшие габариты судового хода при проектном уровне воды

10. Дифференцированная глубина судового хода

Глубина судового хода, величина которой устанавливается в зависимости от высоты уровня воды на опорном гидрологическом посту

11. Правый берег внутреннего водного пути

Берег внутреннего водного пути, расположенный справа от наблюдателя, обращенного лицом по течению воды.

Примечание. На каналах, озерах и водохранилищах направление течения принимают условно и устанавливают в навигационных документах

12. Левый берег внутреннего водного пути

Берег внутреннего водного пути, расположенный слева от наблюдателя, обращенного лицом по течению воды

13. Навигационное оборудование внутреннего водного пути

Примечание. К навигационному оборудованию внутреннего водного пути относят, например, навигационные знаки и навигационные огни

14. Навигационный знак внутреннего водного пути

Знак, устанавливаемый на внутреннем водном пути для обозначения положения судового хода

15. Информационный навигационный знак

Навигационный знак для передачи сведений о состоянии и особенностях участка внутреннего водного пути

16. Плавучий навигационный знак

Примечание. К плавучим навигационным знакам относят, например, бакен, веху

17. Кромочный навигационный знак

Плавучий навигационный знак обозначения кромки судового хода

18. Поворотный навигационный знак

Плавучий навигационный знак обозначения крутого поворота на участках с ограниченным обзором, а также поворота судового хода на водохранилищах и озерах

19. Навигационный знак опасности

Плавучий навигационный знак обозначения особо опасных мест у кромки судового хода.

Примечание. Навигационный знак опасности является, как правило, знаком, дублирующим кромочный знак, и устанавливается в непосредственной близости от него

20. Свальный навигационный знак

Плавучий навигационный знак обозначения свального течения

21. Разделительный навигационный знак

Плавучий навигационный знак обозначения места разделения судового хода

22. Осевой навигационный знак

Плавучий навигационный знак обозначения оси судового хода

23. Поворотно-осевой навигационный знак

Плавучий навигационный знак обозначения места поворота оси судового хода

24. Береговой навигационный знак

Примечание. К береговым навигационным знакам условно относят также знаки, устанавливаемые на судоходных пролетах мостовых переходов и транспортных гидротехнических сооружениях.

25. Осевой линейный навигационный створ

Осевой линейный створ

Система из двух или трех береговых навигационных знаков или навигационных огней для обозначения оси судового хода

26. Щелевой навигационный створ

Система из трех береговых навигационных знаков или навигационных огней для обозначения направления и кромок судового хода

27. Кромочный навигационный створ

Система из двух береговых навигационных знаков или навигационных огней для обозначения кромки судового хода

28. Перевальный навигационный знак

Береговой навигационный знак для обозначения направления судового хода

29. Ходовой навигационный знак

Береговой навигационный знак для обозначения судового хода, проходящего вдоль берега

30. Весенний навигационный знак

Береговой навигационный знак для обозначения затопленных берегов

31. Ориентирный знак

Береговой навигационный знак для обозначения характерных мест берега

32. Навигационный огонь внутеннего водного пути

Сигнальный огонь на навигационном знаке внутреннего водного пути

33. Латеральная система

Система расстановки плавучих навигационных знаков, при которой обозначают стороны или ось судового хода

34. Кардинальная система

Система расстановки плавучих навигационных знаков, при которой ограждают навигационные опасности, относительно сторон света по компасу

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ ТЕРМИНОВ

Берег внутреннего водного пути левый

Берег внутреннего водного пути правый

Источник

Что такое дополнительный судовой ход

ГЛАВНАЯ НАША ИСТОРИЯ НАША УЧЁБА НАШИ ПРОЕКТЫ НАШ ОТДЫХ НАШИ ОТЧЕТЫ НАШ ФОТОАЛЬБОМ НАШ ФОРУМ

Внутренние водные пути (ВВП) – реки, озёра и водохранилища, пригодные для судоходства.

