что такое дифлок на машине
Установка заднего дифлока, подводные камни
В общем после очередной поездки в Новосибирск, по возвращению домой начал рассыпаться задний мост: лопнули слева 2 листа рессор, а справа лист, полилось масло с полуосей. В общем конец мосту, потому что пошла выработка на посадочных местах запорных втулок полуосей. Поможет полная замена моста.
В процессе поиска запчастей и расчетов, выяснилось, что удовольствие довольно дорогое. Тут меня осенила мысль! Почему бы не сделать полный рестайлинг задней подвески?
Идея по подсчетам оказалось более доступной, часть запчастей выменял, часть подарили. Осталось дело за фантазией. Также случайно нарвался в поисковике на продажу редукторов от паджеро 2,5 длинного, т.к. на таким моделях можно встретить редуктора с ГП 5,285. Плюсы пары в отличие от стоковой деликовской 4,875
1- динамика разгона лучше, что очень важно в грязевых ваннах. Пара занижена.
2- упал расход на 33″ колесах(был 18-20 город при спокойной езде, стал 12-13 при немного агрессивной езде. Трасса был 14, стал 10.5, при весе автомобиля 3 тонны!)
3- к минусам можно отнести падение максимальной скорости до 150. Но для делики считаю пределом 80-90, на более высокой скорости она становится менее маневренной, да и с трассы сдувает сильнее))))
Установка паджеровского моста в сборе с подвеской прошла успешно! Дифлок и LSD блокировка работает на ура. Далее столкнулся с проблемой среза правой полуоси. Потому что у дифлокового редуктора идет смещение шлицевой части в левую сторону моста. Левую полуось(с тоцевым номером 80) пришлось подрезать на 15 мм. И слева при установке полуоси в мост поставил регулировочные пластины общей толщиной 4мм. С правой полуосью маюсь в Алмате пока не нашел. Подобрал только более менее подходящий аналог(номер 87). Поеду проверю о результатах напишу. А если не будет полуоси, придется заказывать с России.
Не большой список очень волнующий всех о номерах полуосей, и их различиях
21- использовалась на делике булке, редуктор малый, двигатель 4М40. Длина полуоси от посадочного места 640мм. Длина запорной втулки 30мм.(есть вариант с шестеней под АВS.)
80- встречал пока на паджеро. Редуктор малый и большой, двигатель 4D56, 6G72, возможно на 4М40. Длина полуоси от посадочного места 640мм. Длина запорной втулки 22мм.
81, 82- все тоже самое как у 80 полуоси, только у полуоси есть шестерня под ABS.
87-88- устнавливались на паджеро, делика булка( рестайлинг версия). Аналог 80, 81, 82. Длиннее аналогов на 3мм.
Может кому инфа поможет)))
Завтра отпишусь по переделке подвески
Выключатель DiffLock
Долго ждал, наконец то дождался, руки чесались поставить:)
Но надо рассказать по порядку.
На 80х Лэнд Крузерах в комплектации VX после рестайлинга убрали кнопку включения/выключения блокировки межосевого дифференциала. В итоге дифф можно было заблокировать только вместе с включением пониженной в раздатке. Полагаю, что сделано это было из неких соображений безопасности, ведь вместе с включением блокировки выключается и ABS. Впрочем, уже на сотке и на 120м прадике кнопку вернули, так что можно считать просто недолгим экспериментом Тойоты.
Сам факт отсутствия возможности заблокировать дифференциал без понижающей мне не нравился, но вроде деваться было некуда и я смирился… как вдруг на форуме попалась тема об установке той самой кнопки. Оказалось, что разъем для кнопки так и остался на своём месте, просто спрятан за панелью, всё что нужно-сама кнопка.
Как следует выяснив какой номер кнопки по каталогу(они разные дорестайл и послерестайл), решил заказывать в экзист. Цена 1700 рублей… но чего уж там, ведь Эта машина для удовольствия(улыбка)
Заказал кнопку, а дней через 5 приходит смс от экзист: «Заказ снят (не поставляется)». Я, конечно, удивился почему не поставляется, но поехал забирать деньги и тут выяснил: оказывается менеджеры проверили по VIN и естественно обнаружили, что у моей машины выключателя такого нет:) Тут я возмущен тем, что меня никто не спросил, а просто взяли и сняли заказ. В итоге сделал повторный заказ, оставил пометку, что проверять не надо, в заказе уверен и т.п… позвонили, начали снова уточнять, что нет у меня такой кнопки:) отстали только когда я сказал, что заказываю под свою ответственность:)
И вот наконец то выключатель пришел и немедля решил его поставить на своё законное место. Правда, по факту, не совсем законное, я немного поменял расположение кнопок, но об этом чуть позже.
