что такое дкад в донецке
a_nadolinskiy
a_nadolinskiyИз моего жизненного архива
О путешествиях и всем остальном
Стало мне интересно, как же так получилось, где здесь подвох. Полез читать поглубже, и в конце концов составил некую схему на основе имеющихся. Схема весьма условная и неуклюжая, но может дать кое-какие представления.
Интерес представляет также еще один исторический факт. Цитируем Википедию: Поселок Кошары (Антрацитовский район, Луганская область) до 1920 года входил в состав области Войска Донского, когда. был передан в состав Украинской ССР. В 1924 году часть Донбасса вернули в состав РСФСР и, хотя все прилегающие территории остались в составе Украины, посёлок Кошары и село Дарьино-Ермаковка вернулись в состав РСФСР, став российскими анклавами внутри Луганского округа Украины. В 1945 году этот анклав, входящий в состав Красносулинского района Ростовской области, был передан УССР. В результате наступления. контроль над этой территорией перешёл. к Луганской Народной Республике.
Схема составлена на основе карты с сайта МВД Украины, масштабировано наложенной на схему перекройки границ из статьи в Википедии «Донецкая губерния».
Интересные выводы можно сделать из всего этого. Нынешние территории ДНР и ЛНР в своем составе содержат бывшие территории РСФСР и даже исторической Новороссии! Не стоит забывать также, что СССР официально образовался только в 1922 году, а в 1920 в этих местах хоть и была советская власть, но. Можно сказать смело, что даже хоть какой-то законностью и логикой передачи Крыма УССР в 1954 году здесь и не пахнет. Границы кроились направо и налево. Впрочем, особой важности это не имело, страна ведь была одна.
Мне кажется, что подобной схемой пользовались властьимущие в нынешнем известном конфликте. Любопытно, но эта схема невольно дает ответы на многие вопросы. Практически всё, если представить себе с определенного ракурса, кажется логичным.
Поменяли Донецк на Мариуполь. Никто же не будет сейчас резать пополам эти города. Если посмотреть на карту Екатеринославской губернии, то можно увидеть, что Мариуполь фактически находится на границе. А граница проходила по Кальмиусу, который протекает через современный Мариуполь, равно как и через Донецк.
Территорию Донской области поделили пополам.
Внедрили в обе республики части исторической Новороссии. Сделано это было, конечно, не из исторических побуждений, но тем не менее.
Почему-то вышло так, что самые большие бывшие куски РСФСР остались в ДНР и ЛНР.
Исходя из этой схемы Россия имеет полное право присоединить эту территорию, на том же основании, что и Крым.
a_nadolinskiy
Из моего жизненного архива
О путешествиях и всем остальном
Двуличная сущность Яндекса
По политическим, либо еще каким-то другим причинам Яндекс все дальше и дальше уходит от реальности в какую-то виртуальность. Началось это еще с Крыма, (а может, и раньше, я не наблюдал) когда в компании заявили, что будут отображать его для украинских пользователей по-прежнему украинским. Если в этом решении еще была некая логика и здоровый прагматизм, то дальше дело пошло еще хуже.
Как известно, Яндекс главную страницу и все сервисы по умолчанию отображает исходя из IP адреса клиента. В Донецке можно до сих пор лицезреть на главной нюансы, совсем не актуальные для жителей Донецка, программу передач телеканалов, давно не идущих в донецком эфире, ненужные курсы валют в гривне, новости, с ног до головы поливающие грязью дончан и тому подобные вещи. Даже время и то показано киевское, с предложением весной и осенью перевести стрелки. Хотя, для жителей Севастополя информация отображается вполне актуальная. Более того, жители Севастополя могут выбирать, перейти на украинскую версию Яндекса, или российскую прямо на главной странице.
Получается, по логике Яндекса, жители Донецка должны находится в виртуальной реальности, и чем они хуже жителей Севастополя, остается загадкой. Сомневаюсь, что для программистов компании нерешимой задачей будет назначить в качестве областного центра Донецкой области Краматорск, привязав к нему все украинские параметры, а Донецк с подконтрольными ДНР территориями все же оптимизировать ближе к реальному положению дел.