Судоходство – движение судов – осуществляется не по всему пространству ВВП, а только в пригодных для этого местах. Такие места называются судовым ходом.

Судовой ход (С.Х.) – часть водного пространства, пригодная для хождения судов и обозначенная на местности и на карте. Судовой ход разделяют на два вида: основной С.Х., по которому осуществляется основное движение судов и дополнительный С.Х., отходящий от основного и предназначенный для подхода к берегу, рейдам, причалам, затонам и т.д.

Основными характеристиками С.Х. являются:

Рис.1. Части судового хода.

1 – ось С.Х.; 2 лев., 2 пр – левая и правая кромки С.Х.; 3 – полоса движения; 4 – дополнительный С.Х.

Стрелкой показано направление течения.

Судовой ход находится между двумя кромками С.Х. (правая/левая). Ось судового хода – условная линия, проходящая по центру С.Х. на равном расстояние от кромок С.Х.. Ось делит С.Х. на две полосы, предназначенные для движения в противоположных направлениях: вниз по течению – справа от оси, вверх по течению – слева от оси. Все направления (лево/право) на реках определяются в направлении по течению.

Т.о. знаки судоходной обстановки бывают плавучими и береговыми.

Плавучая судоходная обстановка представлена бакенами, буями и вехами.

Буи – металлические поплавки (конический или прямоугольный) с сигнальным фонарём и якорем.

Бакен – деревянная фигура (пирамида, шар, цилиндр), установленная на деревянном же плотике.

Веха – шест, плавающий в вертикальном положении;

устанавливается рядом с бакеном или вместо него (на малых реках).

Знаки плавучей судоходной обстановки располагаются на протяжении судового хода на расстоянии 1,5 – 2 км друг от друга (на расстоянии прямой видимости без бинокля). Они имеют свою определённую форму и цвет (для распознавания их днём) и световой сигнал (для распознавания ночью).

На рисунке 2 показаны бакены правой кромки судового хода (красные); бакены левой кромки судового хода (белые или чёрные). Поворотный бакен (красный с белой полосой).

Помимо показанных на рисунке, бывают бакены другого назначения: осевые (для очень широких судовых ходов), бакены опасности (обозначаются крестом), свальные (указывают дополнительные течения), разделительные (указывают разветвления судового хода), поворотно-осевые, перевальные и мн. др.

Рис. 2. Судоходная обстановка.

1-4 – как на рис.1; 5 – бакен правой кромки С.Х.; 6 – бакен левой кромки С.Х.; 7 – поворотный бакен; 8 – осевой створ; 9 – щелевой створ.

Стрелкой показано направление течения.

Береговая судоходная обстановка представлена знаками двух видов. Это знаки положения судового хода и информационные знаки.

ны, створные знаки имеют постоянную раскраску и световые сигналы (зелёные по левому берегу и красные по правому).

Второй вид береговой судоходной обстановки – это информационные знаки. Они бывают: запрещающие, предписывающие, предупреждающие и указательные.

Запрещающие знаки – белые щиты круглой формы с красным краем, перечёркнутые красной полосой. Строго запрещают какое-либо действие.

«Якоря не бросать!» – в местах прохождения подводных п

ереходов (линий связей, трубопроводов и т.п.).

«Движение мелких плавсредств запрещено!»

Предписывающие знаки – белые щиты квадратной формы с красным краем. Требуют строгого выполнения какого-либо действия.

«Ограничение надводного габарита» (при прохождении мостов или ЛЭП).

Предупреждающие – белые щиты квадратной формы. Указывают на возможные опасности.

«Пересечение с другим судовым ходом» (перекрёсток внутренних водных путей).

Указательные знаки – белые ромбы или прямоугольные таблички, дают общую информацию о судовом пути (отметки километража от начала судового пути, указатели населённых пунктов, обозначения рейдов и т.п.).