Сам процесс несложный, панель крепится на четырех болтах, остальное-защелки.
В общем то основная проблема, с которой пришлось столкнуться при установке-длина проводов. Выключатель дифлока можно было поставить только в верхний ряд. Его родное место-там где у меня почему то кнопка второй печки. Эта самая кнопка второй печки единственная из всех не хотела отцепляться ну никак:) В итоге я решил убрать вниз управление антенной, там провода отлично дотягивались:)
Ну вот наверное и всё, результатом доволен, жду снегов, буду пробовать в полевых условиях:)
Как я дифлок в поле включал
Незадолго до нового 2014 года поехали мы на зимнюю рыбалку. Снег только выпал, лед только встал, всего 6 см было. Ехать предстояло полем, там где летом была грунтовая дорога (примерно). Машину я взял за 4 месяца до этого, из этого вычесть почти месяц простоя, пока я ее капиталил. Вообщем, тест-драйва хорошего в грязи по осени сделать толком не довелось, поэтому решил обкатать ее на этой рыбалке. К тому же поставил я усиленные AVM-овские хабы (Стократ) взамен полумертвого автомата с одной стороны и живой оригинальной механики (а что толку от одной штуки-то?) с другой.
Включил блокирову, заблокировал хабы, включил дифлок заднего моста.
И проехал ровно 200 метров по целине. Потом под машиной треснул лед и зад машины плюхнулся в яму, развороченную летом К-700, не иначе, и всё, стоим под углом 35-40 градусов, думаем про трактор в ближайшем селении, как рассветает. Время было 5 утра.
Сзади по моим следам решил поехать Кайрон (зря он это). Проехал 50 метров и тоже сел. Потом были еще 4-5 машин, но они уже с дороги не съезжали, разворачивались и уезжали на другой водоем. В Кайроне было 3 человека + мы с отцом в Патруле. Толкали, копали, подкладывали хворост под машины часа три. Я как назло ни лопаты нормальной, ни джека не взял, снегу-то всего сантиметров 15 было, думал, ерунда. Пешня у мужиков с Кайрона, да снеговая лопата у нас — вот и весь спасинструмент. Кайрон сидел на брюхе, его вообще не стронуть без троса, Патруль же мог вперед-назад полметра, но не больше. И тут за рулем Патруля в один из заходов по расталкиванию туда-сюда машины оказался НЕ я, по-моему папа. И что я увидел снаружи? Дифлок в заднем мосту не работает, а машина как-раз диагоналку поймала, поэтому сама не едет! Время было уже 9 утра…
Почему-то я сразу подумал про проблемы с электрикой, а не с вакуумным приводом. А т.к. во время, пока капиталил патруля, всю матчасть выучил, то решил проверить, а что будет, если я трубочки на управлении блокировкой местами поменяю? Прямо на работающем двигателе быстро стаскиваю одну, другую и перебрасываю их местами. Одна отвечает, за положение «выкл» блокировки, другая — «вкл», при этом, в первой вакуума в момент включения быть не должно. За это отвечает пара соленоидов под капотом, которые завязаны на датчик скорости и еще на что-то, что у меня не работает в принципе, даже сейчас.
Я сел за руль. Вы когда нибудь видели как Патруля в зад пинают? Я ощутил. Он вылетел из ямы как ужаленный. Я потом специально глубину померил той ямы. Почти полтора метра воды, грязи, глыб льда и прочей чачи. Площадку под джек я бы там оставил точно.
Дальше дело техники — развернулся, выдернул Кайрона, пустил его вперед по целине Соображения были такие — если я еще раз сяду, то он меня может не осилить, а вот я его — раза 3 еще дергал. Проехали в таком режиме около 3 км. целины. Порыбачили, почти ничего не поймали и счастливые, полные впечатлений вернулись домой.
