что такое девиация магнитного компаса
ДЕВИАЦИЯ магнитного компаса
Смотреть что такое «ДЕВИАЦИЯ магнитного компаса» в других словарях:
ДЕВИАЦИЯ МАГНИТНОГО КОМПАСА — (Deviation) отклонение магнитной стрелки компаса на железном корабле от направления, которое она занимает на земле (магнитного меридиана). На железных кораблях судовое железо, намагничиваясь силою земного магнетизма, действует на магнитную… … Морской словарь
девиация судового магнитного компаса — Отклонение показаний судового магнитного компаса, определяемое углом в горизонтальной плоскости между магнитным Севером и компасным Севером, обусловленное девиацией магнитного поля на судне. [ГОСТ 23612 79] Тематики магнетизм судовой … Справочник технического переводчика
Девиация судового магнитного компаса — 29. Девиация судового магнитного компаса Отклонение показаний судового магнитного компаса, определяемое углом в горизонтальной плоскости между магнитным Севером и компасным Севером, обусловленное девиацией магнитного поля на судне Источник: ГОСТ… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ДЕВИАЦИЯ — (от позднелат. deviatio Отклонение) 1) Отклонение движущегося тела (корабля, самолета, снаряда и т. п.) от заданного направления движения (расчетной траектории) под влиянием каких либо случайных внешних причин.2) Девиация магнитного компаса… … Большой Энциклопедический словарь
ДЕВИАЦИЯ ПОСТОЯННАЯ — (Constant deviation) девиация магнитного компаса, остающаяся неизменной на всех курсах корабля. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь
девиация — и; ж. [франц. déviation] Спец. 1. Отклонение магнитной стрелки компаса от линии меридиана вследствие влияния больших масс железа или электромагнитных полей. 2. Отклонение от нужного направления (самолёта, судна, летящего снаряда и т.п.) под… … Энциклопедический словарь
девиация компаса — отклонение подвижной системы компаса от направления на магнитный (у магнитного компаса) или на географический (у гирокомпаса) полюс Земли. Возникает под влиянием магнитного и электромагнитного полей, ускоренного движения, качки и др. Девиация… … Морской биографический словарь
Девиация (компаса) — Девиация компаса, отклонение подвижной системы компаса от положения, фиксирующего направление на магнитный полюс Земли (у магнитного компаса) или на географический полюс (у гирокомпаса). Д. магнитного компаса обусловлена влиянием намагниченных… … Большая советская энциклопедия
ДЕВИАЦИЯ — (Deviation) в коммерческой терминологии отклонение судна от своего нормального направления. Это имеет место, когда судно без законного на то основания отклоняется от указанного в полисе рейса, а там, где этот рейс особо не указан, от обычного… … Морской словарь
девиация — Угол в горизонтальной плоскости между магнитным «севером» и компасным «севером» по показаниям магнитного компаса, установленного на борту судна. Принято «восточнее» или «плюс», если компасный… … Справочник технического переводчика
Девиация компаса
Полезное
Смотреть что такое «Девиация компаса» в других словарях:
девиация компаса — отклонение подвижной системы компаса от направления на магнитный (у магнитного компаса) или на географический (у гирокомпаса) полюс Земли. Возникает под влиянием магнитного и электромагнитного полей, ускоренного движения, качки и др. Девиация… … Морской биографический словарь
Девиация (компаса) — Девиация компаса, отклонение подвижной системы компаса от положения, фиксирующего направление на магнитный полюс Земли (у магнитного компаса) или на географический полюс (у гирокомпаса). Д. магнитного компаса обусловлена влиянием намагниченных… … Большая советская энциклопедия
Девиация компаса — ДЕВІАЦІЯ КОМПАСА, отклоненіе компас. стрѣлки отъ напр нія магнит. меридіана, вызванное вліяніемъ судов. желѣза. Во время постройки или продолжит. стоянки въ одномъ направленіи (напр., во время капитальнаго ремонта, въ докѣ и т. п.) стальн. к съ к … Военная энциклопедия
девиация — и, ж. déviation f. спец. Отклонение, изменение в развитии, состоянии, движении и т. п. под влиянием каких л. внешних сил, условий и т. п. Девиация хода корабля. БАС 2. В прямом смысле слова отклонение от заданного направления, в переносном резкое … Исторический словарь галлицизмов русского языка