Вопросы для самостоятельной проверки знаний

1. Как расшифровывается ВВП?

2. Что такое судовой ход?

3. Чем отличается основной судовой ход от дополнительного?

4. Назови три основные характеристики судового хода.

5. Что такое ось судового хода?

6. Как обозначаются кромки судового хода?

7. На какие типы разделяют знаки судоходной обстановки?

8. Что обозначают створные знаки?

9. Какие информационные знаки бывают?

Правила плавания по ВВП

Правила плавания по ВВП – это «правила дорожного движения» на воде. Их главное назначение – безаварийное судовождение.

I. Определение маломерного судна. Суда, плавающие по ВВП, делят на две категории: водоизмещающие («крупные») и маломерные. Маломерное судно (МС) – судно длиной менее 7 м, а также любое парусное судно.

II. Движение судов. Крупные (водоизмещающие) суда могут двигаться только по правой по ходу полосе судового хода. Правила движения маломерного судна:

III. Расхождение судов.

красный флаг на мачте

чёрные шары на носу

		VI. Зрительные сигналы. VII. Звуковые сигналы крупных судов. («●» – короткий сигнал; «—» – длинный сигнал). Источник Навигационное оборудование внутренних водных путей 1.Назначение и состав навигационного оборудования Для обеспечения безопасности плавания и сохранности искусственных сооружений на внутренних водных путях используется навигационное оборудование, представляющее собой систему береговых и плавучих знаков и огней. Навигационные знаки и огни предназначены для: — указания судового хода на реках, каналах, водохранилищах и озерах, а также ограждения отдельных навигационных опасностей; — указания судоходных пролетов мостов, служащих для прохода судов и проводки плотов, а также регулирования пропуска судов через наплавные мосты; — указания охранных зон подводных и воздушных переходов (линий связи и электропередачи, трубопроводов, дюкеров, водозаборов, водовыпусков) и других искусственных сооружений; — указания границ рейдов, якорных стоянок, свальных течений и других особенностей участков пути, где судоводители должны принимать меры предосторожности; — регулирования движения на засемафоренных участках пути. Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие. 1.1. Береговые знаки В состав береговых знаков входят: — знаки ограждения (обозначения) судового хода — информационные знаки. К береговым знакам обозначения положения судового хода относятся: — створные, — перевальные, — ходовые, — весенние, — знаки «Ориентир», — указатели оси и указатели подмостового габарита и кромок судового хода в судоходных пролетах мостов, — путевые огни судоходных каналов, — а также опознавательные знаки, маяки, светящие и несветящие навигационные знаки и навигационные огни. Информационные знаки разделяются на три группы: — запрещающие, — предупреждающие и предписывающие, — указательные. К запрещающим относятся знаки: — «Якоря не бросать!», — «Расхождение и обгон составов запрещены!», — «Расхождение и обгон запрещены!», — «Не создавать волнения!», — «Движение мелких плавсредств запрещено!», — семафор, светофор. К предупреждающим и предписывающим относятся знаки: — «Внимание!», — «Пересечение судового хода!», — «Скорость ограничена!», — «Соблюдать надводный габарит!». К указательным относятся знаки: — «Место оборота судов», — «Пост судоходной инспекции», — «Указатели расстояния», — «Указатель местности», — «Указатель рейда» (рейдовый знак), сигнальные мачты. 1.2. Плавучие знаки В состав плавучих знаков входят буи и вехи. Плавучим знакам в зависимости от их назначения присваиваются определенная форма, окраска и характер огня. Буи и вехи могут иметь топовые фигуры с присвоенными им формой и цветом. Плавучие знаки предупреждают судоводителя о наличии опасностей, запрещают движение в их сторону и указывают безопасный путь. На внутренних водных путях предусматривается содержание следующих видов навигационного ограждения: освещаемого, светоотражающего и неосвещаемого. 