Морали сей басни: 1) учим матчасть; 2) всегда берем с собой экипировку (джек, лопату, траки); 3) принудительные блокировки рулят, даже не работающие как надо; 4) Патруль ест примерно ведро соляры в час, пока буксует — трети бака примерно не стало; 5) Пешню и лопату на радостях забыли на месте копания, возвращаться сразу не стали, а когда обратно ехали — уже ноги им приделали.
Фото делал с телефона, но размер ямы видно. Там где один черный след — это фото того, как малу надо Кайрону, чтобы сесть.
Если интересно, какие именно трубки менял местами, напишите в комментах, я сделаю фотографии подкапотного и стрелочками покажу. Весной буду причесывать электрику, сделаю отдельный пост про восстановление работы вакуумной блокировки.
Видишь надпись LOCK! Значит, есть дифлок!
FRODO, или Федор – это ник человека, очень любящего бездорожье и Патрули. В мир автомобилей наш герой попал давно. Первой его машиной была Тойота Карина ED, на которой он приезжал на Тойто-четверги. На этих тусовках Федор много общался с известным джиповодом – Виталией Гуреевым, больше известным под ником V.I.T.И вот, медленно и верно, Виталий «соблазнил» Федора рассказами про бездорожье. Фродо купил свой первый джип – Тойту Сюрф, на котором опять же начал приезжать на Тойто-четверги, а затем уже на тусовки джиперов на Сайран.
FRODO – Я приехал первый раз на Сайран, в четверг вечером, это была одна из первых тусовок, самое начало общения. И в тот вечер меня удивил Ромка Zumer на Вранглере, который приехал в костюмчике и начищенных туфлях и сказал – «Сегодня я в грязь не еду! Буду стоять под грибками.», и ровно через 15 минут сидел в речке в диагоналке и лазил под машиной, в поисках крюка.
После поездок на 130 Сюрфе 94 года выпуска, Федору захотелось большей надежности, и купить машину годом посвежее. К тому времени, в клубе «Проходимец» купили 61 Патрулей Макс Rapida и Ахан. Покатавшись на том и на другом, Федор понял, что хочет Патруль белого цвета. Начались поиски машины.
Сначала Федор пытался купить машину через Артема Ветринского, который в то время, 2 года назад, занимался праворульными машинами. Начались ставки на аукционах Японии на Патрулей.
Оказалось, что Патруль – это редкопродаваемая машина, как ни странно. Гораздо легче можно было купить Тойоту Прадо в 90 кузове. И каждую неделю парни проигрывали аукционы по цене, потому что у Фродо был определенный бюджет на покупку машины, которого он и придерживался. B это же самое время пошли слухи, которые позже подтвердились, о запрете с Нового года ввоза праворульных машин.
И начался период долгого ожидания – когда же он придет! По фотографиям машина понравилась новому хозяину. Патруль был уже лифтованный, но на маленьких, 31 колесах. Оценка машины была 4 С.
FRODO – Я подумал, раз оценка С – значит, это грязный, прожженный салон. И очень удивился, когда пришла машина на СВХ…
Первое – размеру лифта. Машина на 31 колесах была выше, чем тогда был знаменитый Патруль Макса Рапиды. Резина была полностью лысая. Из протектора были только трещины. Когда я залез в салон, то поразился чистому, почти идеальному салону.
Машине поставили оценку С – потому что было сломано две детали – ручка откидывания сиденья, и маленькая панелька на двери.
Дальше была мысль – Как забирать машину?
FRODO – забирали мы ее опять же с Максом. Время зима, гололед.
Как тронуться на абсолютно лысой резине? LCD с ходу двумя колесами гребет. Дифлока в машине не было. Я еле выехал с СВХ, потому что меня разворачивало на каждом углу. Хорошо, что дороги были сухие и мы сразу погнали машину на СТО Неокар.
Один из смешных моментов на СВХ, разговариваю с парнем, который привез машину, на тему, что в ней нет дифлока. Парень очень удивился, говорит – Как это нет дифлока?!
Подводит меня к переднему мосту, показывает на колесо, на хаб
-Видишь – есть надпись LOCK! Значит, есть дифлок!
Я не стал с ним спорить, понял, что это бесполезно, и хоть человек привез не мало машин, он не все знает на самом деле.
И вот, вы довезли его до Неоркара, и
Поставили колеса, и?
Что же решили делать?
