что такое дмрв в машине приора

ДМРВ Приора

Вступление

В автомобиле используется большое количество различных датчиков, которые отвечаю за конкретное действие автомобиля или работу его ДВС. Одним из таковых является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) в Лада Приора. Данный датчик отвечает за большое количество различных функций и является одним из самых важных элементов системы автомобиля.

В данной статье речь пойдет именно об ДМРВ Приоры, прочитав эту статью, Вы узнаете много нового о данном датчике, а именно о его неисправностях и способах его проверки и замены.

ДМРВ, что за «зверь»?

Датчик расхода воздуха Приора, как можно понять из его названия, формирует количество воздуха, необходимое для составления топливовоздушной смеси. Воздух проходящий через датчик подсчитывается чувствительным элементом находящимся внутри датчика. Все проведенные замеры ДМРВ отправляет на электронный блок управления двигателем, а тот в свою очередь корректирует параметры топлива и воздуха для подачи в цилиндры уже подготовленной, для нормальной работы ДВС, топливной смеси.

Конструкция

ДМРВ состоит из следующих элементов:

ДМРВ Приоры

В Приоре устанавливалось два типа датчиков массового расхода воздуха. Первые датчики были менее надежные и быстро выводимые из строя. С переходом на систему Е-ГАЗ в автомобили начали устанавливать более надежные и долговечные частотные датчики.

Ниже показаны внешние отличия датчиков:

Признаки неисправности

Так как датчик является электронным и при его выходе из строя на приборной панели автомобиля в обязательном порядке загорится лампа «CheckEngine». Но не во всех случаях датчик полностью выходит из строя. При загрязнении или большом возрасте датчика он начинает неправильно считывать объем воздуха, что значительно влияет на формирования топливовоздушной смеси.

При такой поломке сигнальная лампа «CheckEngine» не загорится.

Признаки:

При обнаружении таких неисправностей на своем автомобиле в первую очередь необходимо осмотреть датчик расхода воздуха.

Цена и артикул

Ниже в таблице приведены артикулы и цена ДМРВ Приоры, в зависимости от типа и производителя.

Проверка

Проверка ДМРВ осуществляется с помощью мультиметра, диагностического прибора или осциллографа. В большинстве случаев автолюбители не обладают оборудованием, которое способно диагностировать поломку датчика.

В данном случае рассмотрим проверку обычным мультиметром, который есть практически у каждого водителя или же в противном случае стоит недорого.

Проверку ДМРВ мультиметром можно осуществить лишь с датчиком, который устанавливается на двигателя без системы Е-ГАЗ. Частотный же датчик устанавливаемый в паре с электронной дроссельной заслонкой, с помощью мультиметра проверить невозможно. Проверка такого датчика осуществляется диагностическим прибором по каналам АЦП, либо по диаграмме на осциллографе.

Так же проверку частотного датчика можно осуществить с помощью диагностического прибора ЕЛМ327, как это сделать читайте в нашей статье.

Процесс проверки

Для проверки датчика потребуется две иголки и мультиметр. Принцип определения работоспособности ДМРВ осуществляется на замере напряжения между контактами.

Проверка цепи

Изначально проверяется цепь питания датчика.

Если показания не совпадают и значительно меньше указанных следует проверить аккумулятор, ЭБУ и цепь питания ДМРВ.

Проверка датчика

Приступаем к проверке датчика, для этого подключаем разъем ДМРВ если он снят.

Так же одна из хороших проверок ДМРВ, это его замена на заведомо исправный, например с другой такой же машины.

Замена

Видео проверки ДМРВ

Источник

Проверка работоспособности ДМРВ

Продолжаем рубрику полезных советов).
В поисках причины конского расхода моего корча, осталось только две видимых причины это Датчик Массового Расхода Воздуха (или просто ДМРВ) и прошивка (напомню что стоит Ледокол).
Я даже не подозревал что можно в гаражных условиях проверить ДМРВ на работоспособность, но Nastya187 подсказала что это возможно.
Полез гуглить и вот что нагуглил:

Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:

1. Плоская отвертка
2. Тестер

Ход работ:
1. разбираем разьем (снимаем кожуру) поддев плоской отверткой два фиксатора.

2. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.

3. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

Источник

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательно вытеснили все прочие типы конструкций. Казалось бы, срок немалый, но инженеры так и не смогли побороть “детские болезни” важных электронных компонентов, среди которых — датчик массового расхода воздуха (ДРМВ), отвечающий за состав топливовоздушной смеси. Давайте вспомним, как устроен ДМРВ, почему он так важен и как диагностировать его неисправность.

Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).

Заводской ДМРВ немецкого производства для двигателя ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке

Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получится

Снятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам ​

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В.

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новый

Один из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового​

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей​

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки.

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии ​

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Источник

Все о ДМРВ на Приоре или почему падает динамика и мощность, а увеличивается расход

На автомобилях марки Лада Приора или ВАЗ-2170 и ее модификациях используется такое устройство, которое называется датчиком массового расхода воздуха или ДМРВ. Этот элемент оказывает непосредственное влияние на работу мотора, поэтому крайне важно следить за его исправной работой. При выходе ДМРВ из строя, двигатель автомобиля будет работать, но только в аварийном режиме, когда приготовление ТВС (топливовоздушной смеси) будет происходить по усредненным значениям (с повышенным расходом и сниженной мощностью). Именно поэтому необходимо при первых признаках поломки этого датчика, прибегнуть к его диагностике и устранению дефектов. Собственно об этом вы узнаете из этого материала.

Что такое ДМРВ на Приоре и его предназначение

При появлении первых инжекторных двигателей, такое устройство, как датчик массового расхода воздуха, имел механический принцип функционирования. Со временем он был лишен подвижных частей, за счет которых он назывался механическим, и сегодня он имеет другой принцип функционирования, и называется термоанемометрическим. Для чего же нужен этот датчик на автомобиле, и какие важные функции на него возлагаются, рассмотрим в деталях.

Чтобы понять предназначение расходомера ДМРВ или MAF (Mass Air Flow) на автомобиле, нужно вспомнить, как происходит сгорание топлива в двигателе, а точнее, из чего состоит горючая смесь. Она состоит из бензина, который подается через форсунки, и воздуха, поступающего во впускной коллектор при открытии заслонки. Эти вещества смешиваются в определенных пропорциях, в результате чего создается топливовоздушная смесь, сгораемая в цилиндрах двигателя. Какое же отношение имеет ДМРВ к горючей смеси, спросите Вы? Самое прямое назначение, ведь с его помощью электронный блок управления ЭБУ получает информацию о количественном составе поступающего воздуха.

На основании этой информации ЭБУ рассчитывает, какое количество бензина нужно подать в каждый цилиндр, чтобы создать оптимальную пропорцию или соблюсти стехиометрическую смесь. Известно, что для полного и успешного сгорания топливовоздушной смеси, необходимо приготовить ее в правильной пропорции, которая составляет:

На 14,7 кг воздуха приходится 1 кг топлива, что является оптимальным соотношением, и способствует не только полному, но еще и максимально-эффективному сгоранию горючего вещества. Неисправная работа ДМРВ или неработоспособность этого датчика приведет к ухудшению качества работы мотора, и кроме того, повысится количество вредных веществ в составе выхлопа, ведь бензин будет сгорать не в полном объеме (что сократит ресурс каталитического нейтрализатора).

Топливовоздушная смесь в пропорции 14,7 к 1 нужна не только для обеспечения высокого уровня эффективности работы двигателя, но еще и для повышения нормы экологичности. При такой пропорции ТВС каталитические нейтрализаторы максимально-эффективно подавляют несгоревшие вещества, исключая вероятность выброса их в атмосферу.

В зависимости от количества поступающего воздуха и его плотности, ЭБУ рассчитывает продолжительность совершения впрыска топлива через форсунки, которое подается в камеры сгорания. Именно этот датчик на автомобилях является самым дорогостоящим, и он влияет на мощность двигателя, динамику разгона, а также расход, и что еще немаловажно, на степень экологичности. Когда ДМРВ на Приоре выходит из строя, на панели приборов загорается индикация Check Engine. Кроме того, на бортовом компьютере высвечиваются соответствующие ошибки.