1.3. Огни навигационных плавучих и береговых знаков Для обеспечения на водных путях с интенсивным движением круглосуточного судоходства, навигационные знаки оборудуются светосигнальными приборами, создающими навигационный огонь определенного цвета и характера (режима) горения. Светосигнальные огни позволяют судоводителям правильно ориентироваться в темное время суток и опознавать навигационные знаки по цвету и характеру огня. Кроме того, навигационные огни предназначены для: — регулирования движения судов при проходе через гидротехнические сооружения и участки пути с односторонним движением; — указания оси и высоты судоходного пролета неразводных мостов; — указания разводного пролета наплавных мостов. В ночное время на знаках зажигаются постоянные и прерывистые навигационные огни белого, зеленого, красного и желтого цветов. Постоянные огни характеризуются неизменной во времени силой света. Прерывистыми называют огни, сила света которых периодически изменяется. Периодом прерывистого огня называется время, по истечению которого повторяется последовательность проблесков света и затемнений. Существуют различные виды прерывистых огней, отличающихся периодом, длительностью проблесков и их числом за период. Использование прерывистых огней позволяет увеличить число световых сигналов различного светового значения и повысить их заметность на фоне посторонних огней. Государственный стандарт предусматривает применение постоянных и прерывистых огней следующих видов: — проблесковых, — группопроблесковых, — частопроблесковых, — прерывистых частопроблесковых, — затмевающихся — пульсирующих. Сочетание перечисленных выше цветов и характеристик огней позволяет присвоить каждому типу навигационных знаков свойственную только ему комбинацию цвета и характера огня, благодаря которой тип знака опознается в ночное время. Навигационные огни всех знаков, кроме светофоров, должны действовать в период от захода до восхода Солнца, а светофоров – круглосуточно. 2. Основные положения расстановки навигационных знаков на ВВП 2.1. Общие принципы расстановки Если встать лицом по направлению течения, то берег, расположенный с правой стороны, называется правым, а противоположный ему — левым. Все реки текут от истока к устью. На каналах, озерах и водохранилищах направление течения принимают условно и устанавливают в навигационных документах. Расстановка навигационных знаков на внутренних водных путях проводится по утвержденным схемам. Схема представляет собой карту внутреннего водного пути с нанесенными на нее в виде условных обозначений навигационными знаками. Схема расстановки береговых и плавучих навигационных знаков составляется с расчетом обозначения ими судового хода на всем протяжении водного пути и обеспечения непрерывной ориентировки судоводителем по знакам при условии соблюдения установленных гарантированных габаритов судового хода на данном участке водного пути и обеспечивающих безопасное судоходство. Схемы расстановки знаков на реках составляют и корректируют в межнавигационный период по согласовыванию с представителями службы Государственного надзора на водном транспорте (судоходной инспекцией). При этом при малой изменчивости положения судового хода схему расстановки навигационных знаков стараются сохранить. При внесении корректировки положения судового хода и его навигационного оборудования, вносится соответствующая корректура в навигационные пособия, о чем извещаются судоводители. Схемы расстановки навигационных знаков на водохранилищах утверждают, как правило, на длительный период (5–10 лет и более), но при необходимости могут корректироваться. Основными навигационными знаками, обозначающими положение судового хода, являются береговые знаки (створные, перевальные, ходовые, знаки «Ориентир» и весенние), так как они более надежны в действии и имеют постоянное местоположение. Плавучие знаки дополняют навигационное оборудование судового хода. Они более точно указывают его кромки и положение отдельных препятствий. В то же время в отдельных случаях судовой ход может быть ограничен только плавучими знаками на участках, где положение судового хода относительно берегов не позволяет применять береговые знаки или когда расстановка береговых знаков получается сложной, затрудняющей ориентировку судоводителей. Например, когда для этого необходимо применять большое количество створов с малой длиной ходовой части и ориентировка судоводителей должна проводиться не в порядке последовательности расположения створов на берегах реки. Ограждение судового хода только плавучими знаками допускается -в крупных городах, где нет возможности устанавливать береговые знаки, — временно на путях, где в отдельные периоды навигации положение судового хода резко меняется вследствие интенсивных переформирований русла. Кроме перечисленных случаев, разрешается ограждать одними плавучими знаками дополнительные и спрямляющие трассы водохранилищ и озер, а также подходы и участки, где береговые знаки многократно повреждаются посторонними лицами. 