FRODO – выделять бюджет на амортизаторы. И на этот раз я обратился к помощи Макса, к его опыту лифтования Патрулей. Он посоветовал обратить внимание на TJM. Я прокатился на машинах, на Прадиках, на которых установлены ARB, и не впечатлился. Прокатился в машине Макса на TJM – все идеально, сбито. Купил такие же амортизаторы, прокатился, а так как у меня лифт все-таки больше, чем у Макса, все равно чуть-чуть не хватило хода.
Начали думать, как удлинить?
FRODO – Да, но подумали, подумали, никакого решения пока не нашли и пришли к выводу, что пока хватит их хода. В передней подвеске можно изменить чашку упора амортизатора, можно сделать ее короче – соответственно амортизатор будет ниже. Так и сделали. Ну и все. Машина пока была еще на родных дисках, плюс новая резина и нормальный лифт. Но, так как и всех коротких Патрулей кардан короткий и появляется вибрация после лифта, то она сразу же появилась и у меня. Я это в теории знал, был подготовлен и не пугался, что что-то не так.
Мы удивились, когда залезли под машину и начали сравнивать мой кардан и кардан Макса и нашли, что они разные. У моей машины он был больше и массивнее, какой бренд там стоит, от чего – так и осталось загадкой. По характеристикам он вполне подходил под эту машину, но был абсолютно другой. Мы выдвигали предположения, что этот кардан от какой-нибудь грузовой версии Патруля, хотя никакой грузовой версии 61 Патруля в природе не существует.
Что вы делали дальше?
Расскажи про перенос компьютера? Как выяснились недостатки Патруля с электронной аппаратурой?
FRODO – это было весело. Машина с коробкой автомат. Компьютер автомата находится почти в ногах у пассажира. Мы с нашими друзьями ездили в поездку, и кусочек дороги нужно было проехать по Или. Меня стянуло в Или, залило машину и в тот момент, когда вода пошла в салон и начал загораться Чек Инжин, начала отказывать коробка. Потому что залило ее компьютер.
Когда вытащили машину и там же на месте с Вовой, который ездит на лифтованном Джимнике, продули и просушили компьютер, то машина в итоге поехала, но перестала нормально переключаться, только на больших оборотах. Мы даже стали смеяться, что у меня теперь спортивный Патруль и коробка переключается только после трех тысяч.
В городе компьютер отремонтировали, но все ранво нужно было решать вопрос о его переносе, потому что так тонуть каждый раз, вернее топить компьютер коробки не хотелось.
Когда мы разобрали место, где находится компьютер, то приятно были удивлены, что все жгуты и провода, которые идут к компьютеру, имели запас по длине. Будто создатели знали, что компьютер все-таки перенесут.
Компьютер мы поставили под аэйрбэг, на уровне панели. Теперь, даже если машина утонет по панель, что проблем с коробкой не будет. Так же были просиликонены все разъемы с целью защиты от воды.
Позже установил для зимы обогреватель Намакон, чтобы солярка не замерзала, особенно в дальних и холодных горных поездках. И купил хороший багажник, плюс установил рацию. На этом пока тюнинг закончен.
И машина начала принимать участие в соревнованиях?
FRODO – Первый соревновательный опыт подготовленная машина получила на внутриклубных соревнованиях у Проходимцев. Пилотом была моя супруга. Я был штурманом. Мы брали точку, которая была на спуске, шли на пониженной передаче. И когда мы приблизились к точке, которая была на дереве, а дерево росло под уклоном….
Когда мы приблизились на досягаемое расстояние, чтобы можно было дотянуться до машины и точки одновременно, был натянут ручник, а скорость D не выключена. Итого – машина стоит на скорости, да еще и на пониженной, и как только нога была убрана с тормоза и была попытка выйти из машины – Патруль остановился о дерево.
После удара мы поняли, что нужно продолжить тюнинг этой машины – и убрать маленькое зеркало на левом крыле, из-за которого и было повреждено крыло. Если бы не было этого зеркальца, которое стоит только на праворульных машинах – то крыло бы так не пострадало. Цвет машины белый, краска оказалась трехслойной, многие предрекали что при покраске крыла мастера не попадут в цвет, но все оказалось хорошо.
И вот теперь всем я рекомендую убирать это зеркальце, особенно тем людям, кто ездит по зарослям и кураям.
Расскажи о своих впечатлениях о поездке на Алтай.