ДЕВИАЦИЯ — компаса, франц. уклонение его, от действия чугуна или железа, на судне. Девиация корабля, торговое; произвольное уклонение шкипера от пути, заход, без нужды, в порты. Толковый словарь Даля. В.И. Даль. 1863 1866 … Толковый словарь Даля
ДЕВИАЦИЯ — (ново лат. deviatio, от via дорога). 1) уклонение магнитной стрелки в компасе на корабле от действия на нее больших масс железа, находящихся в трюме. 2) ненужное отклонение от предназначенного направления (говорится преимущественно о кораблях).… … Словарь иностранных слов русского языка
ДЕВИАЦИЯ МАГНИТНОГО КОМПАСА — (Deviation) отклонение магнитной стрелки компаса на железном корабле от направления, которое она занимает на земле (магнитного меридиана). На железных кораблях судовое железо, намагничиваясь силою земного магнетизма, действует на магнитную… … Морской словарь
ДЕВИАЦИЯ — (от позднелат. deviatio Отклонение) 1) Отклонение движущегося тела (корабля, самолета, снаряда и т. п.) от заданного направления движения (расчетной траектории) под влиянием каких либо случайных внешних причин.2) Девиация магнитного компаса… … Большой Энциклопедический словарь
ДЕВИАЦИЯ — (Deviation) в коммерческой терминологии отклонение судна от своего нормального направления. Это имеет место, когда судно без законного на то основания отклоняется от указанного в полисе рейса, а там, где этот рейс особо не указан, от обычного… … Морской словарь
девиация судового магнитного компаса — Отклонение показаний судового магнитного компаса, определяемое углом в горизонтальной плоскости между магнитным Севером и компасным Севером, обусловленное девиацией магнитного поля на судне. [ГОСТ 23612 79] Тематики магнетизм судовой … Справочник технического переводчика
Содержание
Характеристика магнитных сил, создающих девиацию
Равнодействующая Н горизонтальных сил X и Y называется направляющей силой в компасном меридиане. Угол между магнитным Nm и компасным Nк меридианами называется девиацией, МК=КК+?.
При плавании корабля в определенной магнитной широте с изменением курса кораблем будут изменяться величины проекций X и Y вектора Н на корабельные оси x и y. Зависимость между силами и магнитным курсом корабля выражается формулами:
.
При переходе корабля в другую магнитную широту изменяется вектор Т, а следовательно, и его составляющие H и Z. Основная формула девиации, выражающая зависимость между приближенными коэффициентами девиации, компасным курсом корабля и девиацией записывается в следующем виде:
,
где А, В, С, D, Е – приближенные коэффициенты девиации, выраженные в градусах.
Характер и свойства девиации магнитного компаса. общие принципы ее компенсации
В зависимости от происхождения девиацию подразделяют на два вида:
— ферромагнитную – происходит от магнитных полей намагниченных корабельных ферроматериалов;
— электромагнитную – происходит от действия магнитного поля корабельных источников, питаемых постоянным током (размагничивающее устройство, аккумуляторные батареи и т. д.)
Результирующую девиацию, происходящую от магнитных полей корабельных ферроматериалов и источников постоянного ток, обычно называют – девиацией.
В зависимости от характера девиацию подразделяют на постоянную, полукруговую, четвертную и креновую. Различные по происхождению и характеру составляющие результирующей девиации компенсируют раздельно в следующем порядке:
— приближенно компенсируются полукруговая и креновая девиация;
— компенсируется четвертная девиация;
— окончательно компенсируется креновая и полукруговая девиация;
— определяется остаточная девиация и вычисляется таблица девиации.
Процесс компенсации сил, вызывающих девиацию, называется уничтожением девиации магнитного компаса. Этот процесс предусматривает искусственное создание в центре компаса с помощью твердого (магнитов) и мягкого железа сил, одинаковых по характеру, равных по величине и противоположных по направлению силам, производящим девиацию. Если девиация производится силой, которая возникла от твердого железа корабля, то такая сила должна быть уничтожена твердым железом (магнитами). Если девиация производится силой от мягкого железа корабля, то такая сила должна уничтожаться мягким железом.
