что такое динамическая нагрузка вагона рабочего парка

Качественные показатели использования грузовых вагонов

1. Статическая нагрузка грузового вагона показывает, ка­кое количество груза приходится в среднем на 1 вагон при погруз­ке, и определяется как отношение количества погруженных тонн к количеству погруженных вагонов:

2. Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования, и определяется как отношение грузооборота к пробегу груженых вагонов:

Если вагоны с большей нагрузкой следуют на более дальние расстояния, чем малозагруженные, то динамическая нагрузка гру­женого вагона будет больше статической, и наоборот.

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего паркапоказы­вает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования, определяется отношением гру­зооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов:

4. Коэффициент порожнего пробега вагоновопределяют как отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу или как отношение порожнего пробега вагонов к груженому:

5. Оборот грузового вагонахарактеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от мо­мента погрузки до момента следующей погрузки. Время оборота выражают в сутках или часах и рассчитывают по объемной формуле — как отношение рабочего парка к работе сети:

или аналитически, как сумма отдельных его элементов. В простей­шем случае, время оборота вагона расчленяется на три элемента:

— время нахождения вагона на участках;

— время вагона на технических станциях;

— время нахождения вагона под грузовыми операциями.

Время нахождения вагона на участках включает время в движении и простой на промежуточных станциях.

В свою очередь, R_n — полный рейс вагона (расстояние, прой­денное вагоном за время полного оборота) состоит из груженого и порожнего:

Время нахождения вагона под грузовыми операциями:

где — коэффициент местной работы (число грузовых операций с ваго­ном за оборот);

— среднее время простоя под одной грузовой операцией.

Время нахождения вагона на технических станциях

где — число технических станций, проходимых за оборот;

— средний простой вагона на одной технической станции;

L_B — вагонное плечо (среднее расстояние между техническими станциями).

Может быть выделено время на технических станциях с перера­боткой и без переработки:

,

где — маршрутное плечо (среднее расстояние между техническими опе­рациями с переработкой);

— количество технических станций с переработкой, проходимых вагоном за оборот;

— средний простой вагона на технической станции с переработкой;

где — средний простой вагона на технической станции без переработки.

В соответствии с выделенными элементами оборота вагона для его расчета могут быть использованы трех-, четырех- и пятичленные формулы:

6. Среднесуточный пробег грузового вагонахарактеризует рас­стояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порож­нем состояниях в среднем в сутки:

7. Среднесуточный полезный пробег грузового вагона харак­теризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного оборота:

8. Производительность грузового вагонаF_e характеризует гру­зооборот нетто, выполняемый одним вагоном в среднем за сутки:

.

Дата добавления: 2016-05-25 ; просмотров: 3944 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

По грузоподъемности

Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки и зависит от:

— структуры перевозимых грузов

— структуры вагонного парка

— степени использования грузоподъемности вагона

— технической нормы загрузки и др. факторов

(по факту),

где — количество погруженных тонн,

— количество погруженных вагонов.

Повышение статической нагрузки – одно из важнейших направлений роста эффективности работы железнодорожного транспорта, которое может осуществляться:

— внедрением большегрузных вагонов;

— разработкой новых технических норм загрузки вагонов

— улучшением использования грузоподъемности платформ и полувагонов

— применением стандартной тары и т.п.

Увеличение статической нагрузки приводит:

1) к снижению пробега вагонов и локомотивов, что приводит к уменьшению расходов на содержание и ремонт подвижного состава, на содержание локомотивных бригад, на техническое обслуживание и т.д.;

2) к снижению грузооборота брутто, что приводит к уменьшению потребности в парке вагонов и локомотивов (что снижает потребностьв капитальных вложениях в эти парки, уменьшает величину амортизационных отчислений);

3) к снижению поездо-км, что приводит к увеличению пропускной способности участка и т.д.

Динамическая нагрузка груженого вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один груженый вагон на всем пути следования.

где — грузооборот нетто, ткм

— пробег вагонов в груженом состоянии, ваг-км

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон рабочего парка на всем пути следования.