Если говорить простыми словами, то датчик передает данные ЭБУ о количестве поступающего воздуха, а контроллер на основании этих сведений понимает, хватит ли ему кислорода, чтобы создать оптимальное соотношение ТВС. Когда датчик начинает показывать неправильные данные, то происходит следующая картина: ЭБУ считает, что воздух подается в повышенном количестве, за счет чего происходит корректировка смеси (увеличивается количество впрыскиваемого бензина). В итоге смесь получается обогащенной (хотя в реальности кислорода поступает в меньшем количестве), что приводит к повышению расхода топлива и заливанию свечей.

Виды датчиков массового расхода воздуха и принцип их функционирования

Существует два вида датчиков массового расхода воздуха, которые имеют отличие в конструктивном исполнении, но принцип работы у них идентичный. Эти расходомеры имеют соответствующие наименования:

Важно отметить, что вместо трех нитей может использоваться пластина (анемометр) из кремниевого кристалла (играет роль нагревательного резистора). Такой кристалл покрывается несколькими слоями платинового напыления (термосопротивление), и выполняет аналогичные функции, как описано выше. Ниже представлена схема устройства пленочного датчика, реализованного на основе кремниевого кристалла.

Кристалл помещен внутрь защитного кожуха, который размещается в специальном канале (лабиринте). Причем лабиринт имеет специальную геометрию, что позволяет снимать температурные измерения не только с входного, но и отражаемого потока. Специфика канала создана таким образом, что исключается образование отложений пыли и грязи на кристалле. Срок службы изделий зависит не от их качества, а таких факторов, как исправность системы отвода картерных газов на автомобиле и частота замены воздушного фильтра. Если фильтр не менять по 50 тысяч км пробега, то естественно от этого пострадает не только ДМРВ.

Из конструкции и принципа работы ДМРВ обоих типов можно самостоятельно сделать соответствующие выводы об их преимуществах и недостатках. Естественно, у первого типа датчиков также имеются плюсы:

И хотя преимуществ не так много, но они играют важную роль, что отражается на сроке их службы. Пленочные расходомеры кроме повышенной точности, характеризуются возможностью измерения обратного потока воздуха. Обратный поток образуется при работе впускных клапанов. Однако у пленочных изделий имеется один серьезный недостаток — они не предназначены для очистки при загрязнении. Причинами их загрязнения являются такие факторы, как попадание масла на поверхность, которое поступает из системы картерных газов вместе с обратным потоком воздуха, а также загрязнения от фильтра, который автовладельцы меняют нерегулярно, хотя делать это нужно не позднее, чем через каждые 20 тысяч км пробега (в индивидуальных случаях раньше).

В конструкции расходомеров используется температурный датчик. Он называется датчиком температуры впускного воздуха ДТВВ, который представляет собой терморезистор с зависимостью сопротивления от температуры.

В зависимости от температуры поступающего воздуха, ЭБУ корректирует состав смеси (если воздух холодный, то смесь обогащается, а при поступлении нагретого воздуха, происходит ее нормализация).

Какие признаки неисправности ДМРВ на Приоре и соответствующие коды ошибок

Основная проблема датчиков ДМРВ на Приоре и других автомобилях — загрязнение чувствительного элемента. Чем больше загрязнений на поверхности, тем выше уровень погрешности, что приводит к некорректности показаний, поступающих на ЭБУ. Если контроллер принимает неверные показания, то на их основании происходит корректировка топливовоздушной смеси и угла опережения. Признаками неисправности ДМРВ на Приоре являются следующие проявления:

Однако такие признаки могут лишь косвенно указывать на то, что из строя вышел датчик массового расхода воздуха. Убедиться в его неисправности помогут также соответствующие коды ошибок на бортовом компьютере автомобиля Лада Приора:

Высвечивание последних трех ошибок свидетельствует о неисправности терморезистора, который отвечает за измерение температуры впускного воздуха. При обнаружении соответствующих ошибок или вышеописанных признаков, необходимо прибегнуть к проверке состояния ДМРВ на Приоре.