Постоянная девиация, производимая силой А??Н у главного компаса не превышает ±1?. Поэтому она не уничтожается. Полукруговая, креновая и четвертная девиации должны уничтожаться в строгой последовательности. Четвертная девиация уничтожается мягким железом, которое обладает некоторым постоянным магнетизмом. Поэтому, уничтожая четвертную девиацию, у компаса создают небольшую полукруговую и креновую девиации. Значит, четвертную девиацию нужно уничтожать до компенсации полукруговой и креновой.
Для уничтожения креновой девиации применяется креновой магнит, ось которого вследствие несовершенства изготовления девиационного прибора не проходит точно через центр картушки. За счет этого появляются добавочные продольная и поперечная проекции силы кренового магнита на плоскость картушки, производящие полукруговую девиацию. Поэтому креновую девиацию необходимо уничтожать до компенсации полукруговой девиации.
Уничтожение полукруговой и креновой девиации с помощь постоянных магнитов будет нарушено при переходе корабля в другую магнитную широту, поэтому с изменением магнитной широты необходимо повторить уничтожение девиации.
Кроме того, уничтожение девиации производится при изменении девиации более чем на 1,5°, после докования, ремонта, артиллерийских и ракетных стрельб, длительной стоянки корабля на одном курсе.
Понятие о креновой и электромагнитной девиации и их компенсация
Компенсация креновой девиации, если позволяют магнитные условия, выполняются на стоянке (у пирса, на бочках) или на ходу. На ходу корабль должен удерживаться на курсе с точностью 2-3°.
Компенсация креновой девиации при создании дифферента (применяется на подводных лодках и катерах):
1. Привести корабль на КК=90° (или 270°) и взять пеленг на отдаленный ориентир.
2. Создать дифферент на нос (порядка 10°) и снова взять пеленг на тот же ориентир. Если пеленг изменился, то, перемещая креновой магнит, довести его до прежнего значения.
3. Создать такой же дифферент на корму и взять пеленг того же отдаленного ориентира. Если пеленг изменился, то, перемещая креновой магнит, довести пеленг до среднего значения.
4. Выровнять корабль и для контроля взять пеленг на отдаленный ориентир. Пеленг должен равняться среднему значению.
5. Закрепить креновой магнит и записать его положение.
Компенсация креновой девиации при создании крена (порядка 10°) выполняется аналогично, но на КК=0° (или 180°).
Компенсация креновой девиации в прямом положении корабля (применяется на больших или средних кораблях):
1. Привести корабль на МК=90° (или 270°).
2. Заменить корабельный котелок креновым. Поместить в креновый котелок наклонную картушку и установить на крышку котелка дефлектор, вооруженный для измерения вертикальных сил.
3. Рассчитать величину?Z (Z берется из береговых наблюдений) и установить на этот отсчет измерительный магнит дефлектора.
4. Перемещая креновой магнит, привести стрелки наклонной картушки в горизонтальное положение.
5. Снять дефлектор. Записать отсчет положения кренового магнита. Вместо кренового котелка, наклонной картушки и дефлектора можно использовать инклинатор, устанавливаемый на место корабельного котелка. Стрелка инклинатора перемещением кренового магнита устанавливается на отсчет, определенный при береговых наблюдениях.
Электрические установки и кабельные линии постоянного тока создают электромагнитное поле, которое перемагничивает мягкое железо корабля и непосредственно воздействует на магнитный компас. У компаса появляется электромагнитная девиация. Угол, заключенный между компасным меридианом при включенных и отключенных электрических установках, называется электромагнитной девиацией?Э. Величина электромагнитной девиации зависит от расстояния электрических установок до компаса и величины тока в них. Основным источником электромагнитной девиации являются специальные обмотки, питаемые постоянным током и называемые размагничивающим устройством (РУ) корабля.