2.2. Береговые указательные знаки При расстановке береговых навигационных знаков в речных условиях в качестве основных, как правило, применяют осевые створные знаки. При этом руководствуются следующими условиями: — Прямолинейные участки судового хода должны обозначаться двумя парами створных знаков (встречных и обратных). Односторонние створы применяют в этом случае, если по очертанию и характеру берега встречные (обратные) створы установить невозможно. — На магистральных водных путях встречные створы должны устанавливаться с расчетом, чтобы видимость знаков и их сигнальных огней при высокой прозрачности атмосферы (τ = 0,84) обеспечивалась по всей длине застворенного участка. — При непрерывном последовательном обозначении судового хода несколькими створами необходимо, чтобы оси створов пересекались в пределах судового хода, причем ось каждого створа по всему застворенному участку по возможности должна совпадать с осью судового хода или располагаться вблизи от нее. — На криволинейных участках пути, где для пересечения осей створов в пределах судоходной полосы может потребоваться установка большого количества створов с незначительной длиной ходовой части, допускается пересечение осей створов за пределами судового хода (на небольшом расстоянии от него) с установкой в этом случае трех створных знаков (створа-тройника) или установкой плавучего знака, ограничивающего возможный выход судна за кромку судового хода. — Перевальные знаки устанавливаются на участках с плавно изменяющимся направлением судового хода длиной до 3,0 км при ширине судового хода не менее трех гарантированных ширин. — Ходовые знаки устанавливаются на участках судового хода, где берег считается ходовым (приглубым) и имеет достаточно большую протяженность. Берег считается ходовым (приглубым), если ширина примыкающая к нему несудоходной полосы не превышает 10 м при ширине судового хода до 50 м, 20 м при ширине судового хода до 150 м и 30 м – при ширине судового хода более 150 м. На водохранилищах и в низовьях крупных рек, где ширина судового хода более 300 м, берег считается ходовым, если ширина несудоходной полосы не превышает 70 м. — Знаки «Ориентир» ставят на приметных выступающих в русло реки участка береговой линии (рынках гор, мысах, приверхах и ухвостьях островов, осерёдках и других характерных местах). Весенние знаки устанавливают для обозначения затопленных в период половодья берегов, островов, выступающих в русло мысов и т.п. Они не указывают непосредственно ось или кромку судового хода и служат для определения положения судового хода совместно с другими знаками. Весенний знак представляет собой укрепленную на столбе-опоре сигнальную фигуру, состоящую из двух крестообразно соединенных щитов, имеющих форму круга на правом берегу (рис. А) и трапеции – на левом берегу (рис.Б). Сигнальная фигура может быть также выполнена из трех пересекающихся под углом 120 в плане плоскостей. В темное время суток на знаках правого берега действуют красные постоянные огни, на знаках левого берега – зеленые постоянные. 2.3. Плавучие знаки В дополнение к береговым знакам, показывающим положение судового хода, применяют плавучие знаки, которые обозначают кромки судового хода и ограждают различные препятствия, затрудняющие судоходство. Правая кромка
Левый кромочный ограждает судовой ход слева по течению	Правый кромочный ограждает судовой ход справа по течению
Поворот левой кромки	Поворот правой кромки
Опасность на левой стороне С.Х. запрещено приближаться	Разделение судовых ходов	Опасность на правой стороне С.Х. запрещено приближаться
Свальное течение от левой кромки	Свальное течение от правой кромки