Особенности проверки датчика массового расхода воздуха на Приоре: правильная проверка ДМРВ и его распиновка

Если есть подозрения на то, что ДМРВ вышел из строя, то следует перед покупкой нового изделия убедиться в том, что действительно он неисправен. Самый простой способ проверить этот датчик — при работающем двигателе отсоединить фишку питания. После этого изменится работа мотора — если в лучшую сторону, то ДМРВ неисправен, и можно с уверенностью его менять. Еще можно прибегнуть к более детальной процедуре проверки, что подробно описано далее.

Чтобы убедиться в исправности ДМРВ на Приоре, необходимо измерить выходное напряжение, которое должно при включенном зажигании (не на заведенном двигателе) составлять 0,99-1,04 Вольт. Сделать это можно при помощи мультиметра, но для этого понадобится прибор, который измеряет напряжение с высокой точностью до сотых (а лучше тысячных). Как произвести проверку ДМРВ на Приоре? Для начала рассмотрим, как выглядит распиновка датчика.

Из фото видно, что первый контакт отвечает за подачу сигнала от датчика температуры воздуха. Второй контакт — это подведенное напряжение 12В от реле, третий — минусовой провод. Оставшиеся — четвертый отвечает за подачу напряжения 5В, и последний сигнальный, с которого ЭБУ считывает значения.

Что важно знать для проведения проверочных манипуляций? Самое важное — это норма выходного сигнала от ДМРВ на ЭБУ. Это значение должно находиться в пределах от 0,98 до 1,04В (в идеале 1В при включенном зажигании). Напряжение 1В является отсчетным, и после запуска двигателя, оно увеличивается максимум до 5В, что зависит от количества поступающего воздуха к дроссельному узлу (чем выше скорость движения и открытие заслонки дросселя, тем больше поток воздуха, и тем выше величина напряжения). Если величина напряжения выше указанного диапазона при включенном зажигании, то ДМРВ подлежит замене. Причины, почему не рекомендуется чистить датчик, описаны в следующем разделе.

Следующий способ проверки состояния ДМРВ на Приоре имеет существенный минус — необходимость нарушения целостности проводов. Как следствие, нарушение герметизации фишки и проводов приведет к образованию окислений, что в итоге отразится на работе изделия. Именно поэтому подумайте, стоит ли прибегать к такому методу, а если и стоит, то следует ответственно подойти к его реализации. Как вариант, можно выполнить проверку ДМРВ, соорудив проверочный стенд в домашних условиях или воспользоваться Bluetooth-сканером OBDII.

Если все-таки решились, то ниже описан процесс детальной проверки ДМРВ на Приоре.

Проверку датчика необходимо выполнять непосредственно на автомобиле. Для этого следует перевести мультиметр в режим измерения постоянного напряжения (минимальный на приборе до 2В). Щуп красного цвета следует подключить к обратной стороне фишки питания датчика (желтый провод). Для присоединения в помощь используем булавки. Ниже представлена схема распиновки ДМРВ с указанием выводов на ЭБУ.

Фишку от ДМРВ отсоединять не нужно. Щуп черного цвета присоединяется к третьему выводу датчика, который отвечает за массу (можно подключить на массу к аккумулятору, но в таком случае показания могут иметь погрешности). Ниже показана схема подключения.

На фото ниже показано, как делать не нужно, чтобы не нарушить целостность контактов в фишке питания.

Теперь включаем зажигание, и снимаем показания. Если прибор показывает значение больше 1,04В, то это говорит о том, что датчик работает некорректно. Следует попытаться очистить его рабочую часть или заменить изделие. Однако здесь важно не торопиться с выводами. Чтобы убедиться в том, что датчик действительно непригоден, следует выполнить такие манипуляции (измерения проводить с надетой фишкой):

Как проверить целостность цепи датчика? Для этого нужно измерить сопротивление мультиметром в самой фишке между контактом 5 и 3 на снятом датчике. Причем прибор нужно выставить в режим измерения кОм. Нормальными считаются значения от 4 до 6 кОм, что свидетельствует об исправности сигнальной датчика расхода воздуха. Если прибор показывает 0, то уместно замыкание цепи на «массу». Если же сопротивление более 100 кОм, то имеется обрыв в цепи.