Компенсация электромагнитной девиации выполняется при стоянке корабля у стенки на швартовах (когда нет вблизи кораблей, железных масс и источников электромагнитных полей) и на ходу корабля. Предпочтительнее компенсировать электромагнитную девиацию при стоянке корабля на швартовах способом двух искусственных главных компасных курсов.
Перед выполнением девиационных работ заблаговременно включаются источники электромагнитной девиации, чтобы кабельные обмотки и элементы схемы Кус приняли нормальный тепловой режим. При компенсации девиации сила тока каждого источника должна быть наибольшей.
Главные компасные курсы можно создать искусственно с помощью: дефлектора, измеряя проекции горизонтальной магнитной силы; вспомогательного магнита, имеющего наибольший магниты момент (магнита-успокоителя), помещаемого на подставке на стекле корабельного котелка или на шейке нактоуза; магнитов-уничтожителей девиационного прибора. Первый из указанных способов предпочтительнее остальных.
Перед началом девиационных работ рекомендуется сделать рисунок. Найти направление проекций X? и Y? горизонтальной силы Н? и определить отсчеты картушки (90° или 270°), которые должны подойти под призму после включения источника электромагнитной девиации при доведении продольной проекции X?+X до величины X?, поперечной проекции Y?+Y до величины Y?.
Определение остаточной девиации магнитного компаса
Погрешности магнитного компаса
Остаточная девиация магнитного компаса может быть определена следующими способами:
— по измеренным компасным пеленгам створа;
— по компасным пеленгам отдельного ориентира;
— по сличению с гирокомпасом;
— по сличению показаний путевого магнитного компаса с главным магнитным компасом;
— по известной поправке магнитного компаса.
Остаточная девиация определяется на восьми (0, 45, 90, 135, 180, 225, 270, 315°) или, как исключение, на пяти (0, 72, 144, 216,288°) равноотстоящих курсах:
— на ходу, последовательно приводя корабль на курсы в соответствии с проектом маневрирования;
— без хода, разворачивая корабль на соответствующие курсы;
— на медленной циркуляции, выполняемой вокруг бочки с помощью буксира.
— Остаточную девиацию определяют с включенным и выключенным РУ.
Вычисление таблицы остаточной девиации на любое число курсов производится по формуле:.
Расчет производят через 10-15°. Качество уничтожения девиации оценивается по величинам коэффициентов В и С. Они не должны превышать 3°. Четвертная и постоянная девиации уничтожаются базовыми специалистами девиаторами при коэффициентах D>1 и А>1.
МК свойственны методические и инструментальные погрешности, которые по характеру подразделяются на систематические и случайные.
Систематические погрешности обусловлены:
· Увлечением картушки вязкой компасной жидкостью и трением в подвесе ЧЭ компаса во время рыскания или поворотов корабля;
· Не горизонтальностью азимутального круга котелка компаса (неправильное распределение свинцового груза в котелке или смещение латунного поддона);
· Эксцентриситетом пеленгатора при его расстройке;
· Неправильной установкой (наклоном или смещением) призмы пеленгатора;
· Неправильной установкой зеркала предметной мишени – неперпедикулярностью его визирной плоскости пеленгатора;
· Деформацией основания пеленгатора;
· Неточной установкой компаса в диаметральной плоскости корабля.
Случайные погрешности обусловлены:
· Застоем картушки компаса;
· Условиями использования МК (влияние изменяющихся магнитных полей, рыскание, качка и др.);
· Изменениями температуры, частоты и напряжения тока, питающего линии синхронной передачи;
· Изменяющимся трением в подвесе ротора сельсина.
Погрешности МК определяются в процессе их проверок, выполняемых во время береговых наблюдений и на корабле при подготовке к походу.
Контроль за работой МК.
