что такое дифлок на ленд крузер 100
Выключатель DiffLock
Долго ждал, наконец то дождался, руки чесались поставить:)
Но надо рассказать по порядку.
На 80х Лэнд Крузерах в комплектации VX после рестайлинга убрали кнопку включения/выключения блокировки межосевого дифференциала. В итоге дифф можно было заблокировать только вместе с включением пониженной в раздатке. Полагаю, что сделано это было из неких соображений безопасности, ведь вместе с включением блокировки выключается и ABS. Впрочем, уже на сотке и на 120м прадике кнопку вернули, так что можно считать просто недолгим экспериментом Тойоты.
Сам факт отсутствия возможности заблокировать дифференциал без понижающей мне не нравился, но вроде деваться было некуда и я смирился… как вдруг на форуме попалась тема об установке той самой кнопки. Оказалось, что разъем для кнопки так и остался на своём месте, просто спрятан за панелью, всё что нужно-сама кнопка.
Как следует выяснив какой номер кнопки по каталогу(они разные дорестайл и послерестайл), решил заказывать в экзист. Цена 1700 рублей… но чего уж там, ведь Эта машина для удовольствия(улыбка)
Заказал кнопку, а дней через 5 приходит смс от экзист: «Заказ снят (не поставляется)». Я, конечно, удивился почему не поставляется, но поехал забирать деньги и тут выяснил: оказывается менеджеры проверили по VIN и естественно обнаружили, что у моей машины выключателя такого нет:) Тут я возмущен тем, что меня никто не спросил, а просто взяли и сняли заказ. В итоге сделал повторный заказ, оставил пометку, что проверять не надо, в заказе уверен и т.п… позвонили, начали снова уточнять, что нет у меня такой кнопки:) отстали только когда я сказал, что заказываю под свою ответственность:)
И вот наконец то выключатель пришел и немедля решил его поставить на своё законное место. Правда, по факту, не совсем законное, я немного поменял расположение кнопок, но об этом чуть позже.
Сам процесс несложный, панель крепится на четырех болтах, остальное-защелки.
В общем то основная проблема, с которой пришлось столкнуться при установке-длина проводов. Выключатель дифлока можно было поставить только в верхний ряд. Его родное место-там где у меня почему то кнопка второй печки. Эта самая кнопка второй печки единственная из всех не хотела отцепляться ну никак:) В итоге я решил убрать вниз управление антенной, там провода отлично дотягивались:)
Ну вот наверное и всё, результатом доволен, жду снегов, буду пробовать в полевых условиях:)
Включаем блокировки…
Одним из первых вопросов старому хозяину моей «сотки» был вопрос о том, как включаются блокировки. Ответ был довольно сумбурным, и стало понятно, что пользовался он всеми преимуществами полного привода редко 🙂
Как же на самом деле ими пользоваться? Думаю, многим начинающим владельцам ТЛК с механической коробкой будет интересно.
Все управление осуществляется рычагом раздатки (три положения – Н нормаль, N нейтраль и L пониженная), кнопкой включения блокировки межосевого дифференциала (блокирует переднюю и заднюю ось, т.е. как минимум одно колесо на задней и одно на передней оси должны вращаться одновременно. Кнопка в моей машине находится на центральной консоли слева) и переключатель блокировки заднего межколесного дифференциала (когда оба задних колеса вращаются одновременно. Переключатель с надписью DEEF LOCK находится на панели слева от руля).
Итак, обычное положение для повседневной езды как по сухим, так и по скользким дорогам – положение рычага раздатки Н. При этом все дифференциалы разблокированы. Т.е. теоретически может быть такая ситуация: при буксовании одно колесо может быть неподвижно, а три вращаться.
Второе положение рычага раздаточной коробки – нейтраль. При этом на колеса вообще не подается тяга, какую бы передачу на КПП мы не включали. Это положение может быть использовано, например, при работе с механической лебедкой.
