что такое доналоговый авто
Транспортный налог 2021: кто должен платить
И как на нем сэкономить
До 1 декабря 2021 года физлицам нужно заплатить транспортный налог.
Владелец Форда Фокуса из Москвы заплатит около трех тысяч рублей, за Пежо 408 в Брянске начислят чуть больше двух тысяч, а за Тойоту Камри в Хабаровске могут насчитать почти 15 тысяч налога.
Что это за налог, как его посчитать, как заплатить и можно ли сэкономить — обо всем в одной статье.
Что вы узнаете
Что такое транспортный налог
Транспортный налог — это один из трех имущественных налогов, которые должны платить граждане. Еще его платят фирмы, но у них свои условия и сроки. В статье рассказываем о транспортном налоге для физлиц, включая ИП.
Этот налог касается только собственников транспортных средств, а не вообще всех. Если у вас нет машины, мотоцикла или яхты, можете не читать эту статью. Почитайте лучше, как пользоваться каршерингом. А если только задумываетесь о покупке, посчитайте, выгодно ли вообще содержать машину.
Транспортный налог — региональный. Это значит, что деньги налогоплательщиков не поступают в федеральный бюджет, а остаются в регионах. Потом их тратят на строительство дорог, школ, больниц, зарплату губернатора и еще какие-то важные для области, республики или края цели. Этот налог не идет на содержание армии, материнский капитал или выплату пенсий по выслуге лет.
Кто платит транспортный налог
Транспортный налог платят собственники транспортных средств. То есть не те, кто ездит на машине или мотоцикле, а те, на кого это имущество оформлено по документам, если это разные люди.
Этот налог начисляют владельцам такого транспорта:
Есть виды транспорта, на которые налог не начисляют. Например, если автомобиль специально оборудован для человека с инвалидностью. Или если у машины мощность меньше 100 лошадиных сил и ее купили через соцзащиту. На весельную лодку и молоковоз налога тоже нет.
Дальше мы будем говорить об автомобилях, но правила универсальные для всех транспортных средств.
Транспортные средства нужно регистрировать. Например, при покупке машины новый собственник оформляет ее на себя. Он не просто подписывает договор купли-продажи с автосалоном или бывшим владельцем, а идет в ГИБДД и говорит: «Теперь владелец машины я, зафиксируйте это». И ГИБДД фиксирует.
После этого в течение 10 дней информация о смене собственника попадает в налоговую инспекцию. Теперь там знают: машина больше не принадлежит тому человеку, а принадлежит вот этому. Значит, и транспортный налог за эту машину мы теперь начислим новому владельцу. За тот год, когда продали машину, налог начислят обоим владельцам. Каждый заплатит за тот период, когда он был собственником.
Расчет транспортного налога
Владельцам автомобилей не нужно считать транспортный налог самостоятельно. Для физлиц это делает налоговая инспекция. Она сама узнает, что кому принадлежит из транспорта, какая мощность двигателя у автомобиля и как долго он находится у владельца. Каждый год сумму налога указывают в уведомлении.
Налоговое уведомление присылают налогоплательщику по почте или через личный кабинет на сайте nalog.gov.ru. Указанную там сумму нужно просто заплатить, а считать ничего не придется. Но это касается только физлиц, включая ИП: компания считает транспортный налог сама и платит его чаще раза в год.
При исчислении транспортного налога инспекция учитывает такие показатели:
Все это учитывается автоматически. Но все равно стоит проверять налоговые уведомления: какая мощность двигателя там указана, нет ли давно проданной машины и за сколько месяцев начислен налог.
Если хотите узнать, сколько надо будет заплатить за конкретную машину, используйте калькулятор на сайте nalog.gov.ru — там уже все учтено.
Ставки транспортного налога
Каждый регион сам решает, сколько его жители будут платить транспортный налог. В налоговом кодексе есть общие ставки для всех, но регионы могут их менять, например уменьшить или увеличить, но не более чем в десять раз.
Обычно ставка зависит от мощности двигателя. Каждая лошадиная сила стоит сколько-то рублей. Еще ставка может быть установлена в зависимости от тяги, вместимости и даже просто на единицу транспортного средства.