На перекатах, помимо береговых навигационных знаков, как правило, устанавливают плавучие знаки.
Их количество и расположение зависит от длины корыта переката и от наличия опасных течений (свальных, прижимных, затяжных и др.).

На перекатах, длина корыта которых не превышает двойной ширины судового хода, устанавливают два плавучих знака:
верхний – у верхнего побочня,
нижний – у нижнего.

Перекаты, длина корыта которых больше двойной ширины судового хода, ограждают преимущественно тремя-четырьмя плавучими знаками:
— одним-двумя на входе и двумя на выходе.

На сложных перекатах с большим свалом воды в затонскую часть с обширным нижним побочнем и при узких плёсовых лощинах дополнительно ставятся буи на подходах к перекату.

Если судовой ход в пределах корыта переката имеет повороты,
то дополнительно ставят промежуточные плавучие знаки, указывающие места этих поворотов.

На перекатах типа россыпи, где судовой ход стеснен побочнями
и осерёдками, искривлен в нескольких местах, число промежуточных буев определяется из условия, чтобы линия кромки судового хода, указываемая соседними знаками, не пересекалась отмелями с глубинами, меньшими гарантированной.

чтобы судоводители могли четко определить начало вхождения в поворот и конец поворота

Учитывается также, чтобы в вершине поворота ширина судового хода была по возможности наибольшей, так как суда и составы вследствие дрейфа и раскатки занимают здесь судоходную полосу более широкую, чем на прямолинейных участках.

На сложных поворотах – с малыми радиусами кривизны или при наличии навальных (прижимных) течений и суводей (водоворотов) впереди по ходу судна
судоводитель должен иметь возможность ориентироваться не менее чем по двум знакам: одному на правой кромке и другому – на левой.

На крутых поворотах судового хода, в том числе при плохой видимости встречных судов,
ставят поворотные буи на кромке, вдоль которой судно совершает поворот.
На подходе к крутому повороту начало поворота должно быть обозначено плавучим знаком.

Как правило, их выставляют у выпуклого берега.
В этом случае красный буй обозначает правый поворот, белый – левый (считая по течению реки).

используют знаки опасности (дублирующие плавучие знаки).

Они ограждают скрытые под водой выправительные и водозаборные сооружения, камни-одинцы, затонувшие суда, и т.п., находящиеся вблизи кромки судового хода.

Знак опасности устанавливают на траверзе кромочного плавучего знака в 10–15 м от него в сторону берега.
При этом, если ограждается препятствие, то знак должен находиться у кромки этого препятствия с речной стороны.

На плёсовых участках, где судовой ход проходит в средней части русла или полого переваливает от одного берега к другому, либо проходит вдоль одного из берегов, навигационное оборудование должно состоять в основном из береговых знаков.

Ограждению плавучими знаками подлежат каменистые огрудки, камни-одинцы, осередки, «обрезные» косы, шалыги, затонувшие суда, якоря, а также сооружения, представляющие опасность для судов, выступающие от берега в сторону судового хода, и др.
Эти препятствия ограждают в том случае, когда глубина на них превышает транзитную менее чем на 30–50 см и когда они находятся в пределах полосы, ширина которой, считая от оси судового хода, равна полуторной гарантированной ширине.

2.4. Расстановка навигационных знаков на озерах и водохранилищах
Расстановка навигационных знаков на мелководных озерах и водохранилищах существенно отличается от расстановки знаков на глубоководных водохранилищах ввиду различий в способах проводки судов.

На мелководных озерах и водохранилищах в основе судовождения, как и на реках, лежит глазомерная (визуальная) проводка по определенным трассам, четко огражденным навигационными знаками.
Выход судна за пределы трассы не безопасен.

На глубоководных водохранилищах судоходство, как правило, осуществляется по всей акватории и не ограничивается определенными трассами.
Обеспечивать движение судов со знака на знак или с огня на огонь не требуется, так как в основе судовождения лежит штурманская проводка с применением судовых технических средств навигации и навигационных карт.