Третье положение – L — пониженная. Самое сладкое для джипера 🙂 Положение позволяет повысить мощность и тягу и используется в особо тяжелых условиях бездорожья.
Переключение из позиции Н в L осуществляется либо при полной остановке машины (что рекомендуется новичкам), либо при снижении скорости километров до 6 в час. При этом, так же как и при переключении передач, выжимается сцепление. Обратное переключение так же производится с выжатым сцеплением, но это можно делать без остановки машины.
Теперь о блокировках. При нажатии на кнопку блокировки межосевого дифференциала, на щитке приборов загорается индикатор блокировки.
Задняя и передняя ось теперь жестко соединены.
Это положение используется, если колеса интенсивно проскальзывают (гололед, грязь и т.п.). По сухим дорогам с включенной межосевой блокировкой постоянно ездить не рекомендуется (повышенный износ трансмиссии и шин, повышенный (хоть и незначительно) расход топлива, снижение управляемости). Включение и выключение блокировки можно проводить на ходу без нажатия на сцепление. Однако на скользкой дороге, когда колеса проскальзывают, лучше это делать, снизив скорость, чтобы избежать в лучшем случае неожиданного заноса при изменении тяги на колесах или, в худшем – поломки шрусов или полуосей. Хотя не известно, что хуже – полуось или занос на встречку… В любом случае – соблюдайте осторожность!
Блокировка заднего межколесного дифференциала.
Используется если при заблокированном межосевом дифференциале автомобиль все же буксует и не может двигаться (например, одновременно пробуксовывают колеса слева или справа). Как включить блокировку. В положении раздатки L и при заблокированном межосевом дифференциале, останавливаем машину (если попытаться включить блокировку в движении или бри буксующих колесах, можно легко лишиться одной из задних полуосей, особенно если стоит злая грязевая резина), выжимаем сцепление и поворачиваем переключатель по часовой стрелке. Отпускаем сцепление.
На щитке приборов должна загореться индикация блокировки красного цвета. Если индикатор мигает – блокировка не включилась.
Выключение происходит в обратном порядке, или автоматически при переключении раздатки в положение Н (в этом случае не забудьте перевести переключатель блокировки в положение выключено).
При заблокированном заднем межколесном дифференциале не рекомендуется ездить со скоростью выше 8 км/ч. Управляемость в этом случае просто никакая. Эту блокировку необходимо использовать только при преодолении тяжелых участков бездорожья.
Что еще можно сказать про блокировки… Ах, да. При включении блокировки заднего межколесного дифференциала, начинает мигать индикатор АБС. Не пугайтесь – просто в этом положении АБС отключается 🙂
Полагаю, что в машинах, где есть блокировка переднего межколесного дифференциала, алгоритм его включении такой же, как и включение задней блокировки.
Проводка на Diff Lock (все как должно быть с завода).
Все как обычно собираем полный комплект и начинаем его внедрять в авто.
С начало было куплено три куска штатной проводки:
1. одна новая та, что на сам редуктор крепится и надевается двумя фишками на моторчик и концевик редуктора — Toyota 82127-60010 = 2385 руб.
2. вторая штатная коса от Европейца б/у (не было там пару фишек, но все купил новые — спасибо Сергею /SamayaUmnaya за предоставленный свой автомобиль для осмотра, что куда и как должно идти, а также в опознании всех недостающих/сломанных фишек) от заднего крыла через отверстие в полу до косы редуктора = 2500 руб.
3. третья штатная коса от Европейца б/у от заднего левого крыла до ног пассажира (правый руль) = 2500 руб.
Все нашел б/у на Фарпосте.
Так же для полноты картины купил штатную табличку которая клеится на водительскую дверь:
Toyota 41991-60082 Табличка = 150 руб.
Под торпедой вся проводка с фишкой на выключатель и контрольную лампочку есть.