где — грузооборот нетто, ткм

— общий пробег вагонов, ваг-км

На динамическую нагрузку влияет соотношение дальностей перевозки отдельных родов грузов (если тяжеловесные грузы следуют на более дальние расстояния, чем легковесные, то статическая нагрузка меньше динамической нагрузки груженого вагона, в остальных случаях статическая нагрузка больше динамической).

Источник

Приложение N 2. Методика оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава

Методика
оценки эффективности использования железнодорожного подвижного состава
(утв. приказом Минтранса РФ от 5 мая 2012 г. N 136)

1) оборот вагона по составляющим:

простой на технических станциях;

простой под грузовыми операциями, в том числе на местах необщего пользования;

2) среднесуточный пробег вагона;

3) производительность вагона.

4. В ходе проведения оценки эффективности анализируется изменение значений показателей, указанных в пункте 4 настоящей Методики, и их составляющих за отчетный период и с начала года в среднем по всем типам железнодорожного подвижного состава и в отдельности по:

специализированному железнодорожному подвижному составу;

универсальному железнодорожному подвижному составу;

5. Оборот вагона (цикл операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания следующей его погрузки) исчисляется в сутках и определяется по формуле:

Полный рейс вагона рассчитывается по формуле:

,

где — груженый рейс вагона;

— порожний рейс вагона;

— участковая скорость;

— среднее число технических станций, которые вагон проходит за время оборота;

— средний простой вагона на одной технической станции;

— коэффициент местной работы, который показывает количество грузовых операций за время оборота грузового вагона.

Для сети железных дорог коэффициент местной работы определяется как:

где — погрузка в вагонах;

— выгрузка в вагонах;

— работа сети в вагонах, равная + , где — прием груженых вагонов по внешним стыкам;

— среднее время простоя вагона под грузовыми операциями.

Средние величины указанных показателей рассчитываются по фактическим данным, собираемым в процессе мониторинга.

6. Среднесуточный пробег вагона грузового парка характеризует скорость его продвижения, выражается в км/сутки и рассчитывается по формуле:

где — среднесуточный пробег вагона.

7. Среднесуточная производительность вагона характеризует его использование в процессе перевозки грузов и исчисляется в тонно-км нетто, выполненных вагоном рабочего парка за сутки по следующей формуле:

где — среднесуточная производительность вагона;

— средняя динамическая нагрузка на груженый вагон;

— коэффициент порожнего пробега.

Средние величины указанных показателей рассчитываются по фактическим данным, собираемым в процессе мониторинга.

7.1. Средняя динамическая нагрузка вагона характеризует среднюю загрузку груженого вагона на всем пути следования и рассчитывается по следующей формуле:

— средняя дальность перевозки груза;

— коэффициент отношения эксплуатационных тонно-км к тарифным тонно-км.

Средние величины указанных показателей рассчитываются по фактическим данным, собираемым в процессе мониторинга.

7.2. Коэффициент порожнего пробега () характеризует величину порожнего пробега и определяется как отношение порожнего пробега к груженому пробегу и зависит от особенностей работы и использования вагонов, их специализации, а также размещения пунктов производства и потребления, сырьевых источников и пунктов переработки продукции.

7.3. Кроме того, проводится анализ коэффициента переработки вагонов на технических станциях (), оказывающего влияние на производительность вагона и характеризующего уровень маршрутизации перевозок.

Коэффициент переработки вагонов представляет собой соотношение между количеством транзитных вагонов с переработкой и без переработки, проходящих через техническую станцию, и рассчитывается по формуле:

где — количество транзитных вагонов с переработкой;

— количество транзитных вагонов без переработки.

8. Составляющие показателей эффективности использования вагонов делятся на три основные группы:

объективные показатели, зависящие от текущих условий работы организаций железнодорожного транспорта (средняя дальность перевозки груза, полный рейс вагона, количество технических станций, коэффициент порожнего пробега, средняя динамическая нагрузка);

субъективные показатели, зависящие от качества работы организации железнодорожного транспорта (участковая скорость, средний простой вагонов на технической станции);

субъективные показатели, зависящие от качества работы грузоотправителей, грузополучателей (среднее время простоя под грузовыми операциями, в том числе в части времени нахождения вагона в местах необщего пользования, средняя статическая нагрузка вагона).