Теперь насчет так называемой «ДКАД». Пожалуй, нужно начать с того, что к сожалению, пока никакой это не ДКАД, да и аббревиатура это чужая, тут скорее подходит просто термин «окружная дорога». Задумывалась она еще при советской власти и с большим скрипом начала строиться к концу 80-х годов. В связи с распадом СССР стройка была практически заморожена. Самый большой прогресс в строительстве наблюдался в связи с подготовкой к ЕВРО-2012, определенные участки открывал Янукович, а незадолго до Евромайдана появились новости, что кольцо должно замкнуться в 2014 году. Здесь небольшая история Донецкой объездной дороги и надежды в комментариях о скором завершении строительства. Увы, пока этому сбыться не пришлось.
Дело здесь даже не в появлении этого названия, Google Maps тоже называет эту дорогу «кільцевой», а в том, что Яндекс вместо этого лучше бы указал, что проезд по северной части этого «кольца» закрыт из-за военных действий для проезда гражданских лиц и контролируется ВСУ, со стороны Донецка туда вообще в принципе нельзя проехать. Не помешало бы добавить на карту официальные «КПВВ» на линии разграничения с указанием текущей ситуации с пропуском транспортных средств, подкорректировать маршруты, а то до сих пор, к примеру, из Воронежа в Луганск можно «уехать» так, что до Луганска попросту не доедешь. Возможно, это трудно, но это гораздо полезнее, чем заниматься картографическим словоблудием.
История одной фотографии
Автор: Сергей Иванов
Вся эта история началась с этой фотографии.
Да, вот именно так, в лучших традициях отечественной журналистики военного времени. Помните это знакомое – «История одной фотографии»?
Но, обо всём по порядку.
При увеличении на бампере КрАЗа отчётливо видны надписи ДНР, ЛНР, Снежное, Луганск, Зугрес, Макеевка.
В результате проведённой работы удалось выяснить, что эта машина в качестве трофея досталась Первому Славянскому батальону в районе Новоазовска. Вот «прижизненная» фотография КрАЗа при захвате его славянцами.
Ну если с принадлежностью КрАЗа мы довольно быстро разобрались, то вот выяснить где и когда ему так не повезло сгореть было немного сложнее.
Само собой примерное местонахождение этой машины было известно, так как фото появилось в украинских пабликах с примерным расплывчатым определением «разгром колонны ВСН у Авдеевки 22 января 2015 года», которое никак не могло удовлетворить настоящего исследователя.
Точно место последней стоянки этого КрАЗа позволили определить эти фотографии.
Это Донецкая Кольцевая Автомобильная Дорога (ДКАД) в районе авдеевской развязки. Стрелка разметки под бампером помогла определить точное место и направление движения.
И как оказалось – это только начало истории. Как этот КрАЗ ВСН мог попасть в это место практически в тыловой район ВСУ, так как южнее, ближе к Спартаку находится бывшая часть ПВО, занимаемая ВСУ ( позиция «Зенит»).
Описание боя на «Зените составлено со слов непосредственных участников того боя и за основу взят рассказ бойца с позывным «Волан» с дополнениями ещё двух участников с позывными «Боб» и «Молчун» и последующим анализом событий авторами Lost Armour.
Схема маршрута выдвижения колонн ВСН во время боя на базе ПВО
Ранним утром 22 января 2015 года на месте сбора колонн, у последнего перекрёстка на Спартаке перед авдеевской дорогой, перед выдвижением в сторону Опытного- Авдеевки собралась «колонна №1 » ВСН в составе: МТЛБ, МТЛБ, БМП-2, БТР-80, УРАЛ, УРАЛ и уже знакомый нам тот самый КрАЗ. 
Последний перекрёсток после Спартака до которого была выполнена инженерная разведка.