Ставки транспортного налога могут быть дифференцированными. Это значит, что ставка зависит от года выпуска. Например, у двух собственников машина одной и той же мощности, но за более старую нужно платить больше.
Ставка налога тоже видна в калькуляторе.
Проверить все ставки транспортного налога для разных автомобилей, мотоциклов и яхт можно на сайте ФНС: там есть справочная информация по каждому региону и номера законов.
Способы уменьшения транспортного налога
Всем привет нашел интересную статью кто что думает?
Друзья, хочу поделиться с вами результатами своих скромных изысканий о способах законного существенного уменьшения транспортного налога. Если действительно хотите сделать свой налог копеечным, дочитайте до конца, уверен вам будет интересно, если вы еще об этом не знаете.
Имея Мерседес Е500 скромного 2005 года при мощности 306 л.с., я не хотел платить налог больше 45 тысяч рублей, так как деньги у меня не лишние. Я свой вопрос решил и сейчас официально плачу налог меньше 5 тысяч рублей в год, но об этом чуть позже.
После изучения интернета, я выделил несколько основных вариантов:
1. Ездить на авто без постановки его на учет на транзитных номерах. Наверное, все более-менее знают об этом варианте и возможно использовали его, но в настоящее время транзитные номера отменены, а ездить на старых транзитах все равно, что ездить на подложных номерах – можно попасть на лишение прав от 6 месяцев до 1 года. Неприятная перспектива. Поэтому авто на транзитных номерах уже довольно давно не встречаются.
2. Второй вариант это оформление автомобиля на человека, освобожденного от уплаты транспортного налога. Но, к сожалению таких категорий немного и в различных регионах у них разные льготы. Например, в Москве такие льготы имеют ветераны ВОВ, ветераны боевых действий, инвалиды I и II групп. Все бы ничего, но с 2013 года эти льготы распространяются для таких льготников только на машины мощностью до 200 л.с. В других регионах могут быть другие категории, но суть примерно одна – на мощную машину свыше 250 л.с., где самый серьезный налог из-за высоких ставок, льгот для граждан нет. Да и раньше не все решались оформить свой автомобиль на инвалида или ветерана, пусть даже и хорошего знакомого. Даже если предположить кристальную честность и порядочность этого человека, то никто не вечен на земле, а ветераны и инвалиды, к сожалению, тем более. А если человека не станет, собственников машины станут его наследники, которые вовсе могут не быть вашими друзьями и быть в курсе ваших договоренностей.
3. Ну и третий вариант, которым я, кстати, и воспользовался, это постановка автомобиля на учет в регионе с низкими ставками транспортного налога. Ни для кого не секрет, что ставки налога сильно разнятся в зависимости от региона. Так, например, в Москве и во многих других регионах ставка налога при мощности машины более 250 л.с. составляет 150 рублей за 1 л.с. силу. В каких-то регионах она несколько меньше, но практически везде он выше 100 рублей за 1 л.с., за исключением республик Северного Кавказа. Как я уже писал, на мой далеко не самый дорогой, но очень быстрый и комфортный Мерседес Е500 мощностью 306 л.с. размер налога будет 45.900 рублей. За эти деньги я мог бы заправляться почти полгода с учетом моего 20-ти тысячного годового пробега. А вот житель благодатной Чеченской республики за владение таким же автомобилем как у меня платит налог в размере 4.590 рублей, то есть в 10 раз ниже. Напрашивается вариант – надо переезжать жить в Чечню! Но как-то не очень хочется. А вот прописаться в Чечне и поставить там автомобиль на учет – совсем другое дело. Тем более, что, будучи прописанным в Чечне, автомобиль можно поставить на учет в любом регионе России, в своем, например, и ездить с местными номерами. Хотя, честно сказать, я бы и с чеченскими номерами ездил при такой ставке налога. Возникает все-таки проблема – выписываться у себя в регионе, ехать в Чечню, там прописываться. Тем более, еще совсем недавно там было неспокойно, и тебя могли похитить с целью выкупа. Надеюсь, что сейчас такого нет, но все-таки ездить туда без крайней необходимости не хотелось бы. Ну и этот вопрос нашел свое решение. С принятием нового регламента автомобиль можно поставить на учет по месту своей временной прописки. Если на срок временной прописки, то вообще без проблем, а если на постоянный срок, то надо немного подсуетиться и тоже все будет нормально.