9. В процессе оценки:

устанавливается рост/снижение значений показателей и их составляющих на конец отчетного периода в сравнении со значениями показателей на начало отчетного периода и в сравнении со значениями показателей на начало года;

определяются темпы изменений значений показателей;

определяются тенденции изменений значений показателей;

определяется степень влияния изменения значений составляющих показателей на изменение значений показателей в целом с учетом пункта 8 настоящей Методики.

Источник

РАЗРАБОТКА ОБЪЕМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

Получив «шахматки» планов перевозок, Главное управление движения совместно с другими в период до 28 числа рассчитывает технические нормы эксплуатационной работы для каждой железной дороги и представляет их на утверждение. Утвержденные нормы телеграфом сообщаются дорогам

Погрузка является начальной операцией перевозочного процесса. Размеры погрузки в вагонах и тоннах определяются планом перевозок и отдельными заданиями. Таким образом, размер погрузки состоит из двух частей-плана и дополнительного задания:

Это деление относится ко всем видам подвижного состава.

Размеры выгрузки.Выгрузка является конечной операцией перевозочного процесса.

Размер выгрузки определяется по плановым «шахматкам» и наличию избытков груженых вагонов в адрес данной дороги.

Плановый размер выгрузки включает в себя: величину выгрузки по плану и по дополнительному заданию, а также величину, учитывающую наличие груженых вагонов в адрес данной дороги

При расчете выгрузки следует учитывать фактор времени, особенно при значительных переходах от меньшего к большему плану погрузки или наоборот.

Влияние фактора времени на расчетную величину выгрузки можно определить по формуле

Расчет регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов из-под выгрузки.Неравномерное размещение производительных сил в стране вызывает необходимость излишне производимый продукт в одном районе перемещать в другой.

Регулировочные задания по передаче порожних вагонов предусматривают решения следующих вопросов:

а) необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами и отделениями как для потребностей планового месяца, так и для выполнения плана перевозок в последующий период;

б) сокращение избытков парка вагонов с целью обеспечения нормальной работы и предупреждения затруднений в эксплуатационной деятельности отдельных подразделений железнодорожного транспорта;

в) создание в определенных районах резерва порожних вагонов для выполнения перевозок сезонных грузов, а также по отдельным заданиям правительства.

Плановый регулировочный разрыв по передаче порожних вагонов

Составление плана направления порожних вагонов.Сетевой план направления порожних вагонов изображается обычно в виде схемы с.обозначением дорог и переходных пунктов между ними. План направления порожних вагонов на сети железных дорог должен отвечать следующим основным требованиям:

1) порожние вагоны должны следовать по кратчайшим линиям от станции погрузки до станции выгрузки;

2) не должно быть встречного пробега однородного подвижного состава;

3) порожний пробег взаимозаменяемого подвижного состава должен быть минимальным.

На основе плана направления порожних вагонопотоков устанавливается передача порожних вагонов по каждому стыковому пункту.

После того как установлены размеры перемещения парка вагонов по каждой дороге, определяют объемы передачи по каждому междорожному стыковому пункту в вагонах и поездах.

Работу вагонного парка можно определять не только по начальным операциям, но и по конечным (сумма выгрузки, сдачи груженых вагонов перемещения):

Рабочий парк железным дорогам нормируется по структурным группам: парк порожних вагонов, парк груженых вагонов, состоящий из местного груза и транзита. В связи с этим для каждой структурной группы вагонов определяют их работу. Порядок расчета работы вагонного парка по отдельным структурным группам приведен в табл. 2.13.

Пробеги грузов и вагонов.Потребность рабочего парка вагонов зависит от дальности перевозок грузов и порожнего пробега вагонов. Известно, что чем дальше перевозится груз, тем больше вагонов находится в рейсе, т. е. в процессе транспортировки от станции погрузки до станции выгрузки. В связи с этим для полного отражения работы вагонного парка в месячных технических нормах эксплуатационной работы дорог определяют пробеги груженых и порожних вагонов.