Тот самый поворот налево.
«Мимо парадного входа этой грёбаной части пво)). На тот момент я подумал, что она уже под нашими. Потом один из нас говорил, что видел двух всушников, справляющих малую нужду и с оторопью глазеющих на нашу колонну.»
КПП части ПВО, позиция ВСУ «Зенит».
Место БП и дальнейший разворот колонны.
«Наш взводный не теряется и начинает разряжать туда свой ПК. Мы поддерживаем. Джип разворачивается на 180 и начинает уходить в сторону Песок. И вот тут мне становится сцыкотно. На встречу джипу едут две 64-ки, джипу приходится съехать на пахоту, чтобы с ними разъехаться. А у меня мысли, что нам тут сейчас устроят танковый биатлон. Но на нас не обращают внимания! Спокойно сзади, метрах в 300, пересекают объездную и уходят на Водяное.»
Короче выясняется, что никто никого не ждал. «Колонна №1» спокойно проехала мимо части ПВО. Объяснить всё происходящее могу сильным туманом в то утро. Правее базы ПВО вентствол шахты Бутовки еле проглядывался. Так же хочу отметить здесь роль того самого трофейного КрАЗа, который шёл в колонне и вероятнее всего наряд на опорниках «Зенита» принял эту колонну за свою.
Добавлю, что к этому моменту, по тому же самому маршруту, от Спартака выдвинулась «колонна №2». Состав второй колонны можно установить с большой точностью, так как она есть на видео которое снимали украинские десантники с углового опорника на «Зените» и именно на этом видео явно видно начало боя, точнее слышно. Опять колонна практически вся проходит мимо КПП части ПВО и только последний БТР попадает под огонь и не успев проскочить поворачивает назад в сторону дороги Спартак –Авдеевка и именно в этом БТР и погибла большая группа бойцов ВСН.
Танки же, БМП и предпоследний БТР проскакивают часть ПВО и тоже выходят в точку «А».
Состав «колонны №2»: БПМ 2, Т-64, Т-64, Т-64, БТР 80, БТР 80.
То самое место где бойцы окапывались.
Именно эта позиция на точке «А» и является поворотной и разделяющий бой на несколько частей. Именно с этого места сборные части ВСН и начинают вести бой, очухавшись и понимая, что находятся практически в тылу ВСУ.
Хотел бы обратить внимание, что по воспоминаниям очевидцев на этой точке оказалось все три танка, причём один уже без БК, который он весь расстрелял и второй с неисправным орудием. Большая загадка куда делся потом третий танк. И это тоже одна из тёмных историй этой войны. Украинские пользователи активно распространяли информацию, что один танк остался на территории базы ПВО в трофеях, но документально подтвердить это не удалось. Есть так же версия, что он ушел охранением вместе с МТЛБ с раненными и добрался до Альткомовского карьера хотя есть и версия боя этого танка на территории базы ПВО от неназванного бойца ВСН и слова украинского офицера на известном видео «Армии SOS».
В результате боя на точке «А» появилось много раненых и полковник командовавший операцией собрал их всех в один МТЛБ и в месте с ними ушёл западнее части ПВО в сторону Альткомовского карьера и точки «Б». МТЛБ с ранеными ушла через 30-40 минут после начала боя.
«Без геройского полковника(вывезшего раненых)) и человек 40-50 наличного состава различной степени повреждений и, скажем обтекаемо, охреневших от происходящего.Пока нас беспокоит главный, классический вопрос:»Что делать?»
«На месте боя остались сгоревший бетер, два «Урала»(один сгорел, дтугой снайпер превратил в решето), БМП-2 убитая птуром (она была метрах в 30-40 от наших «могилок»).»
Один из УрАЛов на точке «А», левее его на трассе стоит КрАЗ.
Дальше в сторону дороги на Опытное подбитая ПТУРом БМП 2.
Вид на точку «Б» с позиции ВСУ «Зенит».