Вот так я и сделал. Нашел в мирном городе Грозный знакомого своих знакомых, который имея там квартиру, оформил мне временную регистрацию в Грозном на 3 года. Я даже туда не ездил – сейчас так можно. С этой временной регистрацией я пошел в МРЭО в своем городе Ростове, где мне предложили поставить машину на учет на срок временной регистрации на 3 года с указанием места регистрации автомобиля – Чеченская республика, г. Грозный. В принципе мне бы и хватило, я не собираюсь на этой машине ездить дольше 3 лет, но я нашел еще один легальный способ как поставить машину на учет в такой ситуации бессрочно. Не буду его здесь описывать, но знайте, что он есть.
Несколько моих друзей тоже захотели поставить авто на учет по такой схеме, а человек в Чечне не отказался им помочь с регистрацией за скромное вознаграждение.
Уверен, что такие вопросы возникают у многих, а решить их очень проблематично. В чем я убедился перекапывая в интернет в поисках ответа на вопрос как снизить транспортный налог, как получить временную прописку в Чечне или другом «льготном» регионе.
Доналоговый двигатель что это
Что представляют собой, двигатели — DOHC
Сегодня на рынке, можно найти огромное количество автомобилей, с двигателями DOHC.
И на этот раз, мы поговорим о его достоинствах и недостатках.
Многие отмечают, что автомобили с двигателями DOHC, как правило, стоят дороже. Верно ли это утверждение? Трудно сказать.
Но то, что это более сложная и усовершенствованная технология, чем ее аналог, — это однозначно.
И если, один из двигателей — DOHC, а другой — SOHC, они не будут работать одинаково или предлагать, то же самое. На самом деле, двигатель DOHC выдает больше мощности, чем его аналог.
ПОЧЕМУ ЭТО ПРОИСХОДИТ?
Двигатели DOHC могут обрабатывать впускные и выпускные клапаны раздельно, благодаря чему достигается более точное время открытия и закрытия, а следовательно, повышается проходимость в камере сгорания.
— Двигатели данного типа, свечи зажигания располагаются в центре камеры сгорания, что позволяет избежать детонации, при резких ускорениях или на подъемах.
— Повышенная мощность двигателя, за счет обеспечения более высоких оборотов, по сравнению с двигателем SOHC (аналогичного объёма).
— Лучший вариант, если вы хотите увеличить мощность, добавив турбонаддув или нагнетатель.
— Двигатели DOHC по сравнению с другими двигателями тяжелее.
— Так как, они немного сложнее, то более дорогой ремонт.
— Они крупнее других двигателей, поэтому занимают больше места.
— По мнению некоторых экспертов, двигатель DOHC может расходовать больше топлива, чем двигатель SOHC.
Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop , ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!
Больше 250 сил или меньше: тонкости выбора постналогового автомобиля
Автомобиль с мощным мотором в России – это когда и хочется, и колется. В мечтах о покупке машины на «триста сил» или даже больше живут миллионы. Молодые парни, желающие рассекать по городским улицам, и чтобы выхлоп ревел на всю округу. Реже – мужчины с кризисом среднего возраста, или же просто любящие быструю езду.
На пути встаёт российский налог на мощность двигателя, когда до 250 сил – одна ставка, а после – уже другая, вдвое больше. Как выбирать мощный авто, когда уже нет сил противиться своим желаниям, и что учитывать, покупая машину с таким двигателем? Подробности в материале «Автокод».
Быстро или очень быстро
Когда заносит в степи «заряженных» машин, решайте, что именно нужно от автомобиля. Если хочется уверенных обгонов, возможно, всё решаемо седаном или хот-хэтчем на 200+ сил. В таком случае налог составит порядка 10-13 тысяч рублей в год, что, в целом, приемлемо.