На водохранилищах основными знаками навигационного ограждения являются
— осевые и щелевые створы
— знаки «Ориентир».

Знаки «Ориентир» устанавливают обычно на мысах с таким расчетом, чтобы судоводители могли периодически уточнять местоположение судна или отыскать путь к убежищу при штормовой погоде.

Осевые створы устанавливают на створных линиях длиной до 10 км.

В дополнение к створам судовые ходы водохранилищ ограждают плавучими знаками – кромочными или осевыми.

Осевая расстановка плавучих знаков
применяется на участках водохранилищ, если ширина судоходной полосы равна или больше трех- четырехкратной гарантированной, но не менее 300-400 м.

На поворотах судового хода
устанавливают поворотные кромочные или поворотно-осевые буи при осевой расстановке.

Расстояние между буями определяется из условия видимости со знака на знак (с огня на огонь) и должно быть для озерных буев не более 4 км, а для озерно-речных – не более 3 км.

На всех разветвлениях транзитных судовых ходов должны устанавливаться также разделительные буи.

В качестве береговых навигационных знаков на таких водохранилищах используются знаки «Ориентир», а в качестве плавучих – кромочные буи, которые в данном случае указывают не кромки судового хода, а левый или правый берег водохранилища.

2.5. Навигационное оборудование судоходных каналов
На судоходных каналах применяют в основном опознавательные знаки и путевые огни.

Путевые огни служат для обозначения берегов канала в ночное время.

На правом берегу они – красные постоянные, на левом – зеленые.

Направление течения, относительно которого именуются кромки, принимается условно при составлении проекта, так как фактически на некоторых каналах оно отсутствует.

В светлое время суток хорошо видны берега канала, и необходимости в ориентировке по каким-либо знакам нет.

Путевые огни устанавливают попарно на обоих берегах, один против другого, на одинаковой высоте от уровня воды.

По длине канала расстояние между огнями выбирают с расчетом, чтобы на прямолинейных участках в ночное время судоводитель видел перспективу из нескольких пар огней, а на закруглениях канала – не менее одной пары огней.

Обычно это расстояние на прямолинейных участках составляет 500-1000 м, а на закруглениях – 200-400 м.

Опознавательные знаки
устанавливают на оголовках дамб на входе в судоходный канал из водохранилища.

На правом берегу опознавательные знаки несут красный проблесковый огонь, на левом – зеленый.

На рисунке приведена расстановка знаков на участке канала.
На входе установлены опознавательные знаки А и Б, на прямолинейном участке – путевые огни 1-10, на закруглении – путевые огни – 11-16.

2.6. Кардинальная система расстановки по МАМС

В частности такая система применяется на Ладожском и Онежском озерах, входящих в состав ВВП ЕГС Европейской части России.

3. Служба навигационного оборудования
На внутренних водных путях комплекс работ, необходимых для определения и указания судоводителям положения судового хода, его габаритов и особенностей выполняет служба навигационного оборудования.

В состав работ, выполняемых этой службой, входят:
— подготовка знаков, светосигнального оборудования и плавсредств к навигации;
— расстановка береговых и плавучих знаков, их перестановка в течение навигации, а также снятие при закрытии навигации;
— обслуживание действующих знаков и огней (окраска, ремонт, смена источников питания и света, восстановление поврежденных) и обеспечение их нормального действия;
— ежедневная информация о габаритах судового хода, изменениях в составе навигационного оборудования и условиях судоходства;
— промеры глубин, наблюдения за колебаниями уровня и русловыми переформированиями;
— траление и дноочищение;
— приемка выполненных дноуглубительных, дноочистительных и тральных работ;
— наблюдения за состоянием выправительных сооружений;
— оказание помощи судоводителям в проводке по участку транспортных судов при неполном составе знаков в весенний и осенний периоды и в ледовых условиях.

Источник