При использовании МК необходимо:
· Своевременно и качественно проводить береговые наблюдения и проверки МК на корабле;
· Перед выполнением девиационных работ на корабле осмотреть и проверить компас;
· При первой возможности определить поправку компаса, вычислить девиацию и сличить её с табличной; если надежно определенная и табличная девиации различаются на величину, большую 0,8? для главного и 1,2? для путевого МК, надо уточнить таблицу девиации путем определения остаточной девиации и вычисления таблицы девиации;
· Перед пеленгованием проверить по носовой курсовой черте котелка положение пеленгатора;
· Следить, чтобы азимутальный круг котелка при пеленговании находился в горизонтальном положении;
· Наклонить главную и предметную мишень к центру котелка после пеленгования, чтобы не повредить их колпаком, а пеленгатор повернуть на отсчет 90 (270) для лучшего обзора картушки;
· Содержать компас в чистом виде, все металлические части внутри и снаружи, а также магниты-уничтожители смазывать тонким слоем вазелина;
· Протирать пеленгаторы бескислотным вазелином мягкой чистой ветошью; удалять пыль с оптических деталей беличьей кисточкой и протирать чистой салфеткой из фланели, замши или батиста; для удаления грязи и жирных пятен с оптики использовать вату, смоченную спиртом-ректификатом;
· Во время качки корабля, а также между походами пеленгаторы хранить в специальных футлярах; обыкновенный пеленгатор 127мм компаса хранить вместе с котелком в заводском ящике;
· Не иметь при себе железных предметов при работе с компасом, пеленговании и снятии отсчетов курса и пеленга;
· Магниты-уничтожители и снятый дефлектор держать на расстоянии не менее 3 метров от МК; если при работе дефлекторный магнит упал, работу начать заново;
· Картушку с наклонными стрелками брать только за алюминиевые радиусы;
· Вынимать картушку с наклонными стрелками из футляра перед её установкой в креновой котелок, предварительно поднеся футляр к котелку;
· Содержать приборы МК в корабельных помещениях с температурой не более + 50? С.
ТТД магнитного компаса КМ-145:
· Чувствительный элемент – система из шести стрелок;
· Поддерживающая жидкость – полиметилсилоксановая жидкость (ПМС-5);
· Допустимый застой ЧЭ – 0,2?;
· Цена деления картушки ЧЭ – 1,0?;
· Дистанционная передача – оптическая и электрическая;
· Количество репитеров – 5;
· Напряжение питания – 127/220 В, 50 Гц;
· Потребляемая мощность –
· СКП компасного курса –
±0,3° (при спокойном состоянии моря);
±1,5° (при волнении до 5 баллов);
Магнитно-компасное дело. Краткий конспект. Часть 3
Напомню читателям, что анализируемый вопрос звучит следующим образом: можно ли продолжить плавание с компасом, у которого в результате удара молнии девиация увеличилась до величины 60°, если знать его поправку?
В первых двух частях мы рассмотрели магнитные свойства ферромагнентиков, изучили основные определения, а также вспомнили, что из себя представляет магнитное поле Земли.
Третьим участником процесса выработки курса с помощью магнитного компаса, кроме собственно компаса и магнитного поля Земли, является магнитное поле яхты. Вот об этом и поговорим в очередной части цикла «Магнитно-компасное дело. Краткий конспект».
Девиация
Сегодня подавляющее большинство яхт имеют на борту устройства и механизмы, изготовленные из тех или иных ферромагнетиков. Помимо «корабельного железа», свое магнитное поле создают все электрические приборы, которых с каждым годом становится все больше и больше на борту. Очевидно, что все эти источники магнитного поля искажают магнитное поле Земли, поэтому картушка компаса, установленного на яхте, показывает не магнитный, а свой, компасный меридиан. Думаю, уместным будет напомнить, что угол между магнитным и компасным меридианами называется девиацией.
Девиация магнитного компаса, установленного на судне, не является величиной постоянной, а изменяется в процессе плавания по ряду причин, в частности, при изменении курса судна и магнитной широты плавания. Все судовое железо в магнитном отношении может быть разделено на мягкое и твердое. Твердое железо, намагнитившись в процессе постройки судна, приобретает некий остаточный магнетизм и действует на картушку компаса с некоторой постоянной силой. При изменении судном курса эта сила вместе с судном изменяет свое направление относительно магнитного меридиана и поэтому на различных курсах вызывает неодинаковую по величине и знаку девиацию.