Если хочется большего, готовьтесь раскошелиться. Автомобили 250+ сил сами по себе на вторичке обычно стоят дешевле, чем менее мощные версии. Но и в год отдавать налогом придётся куда больше – от 25 тысяч рублей.
Плюс они потребляют больше топлива, ведь это более объемные, и, нередко турбированные моторы. На вторичном рынке есть много крайне популярных вариантов «за 250», которых много, и они ликвидны несмотря на налоговую ставку:
1) BMW 5-series 3.0 – 272 лошадиные силы;
2) Porsche Cayenne – 340-550 лошадиных сил в зависимости от двигателя;
3) Mercedes S500 5.5 – 388 лошадиных сил;
4) Volvo S80 2.9 – 272 лошадиные силы;
5) BMW X3 3.0 – 258 лошадиных сил.
Моделей с такими «неровными» лошадиными силами на рынке было полным-полно до того, как в России ввели налоговую ставку. Решите для себя, обидно ли будет платить большой налог за машину, у которой всего 258 сил – она и не слишком стремительна, а платить надо как «за взрослого».
Преимущество мощных машин в том, что «большие» моторы у производителей, как правило, надежные и долго ходят без поломок. Но потребляют больше топлива.
Лайфхак от автопроизводителей
Когда ввели большие налоги на машины 250 сил и больше, автопроизводители отметили катастрофическое падение продаж таких авто. Естественно, с потерями никто не захотел мириться, и большинство концернов специально для россиян пошло на хитрость: мощные моторы искусственно «душат» до 249 лошадиных сил.
Сегодня вторичка полна автомобилями от 2013 года и моложе, которые имеют ровно 249 сил. Это мощные доналоговые автомобили, за которые придётся платить порядка 12 тысяч в год (без коэффициента роскоши»), и которые при этом могут дать жару. Затронуло обновление как внедорожники, так и «заряженные» седаны. Яркие примеры:
1) Ford Explorer 3.5;
2) KIA Optima GT 2.0;
3) Opel Insignia 2.0;
Ориентированные на Россию производители пошли на такой маневр, чтобы сохранить рынок. Некоторые автомобилисты говорят, что цифра только в документе, а на деле эти авто по-прежнему едут на свои былые 280-300 сил, сколько было до «удушения».
Хорошим способом подобрать мощный авто – присмотреться к «клубу 249 сил». Здесь представлены многие марки и сегменты, выбрать не составит труда.
Но я хочу ещё быстрее
Кто-то уже ездил на 249 силах, или заведомо решил для себя, что хочет всего и сразу. В таком случае надо готовиться к налогу и изучать техническую составляющую каждого рассматриваемого автомобиля, читать отзывы и в обязательном порядке полностью проверять автомобиль, который приглянулся.
Причин тому несколько: хотя моторы и надежны, нужно понимать, что износ всего остального в машине происходит быстрее – ведь она быстрее ускоряется, сильнее тормозит, коробке приходится чаще переключать передаточные числа, и так далее.
Ускоренный износ тормозов, сцепления, подвески, не долгоживущая турбина – всё это атрибуты «заряженного» авто. Это не та ситуация, когда можно поездить, увидеть цены на запчасти и быстренько избавиться от машины – авто мощнее 250 сил имеют посредственную ликвидность, и отдавать, возможно, придётся задешево.
Отдельный бич этих автомобилей – очень частое битьё. Многие автомобилисты, рассекающие на таких «зажигалках», не способны с ними справиться. Так вторичка пополняется пересобранными заново мощными машинами за 400-600 тысяч рублей. Часто их продают как «не битые и не крашенные», но мы-то всё понимаем.
Чтобы избежать обмана при покупке б/у авто, не пренебрегайте предварительной проверкой. Сервис «Автокод» расскажет полную историю автомобиля по более, чем 12 базам данных, всего за 5 минут. Аварии, залоги, кредиты, количество владельцев, пробеги – вся история у вас на руках, с покупкой не ошибетесь.