Если пробеги вагонов по участкам обозначить через ns, то общий пробег вагонов по дороге выразится как сумма пробегов по участкам:

Поскольку в перевозочной работе участвуют груженые и порожние вагоны, общий пробег вагонов по дороге состоит из груженых и порожних пробегов:

Известно, что порожний пробег является нежелательным пробегом, так как он вызывает дополнительные эксплуатационные расходы. Показателем, характеризующим размер порожнего пробега, являются коэффициенты порожнего пробега к груженому или общему пробегу.

Статическая и динамическая нагрузки вагонов. Потребность в рабочем парке зависит от загрузки вагона.

Степень загрузки вагонов характеризуется статической нагрузкой. Она определяется как частное от деления загруженных тонн грузов на число загруженных вагонов:

Для дороги статическая нагрузка исчисляется как для загруженных, так и для принятых груженых вагонов:

где ЕР_пр-число тонн груза в принятых по стыковым пунктам вагона.

Отношение статической нагрузки к грузоподъемности вагонов, участвующих в перевозках, показывает степень использования грузоподъемности и называется коэффициентом использования грузоподъемности

Однако статическая нагрузка вагонов не характеризует использование подвижного состава в динамике, т. е. в пути следования от начального до конечного пункта перевозок. Показателем, характеризующим использование подвижного состава в движении, является динамическая нагрузка. Она определяется делением тонно-километров нетто на пробег вагонов

для общего парка вагонов:

Динамическая нагрузка вагона зависит от размеров порожнего пробега

Рейс вагона я дальность перевозки грузов.Полным рейсом вагона называют среднее расстояние пробега вагона за один цикл перевозочного процесса или за время его оборота.

Таким образом, полный рейс вагона равен сумме груженого и порожнего рейсов:

Полный рейс вагона определяется делением общего пробега вагонов на работу дороги:

Наряду с рейсом для всего парка вагонов определяют рейс по структурным группам (порожние, транзит, местный груз) и по каждому роду подвижного состава.

Для приближенного подсчета вагоно-километров пробега для ввоза и вывоза может приниматься условный центр, которым может быть:

концентрированный, когда грузовая работа осуществляется на одной или нескольких близкорасположенных станциях;

средневзвешенный, когда грузовая работа распределена по нескольким станциям, удаленным от географического центра.

Исследования показывают, что между груженым рейсом вагона и средней дальностью перевозки грузов имеется определенная зависимость. Ранее было сказано, что дальность перевозки грузов определяется по формуле

а груженый рейс вагона-по формуле

Если дальность перевозок грузов разделить на груженый рейс вагона, то получим следующую зависимость:

Исходя из этого груженый рейс можно определить через динамическую и статическую нагрузки вагонов

Эта формула показывает, что груженый рейс вагона прямо пропорционален дальности перевозки грузов и статической нагрузке вагонов и обратно пропорционален динамической нагрузке груженого вагона.

Груженый рейс вагона, как правило несколько выше дальности перевозки грузов.

Оборот грузового вагона и его элементы.Оборотом грузового вагона называется время, затрачиваемое вагоном на выполнение одного перевозочного цикла, т.е. время от начала одной погрузки до начала следующее

Полный перевозочный цикл включает загрузку вагона грузами, продвижение его в поездах к пункту назначения, выгрузку грузов из вагона, продвижение вагона в порожнем состоянии под новую погрузку.

Разделив вагоно-часы на 24, получим величину рабочего парка, необходимую для выполнения одного полного перевозочного цикла,

Время оборота вагона можно определить как частное от деления рабочего парка вагонов на работу:

Подставив в эту формулу полученное выражение рабочего парка вагонов, получим время оборота вагона, сут,

Произведя преобразования трехчленная формула оборота вагона примет вид

Для подробного анализа качества использования подвижного состава время оборота вагонов рассчитывают по пятичленной формуле

Рассматривая эту формулу, можно сделать вывод, что время оборота вагона определяют две группы показателей:

количественные, к которым относятся рейс вагона, вагонное плечо и коэффициент местной работы;

качественные, к которым относятся среднее время нахождения вагонов под одной грузовой операцией и на одной технической станции, участковая и техническая скорости движения поездов. Эти показатели определяются графиком, планом формирования поездов, технологическими процессами работы станций и плановыми объемами погрузки, выгрузки и передачи.

Среднесуточный пробег вагона, как и рейс вагона, состоит из пробега в груженом и порожнем состоянии

Источник