«БТР возле альткомовского завода наехал на мину он был без надписей, с левой стороны ему оторвало второе колесо, (SH) кинул внутырь пару гранат. »
Дальше начинается ещё одна нереальная история этого боя.
Тот самый танк ВСУ, который повис на мосту. Танк пытался сдавать задом и не вписался.
Баррикада с разбитой техникой на дороге Авдеевка – Спартак.
«А наша 64-ка, подсбросив скорость, принимает вправо. И, как-то так, с дороги в кювет, с кювета на взгорочек, с бочка на бочок, а оттуда на дорогу и всё это так мя-а-а-конько.Я прям зауважал 64-ку. В реале, слыша этот характерный вой двухтактного дизеля, ты ожидаешь нешуточной веселухи, непонятной штатским, но вносящий разнообразие в наши в чём-то монотонные, хоть и суровые будни. Здесь же, с заклиненной пушкой, он оказался изумительно хорош в роли Боливара для съёбок, способного унести на себе далеко не одного бойца!)). Колонна совершает свой последний рывок.( Ребята простите!(грустная улыбка леди удачи)Мой перепаленный мозг уже не видит разбитой колонны.Это Вы прикрыли своими телами наш безумный отход!) Въезжаем в Спартак. Слез с брони. Накатывает апатия. Невероятным усилием воли заставляю себя помогать доставать раненых и убитых. Ехавший на мотолыге наш сапёр, бравший на себя функции связиста, говорил, что он наверное единственный, кого не зацепило. Идём к своим уралам. Водила, прошедший афган ещё в свою срочную, даёт мне свою шапочку и уже затемно, в числе первых, уезжаем в Комсу.»
Состав «колонны №3»: УРАЛ с МТ-12, УРАЛ с МТ-12, УРАЛ с МТ-12 и УРАЛ.
«И уже по дороге на Спартак запомнились два Урала с прицепленными Рапирами, не горящие, но изрядно покоцаные.»
Всю потерянную бронетехнику можно посмотреть на сайте http://lostarmour.info/
На этом можно было поставить и точку в этой истории, но увы это очередная жирная запятая в этой братоубийственной войне.
Сообщесто Lost Armour
Спасибо всем вложившим в эту работу свой труд и мысли.
Вышел за хлебом. Часть четвёртая, последняя.
Костя говорит, весной Омега из малярки выедет сама. Свежо придание… 😉
* * *
Итак…
В общем и целом, по предыдущей записи видно, я надеюсь, что по Донецку очень приятно как бесцельно бродить, так и осуществлять вполне себе осмысленные прогулки. К слову, я не знаю, как так вышло, но на фотографиях практически нет людей… а они были. Вокруг нас, везде. Куда они делись с фотографий — загадка и великая тайна.
Гуляли мы гуляли, да стали постепенно двигаться в сторону дома. Я что-то обнаглел вконец и гнусно, вероломно и бесцеремонно отжал у Леонидыча машину — дай, говорю, порулю, чтоли…
Я не знаю, кто говорит, что «автомат» — это круто. Как может быть крутым «автомат», когда есть механика, я не могу понять — для меня это загадка. Даже такая расово верная коробка, как на Леганзе (Aisin Warner 50-40LE), хрена с два заменит по безопасности, уверенности и удовольствию вождения три педали под ногами и «мешалку» между передними сидениями. Это моё мнение.
Ещё раз спасибо, Алексей. За неимением на настоящий момент времени собственной «механики» потыркать коробку твоей машины было ну очень приятно.
А дальше было пиво, да под рыбу. И пенное классное, и рыба офигенна, разве что малость самоконтроль картину портил, но иначе нельзя — как-никак, в гостях.
И вот так, с людьми, которых я могу с гордостью назвать своими друзьями, под разговор на любую тему и приятную застольную прослойку, прошёл вечер воскресенья. Сложно тут что-то добавить, а вот пожелать столь приятного времяпрепровождения каждому читающему — вполне. Главное, за добавкой не бегайте. 😉
Спасибо, дорогой. День был фантастический.