1 и 2 проводки установлены без доработок болт он, только у Евро проводки резинка в кузов ведущая под днище уплотнительная меньше нашей ее заменил естественно от своей проводки.
Из проводки 3 были удалены лишние провода на задние двери и эти провода проложены в штатном порядке вдоль родного жгута и вставлены в штатные фишки для штатной стыковки с под торпедной косой в ногах пассажира.
Блок управления был куплен на разборке за 1000 руб.
Исполнял как обычно Анатолий, я подробней не смогу сказать в какие именно фишки, на фото чутка видно, он сделал фото по моей просьбе, но так сказать на отъеб…сь. Я не мог в этот день свалить с работы.
Далее моторчик был подключен к проводке и проверена вся цепь на работоспособность — все естественно работает, как и положено в штатном режиме.
Отключать пока я не стал режим «понижайки» и ограничения по скорости в 8 км/ч.
Для подключения, проверки и как отключить эти ограничения есть подробная статья от Вадуса:
4runner.sovintel.ru/lockerconnection.htm
Если что еще вспомню, добавлю.
ПС:
Данная работа заняла два дня и оценена была Анатолием в 5000 руб. — я вынужден был согласится…
… 15-ой записью продолжу «электрическую» тему в модификациях.
Блокировки.
Штатный алгоритм включения :
1) Межосевая — принудительно (ручками) кнопкой на повышенной передаче H в раздаточной коробке. и Автоматически- при включении пониженной L.
2) Межколесные перед/зад. Принудительно — но только при положении Пониженной в раздатке L
Такой алгоритм «защита от дурака» — правильный — но неудобный более опытным драйверам 🙂
Порой есть необходимость на пониженной не блокировать межосевой. И иногода быть полностью лочным на повышенной.
Суть мода заключается в:
1) отключении автоматической блокировки межосевого в положении L в раздатке.
2) и возможности включать межколесные блокировки в любом положении раздаточной коробки, НО после активации Блокировки Межосевого дифференциала.
Для решения первой задачи (center diff lock в любом положении раздатки ) необходимо ЗАПРЕТИТЬ сигналу от датчика включения пониженной в раздатке — приходить на блок управления Center diff lock.
Первая задача решена!
Для решения второй задачи (front/rear diff lock в любом положении раздатки ) необходимо ЗАМЕНИТЬ
разрешающий плюс (+) от датчика L пониженной в раздатке (тот же сигнал, что и на блок управления Центральным диффом) на разрешающий ПЛЮС (+) от Активированной блокировки CENTER DIFF. «Разрешающий» — значит, что без напряжения (+) на этом контакте блока управления — не включить блокировки.
.
Блок управления front /rear diff lock находиться за перчаточным ящиком за трубой усилителем панели. Вытаскиваем разъем, ищем пин 15 все тот же черный с синим,
изолируем его, а на его место цепляем удлинитель от Черно-красного провода ПИН 6 от блока управления Центральным диффом. (на этом проводе появляется (+) при включении межосевого диффа).
Защелкиваем разъемы на место, возвращаем бардачок!
ПС Все-таки еще одна «защита от дурака » осталась активированной — межколесные блоки не включить если скорость авто выше 5 км/ч. Но это хорошая защита!
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Toyota Land Cruiser 100
Любить – понятно, но можно ли его ненавидеть? Вопреки легендам, мы нашли достаточно не слишком-то приятных отзывов об этом красавце. Хотя не скроем, приятных нашли гораздо больше. Сегодня у нас встреча с одним из самых харизматичных автомобилей «нулевых», Toyota Land Cruiser 100.
П одержанный «крузак» — тема обширная, но мы взяли для рассмотрения именно «соточку» неслучайно. Предыдущее поколение, Land Cruiser 80, к сегодняшнему дню уже сильно в летах, а современник «сотки», Land Cruiser 105, является в значительной степени утилитарным автомобилем. И к тому же, при внешнем сходстве и общей платформе, различий с «сотым» у него столь много, что это без малого разные автомобили – мы подробно рассказывали об этом в материале о выборе подержанного Land Cruiser 100.