Помните и учитывайте, что постналоговые автомобили – развлечение для состоятельных, и если вам исполнилось 18 лет и папа пообещал купить машину в качестве подарка на выпускной, придержите коней. Без хорошего запаса средств подступаться к таким машинам смысле не имеет. Эти авто способны «съесть» все содержимое кошелька – не моргнете и глазом.
Понравилась статья? Ставьте лайк и подписывайтесь на нас.
Хотите знать больше о купле-продаже б/у авто? Присоединяйтесь к нашему youtube-каналу. Там мы рассказываем, как выгодно купить машину с пробегом. Посмотреть ролики.
Что такое «до налоговый мотор»?
Резкое увеличение налоговой ставки начинается свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт). Двигатели с мощностью ниже этой цифры принято называть доналоговыми.
Зачастую производители уменьшают показания мощности на новые автомобили для российского рынка до 249 л.с. И всё это неспроста, так как “до налоговыми” принято называть двигатели, выдающие менее 250 л.с.
Так, для Москвы, ставка налога на автомобили мощностью до 250 л.с. включительно — 75 руб. за одну лошадиную силу, а свыше 250 л.с. — уже 150 руб.
Доналоговым мотором называют двигатель, мощность которого менее 249 лс, так как с 250 сил и выше налоговая ставка резко увеличивается и платить приходится намного больше.
Что такое транспортный налог и из чего он складывается?
Транспортный налог уплачивается по федеральному законодательству владельцами транспортных средств, а именно: автомобилей, мотоциклов, мотороллеров, автобусов, самолётов, вертолётов, теплоходов, яхт, парусных судов, катеров, снегоходов, мотосаней, моторных лодок, гидроциклов. Налоговые ставки устанавливаются законами субъектов Российской Федерации и зависят от мощности двигателя. Кроме того, субъекты РФ могут установить дифференцированные (различные) налоговые ставки с учётом срока полезного использования транспортных средств. Чем дольше срок службы транспортного средства, тем выше налоговые ставки, но это по решению субъекта РФ. К примеру, в Москве дифференцированные налоговые ставки есть.
Транспортный налог считается следующим образом: мощность двигателя в лошадиных силах умножается на ставку налога.
Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и недостатки
Перед выбором автомобиля, будущий автовладелец сталкивается с массой информации, сравнивая тысячи характеристик. В это число входит и тип двигателя, а также компоновка ГБЦ, о чем далее пойдет речь. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки — читайте далее.
Что такое двигатель SOHC
Single Over Head Camshaft (единый верхний распредвал) — такие моторы были на пике популярности в 60-70-е года впрошлого века. Компоновка представляет собой верхнее расположение распредвала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:
На сегодняшний день многие производители автомобилей с 8-клапанным мотором используются компоновку SOHC, как базовую, соответственно дешевую версию.
Что такое двигатель DOHC
Что такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) — является усовершенствованной версией SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), на данный момент используется два типа компоновки:
Наиболее широкое распространение получили моторы DOHC благодаря возможности отдельно настроить фазы впуска и выпуска, а также увеличения количества клапанов без перегрузки на кулачки. Теперь турбированные двигатели, исключительно имеют компоновку с двумя и более распредвалами, обеспечивающие более высокий КПД.
DOHC с двумя клапанами на цилиндр
Сегодня такие компоновки, практически, не используются. В 70-х годах ХХ века двухвальный восьмиклапанный мотор назывался 2OHC, и применялся в спортивных авто, таких как Alfa Romeo, раллийный “Москвич-412” на базе ГБЦ типа SOHC.
DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Широко распространенная компоновка, которая нашла свое место под капотом тысячи автомобилей. Благодаря двум распредвалам появилась возможность установить 4 клапана на цилиндр, а значит повысить КПД за счет улучшенного наполнения и продувки цилиндра.
Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя
Главное отличие между двумя типа моторов состоит в количестве распредвалов, а также механизм приведения в действие клапанов. В первом и втором случае распредвал всегда находится в головке блока цилиндров, клапана приводятся в движение через коромысла, рокера или гидрокомпенсаторы. Считается, что SOHC с V-образным расположением клапанов, и 16-клапанный DOHC имеют одинаковый потенциал по мощности и крутящему моменту за счет конструктивных особенностей.