Проверить в магазине ДМРВ при его покупке не получится, так как его нужно подключать к автомобилю. На основании полученных результатов делаются выводы о пригодности устройства. В случае непригодности, производится замена (или очистка).

Почему не рекомендуется очищать ДМРВ на Приоре и как это сделать грамотно

ДМРВ не подлежит ремонту, поэтому в случае его неисправности, нужно произвести замену. Однако в этом есть исключение: если из строя выходит ДТВВ, то терморезистор можно заменить, подобрав соответствующий тип в зависимости от сопротивления. Если датчик начинает показывать неправильные значения, что происходит в случае загрязнения кремниевого кристалла, то допускается проведение его очистки, но важно понимать, что такие манипуляции являются лишь временными, и вскоре не исключается вероятность повторения проблем с ДМРВ.

Почему не рекомендуется чистить пленочный ДМРВ, который используется на Приоре? В этом вопросе разберемся углубленно. Если вы решили прочистить ДМРВ на Приоре, где используется пленочный тип изделий, то важно знать следующее:

Если вы убедились в том, что ваш датчик расхода воздуха на Приоре нуждается в очистке, тогда рекомендуется выполнить процедуру правильно. Для этого лучше всего использовать такие вещества:

Лучше всего использовать специальную очистительную жидкость, но стоит она естественно дороже, чем другие очистители. Именно поэтому, выбирая среди бюджетных очистителей, нужно отдать предпочтение изопропиловому спирту, так как в отличие от WD-40 и «Жидкого ключа», он не образует масляную пленку на поверхности, которую также нужно будет смыть. Категорически противопоказаны к применению для чистки ДМРВ на Приоре такие препараты, которые предназначены для чистки карбюраторов, содержащие в составе ацетоны, кетоны и эфиры.

Как снять ДМРВ на Приоре для очистки: инструкция по удалению загрязнений с датчика и ремонт ДТВВ

Если принято решение очистить ДМРВ на Приоре, тогда первым делом устройство необходимо демонтировать с автомобиля. После нужно извлечь непосредственно сам датчик, который встроен в цилиндрический корпус, и крепится с помощью двух саморезов. Казалось бы, что может быть сложного в том, чтобы выкрутить саморезы, и извлечь сам датчик расхода воздуха. Однако не все так просто, ведь крепится устройство при помощи саморезов со специфической формой граней шляпки, поэтому с их вывинчиванием возникают трудности. Ниже на фото показано, как выглядит шляпка самореза на ДМРВ Приора.

Подобрать биту из стандартного набора не получится, поэтому существует три способа решения проблемы:

Естественно следует выбирать второй или третий вариант. Для этого подбираем оптимальный вариант пассатижей (по размеру) и вывинчиваем крепежные элементы. Ниже на фото показано, как это следует делать правильно.

Вывинчивать саморезы нужно аккуратно и не спеша, исключив вероятность сильных вибраций датчика. После откручивания саморезов можно приступать к извлечению устройства. После снятия важно не ронять его, так как малейшие удары могут привести к деформации рабочих элементов. Далее приступаем к непосредственной части очистки, что можно сделать при помощи баллончика с удлинительной трубкой или шприца с тонкой иглой.

Чтобы выполнить очистку, не нужно разбирать блок, так как в ходе этих манипуляций можно повредить устройство, и кроме того, при обратной сборке, может быть нарушена герметичность. Именно поэтому, используя специальную жидкость, необходимо ею обработать кристалл и терморезистор (датчик ТВВ если имеются признаки его загрязнений). Причем нужно только распылить или полить их жидкостями, но не пытаться залазить внутрь канала (лабиринта) тканью или другими предметами, чтобы еще и дополнительно протереть. После обработки веществами, нужно оставить деталь на 30 минут, чтобы она тщательно просохла, а затем собрать и установить на место. Испытать в действии на автомобиле.

Чтобы очистительная жидкость попала на кристалл, нужно распылять ее в отверстие, которое показано на фото ниже.