Харизма TLC 100, как и у рассмотренного в прошлый раз Porsche Cayenne – штука особая: несмотря на прошедшие годы, это всё ещё довольно статусный автомобиль, в высокой степени комфортный и богато оснащённый. Владельцы невероятно тепло к нему относятся, часто «сотка» — это настоящий друг семьи. Он настолько крут, что его плюсы – это по большей части общечеловеческие ценности, то есть попросту то, что вы вообще хотели бы видеть в любом автомобиле («управляй мечтой», как говорится), а минусы – это небольшие оговорки, нюансы в этих ценностях.
Land Cruiser 100 выпускался в исполнениях с двумя и тремя рядами сидений. И если рядов три, то всё это полноценные места – два взрослых человека размещаются на третьем ряду совершенно вольготно. Максимальный объём багажника, который можно получить в Land Cruiser 100, равен 2 212 литрам при сложенных втором и третьем рядах сидений. Полноценного «спальника» тут не получается (зато в большом ходу различные «тюниговые» варианты), но пара-тройка детских великов помещаются в багажник стоя, а при необходимости «крузак» за один рейс перевозит 700-800 килограммов груза – как добротный пикап.
Такая вместительность обусловлена габаритами, и тут есть обратная сторона медали: TLC 100 – ни разу не городской автомобиль. С длиной в почти пять метров (4 890 мм) и с шириной в два (1 940 мм) подыскать подходящее место для парковки бывает непросто. Поэтому покупая Land Cruiser, стоит подумать о персональной парковке на работе и переезде куда-нибудь подальше от заставленных презренными малолитражками городских дворов.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07
Эта модель выпускалась десятилетие, с 1998 по 2008 год, и за это время пережила пару рестайлингов, не менявших внешность принципиально, а лишь освежая её. В любом исполнении Land Cruiser 100 выглядел круто, и именно поэтому в своё время прочно обосновался в гаражах чиновников и бизнесменов. Сейчас он уже не «сдувает в правую полосу» одним своим видом, но уважение по-прежнему вызывает, а сам по себе дизайн радует взгляд, и он столь монолитен, что не устареет ещё много-много лет.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002 и Toyota Land Cruiser 100 ‘2002–05
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07
Несмотря на великолепное качество покраски, кузов «крузака» всё же подвержен коррозии – в тех местах, где скапливается грязь и влага: крылья, бамперы, рамка лобового стекла, задняя дверь. Проявляется ржавчина по-разному – кузова тех автомобилей, которые эксплуатировались в щадящих условиях и мягком климате, практически её лишены, а вот тем, что часто месили грязь, повезло меньше. То же касается и рамы – она в высшей степени надёжная, но всё же не вечная, и задняя её часть со временем начинает страдать от коррозии. Всё ремонтируется, но нельзя сказать, что это простой ремонт.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2002–05
Как ни странно, комфорт в TLC 100 – это комфорт с оговорками, потому что есть те, кому его недостаточно, и как раз для таких придумали Lexus LX470, построенный на той же базе. Но как раз-таки заложенная база и обеспечивает львиную долю кайфа, что даёт «крузак». Высоченная посадка, обеспечивающая обзор до горизонта и чувство защищённости, мягкие и вместительные передние кресла (сиденьями их назвать язык не поворачивается) с объёмным подлокотником между ними, а также архитектура и настройки ходовой части, позволяющие «вваливать» на скоростях около 100 км/ч и по асфальту, и по грунтовке. Да, есть нюансы – например, намного быстрее той же «сотни» даже по очень ровной дороге этот автомобиль ездить не любит. Но что с того?