Преимущества и недостатки DOHC
Преимущества и недостатки SOHC
ДВИГАТЕЛЬ DOHC: КОНСТРУКЦИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ПРОБЛЕМЫ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой газораспределения DOHC, каков принцип работы и в чем заключается отличие мотора от других типов силовых установок. Кроме того, расскажем про то, какими особенностями, конструкцией обладает двигатель с системой DOHC, что относится к его преимуществам и недостаткам, а также, насколько ремонтопригоден мотор такого типа. В заключении поговорим о том, на какие современные автомобили устанавливают мотор с системой DOHC, из каких основных компонентов состоит двигатель, а также выгодна ли в эксплуатации и обслуживании силовая установка с двумя газораспределительными валами.
По мнению большинства автовладельцев система газораспределения DOHC более популярна и распространена, чем SOHC, так как эффективность с отдачей двигателя намного лучше с двумя распределительными валами и кулаками, чем с одним. Заметим, что в движение оба вала приводятся ременной или цепной передачей, которая исходит от коленчатого вала силовой установки. Как мы отметили ранее зачастую газораспределительная система двигателя DOHC оснащается 4-мя клапанами на цилиндр, однако имеются еще и другие модификации. Кроме 4-ех клапанов на цилиндр встречаются еще модели моторов оснащенные от 2-ух до 5-ти и даже более клапанами на цилиндр. Но такие системы газораспределения считаются больше экспериментальными и сильной редкостью.
1. Конструкция и принцип работы двигателей с системой DOHC
Конструкторской особенностью всех двигателей с системой газораспределения DOHC является то, что распредвал расположен непосредственно над каждым рядом клапанов силовой установки, то есть над впускными и выпускными. Кроме того, такая система полностью лишена деталей-посредников, на примере штанг, разных рокеров и коромысел. С целью того, чтобы максимально облегчить каждый клапан, было решено изготовителем устанавливать на цилиндр не 2, а 4 клапана, причем облегченных. Таким образом, в случае увеличения оборотов двигателем в 1,5 раза, на пружины системы будут приходиться значительно меньшие нагрузки.
Кроме того, благодаря 2-ум впускным клапанам малого диаметра в цилиндр поступит почти в 1,5 раза больше горючей смеси, чем если бы был один, но большой. Таким образом, горючая смесь исходя из такой специфической конструкции узлов двигателя будет более эффективней сгорать в камерах цилиндра, а также повысится коэффициент полезного действия с экономичностью силовой установки. Также заметим, что того, чтобы привести в движение 2 распределительных вала, в голове блока цилиндров зачастую используют зубчатый ремень, набор шестерен или цепь.
Если брать в расчет приводной ремень, то он, как расходный элемент довольно дешев, не требует смазки и почти бесшумно функционирует. Однако в отличие от цепи, при обрыве ремня газораспределительного механизма – это сразу же будет означать “смерть” клапанам и поршням двигателя, а затем красивый выход на капиталку движка. Почему так происходит? Потому что клапан ударяется о поршень и происходит их “ дружественная встреча “, то есть разрушение двух деталей, причем еще повреждается гильза цилиндра и сам блок.
Поэтому цепь выглядит намного надежней и долговечней ремня, но при этом является более шумной в работе. Недостатком цепи системы является постепенное ее вытягивание и растягивание. Растягивание цепи легко решается ее подтягиванием при прохождении планового технического обслуживания автомобиля. Также цепь, в отличие от ремня нуждается в герметичном картере, так как функционирует в масляном “тумане“. Что касается следующего вида приводной системы газораспределения – набора шестерен, то этот элемент довольно дорог в обслуживании и чрезмерно шумный при работе двигателя, но самый надежный.
Не стоит также забывать про такой показатель любой силовой установки, как степень сжатия. Дек вот, чем выше степень сжатия двигателя, тем больше будет его коэффициент полезного действия. И это даже не удивляет, так как большинство современных моторов функционируют с высокими степенями сжатия. Вот поэтому самой оптимальной формой камеры сгорания силовой установки является шаровой сегмент. Однако сделать такую камеру сгорания не всегда представляется возможным изготовить, поэтому ищется определенный компромисс в производстве.