FRODO – Алтай меня поразил, да и машина тоже. Она показала, что при всей своей комфортабельности, она еще и очень выносливая, на что мы опирались при покупке машины. Машина, прежде всего, должна быть выносливая.
Единственная проблема у этой машины при лифте – это задний стабилизатор, который постоянно отрывается, как бы ты его не удлиняли. Очень многие Патрулеводы выкидывают его. Но я много езжу по городу, и при поворотах на большой скорости очень хочется, чтобы машина была устойчивая. Хочется чувствовать себя более уверенным.
Делаю стабилизатор – первая же поездка по бездорожью и нет стабилизатора. Это нужная деталь стала просто расходным материалом.
За рулем в поездке устаешь минимально – удобная посадка, удобный салон, климат контроль – все это помогает. Машина очень хорошо держит скорость. В колонне у нас были проблемы, что Прадики могли ехать 90-100 км в час, дальше были проблемы с набором скорости и устойчивостью на трассе. Я ехал 110-120 км в час – для патруля это комфортное передвижение, учитывая, что машина лифтованная.
На бездорожье у Патруля хорошие ходы подвески, получается, что мы встревали намного меньше, чем остальные участники нашего «пробега» по бездорожью России. Было всего 1 место, где мы развесились в кале от Урала, когда по диагонали колеса висели в воздухе и LCD в этом случае не помогает. Тогда нас и выдернули, можно сказать – единственный раз. Еще поразило то, сколько вещей помещается в эту машину, с одним ложденным задним сиденьем.
Больше всего меня пугала переправа через грозный полноводный Чарыш. Зная таки, что Патруль электронный и боится воды, но все броды, в том числе и затяжные, мы прошли быстро, и максимум, что намокло – это полики. В салоне воды, как таковой не было.
Ну и, судя по всему, электронный двигатель RD 28 совсем оказался не капризным к топливу. Хотя везде в Интернете пишут, что это не так. Главное не экономить на хороших фильтрах и лить в нее хорошее масло. И машина будет долго жить.
Какая у тебя мечта о следующей машине? Ты понял, что Патруль, это Патруль, и…
FRODO – да… И еще понял, что у короткой машины такой дикий потенциал по проходимости, что я его весь не использую. Есть некое желание приобрести длинного Патруля с мотором 4, 2 турбодизель. Машина с таким именно мотором довольно редкая, да и с нынешними ценами на растаможку – выходит довольно дорого. Но все равно я буду стремиться к этой мечте!
Восстанавливаю работу Diff lock
Достаточно давно я уже не использовал дифлок.
Пока работало 4WD и не особо вылазил за город, отсутствие дифлока не беспокоило.
Но, после перехода на пятиступую АКПП, как я уже писал в записях ранее, пришлось временно отказаться от 4WD. Из-за этого, зимой, даже припарковаться возле дома, где лежит полно снега, представлялось большой проблемой. Трёхтонная машина с приводом на задние колёса, обутые в летние шины, под влиянием почти трёхсот сильного мотора, просто моментально зарывали в снегу заднюю ось.
В общем, начал разбираться, в цепочке включения дифлок у патрола.
Проблема номер 1 – в блоке управления дифлока, есть один контакт, на который приходит «минус» в случае если включено 4WD в любом из положений (H либо L).
Т.е тупо концевик на раздатке, при включеннии переднего моста, даёт возможность включить дифлок. Чтобы упростить эту схему, беру просто подаю постоянный «минус» на контакт номер 6 (Yellow\Black), разрывая связь с проводом от раздатки. Теперь, дифлок можно включить независимо от включения 4WD.
Проблема номер 2 – отгнила от соли, проводка датчика включения блокировки. Её партномер – 32005 — 06J2A. Благо стоит в районе 1т.р. Замена простейшая.
Проблема номер 3 — В какой-то момент был отломан пластиковый конец трубки соленойда, через который подаётся вакуум на задний редуктор. Снял я этот двойной соленойд, прозвонил его фишку – всё работало от кнопки включения дифлока. Изучил по схеме принцип его действия.
Чтобы не мучиться с приклеиванием нового окончания пластиковой трубки – выбрал вариант, использовать два других альтернативных соленойда, которые обычно стоят на впускном коллекторе, почти на всех современных движках. Таковых у меня валялось достаточное кол-во. Разных видов и комплектаций. Далее, просто изготовил фишки переходники, и правильно подключил вакуумные трубки на машине.