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07
О надёжности Land Cruiser 100 ходят легенды, и они в большинстве своём чистая правда. Но, как и в случае с коррозией кузова, ничто не вечно. Если машина «ушатывается» и работает на износ, то проблемы начинаются примерно на 150 000 километров пробега, если эксплуатация бережная – на пробегах вдвое больших. В противотуманки просачивается влага, кончаются ШРУСы, рулевая рейка, передний редуктор, амортизаторы и другие элементы ходовой. На турбодизелях «умирают» форсунки, турбина, ТНВД. Но всё это – на тех пробегах, которые кажутся не особо внушительными только для «крузака» на фоне других его движков-«миллионников».
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002
«Сотка» — это слишком большой, тяжёлый и дорогой автомобиль, чтобы быть бескомпромиссным покорителем непролазных дебрей. Но если вам хоть иногда не чужд здравый смысл, этот автомобиль сможет с одинаковым успехом возить вас и в офис (с вышеописанными оговорками на тему парковки), и на рыбалку. Подвеска очень энергоёмка в прохватах по просёлку (при том, что машина неплохо рулится на асфальте), надёжна даже при жесткой эксплуатации и позволяет довольно многое на серьёзном офф-роуде. Клиренс в 240 мм, полный привод, понижающий ряд в раздатке, блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов – по сути, проходимость TLC 100 ограничивается лишь отсутствием третьей блокировки, некоторым избыточным весом и геометрическими нюансами вроде висящей на пятой двери запаски. Ну и тем самым здравым смыслом.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002
Несмотря на то, что TLC 100 – совершенно не спринтер, на разгонную динамику владельцы жалуются довольно редко, а вот тормоза – действительно слабое место этого внедорожника. «Родные» тормоза, особенно в комплектациях с тяжёлыми V8 под капотом, работают на пределе возможностей, и колодки с дисками «сжираются» довольно быстро. Распространённая практика сразу после покупки подержанного «крузака» — поменять диски на вентилируемые, а колодки на керамические – и эффективность, и ресурс заметно возрастают.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2002–05
Да, и в надёжности «крузака» есть оговорки: можно было бы остановиться на электронно-управляемых амортизаторах, на уже упомянутых возрастных проблемах турбированных дизелей… Но факт в том, что эти автомобили очень медленно падают в цене – так и подмывает вынести это в отдельный повод для ненависти: менее миллиона с хвостиком достойные внимания экземпляры не стоят. Надёжность – то, что сделало и продолжает делать этому автомобилю имя. Силовые агрегаты, шасси, кузов, рама – всё это, за исключением каких-то мелочей, имеет огромный, совершенно невообразимый по нынешним меркам ресурс. Бытует мнение, что вообще все поломки «крузака» — это не вина «крузака». И видит автомобильный бог, оно недалеко от истины.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘2005–07
В силу вышеописанного, проистекающих из него престижности и дороговизны, а также недостатков в способе нанесении VIN-номеров и несовершенства штатного противоугонного комплекса (блок управления ДВС легко «вскрывается», а трансмиссия защиты не имеет вовсе), TLC 100 издревле пользуется популярностью у угонщиков. Владельцы, несмотря на обилие телематических систем безопасности, предпочитают не ставить машины в незнакомых местах и вообще хранить в гараже. Как мы их понимаем!
На фото: Toyota Land Cruiser 100 ‘1998–2002
Люди, которые приобрели Land Cruiser, очень редко сетуют на большой транспортный налог или высокий расход топлива – во-первых, на дизельных машинах расход весьма пристойный, во-вторых, эти расходы не выглядят неоправданными, а в-третьих, подобными вопросами владельцы TLC 100 вообще мало заморачиваются. Несмотря на солидный возраст, это – не старый автомобиль. Это автомобиль, до которого надо дорасти. Ну и напоследок – лучший, на наш взгляд, комментарий по теме сегодняшнего разговора: «лучше «сотки» может быть только «сотка» посвежее».