Лёг спать часа в два, наверное… проснулся около пяти. В Москве я могу спать круглосуточно, но здесь, видимо, у меня столь сильный моральный подъём, что как-то было не до сна. За всё это время, что я был в ДНР, я спал за раз максимум часа три. Непостижимо уму с точки зрения моей привычной московской жизни, когда сон в выходной запросто может составить 12-18 часов.
В районе восьми пошёл к машине. Завёл — не узнал. 🙂
Пока прогрел, пока зашёл в палатку, провафлил вспышку и понял, что, в общем-то, я опаздываю. Из принципа не включая навигатор, попробовал добраться до пункта назначения сам, но в итоге всё-таки пропустил нужный поворот и заблуждал малость. Ладно, не время играть в крутых парней — вывози нас отсюда!
«Маршрут построен».
…Пацаны, зацените — ДКАД! = )))
После московской окружной, конечно, очень любопытным явлением выглядит — как по обустройству, так и по количеству машин — я обогнал ИЖ 2715 и вот ВАЗ 21043 практически сразу оказался в попутках…всё. Встречных либо не было вообще, либо одна-две. А проехал я по ней километров 15! Асфальт тоже, конечно оставляет пока желать лучшего, но в целом — хорошее начало! Город большой, густонаселённый, ему такая пригодится. Уже в каждую сторону по три полосы, плюс естественная разделительная полоса, позволяющая расширить дорогу ещё минимум по полосе, а то и по две… нет, здорово. Асфальт перестилается, инфраструктура организовывается; главное, что дорога есть, и лично мне она очень помогла — не пришлось стоять на светофорах; опять врубил дальний и притопил.
Вот, кстати, всё-таки стоит быть поскромнее, ибо чуть не встало боком. Я всё пытаюсь обогнать время и обмануть расстояние, а ребята на блок-посту уже нервничают — летит на них какое-то чудо-юдо на всех огнях километров под 130… на подлёте уже заметил сам блок-пост, и ребят, которые нервно тянулись к оружию. Остановился по-резвому, фонари погасил, окно полностью опустил; господа стражники успокоились и дали отмашку — езжай, шалун.
Пара фотографий из-за руля из категории «ни о чём» —
Утро было самым добрым из всех возможных утр… по приезду домой я только и сделал, что воткнул наушники, откинулся на кровати, сложил руки за головой и часа два смотрел в одну точку на потолке.
И вроде надо собираться и выезжать обратно, а я не могу себя заставить. Просто не могу. Хожу по дому туда-сюда, не знаю, за что взяться и с чего начать.
Уезжая, я долго не мог заставить себя переступить порог. Долго не решался повернуть в замочной скважине ключ, запирая дверь… но дольше всего я сидел в машине, не решаясь воткнуть ключ в замок зажигания и завести Daewoo.
Я не хочу обратно. Не-хо-чу. Внезапно всё потеряло всякий смысл. Я уехал из поздней осени и попал в лето, причём как в прямом, так и переносном смыслах. И вот сейчас я должен добровольно окунуться обратно в ледяной холод — как в прямом, так и переносном смыслах.
Чччёрт.
Ладно… долгие проводы — лишние слёзы. Выдохнул, завёл машину и выгнал её со двора. Закрыл ворота, оглянул в последний раз дом, и запер за собой калитку.
По пути на таможню у меня завыл ступичный подшипник. Дёргал рулём влево-вправо — особо не перестаёт. Ну ладно, чё — по ходу, подвеску я докатал. В принципе ожидаемо, потому я её не жалел от слова «вообще».
На таможню подъехал сразу к шлагбауму. Прохождение заняло минут 30, может. Всё спрашивали, откуда и куда еду.
Не всё, конечно, я здесь увидел, не везде побывал. Даже dimaniak не выцепил, блин.
В сторону Донецка в этот раз машин было довольно много — часа на 3 очередь, я думаю.