Мягкое в магнитном отношении судовое железо при изменении курса перемагничивается и действует на картушку переменной по величине и направлению силой, также вызывая неодинаковую девиацию. При изменении магнитной широты плавания изменяется напряженность магнитного поля Земли и намагниченность мягкого судового железа, что также вызывает изменения в девиации.
Таким образом, на картушку магнитного компаса, установленного на борту судна, действуют три силы: постоянное магнитное поле Земли, постоянное магнитное поле твердого судового железа и переменное магнитное поле мягкого судового железа. Взаимодействие этих полей создает некую суммарную напряженность магнитного поля. Стрелка магнитного компаса занимает положение вдоль вектора напряженности, и компасный меридиан может сильно отличаться от магнитного. И тут мы, наконец, подходим к ответу на поставленный в начале нашего конспекта, вопрос: что делать, если девиация магнитного компаса вдруг, «в результате попадания молнии» стала очень большой, например, более 60°. Нужно ли ее уничтожать или можно продолжить движение, определив поправку?
При большой величине девиации, т.е. при значительной величине напряженности магнитного поля судна, магнитное поле Земли может, на некоторых курсах, оказаться почти полностью компенсированным магнитным полем судна. В этом случае картушка компаса окажется в состоянии безразличного равновесия, и компас перестанет работать: на одних курсах картушка будет поворачиваться вместе с судном из-за одинакового приращения углов курса и девиации, на других направлениях чувствительный элемент будет увлекаться трением в опоре вследствие чрезмерного уменьшения направляющей силы.
Кроме того, забегая вперед, отметим, что при больших значениях девиации само ее определение становится затруднительно и неточно, так как процедура определения девиации предполагает, что судно ложится на тот или иной известный магнитный курс. При больших значениях девиации при изменении курса она быстро изменяет свою величину, и на точность определений начинают существенно сказываться даже небольшие ошибки в курсе, которые неизбежны.
Таким образом, однозначный ответ на поставленный вопрос – продолжать движение с компасом, имеющим большую девиацию опасно. Необходимо ее обязательно уничтожить, затем определить остаточные значения и только потом можно безопасно продолжать движение.
Суммарная напряженность магнитного поля судового железа в теории магнитно-компасного дела описывается уравнениями Пуассона. Из трех ее составляющих на величину девиации оказывают влияние два компонента – магнитное поле мягкого железа и магнитное поле твердого железа.
В магнитно-компасном деле силы, формирующие судовое магнитное поле и, соответственно, вызываемую ими девиацию, условно делят на постоянную, полукруговую и четвертную. Величина постоянной девиации не зависит от курса и не изменяется при перемене магнитной широты, собственно поэтому она и называется постоянной. Постоянная девиация вызывается влиянием продольного и поперечного мягкого судового железа.
Полукруговая девиация – это девиация, которая при перемене курса судна на 360⁰ дважды изменяет знак, принимая два раза нулевые значения. Полукруговая девиация вызывается магнитным полем от вертикального мягкого и любого твердого в магнитном отношении судового железа.
График полукруговой девиации
Четвертная девиация – девиация, которая при изменении курса судна изменяется по направлению в два раза быстрее, чем курс. При изменении курса от 0⁰ до 360⁰ девиация четыре раза меняет свой знак и столько же раз переходит через нулевое значение. Четвертную девиация вызывает магнитное поле от продольного и поперечного судового мягкого железа.
График четвертной девиации
Так как источником девиации является продольное и поперечное судовое железо, то уничтожение девиации осуществляется также с помощью продольных и поперечных магнитов-уничтожителей.
Из всех сил, вызывающих девиацию магнитного компаса, самой слабой являются силы, вызывающие постоянную девиацию. Ее величина, как правило не превышает 1⁰. Поэтому эту силу не компенсируют, а учитывают в виде поправки компаса.
Полукруговая девиация возникает под влиянием всего твердого и вертикального мягкого судового железа. Эти силы компенсируются при помощи продольных и поперечных магнитов — уничтожителей, устанавливаемых внутри нактоуза. Для того чтобы скомпенсировать ту или иную магнитную силу, необходимо приложить к картушке компаса противоположно направленное воздействие. Это достигается применением соответствующих компенсаторов. При уничтожении девиации руководствуются следующим правилом: силы, происходящие от твердого судового железа, нужно компенсировать с помощью постоянных магнитов, а силы от индуктивного магнетизма мягкого судового железа — с помощью элементов из мягкого ферромагнитного материала. Правильная установка компенсаторов — это и есть задача, которую требуется решать для уничтожения девиации.