Делается это для того, чтобы изготовить шарообрузную камеру сгорания с одной стороны и при этом постараться сохранить конусообразную форму с другой стороны. Такой формы производители добиваются при помощи уменьшения угла между впускными, а также выпускными клапанами мотора. Таким образом, получается такая картина: повышаем степень сжатия, за счет уменьшения угла между клапанами.
Чтобы двигатель выдавал наибольший коэффициент полезного действия при 4-х клапанах на цилиндр, необходимо также изменить месторасположение свечей зажигания, которые в двигателях с системой DOHC располагаются в самой камере сгорания, причем в ее центре. Специально созданные длинные каналы увеличивают высоту головок цилиндров, в связи с чем свечи располагаются в колодцах довольно глубоко. При замене данных расходных элементов применяется специальный свечной ключ.
Кроме определенного расположения свечей зажигания силовые установки с системой газораспределения DOHC имеют еще одну особенность, которой является наличие специального гидравлического компенсатора зазора. Этот компонент располагается между задней частью клапана и толкателем. Задачей компенсатора зазора является подача моторного масла под давлением из системы смазки. Причем данный зазор у двигателей “ДОХС” меняется в зависимости от того, холодный мотор ли горячий, а также изношено гнездо клапана или нет.
2. Плюсы и минусы моторов с системой газораспределения DOHC
К преимуществам двигателей с системой газораспределения DOHC относят то, что все усилия мотора распределяются поровну на два вала и благодаря этому происходит увеличение мощности установки примерно на 10-25 лошадиных сил. Кроме того, улучшается динамичность работы систем двигателя, что позволяет в конечном итоге сокращать расход масла, а если в моторе применяются еще гидрокомпенсаторы, то это позволяет в добавок снижать шум от работы силовой установки.
Кроме увеличения мощности и снижения шума двигателя, улучшается еще плавность хода автомобиля, мотор работает без каких либо вибраций, как бы равномерно. Также к преимуществам системы DOHC нередко относят тот факт, что силовая установка становится способной быстро раскручиваться и как следствие приобретает лучшие характеристики по разгону и динамике в целом.
К недостаткам системы газораспределения с 2-мя распредвалами в первую очередь относят сложность конструкции. Эта сложность заключается в регулировании узлов системы газораспределения и следовательно это сказывается на общей ремонтопригодности мотора. Таким образом, обслуживание силовой установки с системой DOHC будет обходится дороже, чем например у предшественника SOHC с 1-им распредвалом. На этом недостатки не заканчиваются и переходим к нюансам, которые также важно учитывать при эксплуатации и обслуживании таких двигателей. Силовые установки с системой “ДОХС“, которые в добавок оборудованы гидрокомпенсаторами, нуждаются исключительно в синтетических моторных маслах, причем очень высокого качества, а также их частой замене.
Кроме вышеописанных моментов, также необходимо учитывать тот факт, что система “DOHC” нуждается в периодической регулировке клапанных зазоров. Чтобы осуществить их настройку, нужно вынимать распредвалы, нарушать установку фаз газораспределения, а также подбирать толщину регулировочных шайб, которые располагаются между толкателем и кулаком. А затем нужно производить обратную сборку узлов двигателя, делать снова измерение зазора, а если не получилось его подобрать, то опять необходимо будет все разбирать.
В заключении отметим, что если сопоставлять все положительные стороны относящиеся к силовым установкам с системой DOHC и негативные моменты, которые увеличивают их стоимость эксплуатации мотора, то можно под итожить, что данные двигатели однозначно имеют право на свое существование. Все дополнительные расходы образующиеся в процессе эксплуатации мотора, можно почти полностью компенсировать неплохой экономией топлива и очень выразительной динамикой силовой установки. Также справочно заметим, что двигатели с системой DOHC в последние годы все чаще устанавливают на свои автомобили корейские и японские производители, на примере компаний Kia, Hyundai, Toyota и Honda.