…Стою на асфальте я в лыжи обутый… то ль лыжи тугие…
Бужу свои 2.2 литра и с пробуксовкой покидаю это логово мракобесия.
Пару раз чуть не запоролся — идут несколько машин со скоростью 100 км/ч. Сзади подлетает Леганза и начинает обходить их с разницей километров в 60-70, как вдруг интуиция безошибочно выдёргивает в самом начале вереницы Приору ДПС. Обошлось — успел оттормозиться и вклиниться аккурат за ней.
Вообще, конечно, на будущее — надо гасить заднюю подсветку номера. Тогда в ночное время на неосвещённых участках камеры вообще по боку.
Въехал в Воронежскую область; зазвонил телефон.
Мой шеф по совместительству ещё и мой друг, что, слава Богу, не мешает нам вместе работать. Минут сорок разговаривали… за это время успел проехать мимо очередной летальной аварии — на обочине валялся огрызок от пассажирского Mersedes Sprinter после лобового столкновения.
— Я бы хотел дать тебе один совет.
Я обогнал автобус.
— Так давай.
— Ты ж опять не послушаешь, сделаешь по-своему…
— Ну, при этом я всегда прислушиваюсь, принимаю к сведению и очень эти советы ценю.
— Продай гараж, утилизируй Омегу и начни жизнь заново.
Положа руку на сердце, я думал об этом. Да и сейчас пишу и думаю… утилизировать, конечно, рука не поднимется, надо всё-таки доделать. Что будет потом — я не знаю. Как-никак, Омега у меня ещё из тех времён, которые теперь уже являют собой пройденный этап.
Время уже позднее, а жаль. Я бы хотел с tuijk потрещать постоять… ладно, успеем ещё. Земля круглая.
Осталось до дома километров 350, когда я понял, что пора закругляться. Мой Ту-154 попал в болтанку, спровоцированную элеронами, автопилот ведёт себя нестабильно. TCAS без остановки вопит об опасном сближении…
Дотянул до ближайшей площадки для отдыха; свой сон смотрело уже по меньшей мере человек сорок.
Влез в середину толпы, достал одеяло и подушку, что дал сосед по гаражу Костя, написал пару ласковых, и вырубился на два часа.
Для меня это из ряда вон — я никогда не сплю в дороге. В 14-м году, помнится, я в Санкт-Петербург и обратно одним днём скатался… это 800 туда, 800 обратно и там километров 100. А здесь тысячу проехал и спать потянуло, даже двойной эспрессо не помог.
В три часа ночи продолжил путь.
Максимум разгонял до 180 — идёт спокойно. Дальше не стал, хотя в целом она была не против.
350 километров прошёл за два часа. На посту, что на въезде в Подмосковье, меня всё-таки выдёргивает на обочину продавец палок, но, как выяснилось, сугубо для проверки документов.
Город встретил дождями и был совершенно неприветлив — мы словно стали друг другу чужими. Опять и снова вспоминаю наш разговор и совет начать заново.
Во двор заезжал вот под эту песню… по радио включили.
И перед тем, как очнуться… я обещаю вернуться.
В шесть поставил машину у подъезда. Дома привычно встретила кошка.
Утром — работа… и всё по накатанной.
Что ж… наверное, хорошего понемногу. По крайней мере, я встряхнулся.
Это были потрясающие выходные — от самого моего выхода из дома, и заканчивая возвращением в собственный подъезд. На память остались воспоминания, немного фотографий, эмоции, чувства… много чувств… пачка кофе… и мысли на будущее — чего бы мне всё-таки хотелось и к чему лежит душа. И понимание того, что надо всё-таки идти за тем, к чему она лежит и что диктует сердце, а не нырять с головой в повседневную рутину, надеясь вывезти на горбу счастье, которого в рутине банально нет.
Будущее нигде не записано, а значит, поживём — увидим.
Я так и не купил хлеба.
Всем спасибо за проявленное внимание и интерес к моим записям.