Не забывайте промыть сетку цилиндрического корпуса, в которой могло скопиться много пыли и мусора. Ее можно положить в ванночку со спиртом на время, чтобы очистить все имеющиеся загрязнения.

Если из строя вышел ДТВВ, место расположения которого показано на фото ниже, то его можно заменить, если известен номинал сопротивления.

Определить неисправность этого полупроводникового элемента можно, измерив его сопротивление. Ниже указаны пределы сопротивления в зависимости от температуры воздуха.

Если мультиметр будет показывать значение выше 100 кОм, значит, произошел обрыв цепи. Не стоит забывать, что наличие загрязнений на терморезисторе приводит к тому, что он начинает неправильно определять температуру. Если терморезистор неисправен, то его можно заменить, воспользовавшись паяльником. Терморезистор нужно выбирать по сопротивлению в зависимости от температуры, ориентируясь на таблицу выше.

Припаивать терморезистор нужно кратковременным касанием, чтобы не перегреть плату ДМРВ. После такого ремонта собрать деталь, и установить датчик на место.

Как снять и заменить ДМРВ на Приоре: какой датчик ставить на авто

Процесс снятия ДМРВ на Приоре не сложный, но важно понимать, что его демонтаж нужно выполнять не только при замене, но и в том случае, если планируется его чистка. Инструкция по снятию ДМРВ выглядит следующим образом:

На этом процесс снятия завершен. Установка нового изделия или этого же датчика выполняется аналогично. Важно только учитывать, что если ставится новый датчик, то со старого нужно снять уплотнительное кольцо, и надеть на новый. При установке на место, необходимо обратить внимание на стрелку. Именно в направлении стрелки и необходимо ставить изделие. Затяжку болтов нужно осуществлять с усилием 4-6 Нм, что исключит вероятность повреждения крепежной части в корпусе воздушного фильтра, и при этом обеспечится достаточное прижатие изделия.

Какой датчик массового расхода воздуха ставить на Приору

Если процедура чистки чувствительного элемента ДМРВ не повлекла за собой улучшение работы двигателя, и при проверке изделия, мультиметр показывает завышенные результаты, значит, поможет только замена. Следует знать, что ДМРВ стоит от 3500 до 5000 рублей, и поэтому он является самым дорогим среди исполнительных органов ЭБУ на автомобиле. Однако ездить с неисправным изделием — это также опасно, ведь кроме повышенного расхода топлива, снижается ресурс ДВС.

Если возникла необходимость замены ДМРВ на Приоре, то важно знать, что такие датчики выпускаются разных вариантов исполнения. Выбирать необходимо именно такого типа, который установлен на вашем автомобиле. И хотя все модели конструктивно одинаковы, но в них все-таки имеется отличие в тарировке, то есть показаниях, которые они передают на ЭБУ. Производятся они фирмой Bosch. Различают следующие типы датчиков МРВ на Приору, которые имеют следующую маркировку:

Среди всех этих датчиков нет худших и лучших, и главным их отличием является тарировка, то есть форма сигнала, который воспринимается ЭБУ. По маркировке датчики привязываются не к автомобилю, а к типу контроллера или ЭБУ. Ниже представлена таблица, где указаны разные модели ДМРВ, применяющиеся под определенные типы контроллеров.

Еще раз важно отметить, что ДМРВ на Приоре не являются взаимозаменяемыми, и нужно устанавливать только такой тип устройства, который стоял на автомобиле.

На упаковке нового изделия должна присутствовать голограмма. И именно такие устройства не нуждаются в проверке перед их покупкой.

В завершении стоит еще раз отметить важность ДМРВ на автомобиле. Этот датчик редко выходит из строя полностью, и чаще всего, неисправность проявляется в виде увеличения выходного напряжения, поступающего на ЭБУ. Это незначительное повышение (от 0,02 до 0,05В), но именно такие отклонения приводят к подаче неточных значений о поступающей массе воздуха к коллектору. Следите за исправностью данного изделия, и в случае первых признаков неисправности, производите замену или возможный ремонт в виде очистки.

Источник