Нактоуз современного магнитного компаса с компенсаторами и корректорами
Четвертная девиация возникает под влиянием только мягкого горизонтального судового железа. Силы, вызывающие четвертную девиацию доводят до минимальных значений с помощью компенсаторов четвертной девиации — брусков, пластин или шаров из мягкого ферромагнитного материала, устанавливаемых снаружи нактоуза, в его верхней части.
Следует отметить, что четвертная девиация более стабильна, чем полукруговая. Поэтому уничтожение четвертной девиации выполняют, как правило, один раз — сразу после постройки судна. В дальнейшем остаточная четвертная девиация практически не претерпевает заметных изменений в течение многих лет, чего нельзя сказать о полукруговой девиации.
Помимо четвертной и полукруговой девиации, при наклонах корпуса судна, т.е. при крене, дифференте или во время качки, возникает дополнительная погрешность магнитного компаса — креновая девиация. При бортовой качке или поперечном крене креновая девиация максимальна на курсах N и S. При продольном крене и килевой качке — соответственно на курсах E и W. Креновая девиация может достигать значений 3⁰ на каждый градус крена. Для ее уничтожения внутри нактоуза предусмотрен специальный компенсатор — креновый магнит. Он установлен вертикально, под котелком компаса.
Чтобы предотвратить нестабильность полукруговой девиации из-за перемены магнитной широты при плавании судна, компас снабжают еще одним устройством — широтным компенсатором. Это вертикальный стержень из мягкого ферромагнитного материала, устанавливаемый снаружи нактоуза. Он ликвидирует переменную (широтную) часть полукруговой девиации.
Любопытно, что этот широтный компенсатор называется флиндерсбаром (Flinders bar), — в честь английского мореплавателя и исследователя Австралии Мэтью Флиндерса (Matthew Flinders). Кстати, именно он назвал Австралию Австралией. Во время экспедиции в 1801 г. он, производя систематические определения склонения по двум компасам, обнаружил, что в Северном полушарии северный конец стрелки компасов притягивался неизвестной силой к носу корабля, а в южном полушарии — к корме.
Анализируя полученные результаты, Флиндерс пришел к выводу, что причиной девиации является судовое железо, которое с изменением широты меняло величину и полярность своего магнетизма под воздействием магнитного поля Земли. Поскольку большая часть судового железа заключалась в пиллерсах, т. е. вертикальных стойках, поддерживающих палубное перекрытие деревянного судна, знаменитый мореплаватель пришел к мысли уничтожить девиацию, помещая вблизи компаса вертикальный брусок железа, применяемый и до настоящего времени под наименованием флиндерсбара.
Flinders bar – вертикальная труба слева на нактоузе
Итак, мы получили научно обоснованный ответ на вопрос, который был поставлен Федором Дружининым. При больших значениях девиации – несколько десятков градусов, — без ее уничтожения магнитный компас использовать затруднительно, а порой и опасно, так как некомпенсированные силы, вызывающие девиацию, будут уравновешивать магнитное поле Земли так, что магнитный компас перестанет выполнять роль курсоуказателя.
Современные яхтенные магнитные компасы конструктивно несколько отличаются от классических приборов с высоким нактоузом и сложной системой компенсационных магнитов. Тем не менее, задача уничтожения девиации актуальна и для них.
Какие существуют способы уничтожения девиации, как уничтожить девиацию на яхтенном магнитном компасе, и еще о многом другом, я расскажу в следующий раз.
Использованная литература: П.А. Нечаев, В.В. Григорьев «Магнитно-компасное дело» В.В. Воронов, Н.Н. Григорьев, А.В. Яловенко «Магнитные компасы» NATIONAL GEOSPATIAL-INTELLIGENCE AGENCY «HANDBOOK OF MAGNETIC COMPASS ADJUSTMENT»